Toyota Prius II (XW20 / 2003-2011) – без конфликтов. Тойота с электродвигателем приус


Как работает гибрид Toyota - Автоцентр.ua

Гибрид модели Toyota Prius за три ее поколения успели настолько усовершенствовать, что сегодня этот силовой агрегат можно встретить и в ряде более популярных массовых моделях Toyota. Так в чем же конструктивные ноу-хау тойотовского гибрида?

Гибридный силовой агрегат Toyota включает в себя ДВС, два электромотора и планетарный механизм.

Конструкция

Гибридная силовая установка Toyota Prius представляет собой последовательно-параллельную конструкцию (комбинированная), в которой крутящий момент на колеса может передаваться от двигателя внутреннего сгорания напрямую и от тягового электромотора в любых пропорциях. Для реализации работы по такой схеме в конструкцию силовой установки был внедрен, так называемый, делитель мощности. Это планетарный механизм с четырьмя шестернями-сателлитами. К наружной шестерне этого механизма подключен тяговый электродвигатель. Так же она непосредственно связана с главной передачей, которая передает крутящий момент к межколесному дифференциалу и далее на колеса. Четыре сателлита в этой конструкции подключены к двигателю внутреннего сгорания, т.е. их оси вращаются вокруг оси центральной солнечной шестерни. Последняя, в свою очередь, связана с управляющим мотор-генератором. Чтобы понять, как эта конструкция работает, следует по отдельности рассмотреть режимы ее работы.

Расположение основных и вспомогательных элементов гибридной силовой установки Toyota Prius.

Общий принцип работы

Начальный разгон машине обеспечивает тяговый электромотор-генератор MG2. Он вращает внешнюю шестерню планетарной передачи, через которую момент передается на колеса. Когда мощности тягового электромотора становится недостаточно, в работу вступает бензиновый двигатель. При этом он работает в самом экономичном режиме. Вращая шестерни сателлиты, приводятся в действие как наружная шестерня, так и внутренняя, солнечная, которой управляет мотор-генератор MG1. И именно от поведения MG1 зависит на сколько усилие ДВС передастся на колеса, иными словами это называется «формирование передаточного числа трансмиссии».

Очень гибкое распределение крутящего момента в гибридной силовой установке Toyota обеспечивает планетарный механизм.

Так же MG1 отвечает за подзарядку батареи в любом режиме (даже стоя на месте) и за запуск двигателя, что делает систему очень гибкой, вне зависимости от режима эксплуатации. Благодаря этому инженерам Toyota удалось получить универсальную систему распределения крутящего момента, которая максимально оптимально распределяет энергию, полученную при сгорании топлива в ДВС. Эта система так же обладает уникальной механической надежностью, поскольку управление крутящим моментом происходит по проводам, минуя традиционное множество сложнейших механических и гидравлических узлов.

ДВС

Делая эко-мобиль с очень умной силовой установкой инженеры Toyota серьезно подошли и к выбору двигателя внутреннего сгорания. Он, как и в целом автомобиль, разработан для максимальной экономии топлива. А так как эта характеристика напрямую зависит от коэффициента полезного действия мотора, т.е. от эффективности использования теплоты сгораемого топлива, было принято решение создавать ДВС, работающие по циклу Аткинсона. В данном моторе, в отличии от двигателей, работающих по циклу Отто, сжатие начинается не в начале хода поршня вверх, а чуть позже, поэтому часть топливо-воздушной смеси выталкивается обратно во впускной коллектор. Благодаря этому удается увеличить рабочий ход, чем увеличивают время использования энергии давления расширяющихся газов, т.е. повышают КПД мотора с соответствующим снижением расхода топлива. Цикл Аткинсона в гибридах более актуален по причине работы ДВС в данной конструкции в более узком диапазоне оборотов.

Во время торможения один из электродвигателей начинает работать в режиме генератора, подзаряжая АКБ.

В последнем 4-м поколении Toyota Prius используется 1,8-литровый бензиновый двигатель, мощностью 98 л.с.. В Toyota Yaris Hybrid применен 1,5-литровый двигатель, мощностью 75 л.с., в модели Auris – 1,8-литровый 99-сильный ДВС, и в последней новинке Toyota RAV4 Hybrid использован 2,5-литровый ДВС мощностью 155 л.с. Суммарная мощность силовых установок этих гибридов составляет, соответственно, 122 л.с., 100 л.с., 136 л.с., 197 л.с.

Стоит отметить, что инженеры Toyota продолжают совершенствовать конструкцию ДВС, работающего по циклу Аткинсона. На данный момент уже выпускаются моторы с тепловым КПД (коэффициент полезного действия), который достигает 40%. Ранее этот показатель для данных моторов составлял 38 %, а для ДВС, работающих по циклу Отто – еще меньше. Более высокий коэффициент полезного действия означает более эффективное использование тепла, выделяемого при сгорании топлива. Соответственно, удельная мощность и экономичность новых гибридных агрегатов Toyota  стали еще выше.

Кстати, понятие «холостого хода двигателя» у гибридов Тойота отсутствует. Если блок управления запустил мотор, это означает что: либо заряжается батарея, либо прогревается ДВС, либо обогревается салон, либо автомобиль движется.

Электромоторы

В конструкции гибридной силовой установки Toyota используется два электромотора – управляющий мотор-генератор (MG1) и тяговый мотор-генератор (MG2). Мощность тягового электромотора:

Yaris Hybrid – 45 кВт, 169 Нм;

Auris Hybrid – 60 кВт, 207 Нм;

Prius – 56 кВт, 163 Нм;

RAV4 Hybrid – 105 кВт, 270 Нм; задний электромотор – 50 кВт, 139 Нм;

Кстати, управляющий мотор-генератор в данной конструкции выполняет и функцию стартера. Это позволило исключить из конструкции ДВС классический стартер, которые в случае с ДВС, работающими по циклу Аткинсона не могут запускаться на низких оборотах (у обычных ДВС Отто – 250 об/мин). Данный агрегат для запуска нужно «раскрутить» до оборотов не менее 1000, что и делает управляющий мотор-генератор.

Электроника

За обеспечение работы гибридной силовой установки Toyota отвечают еще ряд систем. Это преобразователь напряжения (инвертор), 520В / 600В / 650В. В него входит бустер, инвертор преобразователь постоянного тока в постоянный ток 14 вольт (для питания бортовой сети, DC/DC) и жидкостная система охлаждения. Последняя нужна для создания наиболее благоприятных условий работы электроники. Она работает с наибольшей производительностью и наименьшими потерями при комнатной температуре (порядка 20 градусов Цельсия). Поскольку инвертор оборудован мощными каскадами транзисторов – они требуют быстрого отвода тепла. Этого же требуют и электромоторы в трансмиссии. Для этого к инвертору и трансмиссии подведена жидкостная система охлаждения, температурный диапазон которой гораздо ниже, чем нормальный температурный диапазон двигателя внутреннего сгорания.

Аккумуляторы

На борту гибридов Toyota установлено два типа аккумуляторных батарей. Одна основная никель-металл-гидридная, которая в разных моделях может иметь разную характеристику:

Yaris Hybrid – 120 ячеек, напряжение – 144 В, емкость – 6,5 А/ч;

Auris Hybrid – 168 ячеек, напряжение – 201,6 В, емкость – 6,5 А/ч;

Prius – 168 ячеек, напряжение – 201,6 В, емкость – 6,5 А/ч;

RAV4 Hybrid – 204 ячейки, напряжение – 244,8 В, емкость – 6,5 А/ч;

Батарея имеет собственную систему охлаждения.

