Вторичный рынок – "Больше, чем кажутся (Toyota Yaris, Nissan Micra, Mitsubishi Colt)". Тойота микра


Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Mitsubishi Colt, б/у Toyota Yaris, б/у Nissan Micra

Японские малолитражки на российском рынке

Автомобили малого класса (европейский размерный сегмент В) из Cтраны восходящего солнца во всем мире славятся своей надежностью и выносливостью. Однако современным покупателям одной надежности мало, им подавай еще стильную внешность, вместительность и функциональность. Такие машины довольно широко представлены на нашем вторичном рынке, а самые распространенные из них – “Toyota Yaris” (1999-2006 гг.) с промежуточным рестайлингом в 2003 году, “Nissan Micra” последнего поколения (с 2003 до модернизации 2005 года) и “Mitsubishi Colt”, который продается у нас с 2004 года.

Все автомобили выпускались как трехили пятидверный хэтчбек. В модельной гамме “Yaris”, кроме того, был еще компактвэн. А “Mitsubishi Colt” несколько лет существовал (в Японии он продавался уже с 2002 года) только в виде пятидверки, и лишь к 2005 году появилась трехдверная модификация. Вся тройка официально продавалась в России. У всех этих моделей – привод на передние колеса и поперечно расположенные четырехцилиндровые (в гамме “Mitsubishi” есть и трехцилиндровые) двигатели.

МАЛОЛИТРАЖНЫЕ автомобили словно специально создавали для мегаполисов – в больших городах они чувствуют себя как рыба в воде. Места на дороге занимают немного, в случае необходимости могут развернуться на любом пятачке, да и с парковкой проблем меньше. С другой стороны, следуя автомобильной моде и стараясь потрафить покупателям, производители делают все, чтобы по удобству и вместительности эти компактные машинки не слишком уступали моделям более высокого класса. Габариты ради этого существенно увеличивать нельзя – надо же соблюдать границы данного размерного сегмента. В результате малолитражки стали расти вверх и с виду теперь напоминают скорее компактвэны, нежели хэтчбеки. Например, если взять те же “Toyota Yaris”, “Nissan Micra” или “Mitsubishi Colt”, то высота кузова у них соответственно 150, 154 и 155 см. Для сравнения: данный показатель, скажем, у представительского седана не превышает 145 см.

Поэтому при скромных внешних габаритах у современных малолитражек сравнительно просторные салоны и багажники. Кроме того, в их активе, как правило, яркий дизайн, доступная цена, достаточно высокий уровень пассивной и активной безопасности, недорогое обслуживание и, как показывает практика, вполне “взрослая” надежность.

САЛОН

“Toyota Yaris”

САЛОН. “Toyota Yaris” броско выглядит снаружи и футуристично внутри. Необычно выполнена передняя панель: она как бы повисла в воздухе, не доставая до центрального напольного туннеля. Электронная доска приборов, расположенная сверху по центру, слегка повернута в сторону водителя.

Стильный салон отделан довольно скользким и твердым на ощупь пластиком не самого высокого качества. Впрочем, этим грешит не только “Yaris”: подобные материалы используются в большинстве автомобилей компактного класса. Зато в “Ярисе” множество отсеков и полочек, по которым можно разложить всякую мелочевку – от мобильного телефона и очков до дорожного атласа. Почти как в компактвэне.

Немногим меньше, чем в компактвэне, и внутренний простор. Для своих скромных размеров машина довольно высока (150 см), а по свободному пространству на уровне плеч может поспорить с автомобилями гольф-класса. Поэтому в маленькой “Toyota” достаточно удобно размещаются пять человек средней комплекции. Причем на водительском месте свободно усядется даже рослый водитель – широкий диапазон регулировок по длине и высоте вполне позволяет подстроить кресло под любую фигуру. Заднее сиденье можно двигать вперед-назад на 15 см. Это позволяет при необходимости чуть ли не вдвое увеличить объем багажника, который в обычном виде вмещает всего 205 л, не превосходя по размерам большой чемодан. Или, наоборот – расширить пространство для задних пассажиров, пожертвовав местом для поклажи..

Компактвэн “Toyota Yaris Verso” выше хэтчбека на 20 см. У него увеличенная до 250 см колесная база и удлиненный задний свес. Этот достаточно вместительный городской автомобиль располагает просторным салоном и огромным багажником, максимальный объем которого (при сложенных задних креслах) достигает 2.160 л.

“Nissan Micra”

САЛОН. “Nissan Micra” при скромных внешних габаритах достаточно просторен внутри. За рулем без проблем поместится даже здоровяк высокого роста, но ему придется отодвинуть сиденье до упора назад. Устроиться удобнее помогут регулировки водительского кресла (правда, при этом поднимается и опускается только задняя часть подушки) и угла наклона рулевой колонки.

