Внедорожники Nissan Patrol Y61 и Toyota Land Cruiser 70 уходят в историю. Тойота патрол


Ниссан Патрол или Тойота Ленд Крузер 200

Введение

Любителям огромных комфортабельных транспортных средств, которые именуются внедорожниками, приходится совсем нелегко. Среди представленного в салонах обширного ряда всевозможных моделей достаточно трудно выбрать своё оптимальное авто. Совсем недавно перед россиянами во всей красе предстал новенький Toyota Land Cruiser 200, который за короткий срок смог собрать свой круг почитателей. Нельзя сказать, что новинка сильно обрадовала концерн Nissan, так как на тот момент у этого автопроизводителя не было ни одной модели, которая могла бы стать на одну ступеньку с Land Cruiser. Ранее разработанные инженерами-проектировщиками Nissan Infiniti QX 56 и Patrol Y61 не могли превзойти комфортабельной машины от фирмы Toyota. Правда, в скором времени перед потенциальными потребителями предстал новый Nissan Patrol, главным преимуществом которого стало внедрение независимой подвески. В нижеприведённой статье попытаемся сравнить Ниссан Патрол и Ленд Крузер 200, выбрать наиболее комфортабельную, манёвренную и удобную машину.

Toyota Land Cruiser 200 против Nissan Patrol

Сопоставление технических характеристик

Начнём сразу с тех свойств, которые идентичны у обоих транспортных средств. В первую очередь, стоит отметить силовой агрегат — оба автомобиля имеют тип движка V8, тип привода (4WD), глубину преодолеваемого брода (70 см), дисковые передние и задние тормоза.

Nissan Patrol в сравнении с Toyota Land Cruiser 200 имеет несколько превосходящие показатели, относительно рабочего объёма (5552 см против 4608), отдачи мотора (405/309), максимального крутящего момента, автоматической трансмиссии (7 КПП против 6 КПП), клиренса (275/225), разгона до 100 км/ч (6,6 / 8,6), скорости (210/205), объёма топливного бака (100/93). Правда, как не хорош Ниссан Патрол, Тойота Ленд Крузер превосходит его по расходу топлива. Если первый поглощает в смешанном цикле 14,5 л, то второй — 13,6 л.

«Национальные» особенности TLC 200

Несмотря на то что практическое большинство россиян убеждённо приобретают среднегабаритные машины, прекрасно подходящие для езды по городу и ближайшим загородным дорогам (в то время как представительницы женского пола всё чаще выбирают манёвренные компактные малолитражки), в голове у многих затаилось желание «управлять мечтой» от концерна Toyota.

Объектом этого самого желания чаще всего является презентабельный Land Cruiser 200 или на крайний случай RAV4. Разработчики стильного современного внедорожника до сих пор гордятся своим изобретением, ввиду чего с любовью и трепетом относятся к его дизайну и экстерьеру, боясь нововведёнными модификациями испортить идиллию.

Вокруг «двухсотого» Land Cruiser ходит какая-то видимая мистика, так как, как бы ни звучало это парадоксально, но стоит усовершенствовать модель и оснастить её лучшими показателями управляемости и комфорта, независимой подвеской и другими модными элементами — всё, автомобиль тут же потеряет свой статус. Правда, управляющий состав «Тойоты» может совершенно не задумываться над этим, им удалось создать крепкое выносливо авто, которое готово пройти практическое любое бездорожье. Как показывает практика последних лет, Prado и HiLux, ввиду огромной стоимости, не могут стать Land Cruiser достойным конкурентом. Английский Defender и американский Runner также не смогут обойти разработку Toyota в рейтинге самых лучших внедорожников.

Toyota Land Cruiser 200

Характерные особенности Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, который нашёл место в сердцах многих россиян, располагается на одной и той же базе, что и последний Infiniti QX 56. Patrol, вероятнее всего, создавался для того, чтобы создать достойную конкуренцию LC 200, ввиду чего он стал более длинным и широким, с большей колёсной базой и клиренсом.

Nissan Patrol обладает превосходным монументальным экстерьером, который не отражается негативным образом на просторном салоне. Относительно свободного места внутри автомобиля невозможно сказать, что лучше: Ниссан Патрол или Ленд Крузер, так как внешне более компактная Toyota ничем не уступает в удобстве, по мнению экспертов, салонное пространство двух машин располагает к танцам вприсядку.

Кресла Nissan Patrol, расположенные во втором ряду, немного выше сидений Ленд Крузера. Полноценный третий ряд сидений удобно складывается, не уменьшая пространства багажного отсека, в свою очередь, кресла в TLC 200 придвигаются к бокам, делая площадь багажника немного меньшей.

Правда, для ночлега, который может заставить рыбаков и охотников провести ночь в просторном автомобиле-внедорожнике, предпочтительнее выбирать Land Cruiser, где убранный второй ряд сидений оставляет более ровным пол, нежели в «Патруле». Несмотря на то что доски в этих презентабельных дорогостоящих машинах перевозят лишь единицы, тем, кто захочет взять с собой лыжи, достать их удобнее с Land Cruiser, оснащённого распашной багажной дверью, нижний отсек которой способен плавно опускаться.

Вне зависимости от того, какую модель предпочтёт автовладелец: Ниссан Патрол или Ленд Крузер 100, собственник будет иметь в распоряжении автомобиль, оснащённый вместительным холодильником, который будет расположен между передними креслами. Nissan Patrol имеет одну дополнительную особенность — его холодильник оснащён двунаправленной крышкой, которую с лёгкостью смогут открыть пассажиры, располагающиеся даже на втором ряде сидений.

Ленд Крузер обновлённой версии не уступает своему сопернику по новомодным «фишкам», теперь его владелец может наслаждаться вентиляцией передних кресел, подогревом руля и четырёхзонным климат-контролем. Примечательна возможность пассажиров, путешествующих во втором ряду, самостоятельно управлять блоком климат-контроля, настраивая параметры так, как им более удобно. В свою очередь, Nissan Patrol превосходит Крузера в плане наличия адаптивного круиз-контроля и встроенных в подголовники мониторов.

Не зная на чём остановить свой выбор, автолюбитель может с закрытыми глазами купить Ниссан Патрол или Ленд Крузер, любая из выбранных моделей сможет порадовать новомодными современными элементами начинки. Правда, тем, кто привык к консерватизму, лучше выбрать TLC 200, так как его дизайн на фоне более вычурных изгибов и массивной отделки деревом, заполняющих «Патруль», делает Land Cruiser более уютным и комфортабельным.