У подзаряжаемых гибридов (имеется ввиду Prius PHV) применяется литий-ионная батарея на 95 ячеек с напряжением 351,5 вольт и емкостью 25 А*ч и вспомогательная на 12 вольт (35 А/ч, 45 А/ч, 51 А/ч).

 

www.autocentre.ua

Toyota Prius II (XW20 / 2003-2011) – без конфликтов

Гибридные модели Toyota пользуются в мире все большей популярностью. Prius – это настоящая классика жанра.

История модели

1997 – выход в серию Toyota Prius первого поколения, модель NHW10. Автомобиль построен на базе Toyota Echo (американская версия Yaris в кузове седан).

2000 – рестайлинг Тойота Приус первого поколения.

2004 – дебют Toyota Prius II (NHW20).

2005 – Европейский титул «Автомобиль года».

2009 – выход модели третьего поколения.

2015 – презентация модели четвертого поколения.

Абсолютная тишина

Гибрид не имеет возможности подзарядки от розетки. Prius – это необычное авто, которое в городе сжигает меньше топлива, чем на шоссе. Этого достигли благодаря тому, что после остановки двигатель внутреннего сгорания (ДВС) отключается, а последующее начало движения происходит на энергии батарей с помощью электромотора. ДВС вступает в работу только при необходимости – во время движения на высокой скорости или при ускорении.

В городских условиях расход топлива не превышает 6 литров, а при определенном умении можно добиться результата на уровне 5 л/100 км. Почти 40% городского пути ДВС остается выключенным. На шоссе все преимущества исчезают. С увеличением скорости растет топливный аппетит - при 140 км/ч достигает 8 литров. Кроме того, на высоких оборотах заметно увеличивается расход масла.

ДВС работает очень тихо, а салон хорошо шумоизолирован. Манипуляция с педалью газа не сильно влияет на обороты, так как коробка передач бесступенчатая. Динамики вполне достаточно - разгон до 100 км/ч происходит менее чем за 11 секунд.

 

 

Что выбрать?

Toyota Prius II в течение всего производства предлагался только в одной версии – с экономичным 1,5-литровым бензиновым агрегатом мощностью 77 л.с. и электромотором отдачей 68 л.с. Двигатель внутреннего сгорания работает по так называемому циклу Аткинсона (т.е. в малом диапазоне оборотов и нагрузок). Суммарная мощность гибридной установки 110 л.с. (с учетом сложения общих диапазонов работы и всех потерь).

Все Приусы имеют трансмиссию E-CVT, проще говоря – вариатор с электронным управлением. Она работает плавно, тихо и отлично вписывается в общую концепцию автомобиля.

Тойота Приус имеет довольно богатое оснащение: 6 подушек безопасности, ESP и климат-контроль. Некоторые Европейские версии оснащались спутниковой навигацией. В 2007 году стали предлагать очень хорошую аудиосистему JBL.

Автомобили, побывавшие в аварии, лучше вообще не рассматривать. Так как при серьезных ДТП велик риск повреждения блока аккумуляторных батарей. Батарея не терпит «травм» корпуса блока. Кроме того, многие важные узлы расположены прямо за передним бампером. Даже после незначительных «толчков» в лоб, они могут перестать правильно функционировать. Не любит автомобиль и длительного простоя - батареи сильно разряжаются.

 

 

Что надо знать?

Необычное решение: сенсорный дисплей и овальное рулевое колесо.

Тойота Приус имеет две электрических цепи. Одна, традиционная, с обычной 12-вольтовой батареей. Другая, высокого напряжения с оранжевыми проводами, соединяющими плотно закрытую группу батарей (генерирующих напряжение 201,6 В) с инвертором-преобразователем, электродвигателем и климатической установкой.

Инвертор-преобразователь представляет собой устройство, усиливающее и преобразующее высокое напряжение постоянного тока блока аккумуляторных батарей в трехфазный переменный ток (максимальное напряжение 650 В). Кроме того инвертор преобразует переменный ток, сгенерированный при рекуперации энергии, в постоянный ток для зарядки аккумуляторов.

Кондиционер Toyota Prius представляет собой комплекс, отвечающий не только за охлаждение салона, но и, прежде всего, за охлаждение блока батарей, которые сильно нагреваются во время работы. Холодные зимы Приусу не страшны, но отказ кондиционера летом может полностью обездвижить гибрид. Бортовой компьютер строго следит за температурой, не допуская перегрева, и, в крайнем случае, блокирует автомобиль. Строгий контроль необходим из-за необратимого сокращения срока службы батареи в случае перегрева. К тому же Toyota ограничилась не слишком длинной гарантией - 8 лет или 160 000 км.

 

 

Что ломается?

При должном уходе и своевременном обслуживании Prius практически безотказный и очень живучий. Система рекуперация энергии во время торможения разгружает тормозную систему. В некоторых экземплярах заводские колодки и диски выхаживают до 100 000 км.

Бензиновые двигатели, так же, как и электрическая часть, славятся своей надежностью. ДВС имеет цепь, не требующую технического обслуживания. Типовые операции (замена колодок, масла и амортизаторов) можно выполнить в любом автомобильном сервисе, имеющем базовое представление о работе с гибридными или электрическими транспортными средствами.

Батарея имеет 28 модулей, в каждом из которых находится 6 элементов. Чаще всего из строя выходит только один или два модуля. Интересный факт: полный комплект батарей высокого напряжения в дилерском центре стоит около 1500 долларов. Это много, но не настолько, как может показаться. Да, в модели первого поколения были проблемы с долговечностью батареи. Но следующий Приус получил модернизированную батарею, которая оказалась более выносливой. Срок службы электропривода оценивается примерно в 250-300 тыс. км.

Типичные проблемы и неисправности

Высокая линия заднего стекла означает ограниченную видимость. Маленькое стекло под спойлером не поможет.

Система кондиционирования выходит из строя чаще всего из-за обслуживания в обычном сервисе. Кондиционер Приуса (и других гибридов) требует специального масла, которое нельзя смешивать с маслом для обычных систем. Кроме того нельзя использовать заправочную станцию, одновременно обслуживающую различные типы кондиционеров.

В целях безопасности бортовой компьютер может обездвижить гибрид даже при незначительных неисправностях электропроводки.

Нередко начинает коррозировать выхлопная система, но до сквозных дыр дело, как правило, не доходит. В некоторых экземплярах «желтые пятна» можно обнаружить на порогах и под уплотнителями дверей.

Примерно через 250-300 тыс. км двигатель начинает потреблять масло. Это результат износа маслосъемных поршневых колец.

Одна из неприятных особенностей - низкий срок службы ламп накаливания. Операция по замене занимает не менее получаса. Доступ спереди ужасный, к счастью, сзади намного лучше.

Для уменьшения неподрессоренных масс колесные диски гибрида изготовлены из сплава с добавлением магния. Они действительно легкие, но менее устойчивые к повреждениям, например, в результате попадания в яму.

 

 

Важно!