На заднем сиденье достаточно вольготно смогут расположиться только двое взрослых седоков – третий пассажир будет лишним. Зато пространства над головой у них более чем достаточно: для компактного хэтчбека “Micra” довольно высока – 154 см. По этому показателю в нашей тройке она уступает “Mitsubishi”, но всего один сантиметр. Для более комфортного размещения пассажиров задний диванчик снабжен салазками и может перемещаться вперед или назад на 20 см. Если отодвинуть его до конца, то на втором ряду становится уютнее и просторнее. Зато багажник при этом уменьшается до весьма скромного объема 235 л, куда можно положить разве что большую спортивную сумку. А когда сиденье смещено до упора вперед, оно подъезжает почти вплотную к передним креслам и емкость грузового отсека увеличивается до 370 л – почти как у моделей гольф-класса. При сложенных задних сиденьях места для багажа еще больше – до 982 л.

Для столь миниатюрной машинки “Nissan Micra” располагает приличным арсеналом емкостей под мелкие вещи. Перчаточный ящик небольшой, зато внутри него спрятан выдвижной лоток для бумаг, в котором можно держать дорожные атласы или документы формата А4. Под правым креслом имеется вместительный потайной бокс. Помимо всего прочего под передней панелью есть пепельница и откидывающаяся крышка с подстаканниками.

“Mitsubishi Colt”

САЛОН. Формой кузова “Mitsubishi Colt” больше напоминает компактвэн, нежели традиционный хэтчбек. Такое же впечатление и внутри: высокая посадка, необычайный простор над головой. В общем, жизненного пространства не по-легковому много – тоже словно в компактвэне. Даже рослые люди удобно устроятся в водительском кресле благодаря приличному диапазону регулировок кресла (в том числе по высоте) и угла наклона рулевой колонки. Причем голова не упирается в потолок, даже когда сиденье приподнято. Правда, на первых российских “Кольтах” многие водители (обычно невысокого роста) жаловались на самопроизвольно опускающееся кресло. Виной тому был рычаг, расположенный почти вровень с подушкой сиденья. При посадке или высадке человек случайно касался этого рычага, и кресло постепенно опускалось ниже первоначально настроенного положения. Японцы изменили конструкцию ручки микролифта, и проблема больше не давала о себе знать… Сзади тоже свободно. У “Colt” самая солидная колесная база (250 см) и габариты среди участников нашего обзора. Поэтому на заднем сиденье, не особо теснясь, поместятся трое взрослых нормального телосложения.

Впечатляют возможности трансформации салона. Задние сиденья, разделенные в соотношении 2:3, по отдельности перемещаются в продольном направлении на расстояние до 15 см. Их спинки легко складываются, образуя с полом багажника ровную площадку, – в этом случае объем грузового отделения увеличивается до 1.070 л. К тому же задние кресла можно вообще убрать из салона. В трехдверке складываются только их спинки.

В салоне немало полочек, ниш и скрытых бардачков. Например, под передними креслами имеются выдвижные корытца. Что касается качества отделочных материалов, то в этой номинации “Colt” можно признать безоговорочным лидером в нашей тройке конкурентов.

↑ наверх

КОМПЛЕКТАЦИЯ

“Toyota Yaris”

КОМПЛЕКТАЦИЯ “Yaris” состояла из нескольких уровней, которые традиционно для этой марки назывались “Linea Terra”, “Linea Luna” и “Linea Sol” и различались между собой в основном материалами отделки. Первая версия считалась базовой и включала в себя АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, встроенную аудиосистему, электроусилитель руля и центральный замок с автоматической блокировкой. Вторая была отделана немного богаче, но по набору оборудования повторяла стандартный вариант. “Linea Sol” дополнительно комплектовалась электроприводами передних стекол и обогреваемых зеркал, а салон был оформлен велюром..

Двойник “Яриса” под именем “Echo” выпускался в США в виде двух- и четырехдверного седанов. Эти машины на нашем вторичном рынке, как правило, бывают с 1,5-литровым мотором, электропакетом и “автоматом”, но без АБС.

“Nissan Micra”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. Российские дилеры предлагали “Nissan Micra” в трех основных вариантах оснащения: “Comfort”, “Tekna” и “Luxury”. В версии “Comfort” имеются АБС, фронтальные подушки безопасности, электроусилитель руля, электроприводы передних стекол и зеркал с обогревом, кондиционер, омыватель фар и подогрев сидений. Исполнение “Luxury” дополнялось климат-контролем, бортовым компьютером, литыми дисками и аудиосистемой с СD. Салон отделывался велюром, а руль и рычаг стояночного тормоза обшиты натуральной кожей. Промежуточная комплектация “Tekna” отличалась от “люксовой” более скромной отделкой салона.

Европейские версии назывались “Visia”, “Tekna” и “Acenta”. По насыщенности оборудованием они практически аналогичны российским уровням комплектации. За исключением того, что в стандарте европейских вариантов – четыре подушки безопасности.

“Mitsubishi Colt”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. Продажи “Mitsubishi Colt” начались в России почти сразу после его европейской премьеры, хотя в Японии модель до этого выпускалась уже два года. Базовая версия евро-“Кольта” называлась “Inform” (с 1,1-литровым мотором и “механикой”) и оборудовалась АБС, фронтальными и боковыми подушками безопасности и электроприводом передних стекол. С 2005 года в стандартное оснащение вошел климат-контроль. “Invite” дополнял базовый вариант компьютером, аудиосистемой, сервоприводом зеркал с подогревом и климат-контролем. В версии “Instyle” вдобавок имелись сервопривод задних стекол, противотуманки и литые диски. Роботизированная коробка передач сочеталась лишь с 1,3- и 1,5-литровыми моторами.