Внедорожник Nissan Patrol

Технические возможности устройств

Бензиновые силовые агрегаты, которыми оснащены Nissan Patrol и Land Cruiser, открывают перед владельцем множество возможностей. Любителям скорости и огромной отдачи предпочтительнее выбрать движок Patrol, восьмицилиндровый V-образный мотор объёмом 5,6 л с отдачей 405 л. с. позволяет разгоняться от нулевой скорости до 100 всего за 6,6 с, что ставит эту машину на одну планку с современными спорткарами. Что же касается силового агрегата от компании Toyota, то здесь всё немного проще, объём двигателя почти на литр меньше, а отдача на сто «лошадок» слабее. Это повлияло на скорость разгона до 100 км/ч, увеличив её до 8,6 с.

Субъективно рассмотрев динамические характеристики обоих машин, можно с уверенностью ответить, что лучше Ниссан Патрол, Ленд Крузер, в свою очередь, сэкономит владельцу на расходе топлива. Как показывает практика, ревущий на всю округу мотор Patrol требует регулярного питания в виде 25–30 литров топлива (езда по городу).

Оба автомобиля оснащаются исключительно автоматическими трансмиссиями с ручным режимом, в то время, как Patrol обладает семиступенчатым агрегатом, Land Cruiser может похвастаться только 6-ступенчатой КПП. Несмотря на наличие всех семи ступеней, для Patrol характерна незначительная задержка во время старта, причём все переключения немногим меньше скрыты от пользователя. Что же касается Land Cruiser, автоматическая трансмиссия немного замедляет авто во время начала движения, резкое торможение для машины не свойственно. Да и вообще, несмотря на то что тормозная система Land Cruiser на порядок лучше той, которой обладает Nissan Patrol, оба автомобиля при резком «ступоре» наклоняются вперёд, причём последний, в дополнение ко всему прочему, уходит в сторону.

Огромным плюсом Nissan Patrol, как считают многие автолюбители, является независимая подвеска, однако, на практике управлять этими автомобилями одинаково непросто, даже не учитывая того, что обе машины позволяют владельцу попросту забыть обо всех неровностях и ухабах дорожного покрытия. Рулевое устройство Land Cruiser заставляет не думать о вибрациях, его обратная связь несколько лучше, курсовая устойчивость «собранней», но все эти превосходства перекрывают поперечные крены, которых больше, чем у Patrol. Во время езды на Nissan Patrol сразу же бросается в глаза его сдержанность, резкие повороты лишены сильных сносов задней оси и кренов. Установленная в Land Cruiser 200 ESP также достойна внимания, хотя «кататься» на нём понравится больше тем, кто не боится ощутимых кренов.

Проходимость внедорожников

Если поставить Ниссан Патрол против Ленд Крузер 200, и завести оба автомобиля в Саудовскую Аравию или Арабские Эмираты, где всё покрыто песком, можно будет в течение первых десяти минут выделить явного фаворита. Nissan Patrol сможет превзойти Land Cruiser 200, так как в подобной ситуации на первое место должна быть поставлена тяга и отдача силового агрегата. Однако, испытывать эти машины в песке большинство россиян не будет, российские реалии — грязь, заснеженные колеи и болотная местность, но, несмотря на это, Patrol среди прочих бездорожных программ не имеет раздела «грязь».

Тойота и Ниссан на бездорожье в пустыне

Многофункциональные системы устройств

Сравнить Ниссан Патрол и Ленд Крузер 200 достаточно просто, особенно когда речь заходит о различных Off-Road-системах. Дело в том, что, несмотря на многофункциональность свойств, позволяющих Land Cruiser проходить любое бездорожье, его функционал, управляющий системой, расположен в отдельных частях панели, что значительно отягощает возможность быстро переключать необходимые кнопки, особенно если на бездорожье владелец Land Cruiser выезжает крайне редко. В отличие от этого авто Nissan Patrol обладает двухступенчатой шайбой, отвечающей абсолютно за все имеющиеся Off-Road-системы.

Toyota Land Cruiser 200 на бездорожье

Клиренс Nissan Patrol составляет 275 мм, а у Land Cruiser 200–225 мм (чего ему вполне хватает). На практике Cruiser лучше переезжает переломы дороги, нежели Nissan, который готов лечь «животом» на каждую ухабину, правда, несмотря на близость днища к покрытию, собственник Patrol даже при большом желании не сможет повредить своё авто, так как элементы надёжно спрятаны и расположены на порядок выше рамы. Правда, даже такие огромные внедорожники, которым всё кажется простым и доступным, могут попасть в весьма неприятную ситуацию — оба автомобиля способны «зависнуть» в мягком грунте. Если человек впервые за рулём любого из сравниваемых агрегатов, он может за несколько минут вогнать авто по самые «уши», сев на брюхо, машину достать будет очень сложно, так как понадобиться дополнительная помощь какого-нибудь мощного трактора.

Nissan Patrol по бездорожью

Маленькие технические хитрости

Обычно люди, которые приобретают Toyota LC 200 или Nissan Patrol, практикуют его не только по бездорожью, но и в пределах города, в связи с чем можно сделать вывод об удобстве этих титанов, которых жизнь занесла в тесные городские переулки. Дело в том, что Patrol обладает весьма полезной функцией, позволяющей владельцу транспортного средства видеть на мониторе бортового компьютера «вид улицы сверху», посредством встроенного функционала на экране может появляться картинка, в которой собраны изображения с четырёх камер. Это свойство помогает габаритному автомобилю не задеть ближайшие машины и аккуратно припарковаться.

Салон нового Toyota Land Cruiser 200

Сравнение Ленд Крузер 200 с Ниссан Патрол относительно комфортабельности подарит последнему дополнительные баллы, так как Patrol оснащён множеством полезнейших функций, в частности адаптивным круиз-контролем, двусторонней крышкой холодильника и встроенными в подголовники мониторами. Toyota LC 200 пытается противостоять сопернику, привлекая потребителей четырёхзонным климат-контролем, регулируемым даже пассажирами среднего ряда и креслами с подогревом. В общей сложности, сопоставив все факты, можно с уверенностью сказать, что Land Cruiser немногим мягче и тише.