1. Для ремонта трансмиссии требуется электроэнергия напряжением 1кВ. Работы должны проводиться в специальных перчатках.

2. О том, что силовая установка активна, свидетельствует надпись «READY» на дисплее приборной панели. После выключения зажигания напряжение в системе может сохраняться до 10 минут.

3. В случае аварии необходимо заглушить двигатель кнопкой Power на приборной панели и отнести ключ на 5 метров от машины. Если кнопка Power не доступна, необходимо открыть капот, все двери и вынуть все предохранители из коробки с предохранителями, а затем отсоединить 12-вольтовую батарею.

4. Металлический кузов эффективно изолирован от высокого напряжения. Возможный пробой контролируется системой, которая сообщает «Check Hybrid System». Информацию нельзя недооценивать, хотя сообщение может появиться и из-за других, менее опасных причин.

Ремонт

На рынке присутствуют различные кузовные элементы. Новых заменителей нет, зато немало бывших в употреблении по разумным ценам. Например, задняя дверь багажника стоит около 250 долларов.

Что касается деталей подвески, то в отличие от Prius первого поколения, ситуация немного хуже. Можно приобрести аналоги амортизаторов за 70-100 долларов, но остальные элементы подвески доступны только в оригинале. Передний поперечный рычаг обойдется, примерно, в 150 долларов. Но стоит отметить, что долговечность шасси очень высокая (особенно сзади). Даже после 100 000 км амортизаторы, сайлентблоки и шаровые сохраняют прекрасную физическую форму. А вот ступичные подшипники служат около 100 000 км.

Заключение

Toyota Prius лучше обслуживать в авторизованных сервисных центрах. К счастью гибрид редко ломается, но в случае появления проблем ремонт окажется дорогим. Тем не менее, подержанный Приус достоин внимания.

 

Технические характеристики

 Параметры

 1.5 VVT-i

 Двигатель

 бензин. / электро.

 Рабочий объем

 1496 см3

 Цилиндры / клапаны

 R4 / 16

 Максимальная мощность

 77 л.с. / 68 л.с.

 Максимальный крутящий момент

 115 Нм / 400 Нм

 Динамические характеристики

 Максимальная скорость

 170 км/ч

 Разгон 0-100 км/ч

 10.9 сек

 Средний расход топлива, л/100 км

 5.2

 

vvm-auto.ru

Toyota Prius - обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Приус

Toyota Prius Prime дебютировал в рамках международного ежегодного Нью-Йоркского автосалона в марте 2016 года. Главной отличительной чертой новинки является возможность подключения ее к внешней электрической сети для подзарядки аккумуляторов. Помимо этого, стоит отметить полностью новый дизайн, кардинально отличающийся от стандартной версии. В глаза бросаются стильный вытянутые фары головного освещения, состоящие из четырех расположенных в ряд светодиодных элементов. Прямо под ними расположились огромные вертикальные светодиодные ходовые огни, с такой светотехникой автомобиль выглядит довольно броско.

Размеры Toyota Prius Prime

Toyota Prius Prime, как и его стандартная версия является пятидверным хэтчбеком Гольф класса. Из-за обновленных бамперов, версия Prime вышла несколько крупнее, чем обычный Приус. Её габаритные характеристики составляют: длинна 4550 мм, ширина 1770 мм, высота 1490 мм, колесная база 2700 мм, а величина дорожного просвета равняется 136 миллиметрам. Такой клиренс типичен для автомобилей, чья стезя- асфальтированные улицы города и скоростные шоссе, они отлично держат дорогу и даже могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки.

Двигатель и трансмиссия Toyota Prius Prime

Toyota Prius Prime оборудуется гибридной силовой установкой, состоящей из двигателя внутреннего сгорания, электродвигателя мощностью в 72 лошадиные силы и целой батареи литий-ионных аккумуляторов суммарной ёмкостью 8,8 кВт/час. С ними, используя только электротягу, автомобиль способен проехать до 35 километров на скоростях ниже 135 километров в час. При полностью заправленном баке и заряженных аккумуляторах, хэтчбек покрывает расстояние до 965 километров.

Двигателем Toyota Prius Prime является рядная бензиновая атмосферная четверка объемом 1798 кубических сантиметров. Силовой агрегат обладает двумя распределительными валами, шестнадцатью клапанами и выдает 98 лошадиных сил при 5800 об/мин и 142 Нм крутящего момента при 3600 оборотах коленчатого вала в минуту. С такой силовой установкой, хэтчбек разгоняется с места до сотни примерно за 10,6 секунды, а максимальная скорость составит 180 километров в час. Гибриды славятся своей экономичностью. Расход топлива Toyota Prius Prime составит 3,1 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 2,9 литра во время размеренной поездки по трассе и 3 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Оснащение

Toyota Prius Prime обладает богатой технической начинкой, внутри вы найдете массу полезных систем и хитроумных устройств, призванных сделать вашу поездку интересной, комфортной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: восемью подушками безопасности, парковочными датчиками, камерой заднего вида, комплексом безопасности Toyota Safety Sense, полным электропакетом, мультимедийной системой с навигацией и сенсорным экраном диагональю 11,2 дюйма, климат контролем, сиденьями с лифтом и подогревом, кожаным салоном, аудиосистемой премиум класса, круиз контролем и даже системой автоматической парковки.

Итог

Toyota Prius Prime получил массу изменений по сравнению со своим стандартным братом. Его дизайн как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не раствориться в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Даже длительная поездка не доставит водителю или пассажирам лишних неудобств. Гибридные автомобили построены по технологиям будущего, вполне возможно что в скором времени именно они заменят собой традиционные машины с двигателями внутреннего сгорания.

Видео

www.motorpage.ru

Гибридный автомобиль Toyota Prius

Toyota Prius - это гибридный электрическо-бензиновый автомобиль, разработанный компанией Toyota. Выпускается с 1997 года. Изначально предлагался только 4-дверный седан – 1-е поколение, с 2003 по 2015 год выпускался в кузове 5-дверный хэтчбэк 2-е и 3-е поколение, с 2016 года выпускается в кузове 5-дверный фастбэк 4-е поколение.

С начала своего появления и по сей день Prius лидирует среди самых экологически чистых автомобилей, не считая электромобили. А вот по экономичности (без учёта серии Плагин) модельный ряд 2018 года Prius Eco занимает второе место, проигрывая Hyundai Ioniq «Blue».

Prius впервые поступил в продажу в 1997 году, только в Японии. В других странах стал доступен в рестайлинге 2000 года и начал официально продаваться более чем на 90 рынках, что сделало его первым массовым гибридным автомобилем. Конечно, в Россию Приус попал раньше 2000 года, благодаря близости Японии к восточному побережью нашей страны. Глобальные накопительные продажи Prius 2-го и 3-го поколений достигли отметки в 1 миллион автомобилей в мае 2008 года, 2 миллиона в сентябре 2010 года и прошли 3 миллиона продаж в июне 2013 года. По состоянию на январь 2017 года Prius 4-го поколения является самым продаваемым гибридным автомобилем в мире, имея почти 4 миллиона проданных автомобилей.