Российские официальные дилеры продавали “Mitsubishi Colt” в почти аналогичных вариантах комплектации, но с двумя подушками безопасности и только с бензиновыми двигателями объемом 1,3 и 1,5 л.

↑ наверх

НА ХОДУ

“Toyota Yaris”

НА ХОДУ. “Toyota Yaris” оборудована стойками McPherson спереди, полузависимой балкой сзади, а также стабилизаторами поперечной устойчивости. Похоже, японцы уделили большое внимание настройкам шасси. При достойной комфортабельности “Yaris” очень неплохо управляется. Это проявляется и в небольших кренах кузова при прохождении поворотов, и в быстром отклике машины на действия рулем, и в полном пренебрежении “Yaris” к мелким дорожным неровностям. Отменная плавность хода присуща всем моделям “Toyota”, однако столь сбалансированная подвеска на компактных автомобилях встречается довольно редко.

Острый в управлении “Yaris” постоянно провоцирует водителя на темпераментную езду. По динамике ему нет равных в нашей тройке конкурентов – с 1,5-литровым мотором малолитражка разгоняется с места до 100 км/ч всего за 9 с.

“Nissan Micra”

НА ХОДУ. Устройство подвески “Nissan Micra” характерно для машин компактного класса: спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая балка. Плюс стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях. Несмотря на простоту этой конструкции, автомобиль словно по циркулю прописывает дуги поворотов, а на скоростных прямиках держит дорогу как приклеенный. Правда, “Микра” жестковата на ходу, а “невнятный” руль с электроусилителем частенько заставляет гадать, на какой угол повернуты колеса. Зато тормоза настроены великолепно: усилие на педали оптимальное – его легко дозировать и управлять процессом торможения, а АБС вступает в действие только в тот момент, когда это действительно необходимо.

“Micra” – тихий автомобиль… пока двигатель работает на малых и средних оборотах. С увеличением темпа звук мотора уже становится назойливым.

“Mitsubishi Colt”

НА ХОДУ “Mitsubishi Colt” хорошо слушается руля и охотно заныривает в повороты, не напрягая экипаж чрезмерными кренами кузова. Однако при этом автомобиль многим покажется довольно жестким. Подвеска (спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая балка; стабилизаторы поперечной устойчивости) худо-бедно нивелирует мелкие неровности, но выбоины покрупнее отзываются в салоне громким буханьем и содроганием кузова. Автомобили с адаптированной для России подвеской отличаются более комфортным ходом.

Плавность переключений роботизированной коробки, устанавливаемой на “Colt” вместо традиционного “автомата”, оставляет желать лучшего. При спокойной езде она работает нормально, но в динамичном режиме начинаются проблемы: задержки при переключениях, клевки кузова при смене передач. С обычной “механикой” машина более сбалансирована в управлении.

↑ наверх

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ

“Toyota Yaris”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “Yaris” успешно противостоит воздействию внешней среды. Все современные модели “Toyota” хорошо защищены от коррозии, и маленький “Yaris” – не исключение. Если машина не побывала в серьезной аварии, то найти ржавчину на ее корпусе практически невозможно. Что касается электрооборудования, то его системы надежны и вряд ли преподнесут неприятные сюрпризы.

Не менее надежны и двигатели, которых для “Toyota Yaris” предлагалось четыре: три бензиновых объемом 1 л (68 сил), 1,3 л (87 л.с.) и 1,5 л (105 сил), а также 1,4-литровый 75-сильный турбодизель. Последний практически не встречается на вторичном рынке. Наиболее распространены “Yaris” с моторами в 1 и 1,3 л. Кроме того, из США привозят 1,5-литровые автомобили с кузовом “седан” (там они называются “Echo”). Газораспределительный механизм приводит в движение долговечная цепь, которую на большинстве машин еще не меняли. Свечи служат в среднем 20.000 км, замена их обходится в $35-40. Из-за невысокого качества российского топлива придется периодически, примерно через 30.000 км, чистить узел дроссельной заслонки и форсунки впрыска. На специализированном сервисе эта операция оценивается примерно в $30-35. Время от времени выходят из строя электронные датчики оборотов двигателя (от $45) и расходомера воздуха ($214)..

Со всеми бензиновыми моторами сочетается один из трех типов трансмиссии: обычная механическая коробка передач, четырехступенчатый “автомат” и роботизированная “механика” с автоматическим выжимом сцепления “Free-tronic”. К первым двум КПП нареканий нет. А вот “робот” может огорчить поломками. Гидравлический блок управления роботизированной коробки – актуатор – выходил из строя на некоторых “Yaris” уже через 50.000-70.000 км. Замена отнюдь не копеечная – около $2.200 вместе с работой.

Простая подвеска внимания к себе почти не требует. Основные траты начинаются, когда малолитражка пробегает больше 100.000 км. Единственное, что выходит из строя раньше этого срока, – втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Они служат в среднем 50.000-60.000 км.