Салон нового Nissan Patrol

Заключение

Со всей строгостью сравнив показатели и возможности двух рассматриваемых транспортных средств, можно сделать вывод, что Nissan Patrol превзошёл Cruiser только по динамическим свойствам, в плане комфортабельности и управляемости оба агрегата стали на одну ступеньку. Людям, желающим приобрести одно из этих презентабельных автомобилей, следует учесть стоимость машин, так как на сегодняшний день самая дорогостоящая версия Nissan Patrol обойдётся на сто тысяч меньше базовой модели Toyota LC 200.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне Мас Моторс

rating-avto.ru

Nissan Patrol vs Toyota Land Cruiser 200

Когда Toyota выпустила Land Cruiser 200, в Nissan кое у кого наверняка случился сердечный приступ — крыть-то нечем! Прежний Infiniti QX 56 вообще не годился во внедорожники, а вездеход Patrol Y61 барахтался где-то возле «восьмидесятки» (TLC 80) конца прошлого века по уровню комфорта. Теперь в смятении тойотовцы — независимую подвеску им очень хочется, но потерять обширную клиентуру богатых джиперов, убежденных, что без мостов и рамы внедорожников не бывает, — жаба душит. Стоит ли «Тойоте» торопиться жечь мосты — попробуем выяснить путем сравнительного анализа.

ПЛАЧ ПО ЛЕГЕНДЕ

Джиперы в стаи по любому поводу не сбиваются, наоборот, все больше по лесам шастают, а совместные мероприятия организуют в основном соревновательного свойства, только это, видимо, и спасло представительство Nissan от несанкционированных акций протеста, когда снимали с производства прежний Patrol. Однако на форумах плач стоял всенародный — выбора новых настоящих внедорожников с двумя неразрезными мостами у нас и так почти нет, а тут…Оставшихся после ухода «истинного Патруля» можно перечесть по пальцам: Land Rover Defender, Jeep Wrangler, UAZ Patriot и Hunter — одной руки хватит. Причем никто из них не соответствует сразу трем качествам, которыми обладал Patrol Y61: комфорт, просторный салон, высокая проходимость. По грязи все лазить горазды, но Defender (особенно за такие деньги) способны оценить лишь аристократы духа, в пятидверный Wrangler влезает на один шакл больше, чем в трехдверный (итого получается два), а Patriot и Hunter настолько богаты национальными особенностями, что люди с деньгами, но без желания собирать отваливающиеся по дороге запчасти в их сторону обычно не смотрят.По сути, на сегодняшний день в модельном ряду Nissan, доступном у официальных дилеров, не осталось полномостовых внедорожников, и есть всего один автомобиль, пригодный к серьезным экспедициям — пикап Nissan NP 300. Однобазные Navara и Pathfinder не в счет — это чисто пригородные машины. Новый Patrol… В таймырский поселок Караул, как наш автор и популярный телеведущий Андрей Леонтьев, съездить на нем можно, но, учитывая все расходы, проще нанять вертолет, а в болото лучше не соваться ни за какие деньги — «бегемот» тяжел и огромен. Жаль, конечно, но не джиперы рулят в умах ниссановских трейдеров, а разнообразные шейхи да олигархи, и новый Patrol — чистой нефти прогиб под их желания.

 

ГОВОРИМ «TOYOTA», TLC В УМЕ

Разбуди среди ночи любого гражданина Российской Федерации словом «Тойота» — как пить дать бухнется с кровати на пол и начнет бить поклоны: «Управляй мечтой, управляй мечтой». А какая может быть мечта у нормального человека кроме Land Cruiser? Разве что RAV 4, но это если вы женщина, мужик должен хотеть «Крузак» — многие впитали это с ремнем отца и молоком матери, причем вне зависимости от наличия или отсутствия у предков увлечения бездорожьем. Интересно, что в это верят и сами тойотовцы, поэтому изменить конфигурацию «Главной Мечты» боятся до жути, хотя страсть как хочется, и логике большого комфортного внедорожника это не противоречит. Но у веры нет логики, и, лишившись последнего моста (не вспомнить уже, как давно к нам поставляются Land Cruiser только с независимой передней подвеской), «двухсотый» «Крузак» встанет в один ряд с новым «Патрулем». Парадокс, но в случае с Land Cruiser 200 выходит, что повышение комфорта, управляемости и прочие плюсы полностью независимой подвески в сумме дают понижение статуса автомобиля. Хотя «Тойоте» ли об этом беспокоиться, с ее сплоченными рядами как на подбор крепких, неубиваемых «проходимцев». Prado и HiLux, несмотря на жуткую дороговизну, практически вне конкуренции, и подтянуть из Штатов 4Runner ничего не стоит, а если запустить к нам кондовый TLC 76 — англичане могут досрочно сворачивать продажи Defender.

 

НАПРЯЖЕННЫЙ ПАРИТЕТ

Современный Nissan Patrol Y62 базируется на платформе столь же нового Infiniti QX 56. Или наоборот — не суть важно, главное, что QX 56 и Patrol, наконец, сроднились, как Land Cruiser 200 и Lexus LX 570. Новый Patrol строился на поражение «двухсотки», а потому длиннее и шире LC 200, у него больше колесная база и даже дорожный просвет.Разница в размерах очевидна, к тому же Patrol выглядит донельзя монументально, но на удобстве это никак не сказывается, в обеих машинах на среднем ряду можно сплясать вприсядку, причем «маленькая» Toyota внутри такая же просторная, как Patrol, разве что кресла второго ряда здесь чуть ниже. Третий ряд везде полноценный, залезать удобно, в багажнике можно просидеть пару сотен километров абсолютно безболезненно, но складываются задние кресла по-разному. В TLC 200 они по старинке прижимаются к бортам, уменьшая площадь грузового отсека, а в Patrol убираются заподлицо с полом багажника. Если бы у «Ниссана» в ровный пол превращался и средний ряд, он бы выиграл соревнование по трансформации­ салона, но диван, разделенный в соотношении 2:1, встает за передними креслами вертикально, открывая под собой бездонную пропасть, в которую можно скидывать трупы конкурентов.