В 2011 году Toyota расширила семейство Prius, добавив Prius V (А/+) – увеличенный до универсала и Prius C (Aqua) - малолитражный хэтчбек. В 2012 году появилась версия Prius Plug-in Hybrid (P-HEV) отличительной особенностью которой стала дополнительная батарея и возможность подзарядки батареи от обычной электророзетки. Второе поколение плагина - Prius Prime, было выпущено в ноябре 2016 года. Модель Prime достигла максимального значения пробега на одном литре бензина, среди транспортных средств оснащённых двигателем внутреннего сгорания, за счёт возможности движения в полностью электрическом режиме. Глобальные накопительные продажи Prius C прошли миллионную отметку в первой половине 2015 года. В январе 2017 года семейство Prius достигло глобальных совокупных продаж - 6,1 миллиона единиц, что составляет 61% от 10 миллионов гибридов, продаваемых во всем мире фирмой Toyota с 1997 года.

Что отличает Приус от всех остальных автомобилей?

С самого начала выпуска автомобилей марки Toyota Prius в них использовались самые продвинутые на тот момент технологии. Какие именно - будет рассмотрено в обзоре каждого поколения в отдельности.

Основная идеология гибридных автомобилей Prius в том, что под капотом располагаются два двигателя: бензиновый работающий по циклу Аткинсона и электрический. В салоне за задними пассажирами располагается электрическая высоковольтная батарея, которая питает электромотор и подзаряжается при торможении (рекуперация) и от работы бензинового двигателя. При этом на водителя не накладывается дополнительных заморочек, для слежения за всем этим, в каком режиме и как использовать всю эту связку определяет компьютер.

Нулевое поколение Приусов, прототип 1995 год

 В 1995 году, спустя год производственных испытаний, Toyota впервые представила публике гибридный концептуальный автомобиль на автосалоне в Токио.

Прототип Приуса (Toyota Prius, 1995)

Дорестайлинговый Приус первого поколения toyota prius NHW10 годы выпуска 1997-2000

Первое поколение Prius стало первым в мире серийно выпускаемым бензино-электрическим гибридным автомобилем.

Объём бензинового двигателя 1,5л, мощность 58 л.с., мощность электродвигателя 30 кВт.

Минимальный идеальный расход 3,6л / 100 км.

Приус 10 - седан был доступен всего в одной комплектации, не считая мелких отличий, и поступил в продажу 10 декабря 1997 года только в Японии, но вывозился и в другие страны в частном порядке. Особенности комплектации - это полный элетропривод всех боковых стёкол, кондиционер, климат контроль, абс, подушки безопасности пассажира и водителя, регулировка высоты сидения водителя, навигационный компьютер, ремни безопасности водителя и пассажира с натяжителями, дистанционный ключ с кнопкой открытия дверей, электроусилитель руля, ножной ручник, вариаторная коробка передач. Но при этом кассетный магнитофон, 4 динамика и радио.

10 Приус (Toyota Prius, NHW 10)

На тот момент в нём были применены рад новшеств, это бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона, плюсы которого в большей экономичности и долговечности, по сравнению с обычным циклом Отто, а минус в низком крутящем моменте, который и компенсировал работающий с ним в паре электродвигатель.

10 Приус сзади (Toyota Prius, NHW 10)

 Электродвигатель работает от батареи расположенной за задним пассажиром, между ним и багажным отделением, зарядка батареи осуществляется генератором при торможении. При необходимости подзаряд батареи осуществляет бензиновый двигатель.

10 Приус, багажник

10 Приус, батарея вид из салона (Toyota Prius, NHW 10)

  Особенности работы всей этой системы в том, что управляет этим компьютер, так например при остановке на светофоре, долгом стоянии или движении в пробке компьютер зачастую заглушает бензиновый двигатель. Если после этого слегка нажать педаль газа автомобиль двигается только на электротяге, при усилении нажатии на педаль подключается бензиновый двигатель. Компьютер отслеживает заряд батареи, и при необходимости даже на стоящей, включенной машине может запустить бензиновый двигатель, как генератор, для подзарядки батареи.

Ещё одним новшеством стало наличие небольшого 5,9 дюймового экранчика посредине верхней части торпеды, который управляется кнопками и отображает текущее состояние заряда, работу всех систем, системы мультимедиа и показатель расхода топлива. На этом же экранчике выводятся диагностические сообщения в случае возникновения проблем с технической частью.

Экран 10 Приуса (Toyota Prius, NHW 10)

Показатели пробега, скорости, остатка топлива и стандартные лампочки вынесены в центр консоли, ручка переключения передач находится у руля.

Автомобиль имеет довольно интересную форму и очень короткий капот, что сделано для снижения аэродинамической сопротивляемости воздуху и составляет 0,3, что на то время было отличным показателем. При этом посадка на все места выше, чем в обычном автомобиле, что обеспечивает хороший обзор и лёгкость посадки-высадки. Передние тормоза дисковые, задние барабанные.

За всё время на заводе Takaoka в Toyota, Aichi, было выпущено 37 425 таких автомобилей. И многие из них бегают до сих пор, даже без замены батареи!

Приус первого поколения toyota prius NHW11 - рестайл годы выпуска 2000-2003

Prius 11 - это тот же NHW10, но изменённый с учётом новых технологий и жалоб покупателей. Данный автомобиль компания Toyota уже решилась продавать не только у себя, но и официально, во всём мире. Опубликованная розничная цена автомобиля составила 19 995 долларов США. Продажи в Европе начались в сентябре 2000 года, в Австралии - в октябре 2001 года.

11 Приус вид спереди (Toyota Prius, NHW 11)

Prius был предложен в США в трех комплектациях: Standard, Base и Touring. Американское агентство по охране окружающей среды классифицировало автомобиль с оценкой загрязнения воздуха 3 из 10. Руководители Toyota заявили, что с моделью Prius NHW10 компания теряла деньги на каждом проданном Prius, а с NHW11 она стала безупречной.

Что же изменилось?

Длина автомобиля выросла с 4275 до 4310 мм. Допустимая нагрузка уменьшилась с 1240 до 1220 кг.

Экран слегка увеличили и сделали сенсорным.

11 приус, интерьер 11 (Toyota Prius, NHW 11)

Батарея стала меньше - это позволило сделать задние сиденья складывающимися, что существенно увеличивает объём багажника, я возил даже 2,7м трубы, при этом ничто не торчало наружу.

11 Приус, батарея (Toyota Prius, NHW 11)

Добавлен джойстик управления зеркалами – электропривод боковых зеркал, вертикальная регулировка руля, центральный замок, центральное отключение стеклоподъёмников, фиксатор и натяжитель у всех ремней безопасности, дополнительный стоп сигнал, защита стёкол от ультрафиолета. Появилась модификация с круиз-контролем и кожаными сидениями.

Система была настроена на ещё большую экономичность и эффективность. Устранены некоторые болячки. Увеличена до 72 л.с. мощность двигателя и до 33 кВт электродвигателя. Минимальный идеальный расход 3,6 - 3,4л / 100 км.

11 Приус, что под капотом? (Toyota Prius, NHW 11)

Мой опыт эксплуатации Toyota Prius Hybrid NHW11 (ссылка).

Производство модели NHW11 началось в мае 2000 года на заводе Motomachi и продолжалось до июня 2003 года, всего произведено 33 411 автомобилей NHW11. На тот момент у Приуса был только один серьёзный конкурент - двухместная Honda Insight hybrid.