“Nissan Micra”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, своим вторым владельцам “Nissan Micra” проблем не создаст, тем не менее перед покупкой желательно провести тщательную диагностику автомобиля. Кузов безразличен к коррозии, да и сама “Micra” еще довольно молода, чтобы на ее глянцевых боках появились пятна ржавчины. К электрооборудованию тоже особых претензий нет.

“Nissan Micra” оснащался четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1 л (65 сил), 1,2 л (65 и 80 л.с) и 1,4 л (88 сил), а турбодизели представлены 1,5-литровыми моторами мощностью 65 и 82 силы. Все они отличаются похвальной надежностью и долговечностью. В приводе газорас-

пределительного механизма бензиновых моторов используется прочная цепь, рассчитанная на 250.000 км пробега, и на большинстве машин она еще не менялась. (К слову, замена стоит $970.) Правда, у “Микры” прошлого поколения цепь начинала шуметь на 120-й тысяче километров, но сервисмены уверяли, что на надежность это не влияло и что с такой цепью можно ездить еще столько же. Свечи исправно работают 10.000-30.000 км. Новые детали недороги – в среднем $14-18 за комплект. От качества бензина зависит продолжительность службы нейтрализатора ($600), который иногда выходил из строя.

На “Nissan Micra” устанавливались механическая пятиступенчатая коробка передач и четырехскоростной “автомат”. Претензий к ним нет. Главное условие – соблюдение регламента по замене масла в трансмиссии через каждые 60.000 км пробега.

Подвеска у “Nissan Micra” на удивление крепкая. Первых серьезных расходов она потребует после 100.000 км пробега. Только на машинах первых лет выпуска опорные подшипники передних стоек зачастую выходили из строя гораздо раньше этого срока – иногда их приходилось менять, едва проехав 10.000-15.000 км. Если при движении в повороте из недр шасси доносится звук распрямляемой сжатой пружины, значит, пора ехать на сервис для замены опорных подшипников. Сами по себе они стоят $45-58, зато работа выльется в $130-160. Правда, для малолитражек моложе трех лет этот дефект уже не характерен.

“Mitsubishi Colt”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “Mitsubishi Colt” надежно защищен от коррозии. Однако лакокрасочное покрытие надо беречь от механических воздействий. Например, на кузове часто появляются мелкие царапины после неосторожного соприкосновения с ветками деревьев или от грубой щетки во время ручной мойки. Особенно это заметно на машинах темного цвета. Поэтому лучше выбирать подержанный “Mitsubishi Colt”, окрашенный металлической эмалью, которая лучше защищает корпус от коррозии и мелких повреждений. Статистики по поломкам электрооборудования пока нет, однако мастера уверяют, что электрика малолитражки практически беспроблемна.

В моторной гамме “Mitsubishi Colt” – бензиновые двигатели: трехцилиндровый объемом 1,1 л (75 л.с.) и четырехцилиндровые 1,3 л (95 л.с.) и 1,5 л (109 сил). Были и два 1,5-литровых турбодизеля с тремя цилиндрами мощностью 68 и 95 “лошадок”. Но у нас модификации с такими моторами встречаются редко, равно как и 75-сильная бензиновая версия. Двигатели “Mitsubishi” снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма и лишены гидрокомпенсаторов – клапаны регулируются с помощью набора специальных стаканчиков с разной толщиной донышка. Это проще и дешевле. Свечи зажигания с иридиевыми электродами используются только оригинальные, с увеличенной длиной резьбы. Они недолго выдерживают наш бензин, их приходится менять практически на каждом ТО. Чистка форсунок на кольтовских силовых установках не всегда оправданна. Диаметр сопел форсунок крайне мал, и промывка обычно оказывается бесполезной, поэтому их, как правило, сразу меняют ($80-150).

Трансмиссия в целом надежна. Если не считать проблем с роботизированной коробкой, у которой частенько не включается задний ход. Контролирующая этот узел электроника не дает команду на размыкание контактов из-за незначительного торцевого биения диска сцепления. Диск меняют на модернизированный ($193) и перепрошивают “мозги” блока управления коробкой за $65. В подвеске все элементы кроме задних амортизаторов на удивление выносливы, а эксплуатационные затраты не обременительны.

↑ наверх

“Nissan”

“Mitsubishi”

Основные параметры

Модель

Габаритные

размеры, см

Клиренс,

см

База,

см

Снаряж.

масса, кг

Запас

топлива, л

Объем

багажника, л

Размер шин

“Toyota Yaris”

364х166х150

12

237

880

45

205/950*

175/65 R14

“Nissan Micra”

371,5х166х154

15

243

940

46

235/982

165/70 R14

“Mitsubishi Colt”

388,5х169,5х155

15

250

930

47

220/1.070

175/65 R14

* Объем багажника при сложенных сиденьях.