Но спать в «Патруле» не так удобно, как в TLC 200 — там пол со сложенным вторым рядом получается ровным. К тому же тойотовский диван делится на три части — откинув среднюю, хорошо класть лыжи или шуровать на ходу в багажнике. Да и вообще, если какому-нибудь нефтяному барону взбредет в голову самому везти доски на дачу, это удобнее делать на «Круизере» — багажная дверь там распашная, причем нижняя часть не падает, как раньше, а плавно опускается.В подлокотниках между передними сиденьями у обоих огромные холодильники. «Патруль» хвастается тем, что в его охлаждаемый бокс свободно входит шесть полулитровых бутылок колы, но и в тойотовский можно запихнуть столько же, правда, впритык. А вот такой удобной штуки, как открывающаяся в двух направлениях крышка — ее можно поднять и со второго ряда, — в холодильнике «двухсотки» не предусмотрено.Недавно «Крузак» пережил легкую модернизацию и догнал Patrol по таким «фишкам», как вентиляция передних сидений и подогрев руля, к тому же, в отличие от Nissan, у него четырехзонный климат-контроль с полнофункциональным блоком управления для пассажиров среднего ряда. Зато нет адаптивного круиз-контроля и мониторов в подголовниках.В общем, если меряться крутостью начинки, у соперников всегда найдется чем ответить. Здесь наблюдается некий напряженный паритет, как между СССР и США в период кубинского противостояния, а вот по части дизайна консерватизм TLC 200 кажется уютнее вычурных линий и обильной деревянной отделки «Патруля» — в «Крузаке» сразу чувствуешь себя как дома. Patrol слишком помпезный и просторный с точки зрения водителя из-за выгнутых линий торпедо. Возможно, это ощущение складывается благодаря светло-бежевой отделке, ведь цвет, как известно, влияет на восприятие пространства. Диапазон регулировок водительского кресла хорош у обоих, но в Land Cruiser при своем росте в 183 см я почти упирался взглядом в верхний край лобового стекла, из-за чего поначалу хотелось сесть ниже, чем это позволяют электроприводы. Потом привык и перестал замечать. Обзорность хороша, однако боковые зеркала Land Cruiser информативней, да и вообще, габариты «Тойоты» чувствуются лучше.

 

НЕСЛАБО!

Nissan Patrol в пух и прах бьет Land Cruiser 200 по объему и мощности бензинового движка. V-образная 5,6-литровая восьмерка о четырехстах пяти лошадях с титаническими 560 ньютон-метрами крутящего момента разгоняет «Патруль» до сотни за 6,6 секунды — почти как спорткар. Восьмицилиндровый V-образник Toyota на литр меньше и почти на сто сил слабее — в нем всего 309 «лошадок», да и тяга по сравнению с «Нисаном» не бог весть какая — 439 Нм при 3400 об/мин. Соответственно, и разгон до сотни длится 8,6 секунды — «двухсотка» сильно отстает по всем динамическим характеристикам, но в данном случае считаться литражом и мощностью можно разве что в целях морального превосходства.

Субъективно динамика разгона в обоих случаях более чем достаточна. Правда, Patrol заметнее приседает на заднюю ось, если вдавить тапку в пол, а звук мотора — эх, за этот пугающий рык не жалко отдать минимум 20,6 литра на сотню в городском режиме (в теории), а на самом деле и все 30! «Крузак» чуть экономичнее, но разница в полтора-два литра погоды не сделает. «Автоматы» у обоих с честным ручным режимом, у «Патруля» семиступенчатый, а Круизер» после модернизации получил 6-ступенчатую коробку (раньше на «бензинки» тойотовцы ставили 5-ступенчатую АКПП). Правда семь ступеней в коробке «Ниссана» не отменяют легкой задержки на старте и в режиме «кик-даун», а переключения всего лишь чуть менее заметны. «Автомат» TLC 200 тоже «подтормаживает» на старте, и на резкое нажатие педали акселератора при обгоне отзывается не молниеносно, зато тормоза у «Тойоты» информативней, но оба монстра сильно клюют носом при активном торможении, а «Патруль» еще и ощутимо уводит в сторону на миксте.Гигантские ходы подвески и запредельная энергоемкость позволяют не думать о качестве покрытия, но несмотря на свою «независимость» Nissan Patrol в целом управляется не лучше Land Cruiser 200 — руль «Патруля» пустой в околонулевой зоне и, как это ни удивительно, порядком вибрирует от мелких неровностей асфальта. «Баранка» Land Cruiser полностью изолирована от любых вибраций, при этом «собранней», обратная связь лучше, а курсовая устойчивость просто феноменальная, зато поперечные крены больше «патрулевских» несмотря на усовершенствованную KDSS — систему кинетической стабилизации подвески. В «Патруле» тоже есть дополнительная стабилизирующая гидравлика под сокращением HBMC, смысл ее работы примерно такой же — «зажимать» стабилизаторы поперечной устойчивости с ростом скорости, но она острее «заточена» под асфальт. На грейдере и сухой грунтовке Patrol ведет себя сдержаннее, обходясь в быстрых поворотах без размашистых, как у «Тойоты», сносов задней оси и глубоких кренов, а его система динамической стабилизации смотрит на ваше «ухарство» сквозь пальцы, пресекая только откровенное хулиганство. Тойотовская ESP почти так же терпима, да и поведение «Крузака» в заносах не таит сюрпризов, так что если не пугают большие крены, зажигать на «Круизере» по своему приятно.

 

А ПЕСОЧКА-ТО И НЕТ!

В Саудовской Аравии и всяких там Арабских Эмиратах песок — основной источник бездорожных наслаждений, и там Patrol однозначно сделает бензинового Land Cruiser 200, в барханах прежде всего ценится бешеная тяга и мощность. Я помню, каким беспомощным, по сравнению с дизельным, мне показался бензиновый «Крузак» в прикаспийских дюнах. «Двухсотка» на тяжелом топливе с 615 Нм тяги (больше «патрулевских» бензиновых 560 Нм) на повышенной спокойно шла там, где бензиновый «Круизер» уже не мог провернуть колеса без понижайки. В песчаном состязании единственный 5,6-литровый «патрулевский» мотор убивает сразу обоих тойотовских зайцев, но у нас нет песка! Оффроуд средней полосы — это грязь, колея, снег и болото, а на «патрулевском» контроллере бездорожных программ системы полного привода All Mode 4×4 положение «грязь» попросту отсутствует.