Приус второго поколения toyota prius NHW20 - годы выпуска 2003-2005

 Prius этого поколения был полностью переработан. Он стал 5-дверных хэтчбэком, размеры увеличилсь в длину, с 4310 до 4445 мм, ширину с 1695 до 1725 мм, клиренс увеличился на 5мм, при этом высота автомобиля осталась прежней. Допустимая нагрузка выросла с 1220 до 1280 кг. Изменилось внутреннее пространство - значительно увеличилось пространство для ног и багажное отделение. Второе поколение Prius более экологично, чем предыдущая модель. Его более аэродинамический корпус уравновешивает длину и сопротивление ветра, в результате чего коэффициент сопротивления составляет Cd = 0,26, этот показатель даже на момент написания статьи доступен лишь десяткам автомобилей всего мира.

20 Приус, перед (Toyota Prius, NHW 20)20 Приус, сзади (Toyota Prius, NHW 20)

Еще немного увеличена мощность двигателя с 72 до 77 л.с. и до 50 кВт электродвигателя. Минимальный идеальный расход 3,0 – 2,8 л / 100 км. Добавлена система старт-стоп.

Впервые в отрасли Prius использует полностью электрический компрессор кондиционера и электромотор  водяного насоса системы охлаждения, что позволило отделить систему кондиционера от работы бензинового двигателя. Аккумуляторные NiMH батареи стали ещё меньше и легче.

20 Приус, багажник (Toyota Prius, NHW 20)

Ручку переключения передач уменьшили и вывели на консоль приборной панели, добавлена кнопка принудительного включения/отключения электрорежима, вспомогательная система торможения (BAS), система электронного контроля устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS), интеллектуальная система помощи при парковке (IPA), камера заднего обзора, круиз-контроль, ящик в багажнике, противоугонная система, боковые подушки безопасности. Исчез кассетный магнитофон и добавился CD и MD-плейер. Практически во всех модификациях есть заводская тонировка, задний спойлер.

20 Приус, интерьер (Toyota Prius, NHW 20)

Задние стоп-сигналы стали светодиодными, что уменьшило время их срабатывания и потребление электричества. Руль стал соваленным и мультифункциональным с кнопками управления музыкой, вентиляцией и телефоном. Для связи с телефоном имеется Bluetooth.

20 Приус, интерьер (Toyota Prius, NHW 20)

Сенсорный экран стал ещё больше - 7-ми дюймовым. Запуск автомобиля осуществляется кнопкой, но предварительно нужно вставить электронный ключ.

20 Приус, экран (Toyota Prius, NHW 20)

Приус второго поколения toyota prius NHW20 - рестайл годы выпуска 2005-2011

Рестаилинги 20 кузова не принесли таких существенных изменений, как в первом поколении.

Слегка уменьшена мощность двигателя с 77 до 76 л.с. На передних крыльях появилась надпись «Hybrid», на решётке радиатора, по центру — хромированная полоска, были немного изменены фары и задние фонари. В салоне использовались новые материалы в обивке, заднее сиденье стало немного шире.

Производство модели NHW20 началось в августе 2003 года на заводе Tsutsumi и дополнилось заводом Fujimatsu в октябре 2004 года. С 2005 по 2009 год второе поколение Prius производилось на заводе FAW-Toyota в Китае. Производство продолжалось до декабря 2011 года, всего было продано около 1 192 000 Prius 20 по всему миру.

Приус третьего поколения toyota prius NHW30 - годы выпуска 2009-2011

 Prius этого поколения был немного переработан внешне. Размеры увеличились в длину, с 4445 до 4480 мм, ширину с 1725 до 1745 мм, клиренс упал до уровня первого поколения, то есть снизился на 5мм, при этом высота автомобиля осталась прежней. Допустимая нагрузка выросла с 1280 до 1350 кг.

30 Приус, вид спереди (Toyota Prius, NHW 30)30 приус, сзади (Toyota Prius, NHW 30)

В худшую сторону изменилось внутреннее пространство – за счёт консоли между водителем и пассажиром кажется теснее, по сравнению с предыдущими поколениями, с другой стороны появилось место, для складывания всякого шмурдяка.

30 приус, интерьер (Toyota Prius, NHW 30)

 Кузов стал ещё аэродинамичнее, коэффициент сопротивления составляет Cd = 0,25, хотя не все эксперты с этим согласны. Кроме того улучшилась и без того хорошая обзорность, как вперёд, так и назад.

Сменился двигатель с 1,5 на 1,8 л. следовательно, увеличилась мощность двигателя с 77 до 99 л.с. и до 60 кВт электродвигателя. С одной стороны это странно, но это позволило уменьшить расход топлива при движении на высоких скоростях. Минимальный идеальный расход 2,8 л / 100 км.

Была уменьшена и переработана трансмиссия, повышено напряжение рабочей батареи. В холодную погоду задействуется система подогрева охлаждающей жидкости отработанными газами, что ускоряет прогрев двигателя.

Впервые, для Prius задние тормоза стали дисковыми, появились шторки безопасности, активный подголовник.  В некоторых модификациях стал доступен люк на крыше, электропривода обоих передних сидений, радарный круиз-контроль (ACCS), система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения, монитор для пассажиров, разъём для USB, сигнализация, высококачественная  акустическая система JBL.

В стандартное оснащение Prius вошла система проекции на ветровое стекло основной информации о движении автомобиля. Расположение надписи можно изменить, а яркость текста настраивается автоматически.

Аккумуляторные NiMH батареи стали ещё меньше и легче, что увеличило объём багажника.

30 Приус, батарея (Toyota Prius, NHW 30)

Система кондиционирования стала на 24% эффективнее, экономя заряд батареи, боле того её можно запустить дистанционно, и сесть уже в прохладную машину. Опционально, можно поставить солнечную батарею на крышу и вентилятор - питающийся от неё, в салон, что уменьшает нагрев воздуха в салоне.

Введены дополнительные режимы езды: EV – полностью только на батарейках, ECO – уменьшаются тормозные и динамичиские характеристики, но снижается разряд батареи на 10-20% и PWR – повышенная динамичность.

Система помощи при парковке серьёзно улучшилась и стала более динамичной.

Опционально возможно установить радар поддерживающий дистанцию до впереди идущего автомобиля в режиме круиз-контроля. Кроме того он в случае аварийной ситуации задействует тормоз и натяжение ремней безопасности.

При производстве Prius, Toyota использует новый ассортимент растительных биопластов, изготовленных из целлюлозы, полученной из дерева или травы, вместо нефти. Двумя основными используемыми культурами являются кенаф и рами. Кенаф является членом семейства гибискусов, относящихся к хлопку и бамии; Рами, широко известный, как трава в Китае, является членом семейства крапивы и одним из самых сильных натуральных волокон с плотностью и впитывающей способностью, сравнимой со льном. Тойота говорит, что это своевременный прорыв, для растительных экопластиков.

30 Приус, интерьер (Toyota Prius, NHW 30)

В марте 2010 года сборку модели начали в Индии на заводе Toyota Kirloskar, в ноябре — в Таиланде на заводе Toyota Motor Thailand, а в декабре 2011 года в Китае.