“Toyota Yaris” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1 л

68/6.000

90/4.100

13,6

155

5,8

4-цил., 1,3 л

87/6.000

122/4.200

12,1 (13,1)

175 (165)

5,9 (6,3)

4-цил., 1,5 л

105/6.000

143/4.200

9

190

7

4-цил., 1,4 л, турбодизель

75/4.000

170/2.000

12,9

170

4,6

“Nissan Micra” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1 л

65/5.600

90/3.600

15,7

154

5,8

4-цил., 1,2 л

65/5.200

110/3.600

15,3

154

5,9

4-цил., 1,2 л

80/5.200

110/3.600

13,9 (16)

167 (145)

5,9 (6,6)

4-цил., 1,4 л

88/5.200

128/3.200

11,9 (15)

172 (158)

6,3 (6,8)

4-цил., 1,5 л, турбодизель

65/4.000

160/2.000

17

155

4,6

4-цил., 1,5 л, турбодизель

82/4.000

185/2.000

12,9

170

4,6

“Mitsubishi Colt” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

3-цил., 1,1 л

75/6.000

100/3.500

12,9

165

5,5

4-цил., 1,3 л

95/6.000

125/4.000

11 (11,8)

180

6 (5,8)

4-цил., 1,5 л

109/6.000

145/4.000

9,8 (10,8)

190

6,2 (5,9)

3-цил., 1,5 л, турбодизель

68/4.000

160/1.800

14,4

165

4,6

3-цил., 1,5 л, турбодизель

95/4.000

210/1.800

9,9

180

4,8

* В скобках данные для автоматической трансмиссии.

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии“Toyota Yaris”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

10.000

Замена моторного масла и фильтра

93

15.000-25.000

Замена свечей зажигания

47

20.000-40.000

Замена передних тормозных колодок

125

50.000-60.000

Замена стоек переднего стабилизатора

128

70.000-90.000

Замена задних тормозных колодок

105

Замена рулевых тяг

290

Замена втулок стабилизатора

98

100.000-120.000

Замена передних тормозных дисков

250

Замена задних тормозных колодок (барабаны) 1

75

120.000-150.000

Замена шаровых опор с рычагами

420

Замена передних амортизаторов

295

Замена задних амортизаторов

195

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии“Nissan Micra”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

15.000

Замена моторного масла и фильтра

99

10.000-30.000

Замена свечей зажигания

52

30.000-40.000

Замена передних тормозных колодок

90

60.000-90.000

Замена стоек переднего стабилизатора

94

Замена втулок переднего стабилизатора

59

Замена рулевых наконечников

145

80.000-100.000

Замена задних тормозных колодок (барабаны)

185

Замена передних тормозных дисков

150

100.000-120.000

Замена передних амортизаторов

290

Замена задних амортизаторов

225

Замена шаровых опор с рычагами

446

150.000

Замена сцепления

495

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии“Mitsubishi Colt”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

15.000

Замена моторного масла и фильтра

90-120

15.000-30.000

Замена свечей зажигания

125

20.000-40.000

Замена передних тормозных колодок

130

Замена задних амортизаторов

180

50.000-80.000

Замена передних тормозных дисков

290

Замена задних тормозных колодок

160

70.000-100.000

Замена втулок переднего стабилизатора

220

Замена стоек переднего стабилизатора

220

100.000-130.000

Замена передних амортизаторов

230

Замена наконечников рулевых тяг

190

Замена задних тормозных колодок (барабаны)

195

150.000

Замена сцепления

480

↑ наверх

Сергей ФЕДОРОВ Автор Сергей ФЕДОРОВ Издание Клаксон №11 2008 год

www.motorpage.ru

Nissan Micra, Toyota Yaris: Дороже – значит лучше?

Если товар стоит дороже – значит, он либо лучше, либо его хозяину очень нужны деньги. Подержанные Yaris оцениваются выше, чем Micra, хотя вряд ли все его владельцы жаждут круто заработать на продаже авто. Неужели он все-таки лучше?

Если товар стоит дороже – значит, он либо лучше, либо его хозяину очень нужны деньги. Подержанные Yaris оцениваются выше, чем Micra, хотя вряд ли все его владельцы жаждут круто заработать на продаже авто. Неужели он все-таки лучше?

Nissan Micra Toyota Yaris

Nissan Micra 2003–2009 г. в. от $9 000 до $10 000

Toyota Yaris 1999–2005 г. в. от $6 500 до $12 500

Если говорить серьезно, то высокая стоимость подержанных моделей Yaris обусловлена изначально большей ценой на новые автомобили. Впрочем, на вторичном рынке эта разница значительно меньше. И если сравнить машины одинаковых годов выпуска, то Micra дешевле в среднем на 500–1000 долларов. Имеет ли смысл переплачивать за Yaris? Это мы и попытаемся выяснить, сравнив эти автомобили.

 На фоне конкурента салон Micra выглядит не столь интересно, зато он выполнен более добротно. Претензий к обзорности и качеству отделки нет.  На фоне конкурента салон Micra выглядит не столь интересно, зато он выполнен более добротно. Претензий к обзорности и качеству отделки нет.

На фоне конкурента салон Micra выглядит не столь интересно, зато он выполнен более добротно. Претензий к обзорности и качеству отделки нет.

Задние сиденья у обеих моделей сдвижного типа. Правда, диапазон регулировки у Micra больше – сиденья ездят назад/вперед на 200 мм, а у Yaris – на 150 мм.

Задние сиденья у обеих моделей сдвижного типа. Правда, диапазон регулировки у Micra больше – сиденья ездят назад/вперед на 200 мм, а у Yaris – на 150 мм.