Асфальт, песок, снег или камни — хорошо хоть про зиму не забыли. В автоматическом режиме Patrol использует для подключения передних колес многодисковую муфту, на бездорожье можно жестко поделить пополам потоки мощности, перейдя в режим 4Н, а если совсем «припрет», воспользоваться понижайкой. Но ситуацию, когда «Патрулю» действительно может понадобиться демультипликатор, трудно представить — скорее здесь чувствуется переизбыток тяги, чем ее недостаток. Что действительно может пригодиться, так это блокировка заднего межколесного дифференциала, в том случае, если все же удастся вывесить одно из колес. «Крестится» Patrol до хруста бамперов, ходы подвески исполинские, но специально «развесив» Nissan в овраге, я выехал задним ходом совершенно спокойно. В принципе, задок можно было и не блокировать — противобуксовка работает вполне адекватно. Внедорожные программы тоже не удивляют — в положении «песок» компьютер позволяет буксовать сильнее, чем в «снег», а режим «камни» практически не допускает проскальзывания колес. Но не забудем, что любая, даже «лендроверовская» электроника все равно не умнее человека, в сложной ситуации полагаться на «кибернянек» не стоит, а вот помощь на спуске и подъеме — действительно полезная опция и в обеих машинах она работает отлично.

 

ОТ «БЕЛАРУСИ» — К «КИРОВЦУ»

Перечислять все оффроуд-системы Toyota Land Cruiser 200 так же долго, как искать, где это хозяйство включается. В отличие от Patrol, в котором все, что относится к бездорожью, собрано на одной двухэтажной шайбе, управление тойотовской электроникой разбросано по всей географии и многоступенчато — запомнить нужные алгоритмы ох как непросто, особенно если вы съезжаете с асфальта раз в полгода и забыли дома инструкцию. Но какое богатство! Кроме постоянного полного привода с межосевым дифференциалом Torsen, раздающим 60% тяги на заднюю ось и 40% на передок «в автомате», межосевой блокировки и пониженной передачи, у «Крузака» есть Crawl Control, чтобы автоматически поддерживать заданную скорость от 1 до 5 км/ч и Multi-Terrain Select с богатым выбором режимов. Их целых пять: крупные камни, камни и грязь, могул, щебень, грязь и песок.Э-э-э, а где же снег? И что такое «могул»? В принципе — неважно, просто надо запомнить, что чем более «камениста» выбранная программа, тем меньшую степень пробуксовки она допускает. А «могул» — это бугры, ну знаете, есть такая горнолыжная дисциплина, где спортсмены соревнуются в слаломе между маленькими холмиками. Заботясь о поддержании имиджа самого крутого в мире внедорожника, тойотовцы к каждому обновлению «Крузака» что-нибудь да придумают. В этот раз увеличили до пяти позиций количество фиксированных скоростей Crawl Control и постарались научить TLC лавировать как трактор — блокируя внутреннее заднее колесо во время поворота, чтобы машина «крутилась» вокруг него. Мы проверили — на асфальте не работает, на земле по следу видно, как машина «тащит» заблокированное колесо, правда, радиус поворота от этого уменьшается не сильно.

Похоже Off-Road Turn Assist может быть полезен где-нибудь в узких каменных желобах, заваленных щебнем, но горы, как и песок, у нас в средней полосе встречаются не часто — оценить негде. Самый большой секрет в том, что ни в одной из этих мудреных программ Land Cruiser не нуждается! Тяги в наших реалиях ему хватает за глаза и управлять ею очень удобно. Вот пример: на «Крузаке» перед крутым подъемом или чтобы начать движение в песке, можно включить пониженную, в ручном режиме АКПП выбрать любую передачу (обычно хватает третьей или четвертой) и тронуться с места на ней — то же самое можно сделать на понижайке с любой «механикой». Patrol так не умеет — его электроника не дает включить на месте нужную передачу, приходится отвлекаться на это, штурмуя препятствие, да и на ходу вопрос, сработает ли именно в нужный момент, остается открытым.Дорожный просвет Patrol — 275 мм, у «Крузера» — 225 (меньше, но тоже достаточно), а из-за длинной базы угол рампы «Патруля» хуже. Там, где «Тойота» проходит перелом рельефа спокойно, «Ниссан» слегка цепляет брюхом, но для того, чтобы что-то оторвать, нужно очень сильно постараться — агрегаты выше уровня рамы. «Двухсотка» так же неохотно вывешивает колесо на диагоналке, несмотря на неразрезной задний мост, ходы подвески такие, что и у нее реально повредить пластиковый обвес, не выбрав ход полностью. С учетом габаритов, проходимость наших «бегемотов» настолько избыточная, что использовать все возможности обычному владельцу удастся, только сознательно загнав машину в самое «пекло». Есть лишь одна четкая граница, которую переходить не стоит — на мягких грунтах с такой массой делать нечего. При неумелом обращении, выбрав дорожный просвет и сев на брюхо, придется вызывать не обычный «Беларусь», а минимум «Кировец». Зато любой взорванный асфальт и перепаханный «Уралами» грейдер вам не помеха.

 

А КАК ЖЕ МОСТ?

Честно говоря, расставшись с последним мостом, Toyota Land Cruiser 200 не понесет никаких потерь, кроме моральных. Что толку в архаичной, пусть и на 100% надежной механической части, когда любой внедорожник сейчас напичкан электроникой по самую крышу. Есть мост, нет его — если в тайге или на зимнике откажет компьютер, это будет уже не важно. Фатального для TLC 200 улучшения повадок «независимого» Nissan Patrol не видно. Новый Patrol скорее догнал, чем перегнал «двухсотку». То же касается и комфорта, а вот отсутствие дизеля явно не в пользу «Патруля» — даже олигархи нынче любят экономить, и дизельный «Крузак» у нас расходится много лучше бензинового. Так что «убийцей двухсотого» Patrol не стал. TLC 200 в минимальной комплектации дороже самого упакованного «Патруля», но Land Cruiser все равно покупают больше, а раз так, то зачем что-то менять.