Приус третьего поколения toyota prius NHW30 - рестайл годы выпуска 2011-2015

Информации о каких-либо существенных отличиях рестайлинговой версии найти не удалось, возможно, просто стало доступно больше опций, при покупке автомобиля. Если у вас есть информация по этому поводу, пишите в комментариях.

Приус четвёртого поколения toyota prius ZVW50 - годы выпуска 2015-

Prius четвёртого поколения сильно переработан внешне и под днищем, его вид стал довольно агрессивным, однако это позволило добиться практически рекордного коэффициента сопротивления Cd = 0,24, данный показатель на 2018 годут могут превзойти лишь единицы автомобилей. Размеры снова увеличились в длину, с 4480 до 4540 мм, ширину с 1745 до 1760 мм, а вот клиренс упал ниже плинтуса и составляет 130мм, что может создать серьёзные проблемы при движении в России, особенно в Сибири, особенно зимой. Высота автомобиля тоже снизилась впервые за все 4 поколения и составила 1470 мм, вместо привычных 1490 мм. Допустимая нагрузка выросла с 1350 до 1360 кг.

50 Приус, вид спереди (Toyota Prius, ZVW 50)50 Приус, вид сзади (Toyota Prius, ZVW 50)

По словам инженеров этот Prius является первым автомобилем, использующим модульную платформу Toyota New Global Architecture (TNGA), которая обеспечивает более низкий центр тяжести и повышенную структурную жесткость, что наряду с другими усовершенствованиями позволяют получить больше удовольствия от езды. Улучшенная аэродинамика способствует созданию совершенно нового внешнего дизайна.

50 Приус, днище машины (Toyota Prius, ZVW 50)

Основные изменения коснулись внутреннего пространства, увеличен объём салона. Руль покрыт специальной кожей выравнивающей температуру, он не горячий в жару и не холодный зимой. Посадка стала заниженной, а сидения удобнее, что располагает к длительной езде, появились подстаканники в дверях. Система кондиционирования сала умной и отслеживает множество параметров, для более эффективной работы.

50 Приус, багажник (Toyota Prius, ZVW 50)

Размер экрана теперь зависит от комплектации и может быть 6,7, 9 или 11,6 дюймов.

50 Приус, интерьер (Toyota Prius, ZVW 50)

Есть возможность безпроводной зарядки телефона.

Мощность двигателя слегка уменьшили с 99 до 98 л.с. и с 60 до 53 кВт снизили мощность электродвигателя. Минимальный идеальный расход 2,7 л / 100 км.

Светодиодными стали не только фонари, но и передние фары, появился датчик света, повторители поворота на зеркалах, задний дворинк (стеклоочиститель), телескопическая регулировка руля, система распределения тормозного усилия (EBD), система помощи при старте на подъеме (HAC), автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении.

Добавились всевозможные мелкие опции, описывать которые долго и безсмысленно.

50 Приус, салон (Toyota Prius, ZVW 50)

Аккумуляторные батареи теперь могут быть не только NiMH - ZVW50, но и Li-ion - ZVW51 и стали настолько компактны, что помещаются под задним сиденьем.

Впервые в линейке Prius доступна версия с полным приводом - ZVW55, возможность возить прицеп массой до 725 килограммов и наконец-то маленький 12В аккумулятор вернулся под капот.

Введены дополнительные системы умной безопасности, позволяющие по максимуму предотвратить столкновение.

В марте 2010 года сборку модели начали в Индии на заводе Toyota Kirloskar, в ноябре — в Таиланде на заводе Toyota Motor Thailand, а в декабре 2011 года в Китае и выпускают до сих пор.

 

О различных дополнительных модификациях Приуса: Prius V (А/+), Prius C (Aqua), Prius Plug-in Hybrid (P-HEV) и Prius Prime, читайте (здесь).

prodam54.ru

Развивающая игрушка: Toyota Prius | Журнал Популярная Механика

Третье поколение гибридного автомобиля Toyota Prius наконец-то начали официально продавать в России.

Сергей Апресов

22 декабря 2009 17:08

Так уж сложилось, что в России многие интересные вещи набирают популярность с некоторым опозданием. К примеру, мультсериал «Южный парк» впервые увидел свет в 1997 году и довольно давно начал транслироваться на российских телеканалах. Но действительно всенародную известность мультик приобрел только после прошлогоднего скандала с телеканалом «2х2», когда власти намеревались закрыть весь канал за демонстрацию якобы непристойных сцен из «Южного парка». А вот во всем остальном мире сам сериал давно стал мерилом популярности. Если о каком-либо персонаже или явлении сняли серию «Южного парка», значит, они действительно всемирно значимы. Создатели мультика высмеяли президента Обаму и профессора Толкина, многопользовательские онлайн-игры и кофейни Starbucks, пластические операции и теорию заговора 11 сентября.

Когда я ехал по Москве на одном из первых в стране Toyota Prius третьего поколения и, что немаловажно, первом официально продаваемом в России гибриде, люди не то что не оборачивались — никто даже дорогу не уступил. Между тем «Приусу» посвящена целая серия «Южного парка». В Японии, Америке и Европе за гибридными «Тойотами» стоят длинные очереди. Наконец-то и нам не придется ехать за границу, чтобы испытать в деле новый Toyota Prius третьего поколения.

Пока что Prius оснащается никель-металлогидридной силовой батареей. Toyota утверждает, что ее надежности с запасом хватает на весь срок службы автомобиля, и дает гарантию на 8 лет или 160 км пробега. Батарея состоит из 28 аккумуляторов по 6 ячеек в каждом и выдает напряжение чуть более 200 вольт при емкости 6,5 ампер-часов. С ее помощью автомобиль может проехать до 2 км на электротяге со скоростью до 45 км/ч. В конце прошлого года свет увидели 500 опытных Prius с новой литий-ионной батареей. С таким аккумулятором автомобиль может преодолеть на электротяге до 14 км. Причем заряжаться литий-ионная батарея сможет не только от генератора, но и от бытовой сети электроэнергии. Для коротких поездок такой Prius можно будет вообще не заправлять — достаточно включить автомобиль на ночь в розетку. Основной недостаток литий-ионных аккумуляторов — высокая стоимость, которая не может не сказаться на цене и без того недешевого автомобиля.

Синергетика движения

Об устройстве трансмиссии Hybrid Synergy Drive мы не раз рассказывали на страницах журнала. Однако гибридный привод Prius третьего поколения претерпел некоторые изменения по отношению к предыдущей модели. Как и прежде, бензиновый и электрический двигатели взаимодействуют с главной передачей и генератором посредством планетарного дифференциала. В новой модели планетарных механизмов стало два. Кольцевая шестерня у них общая, она соединена с главной передачей. Водило первой планетарной передачи зафиксировано, а солнечная шестерня приводится электродвигателем. Эта передача служит понижающим редуктором для электромотора. Его наличие — это главное отличие новой модели от предыдущей, где мотор приводил главную передачу напрямую. Новый высокооборотный электродвигатель Prius стал значительно компактнее и легче, при этом мощность его увеличилась с 67 до 80 л.с.

Вторая планетарная передача служит дифференциалом между бензиновым двигателем (водило), генератором (солнечная шестерня) и главной передачей. Эта схема позволяет всем источникам и потребителям энергии делиться крутящим моментом, вращаясь при этом с любой удобной для них скоростью. Компьютер волен в любой момент и при любой скорости движения изменять обороты ДВС, включать или выключать генератор, превращая энергию движения автомобиля в заряд батареи и наоборот.