Почему не работает дворник?

Несмотря на компактные размеры, оба малыша отличаются неплохой пассивной безопасностью – по результатам краш-тестов EuroNCAP, они завоевали 4 звезды из 5 возможных (Yaris в 2000 году, а Micra – в 2003-м).

При покупке Yaris желательно внимательно осмотреть переднюю оптику – иногда она запотевает, а у Micra следует проверить крышку багажника. Так, отмечены случаи выхода из строя концевика электропривода замка, крышка может стучать из-за требующего регулировки запорного механизма, а дворник – не работать по причине «глюка» электронного блока управления, который возникает, когда выключаешь зажигание при работающем заднем стеклоочистителе. Решается проблема довольно просто – перепрошивкой «мозгов».Благодаря необычному торпедо салон Yaris выглядит очень оригинально, хотя следует отметить, что интерьер Micra выполнен добротнее. У модели Toyota отмечен скрип торпедо, обшивки стоек и крышки багажника. Обзорность назад при боковых маневрах ограничивают широкие задние стойки. На шумоизоляции сэкономили производители обеих машин – она невысокого уровня.

В плане комплектации модель Nissan интереснее. Например, все ее версии оснащены усилителем руля, а на базовых Yaris он отсутствовал. Часто можно увидеть машины с фирменными литыми дисками, климат-контролем (на Yaris же встречается даже обычная «печка»), а более дорогие версии оборудованы системой Intelligent Key, позволяющей без ключа отпирать дверные замки и запускать двигатель.

Интерьер Yaris оформлен оригинальнее – щиток приборов с оптическим обманом расположен по центру торпедо, по бокам центральной консоли – «уши»-карманы. Интерьер Yaris оформлен оригинальнее – щиток приборов с оптическим обманом расположен по центру торпедо, по бокам центральной консоли – «уши»-карманы.

Интерьер Yaris оформлен оригинальнее – щиток приборов с оптическим обманом расположен по центру торпедо, по бокам центральной консоли – «уши»-карманы.

Благодаря сдвижной конструкции задних сидений в обоих авто могут усесться даже высокие люди, хотя в Yaris им будет менее просторно, чем в Micra.

Благодаря сдвижной конструкции задних сидений в обоих авто могут усесться даже высокие люди, хотя в Yaris им будет менее просторно, чем в Micra.

Маленькие, да удаленькие!

При небольших объемах агрегаты обоих авто развивают приличную мощность. К примеру, распространенный у Micra 1,4-литровый мотор имеет 88 л. с., а у Yaris 1,3-литровый – 87 л. с. К тому же оба двигателя достаточно экономичны – согласно паспортным данным у первого расход топлива в городе в паре с «автоматом» составляет 8,6 л, а у второго – 8,1 л. В немалой степени достижению таких характеристик способствуют современные системы изменения фаз газораспределения и зажигания с индивидуальными катушками, применяемые в силовых агрегатах Micra и Yaris. В процессе эксплуатации все эти системы, как правило, служат без ­проблем.

С целью повышения надежности ГРМ в моторах этих машин применена металлическая цепь. Впрочем, у двигателей Micra именно цепь является слабым местом – отмечены нередкие случаи ее преждевременного растяжения (это происходило даже на гарантийных автомобилях). В отличие от Micra у Yaris она способна выходить весь срок эксплуатации мотора.

Со временем у Nissan может потерять герметичность передняя крышка двигателя. Сложно меняются у Micra и свечи зажигания – для этого следует демонтировать впускной коллектор. Дорого обходится также замена топливного фильтра – конструктивно он выполнен вместе с топливным насосом, и поставить его отдельно нельзя. На практике владельцы эксплуатируют автомобиль до тех пор, пока насос не выйдет из строя (может прослужить 120 тыс. км и более). А вот в агрегатах Yaris применяется сменный топливный фильтр.

В целом двигатели Yaris зарекомендовали себя как достаточно надежные. Но если автомобиль эксплуатировался нечасто, то после 100 тыс. км пробега возможна потеря герметичности переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки. После 100–150 тыс. км может дать течь помпа.

В моторах обеих моделей возникают проблемы с приводом навесного оборудования. У Nissan Micra из-за попадания песка и грязи ремень начинает пищать. Некоторые неквалифицированные механики считают, что причиной звука является растяжение ремня, и дополнительно натягивают его. Это приводит к перекосу кронштейна натяжного ролика, усилению писка и ускоренному выходу его из строя. У Toyota Yaris состояние ремня рекомендуется проверять каждые 40 тыс. км и, если возникает необходимость, менять его. Специалисты припомнили случаи обрыва ремня на 60 тыс. км пробега.

Меньшая цена Micra вкупе с более богатым оснащением, добротным салоном, большим запасом места для ног сзади и вместительным багажником сыграли весомую роль в том, что ей удалось набрать больше баллов. Хотя в эксплуатации Micra чаще создает проблемы. Если бы не высокая рыночная стоимость Yaris и проблемные КП, он бы стал лучшим. Автомобиль отличается большей прочностью многих узлов и агрегатов. Желательно обращать внимание на более свежие авто и избегать неудачных модификаций.