ГОРОДToyota LC 200 **** Nissan Patrol ****Как-то мой коллега Георгий Белов отъезжал на «Патруле» от магазина в тесном переулке. Развернулись и стоим, ждем своей очереди на проезд. И все вокруг, и чья очередь, и подъезжающие, останавливаются и ждут, когда же барин изволит ехать. Так Гера устроил тихую пробку — люди не сигналят, ругаться не выходят — ждут. Пришлось все же, чтобы помех движению не создавать и «понятий» не нарушать, лезть без очереди. А еще говорят, большие внедорожники в городе неудобны. «Патруль», кстати, чуть удобнее «Круизера» — у него можно вывести на монитор «вид сверху», объединяющий изображение с четырех камер — незаменимая опция на парковке.

ТРАССАToyota LC 200 ***** Nissan Patrol ******Оба монстра предоставляют неограниченные возможности для быстрых маневров, но у «Патруля» они совсем-совсем безлимитные — разгоняется он быстрее, чем Mini Cooper S, правда, учитывая габариты и крены, вызывает больше эмоций. Курсовая устойчивость отличная у обоих, тормоза тоже хороши, но вот руль у «Патруля» пустоват в околонулевой зоне и транслирует дрожь от мелких неровностей. «Тойота» собранней, но не такая быстрая, а крены больше «патрулевских».

ГРЕЙДЕРToyota LC 200 ****** Nissan Patrol ******Разбитые дороги — вот их родная стихия. Пробить подвеску с такими ходами и энергоемкостью можно только специально, плавность хода сродни круизному лайнеру. «Патруль», наконец, обретает внятную обратную связь на руле в поворотах с большими углами и без проблем рулится в заносе. «Круизер» в поворотах сносит сильнее, крены больше, но поведение такое же прогнозируемое, а системы стабилизации в обеих машинах позволяют «безопасно хулиганить».

БЕЗДОРОЖЬЕToyota LC 200 ****** Nissan Patrol ****«Патруль» проигрывает «Круизеру» не из-за независимой подвески — она, наоборот, его спасает огромными ходами, а по габаритам, длине колесной базы и функционалу внедорожной электроники. Несмотря на меньший клиренс, «Крузак» чувствует себя уверенней еще и потому, что бороться с бездорожьем вручную, не прибегая к «кибернянькам», на нем проще.

КОМФОРТToyota LC 200 ****** Nissan Patrol *****В «Патруле» есть такие приятные опции, как адаптивный круиз-контроль, открывающийся спереди и сзади охлаждаемый бокс в подлокотнике, мониторы в подголовниках. Зато в «Круизере» климат-контроль четырехзонный, с отдельным пультом для второго ряда, и сиденья там с подогревом. В принципе «баш на баш», но «Крузак» чуть мягче и чуть тише.

РЕЗЮМЕToyota LC 200 ****** Nissan Patrol *****Совершив такой резкий рывок, Nissan Patrol обогнал Toyota LC 200, наверное, лишь в динамике, а по комфорту и управляемости вышел на его уровень, но не более. Теперь у наших олигархов есть и выбор, и возможность немного сэкономить — самый дорогой Patrol почти на сто тысяч дешевле самого дешевого Land Cruiser 200.

(Visited 1 017 times, 1 visits today)

4wd.dn.ua

Toyota Land Cruiser 100 vs Nissan Patrol GR

Toyota Land Cruiser 100 STD/GX and Nissan Patrol GR

  

В этой статье я хочу попробывать сравнить эти два внедорожника или как их называют ,,Асы бездорожья”. Что получится смотрите сами.

  Хотя во всём мире все внедорожники стают всё комфортабельнее, ну как не крути всегда был и будет большой спрос на джипы-вездеходы (для тяжелых условий). Такие автомобили очень ценны для рыболовов, охотников, полицейських и поклонникoв трофирейдов, вот и почему они получили название “профессиональные внедорожники”. Эти автомобили легко отлечить от остальных за такими отличаями как: в основе автомобиля мощная рама; в шасси жесткие мосты спереди и сзади (на большинстве современных внедорожников как минимум передняя подвеска независимая). Такая конструкция обеспечивает прочность и возможность хоть каждый день ездить по бездорожью, хотя это не лучший вариант с точки зрения управляемости на асфальте; в трансмиссии строго обязательны понижающая передача, блокировка межосевого и заднего дифференциалов, на вездеходах без компромиссов встречается блокировка даже переднего дифференциала; под капотом тяговитый дизель. Это оптимальный вариант для сложного бездорожья. В общем начнём…

“ToyotaLand Cruiser 100 STD/GX”

ВНЕДОРОЖНИК выпускается с 1998 года. Выпускался лишь в одном кузове это пятидверный “универсал”. Интересующие нас версии “STD/ GX” не надо путать с флагманским “VX”. Это не просто дорогая комплектация, а во многом другая машина с независимой передней подвеской, иной структурой салона (отвечающей стандартам люксвнедорожников), а снабжается “VX” или бензиновым V8, или мощным современным турбодизелем, который побаивается некачественного топлива в отличие от “всеядного” атмосферного дизеля “STD/GX”.

 

У профессиональных внедорожников “STD/GX” бамперы, разумеется, некрашеные, а задняя дверь распашная, поскольку через нее порой входят-выходят пассажиры. В “Land Cruiser 100 STD/GX” могут разместиться до десяти че-ловек. Шестеро на двух рядах кресел, причем на переднем диване рядом с водителем, потеснившись, усаживаются двое; а еще четверо на откидных сиденьях-скамейках в багажнике.

 

Оснащенность самой простой и самой доступной версии “100 STD” аскетична: виниловая отделка сидений (она легко моется), гидроусилитель руля, блокировка только межосевого дифференциала ничего лишнего.

 

“100 GX” стоит подороже и предусматривает более высокий уровень комфорта: отделка салона хорошей тканью, кондиционер и электропакет. К набору внедорожного оборудования прибавляется блокировка заднего дифференциала, а на “продвинутых” версиях блокировка переднего и лебедка. “Land Cruiser 100 STD/GX” не блещет отточенными ходо-выми качествами на асфальте, но обладает похвальной плавностью хода. Плюс неплохая шумоизоляция. Отдельно отметим устойчивость “сотки” на высоких скоростях. Можно без особой опаски проходить длинные пологие повороты даже на максимальных 155 км/ч. А благодаря постоянному полному приводу за рулем внедорожника чувствуешь себя уверенно в любую погоду. Однако в крутых виражах перебарщивать со скоростью не стоит. Высокий центр тяжести в совокупности с подвеской на жестких мостах (по управляемости она недалеко ушла от дилижанса) заставляет автомобиль опасно крениться.