Усовершенствованная схема планетарного редуктора и новый мощный электродвигатель позволили сделать силовую установку нового Prius еще более компактной и легкой. Значительную часть подкапотного пространства занимает электронный блок управления.

Двигатель Prius работает не по циклу Отто, как во всех привычных автомобилях, а по циклу Аткинсона. Его смысл заключается в том, чтобы более полно использовать энергию сгорающего топлива, позволяя ему дольше расширяться внутри цилиндра, а не догорать в выпускном коллекторе глушителя. Для этого ход поршня увеличивается. Однако при этом увеличивается и геометрическая степень сжатия топлива — в новом Prius она достигает 13:1. Если так сильно сжать смесь на основе обычного 95-го бензина, она сдетонирует раньше, чем сработает свеча зажигания. Чтобы уменьшить фактическую степень сжатия, впускные клапаны остаются открытыми чуть дольше, чем обычно, позволяя поднимающемуся вверх поршню вытолкнуть часть смеси из цилиндра обратно во впускной коллектор.

Основной недостаток цикла Аткинсона заключается в нестабильной работе двигателя на низких оборотах. Однако для Prius такой проблемы не существует: планетарный механизм позволяет мотору работать в максимально эффективном режиме на любой скорости движения автомобиля. А холостой ход на гибридах отсутствует как класс. Рабочий объем двигателя в третьем поколении увеличился с 1,5 до 1,8 л, при этом расход топлива уменьшился: за счет высокого крутящего момента мотор в большинстве режимов работает на более низких оборотах. Это сказалось и на акустическом комфорте водителя и пассажиров. Мощность ДВС увеличилась с 76 до 98 л.с. К сожалению, мощность электрического и бензинового моторов нельзя просто сложить. Суммарная максимальная мощность гибридной силовой установки нового Prius составляет 136 л.с.

Интерьер салона располагает к далеким путешествиям. Модная сегодня «парящая консоль» позволяет положить в емкость под ней массу вещей, не превращая салон в свалку.

Юркий троллейбус

Первое впечатление, которое получает не знакомый с гибридами человек, усевшись в Prius, — в салоне достаточно шумно. Когда на стоящем автомобиле включается двигатель, чтобы не допустить разряда батареи, его работа отчетливо слышна. Мы привыкли, что на холостых оборотах двигатель современного автомобиля работает беззвучно. Однако двигатель Prius никогда не работает на холостых оборотах: он включается, только когда действительно нужен для движения или подзарядки аккумулятора. Поэтому за короткие минуты приглушенного ворчания двигателя водитель с лихвой вознаграждается полной тишиной при движении в пробке или на малой скорости — полностью на электрической тяге. А вот по части шумоизоляции колесных арок новый Prius значительно уступает даже недорогим хетчбэкам С-класса.

Главное положительное впечатление от езды на гибриде — тяга всегда под рукой. Хваленые преселективные автоматы и вариаторы умеют переключаться без разрыва потока мощности только на повышенные передачи. Если же нужно включить пониженную, чтобы внезапно ускориться, — с момента команды педалью газа придется подождать, пока двигатель сделает перегазовку и раскрутится до оборотов максимальной мощности. Двигателю Prius такие паузы не нужны — и раскрутиться до нужного режима, и быстрее разогнать автомобиль ему поможет электродвигатель, «троллейбусная тяга» которого доступна на любых оборотах начиная с нуля. Мягкий и экономичный Prius не отличается ураганной динамикой — разгон до «сотни» занимает у него 10,4 с (на уровне среднего семейного седана), а ехать быстрее 140 км/ч не хочется из-за грохота зимних шин. Однако в городской толчее гибрид чувствует себя куда увереннее соседей по потоку за счет гарантированной молниеносной реакции на газ.

Электродвигатель Prius третьего поколения (справа) по сравнению с предыдущей моделью (слева) потерял в весе, но прибавил в мощности: 80 л.с. против 67.

Prius — комфортный автомобиль. Мягкая подвеска делает его похожим на более крупную и тяжелую машину. А звук мотора — понятие относительное. В обычном автомобиле шум двигателя сопровождает процесс вождения, озвучивая малейшее движение водительской ноги. Он меняется с каждым поворотом, разгоном и торможением, и это утомляет больше всего. В Prius двигатель живет своей жизнью, не подчиняясь приказам водителя и дорожной обстановке. Этим он похож скорее на звук соседней машины за окном или компрессора холодильника, к которому быстро привыкаешь и перестаешь замечать, особенно если ехать с включенной аудиосистемой. Также нужно учесть и то, что Prius нередко дает водителю возможность полностью отдохнуть от шума двигателя- когда едет на электротяге.

Парктроник не нужен

Неподалеку от нашей редакции есть большая автомойка, на которой мойщики сами перегоняют машины с места на место, чтобы очередь продвигалась. Оставить им ключ от Prius и уйти погулять — отличная шутка: управление гибридом слегка отличается от обычного. Большая кнопка Start справа от руля включает автомобиль, но не заводит двигатель. Место селектора «автомата» занимает крохотный джойстик, который из любого положения тут же возвращается в исходное. Пока не отпустишь педаль тормоза, до последнего момента не веришь, что гибрид поедет.

www.popmech.ru

Гибридные Тойоты Приус 2 и Приус 3

2015-06-22 Гибридные электромобили Автор: Николай Ф 2496

Гибридная Тойота Приус 2 (Toyota Prius II)

Содержание:

Может ли автомобиль, длина которого почти 4,5 метра расходовать на 100 км в городском цикле 2,82 литров бензина? Оказывается, что такой «экземпляр» есть – это Гибридная Тойота Prius II.  Едва появившаяся гибридная тайота второго поколения, была отмечена сразу четырьмя престижными наградами.

Характеристики, которые  обеспечивает автомобилю Hybrid Synergy Drive, называемому  гибридом в квадрате, просто потрясающие.

Основные технические показатели гибридной Тойоты Prius II

Размеры авто - 4450 ммх1725 ммх1490 мм, что соответствует длине, ширине и высоте. Размер колесной базы и колий передней/задней -  2700 мм и 1505/1480 мм. Минимальный объем багажника в гибридной Тойоте – 408 литров, а клиренс – 145 мм. Максимальная скорость – 179 км /ч, ускорение до «сотки» - 10,9 с. Расход в городе топлива и на шоссе (на 100 км) – пять и 4,2 литров. Объем бензобака – 45 литров, размер шин - 185/65/R15.

Типы гибридных приводов

Говоря о гибридах, которые, к слову, выпускает еще и Хонда, а разработки ведут десятки предприятий, стоит вспомнить о двух типах гибридного привода – параллельном и последовательном.

В случае первом, с помощью коробки передач, ДВС соединен с колесами, к которым также подсоединен двигатель электрический (неважно к тем же, что и ДСВ или другим), питающийся от батареи.

В последнем случае с колесами ДВС не соединен. Работает он на заряжающий аккумуляторы генератор. Ток поступает на тяговые электрические двигатели либо напрямую от генератора и дополнительно от батарей, либо от батарей (в зависимости от режима движения).