Меньшая цена Micra вкупе с более богатым оснащением, добротным салоном, большим запасом места для ног сзади и вместительным багажником сыграли весомую роль в том, что ей удалось набрать больше баллов. Хотя в эксплуатации Micra чаще создает проблемы.

Если бы не высокая рыночная стоимость Yaris и проблемные КП, он бы стал лучшим. Автомобиль отличается большей прочностью многих узлов и агрегатов. Желательно обращать внимание на более свежие авто и избегать неудачных модификаций.

Избегайте «роботов»!

И Nissan Micra, и Toyota Yaris имеют привод на переднюю ось и оснащались механическими и автоматическими коробками передач. В арсенале Yaris есть еще и 5-ступенчатая роботизированная КП Freetronic, хотя официально у нас такие версии не продавались и встречаются редко. От их покупки лучше отказаться, так как данный агрегат зарекомендовал себя как крайне ненадежный – часто сбоит электроника управления, не отличаются долговечностью золотниковый клапан, датчик давления и гидроаккумулятор, а система гидропривода часто теряет герметичность. Стоит также учесть, что все запчасти для такой коробки передач стоят очень дорого.

Возможны неприятности и с «механикой» Toyota Yaris – не исключены выходы из строя подшипников первичного и вторичного валов, хотя общей проблемой это не является. Самый надежный агрегат модели Toyota – «автомат». Характерных недостатков в нем не было выявлено.

А вот обе коробки передач Nissan Micra оказались достаточно надежными – они, как правило, работают без проблем.

В целом Yaris отличается более высокой надежностью большинства узлов и агрегатов, но проигрывает в оснащенности, практичности и рыночной цене.

В «походном» состоянии багажник Micra больше на 46 л, а если сдвинуть вперед задние кресла, его можно увеличить на 120 л (у Yaris всего на 100 л). В «походном» состоянии багажник Micra больше на 46 л, а если сдвинуть вперед задние кресла, его можно увеличить на 120 л (у Yaris всего на 100 л).

В «походном» состоянии багажник Micra больше на 46 л, а если сдвинуть вперед задние кресла, его можно увеличить на 120 л (у Yaris всего на 100 л).

В отличие от конкурента в задних сиденьях Yaris складываются не только спинки, но и подушки (откидываются вперед). Благодаря этому максимальный объем багажника больше на целых 366 л! В отличие от конкурента в задних сиденьях Yaris складываются не только спинки, но и подушки (откидываются вперед). Благодаря этому максимальный объем багажника больше на целых 366 л!

В отличие от конкурента в задних сиденьях Yaris складываются не только спинки, но и подушки (откидываются вперед). Благодаря этому максимальный объем багажника больше на целых 366 л!

Несмотря на довольно разнообразную линейку силовых агрегатов, предназначенных для обеих моделей, в Украине получили распространение лишь бензиновые версии. Наиболее распространенные силовые агрегаты Micra – 1,2- и 1,4-литровые, а Yaris – 1,0- и 1,3-литровые.

Несмотря на довольно разнообразную линейку силовых агрегатов, предназначенных для обеих моделей, в Украине получили распространение лишь бензиновые версии.

Наиболее распространенные силовые агрегаты Micra – 1,2- и 1,4-литровые, а Yaris – 1,0- и 1,3-литровые.

Он надежнее

На наших дорогах чуть долговечнее ходовая Yaris. Так, рычаги передней подвески и стойки переднего стабилизатора способны выходить около 100 тыс. км, тогда как у Micra эти детали служат 70–80 тыс. и 50 тыс. км соответственно. Долговечны у модели Toyota и опорные подшипники передних стоек, у Nissan же они – слабое место (приходится менять каждые 30–40 тыс. км). Дольше у Nissan Micra ходят только «копеечные» втулки стабилизатора – 80 тыс. км, у Yaris они требуют замены в два раза чаще. «Резинки» задней полузависимой балки обеих моделей способны пробежать до 200 тыс. км. Делает дороже обслуживание передней подвески обоих автомобилей то, что фирменные шаровые и сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами. Правда, в неоригинале эти детали можно заказать отдельно, но срок их службы будет меньше.

Чтобы исключить отбор мощности у двигателей, конструкторы Micra снабдили ее электроусилителем руля. На дешевых версиях Yaris усилитель вообще отсутствует, а на более дорогих применяется классический ГУР. Рулевое управление модели Nissan может создать проблемы – встречались случаи выхода из строя электромоторов, а этот узел стоит очень дорого – оригинальная запчасть около 15 тыс. грн. У Toyota неприятности могут возникнуть только на самых старых экземплярах, у которых отмечено подклинивание крестовины рулевого вала, что вызывает затрудненное вращение баранки. Дольше у Yaris служат и наконечники рулевых тяг – более 100 тыс. км, тогда как у Nissan Micra их приходится менять в два раза ­чаще.

Тормозная система обоих авто серьезных замечаний не вызывает. Нужно лишь не забывать при замене колодок смазывать направляющие суппортов. В противном случае они могут подклинивать. При редком использовании ручника у Yaris «прихватывает» в оплетке трос.