 

На бездорожье “Land Cruiser 100 GX/STD” отменно хорош.  Огромный ход подвесок помогает колесам цепляться за грунт на самом сложном рельефе, а блокировки заставляют джип двигаться вперед даже в самых сложных ситуациях.

Если послушать мнение механиков то самое главное что можно выделить так это то что Toyota Land Cruiser 100 STD/GX  есть одна из самых еприхотливых и надежных джипов в мире. Под капотом “Land Cruiser 100 STD/GX” стоит 131-сильный шестицилиндровый дизель объемом 4,2 л. Изредка на подержанных джипах встречается вариант с турбонаддувом. Однако официально в Россию поставлялись “STD/GX” только с атмосферным дизелем и пятиступенчатой механической коробкой передач.

  

Теперь мы рассмотрим Nisan Patrol GR

ПЯТОЕ поколение этого профессионального внедорожника производится с 1998 года. Автомобиль выпускался в двух кузовах: короткобазном трехдверном и длиннобазном пятидверном.

 

Большой “Patrol”, особенно пятидверный, выглядит достаточно респектабельно. Са-лон бескомпромиссного покорителя бездорожья отделывался добротными и качественными, хотя и не самыми дорогими материалами. Оснащение “Патрулей”, когда-то купленных новыми в России, обычно весьма богатое.

 

Гамма двигателей состояла из рядных шестицилиндровых моторов: турбодизельных объемом 2,8 и 4,2 л (129 и 160 л.с. соответственно) и бензинового 4,5-литрового мощностью 200 сил. Вообще, бензиновый “Patrol” нельзя считать бескомпромиссным вездеходом, поскольку эта версия оснащалась только “автоматом” и располагала предельно богатой комплектацией, подразумевающей помимо прочего окрашенные в цвет кузова бамперы. А вот с дизелями сочеталась пятиступенчатая механическая КПП. В 2000 году начались продажи модернизированного “Nis-san Patrol GR”. С тех пор все версии внедорожника выделяются хромированными решеткой радиатора и полосой на верхней части бампера. После рестайлинга улучшилось качество отделки. Базовое оснащение суще-ственно не изменилось, но перечень опций удлинился. Например, за доплату можно заказать боковые подушки безопасности, климат-контроль и литые диски.

 “Патрули”, проданные в России новыми, обычно богато оборудованы.

Нередко салон отделан кожей и вставками “под дерево”.

Главное изменение 2000 года на смену рядной дизельной “шестерке” пришел современный и легкий турбодизель с четырьмя цилиндрами (3 л, 158 сил). Крутящий момент на этом турбодизеле составляет впечатляющие 354 Нм, причем его максимум мотор выдает уже при 2.000 об/мин. Для сравнения: у двигателя-предшественника тяга была почти в полтора раза меньше. С этим турбодизелем тяжелая машина развивает максимальную скорость 160 км/ч, а на серьезном бездорожье уверенно идет внатяг. Неплохо согласована с мотором и новая автоматическая коробка, переключающая передачи весьма плавно и мягко, позволяя при этом избегать губительной на бездорожье пробуксовки.

 

На пересеченной местности проходимость “Патруля” заметно повышает отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска как бы “распускается”, ее ход становится больше, позволяя колесам до последней возможно-сти цепляться за грунт. На шоссе все наоборот. Специальной клавишей на панели приборов задействуется стабилизатор, и подвеска “зажимается”, что снижает крены в скоростных поворотах и улучшает управляемость на асфальте.

Еще один существенный нюанс. “Patrol GR” в обычных условиях движения заднеприводная машина. В отличие от “Круизера” и “Дефендера” межосевого дифференциала нет. Передние колеса подключаются с помощью рычага лишь на скользкой трассе или на бездорожье. Есть принудительная блокировка заднего дифференциала. 

 

“Nissan Patrol GR” поистине универсальный автомобиль. На нем можно с комфортом каждый день ездить на работу и обратно, а на уик-энд совершать вылазки на природу, не слишком волнуясь о состоянии маршрута.

 

Механики: ВНЕШНЯЯ монументальность “Nissan Patrol GR” соответствует надежности и выносливости, которыми славится этот внедорожник.

 

К кузову никаких нареканий. Благодаря стойкой антикоррозийной защите даже самые старые “Патрули” выглядят хорошо для своего возраста.

Что касается двигателей, то рядная 2,8-литровая “шестерка”, выдающая 129 сил, стояла еще на “Nissan Patrol” позапрошлого поколения и зарекомендовала себя с лучшей стороны. Мотор очень надежный и неприхотливый, но его мощности не всегда достаточно для тяжелого джипа. При покупке машины с таким турбодизелем рекомендуем проверить состояние ремня ГРМ. При его обрыве последствия для мотора могут быть самыми плачевными. На ремонт уйдет от $800 до $2.500. Поэтому лучше заблаговременно потратить $430 на замену ремня вместе с роликами. Его ресурс составляет 90.000 км, а периодичность смены моторного масла 10.000 км.  

Минусы и плюсы я писать не буду потому что минусов совсем не много, а плюсы писать и писать...

 

В общем что брать смотрите сами ну что на том что на другом я ездел скажу просто... СУПЕР!!!

gang-ua.livejournal.com

Внедорожники Nissan Patrol Y61 и Toyota Land Cruiser 70 уходят в историю — Авторевю

Нынешний год стал последним в конвейерной жизни культового полноприводника Land Rover Defender: последние машины были выпущены в конце января. Однако это, увы, не последняя потеря для энтузиастов оффроуда: сейчас стало известно, что подобная участь вскоре ждет еще две легендарные модели — Nissan Patrol Y61 и Toyota Land Cruiser 70.

Оба японских внедорожника не могут похвастать почти семидесятилетней историей Ленд Ровера, но и их биографии вполне почтенны: Patrol серии Y61 выпускается с 1997 года, а «семидесятый» Land Cruiser — аж с 1984-го! Правда, в Европе и Штатах такие машины давно не продаются: в последние годы основными рынками для них были Австралия, ЮАР и Ближний Восток. Однако ввезти внедорожник в частном порядке никто не мешал: например, серые дилеры активно продавали в России «семидесятки», привезенные с Ближнего Востока.