Гибридная Тойота Приус 2 (Toyota Prius II) Руль

Круговерть потоков отслеживается по центральному дисплею Гибридная Тойота

В обоих случаях электрические моторы могут работать при торможении как генераторы, тем  самым есть возможность возврата энергии и получения выигрыша экономического.

У этой же гибридной Тойоты использованы обе комбинации, позволяющие и экономичности достичь, и высокой разгонной динамики, что и дает право называть его гибридом гибридов.

Объем бензинового четырехцилиндрового двигателя  составляет 1,5 литров, а мощность  - 75 л.с. Мощность гибридной Тойота трудно назвать рекордной для такого объема, да и для сжатия (13:1). Но двигатель уже сам (без электромотора) по себе экономичен. И, главное, он отвечает жесточайшим требованиям токсичности, которые пока даже не введены в Америке, т.е. уровень выхлопа  у гибридной Тойоты «ультра супер низкий», а стандарт - «частично нулевой».

Теперь о двигателе электрическом на постоянных магнитах: мощность его 67 л.с., синхронный.

Гибридная Тойота Приус 2 (Toyota Prius II) схема начинки

Схема начинки гибридной Toyota

Батареи гибридная Тойоты установлены никель-металлогидридные с обращающей на себя внимание характеристикой – пиковая мощность равна 28 «лошадок» (против обычных в 1-2 л.с.). Во всех режимах движения, конечно, работает система перераспределения между этими элементами нагрузки. Поездка в гибридной Тойоте возможно только на ДВС, только на электродвигателе или же на их одновременном использовании. При этом, часть мощности бензинового мотора при равномерном движении все равно попадает на генератор, систему управления, а затем, на тяговый двигатель электрический. На первый взгляд эти преобразования влекут за собой дополнительные потери, в действительности инженеры, таким образом, добиваются для ДСВ оптимального режима (обороты/нагрузка), который положительно сказывается на расходе топлива.

Гибридная Тойота Приус 2 (Toyota Prius II) схема связей

«Гибридно-гибридная» система: схема связей

К слову: огромный момент крутящий у гибридной Тойоты, выдавать который электромотор способен на любых оборотах, является залогом гибкого и удобного управления огромной тягой на колесах передних. От колес (во время торможения) и двигателя бензинового одновременно заряжается аккумуляторная батарея (напряжение в этой тяговой «интеллектуальной» электрической сети доходит до отметки 500 В). Для столь высоких мощностей оно предполагает низкие сравнительно токи, следовательно, низкие потери за счет омического нагрева проводов в сравнении с системами, применявшимися ранее (у того же  Prius I оно только 274 В).

Делитель мощности – еще одна изюминка гибридной Тойоты: трансмиссия планетарная, соединенное с генератором центральное, или солнечное колесо, с ДСВ – планетарное, с колесами и электромотором – внешнее кольцо. В самых различных направлениях система  Гибридной Тойоты  перераспределяет очень плавно потоки мощности.

Гибридная Тойота Приус 2 (Toyota Prius II) Приводы гибридные

Приводы гибридные: последовательный и параллельный гибридные

Электроника

Гибридная Тойота Приус 2 электроника

Очень много в этом авто электроники: электропривод кондиционера, который позволяет снизить расход энергии, которую в этом авто экономят; второго поколения VSC, контролирующая электроусилитель руля, а также EBD ABS и др. Повзрослевший Toyota Prius II, перешедший в сегмент «D» достаточно объемен – он практически хэчбек, имеющий черты мини-вэна.

Интерьер

Внешне  Гибридная Тойота большого впечатления не производит, поскольку предназначен для тех. Кто ценит, в первую очередь, комфорт.

Гибридная Тойота Приус 2 интерьер

А в салоне, действительно, комфортно:  очень удобные сиденья, отвечающие высоким эргономическим требованиям. Сам салон очень светлый, просторный, с симпатичной приборной панели с жидкокристаллическим монитором бортового компьютера. Диагональ экрана – 14,5 см. На нем информация о дорожном покрытии и состоянии авто, о распределении мощностных потоков («Energy»), остатке топлива и количестве километров, которые можно на нем проехать («Consumption»), пройденный километраж. Служит он и картой системы навигации. Благодаря Prius второго поколения, автомобиль приобрел всемирную известность.

Но, даже такая высокая оценка не заставила специалистов компании остановиться. Спустя почти двенадцать лет после дебюта удивительного авто, презентовали Гибридную Тойоту Prius третьего поколения,  в котором они постарались  по максимуму сохранить всю самобытность образа предшественника, внеся в него новые черты.

Prius третьего поколения: отличия от Toyota Prius II

Toyota Prius III

Новый автомобиль вырос в длину на 15 мм, стал шире на 20 мм. Не изменились размеры колесной базы и высота машины. Решено было  далеко не отклоняться от «треугольного» силуэта эко автомобиля. Как будто легкий штрих соединил передние фары с задними, добавив в очертания  некую пикантность. В отличие от гибридной Тойоты предыдущей, теперь к центру кабины смещена самая высокая точка крыши, ранее находившаяся над головами переднего пассажира и водителя. Это для пассажиров второго ряда обернулось дополнительным комфортом. Теперь высокие пассажиры могут не бояться того, что ударятся головой. Для ног также места стало больше за счет того, что уменьшили толщину спинок передних кресел на 30 мм.

Toyota Prius III электроника

Для водителя также есть новшества:  на приподнятую над полом консоль переместили ручку переключения передач, которая ранее находилась на приборной панели. Колеса у гибридной Тойоты, в зависимости от комплектации, могут быть 17-ти или пятнадцатидюймовыми.

В рестайлинговом авто третьего поколения дизайнеры, чтобы несколько освежить внешность автомобиля, дизайнеры изменили головную оптику, обновили материалы отделки салона, изменим  местонахождение  отдельных элементов, поработали над шумоизоляцией, модернизировали ходовую часть, сделав более жесткой подвеску, добавили объема двигателю (до 1,8 л), мощность которого 99 л.с., а электрического двигателя – 82. При  движении на электротяге со скоростью 50 км/ч, запас хода составляет до тех километров.

В переднем бампере гибридной Тойоты появились небольшие выступы, являющиеся не столько элементом дизайна, сколько функциональным нюансом, улучшающим управление потоками воздуха. У новой модели ниже на 0,01  коэффициент лобового сопротивления (Cx=0,25).

Toyota Prius III внутри

Смена названия марки кузова гибридной Тойоты на ZVW30 с NHW20 отражает то, что на смену старому двигателю пришел новый – 1,8 литровый  серии N, благодаря которому на высоких скоростях можно снизить расход топлива. Мотор электрический оснастили планетарным редуктором. Дополнена система масляным электронным насосом, инновационной системой рекуперации тепла отработанных газов.

Помимо режима движения на электричестве «EV Mode», теперь есть еще два – экономичный («ECO Mode») и для динамичного вождения - «Power Mode».

Если, при  движении в обычном стиле в гибридной Тойоте с подъемами и остановками на 100 км расходуется 4 литра топлива, то  в режиме «эко» цифра может сократиться до 1,75 литров.

Интересные материалы:

Гибридные машины: 5 самых популярных в России и 3 в Украине Toyota Prius гибрид: характеристики, где купить и цена в России

motocarrello.ru