Nissan Patrol Y61

Интересно, что в вышеперечисленных регионах обе машины предлагаются в завидном количестве модификаций. Nissan Patrol Y61, помимо привычной пятидверки, может быть пикапом или в виде шасси с кабиной для различных надстроек. Двигатель один — четырехцилиндровый дизель 3.0 мощностью 150—160 л.с. В паре с ним — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». Привод — подключаемый полный, а задняя подвеска — на выбор: пружинная или рессорная.

Nissan Patrol Y61 Pickup

У Тойоты вариантов еще больше. Даже пассажирских версий две: обычный пятидверный универсал либо так называемый Troop Carrier — с трехдверным кузовом, распашными дверьми на корме, лавками вдоль бортов и вместимостью до десяти пассажиров. Кроме того, доступны пикапы и шасси с однорядной или двухрядной кабинами. Силовые агрегаты — бензиновый мотор V6 4.0 (231 л.с.) или турбодизель V8 4.5 (205 л.с.) в паре с пятиступенчатой «механикой» и полным приводом.

Семейство Toyota Land Cruiser 70

Обе машины недешевы и стоят в Австралии примерно от 45 тысяч американских долларов. И все же спрос до недавнего времени был устойчивым — несмотря на то, что в гамме обеих марок есть более современные модели. Однако в начале мая австралийское подразделение компании Nissan объявило о прекращении продаж Патролов 61-й серии. Причиной называются необоснованные затраты на доводку двигателя до норм Евро-5, которые вводятся в Австралии с ноября. Дилеры распродадут оставшиеся на складах машины, а новые Патролы в страну ввозить уже не будут, что наверняка означает остановку их производства на японском заводе Хирацука: без австралийского рынка, где в прошлом году продано шесть тысяч машин, дальнейший выпуск не имеет экономического смысла.

Пикап Toyota Land Cruiser 79

Позже последовало заявление официальных лиц Тойоты: дни модели Land Cruiser 70 сочтены по той же причине. Хотя тойотовцы более осторожны со сроками — по словам Грега Гарднера из австралийского представительства фирмы, «семидесятка» уйдет с рынка в течение пяти лет. Но прямого наследника у нее определенно не будет.

Знаменитые внедорожники прошлого один за другим становятся достоянием истории. В строю пока остаются разве что Mercedes G-класса и отечественный УАЗ Хантер. Гелендеваген после прошлогоднего перехода на турбомоторы пока что соответствует современным экологическим нормам. Однако потянуть его цену способен далеко не каждый энтузиаст, да и работа над полностью новой моделью уже в самом разгаре. А Хантер снимут с производства в конце этого года — если, конечно, введение эконорм Евро-5 для внедорожников вновь не отложат.

autoreview.ru

Внедорожники Nissan Patrol Y61 и Toyota Land Cruiser 70 уходят в историю — Журнал «4х4 Club»

Нынешний год стал последним в конвейерной жизни культового полноприводника Land Rover Defender: последние машины были выпущены в конце января. Однако это, увы, не последняя потеря для энтузиастов оффроуда: сейчас стало известно, что подобная участь вскоре ждет еще две легендарные модели — Nissan Patrol Y61 и Toyota Land Cruiser 70.

Оба японских внедорожника не могут похвастать почти семидесятилетней историей Ленд Ровера, но и их биографии вполне почтенны: Patrol серии Y61 выпускается с 1997 года, а «семидесятый» Land Cruiser — аж с 1984-го! Правда, в Европе и Штатах такие машины давно не продаются: в последние годы основными рынками для них были Австралия, ЮАР и Ближний Восток. Однако ввезти внедорожник в частном порядке никто не мешал: например, серые дилеры активно продавали в России «семидесятки», привезенные с Ближнего Востока.

Интересно, что в вышеперечисленных регионах обе машины предлагаются в завидном количестве модификаций. Nissan Patrol Y61, помимо привычной пятидверки, может быть пикапом или в виде шасси с кабиной для различных надстроек. Двигатель один — четырехцилиндровый дизель 3.0 мощностью 150—160 л.с. В паре с ним — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». Привод — подключаемый полный, а задняя подвеска — на выбор: пружинная или рессорная.

У Тойоты вариантов еще больше. Даже пассажирских версий две: обычный пятидверный универсал либо так называемый Troop Carrier — с трехдверным кузовом, распашными дверьми на корме, лавками вдоль бортов и вместимостью до десяти пассажиров. Кроме того, доступны пикапы и шасси с однорядной или двухрядной кабинами. Силовые агрегаты — бензиновый мотор V6 4.0 (231 л.с.) или турбодизель V8 4.5 (205 л.с.) в паре с пятиступенчатой «механикой» и полным приводом.

Обе машины недешевы и стоят в Австралии примерно от 45 тысяч американских долларов. И все же спрос до недавнего времени был устойчивым — несмотря на то, что в гамме обеих марок есть более современные модели. Однако в начале мая австралийское подразделение компании Nissan объявило о прекращении продаж Патролов 61-й серии. Причиной называются необоснованные затраты на доводку двигателя до норм Евро-5, которые вводятся в Австралии с ноября. Дилеры распродадут оставшиеся на складах машины, а новые Патролы в страну ввозить уже не будут, что наверняка означает остановку их производства на японском заводе Хирацука: без австралийского рынка, где в прошлом году продано шесть тысяч машин, дальнейший выпуск не имеет экономического смысла.

Следом последовало заявление официальных лиц Тойоты: дни модели Land Cruiser 70 сочтены по той же причине. Хотя тойотовцы более осторожны со сроками — по словам Грега Гарднера из австралийского представительства фирмы, «семидесятка» уйдет с рынка в течение пяти лет. Но прямого наследника у нее определенно не будет.

Знаменитые внедорожники прошлого один за другим становятся достоянием истории. В строю пока остаются разве что Mercedes G-класса и отечественный УАЗ Хантер. Гелендеваген после прошлогоднего перехода на турбомоторы пока что соответствует современным экологическим нормам. Однако потянуть его цену способен далеко не каждый энтузиаст, да и работа над полностью новой моделью уже в самом разгаре. А Хантер снимут с производства в конце этого года — если, конечно, введение эконорм Евро-5 для внедорожников вновь не отложат.

 

media.club4x4.ru