Второе поколение Toyota YarisИстория Toyota Yaris

05.99 Представлена новая модель Toyota Yaris. 08.99 Начата установка нового мотора 1,3 л 16V. 01.00 Yaris удостоилась почетного европейского титула «Автомобиль года». 03.01 Еще один мотор – 1,5 л 16V 08.01 Линейка силовых агрегатов дополнена турбодизельным мотором 1,4 л. 03.03 Рестайлинг модели. Запущена в производство «заряженная» версия T Sport – 1,5 л 16V Turbo (150 л. с.) 08.05 Дебютирует второе поколение Toyota Yaris.

Nissan Micra История Nissan Micra

1993–03 Выпускалось второе поколение Nissan Micra (К11). 01.03 Стартует выпуск третьей генерации Micra (К12). 03.05 Представлена «заряженная» версия 160 SR с бензиновым мотором 1,6 л (110 л. с.). 08.05 Дебютирует купе-кабриолет Micra С+С. 08.07 Рестайлинг.

 

Резюме. Nissan Micra

Плюсы

Минусы

  • Хорошая пассивная безопасность
  • Богатое оснащение
  • «Походный» размер багажника больше
  • Больший диапазон продольной регулировки задних кресел
  • Удобная система бесключевого доступа в салон
  • Надежные коробки передач
  • Возможны проблемы с задним дворником, концевиком крышки багажника, ремнем навесного оборудования, электроусилителем руля
  • Слабая шумоизоляция
  • Отмечены случаи преждевременного растяжения цепи ГРМ
  • Со временем теряет герметичность прокладка передней крышки двигателя
  • Трудоемкая замена свечей зажигания
  • Дорогостоящая замена топливного фильтра

Резюме. Toyota Yaris

Плюсы

Минусы

  • Хорошая пассивная безопасность
  • Оригинальное оформление интерьера
  • Со сложенными сиденьями багажник вместительнее
  • Более долговечны передняя подвеска и рулевые тяги
  • Рыночная стоимость выше
  • Возможно запотевание передней оптики, проблемы с МКП
  • Широкие задние стойки ограничивают обзорность
  • Скрип пластика в салоне
  • Неважная шумоизоляция
  • Ненадежный «робот» КП Freetronic
  • На старых экземплярах может подклинивать крестовина рулевого вала, «прихватить» трос ручника, потерять герметичность передний сальник коленвала, прокладка клапанной крышки, помпа.

Цены на новые неориг. запчасти, грн.    

Nissan Micra

Toyota Yaris 

Передн./задн. торм. колодки

310/280

350/280

Воздушный фильтр

80

125

Топливный фильтр 

100

295

Масляный фильтр

58

43

Помпа

465

430

Амортизатор передн./задн.

950/560

850/540

Подшипник передн./задн. ступицы

550/285

450/2000*

Шаровая опора

150

245

Рулевой наконечник

180

240

Сцепление, комплект

1850

2750

* Со ступицей. Цены могут отличаться в зависимости от производителя и модификации авто. Цены автомагазина «Трасса Е99»

Характ.

Nissan Micra

Toyota Yaris 

Общие данные 

Тип кузова

хэтчбек

хэтчбек

Дверей/мест

3/5 и 5/5

3/5 и 5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

3715/1660/1540

3640/1660/1500

База, мм

2430

2370

Масса снаряж./полн.,  кг

975/1475

880/1370

Объем багажника, л 

251/371/584

205/305/950

Объем бака, л

46

45

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндровые:

1,0 л 16V (65 л. с.), 1,2 л 16V (80 л. с.), 1,4 л 16V (88 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.)

1,0 л 16V (65 л. с.), 1,3 л 16V (87 л. с.), 1,5 л 16V (105 л. с.), 1,5 л 16V Turbo (150 л. с.)

Дизельные 4-цилиндровые:

1,5 л Turbo (65 л. с.), 1,5 л Turbo (82 л. с.) 

1,4 л Turbo (75 л. с.) 

Трансмиссия

Тип привода

передн.

передн.

КП

5-ст. мех. или 4-ст. авт.

5-ст. мех. или 4-ст. авт. + робот.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб.

 диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

независ./полузавис.

Шины

165/70 R14, 175/60 R15, 185/50 R16

175/65 R14, 185/55 R15, 195/45 R16

Номинация «Наш рейтинг»*
Категория Весомость оценки, % Оценка участников обзора, баллы

Nissan Micra

Toyota Yaris 

Стоимость

Цена запчастей

40

40

40

Рыночная стоимость

60

50

40

Всего

100

90

80

Кузов

Коррозионная стойкость

40

40

40

Состояние деталей, наличие запчастей

20

8

13

Всего

60

48

53

Салон

Качество

10

7

2

Удобство

10

7

7

Простор

15

10

10

Обзорность

10

10

7

Надежность оборудования

15

15

15

Всего

60

49

41

Багажник

Объем в «походном» состоянии

15

8

3

Возможность увеличить объем

10

2

4

Грузоподъемность

15

12

12

Всего

40

22

19

Двигатели

Возможность выбора

10

6

6

Надежность

35

26

28

Стоимость обслуживания

15

9

12

Всего

60

41

46

КП и трансмиссия

Возможность выбора

10

10

10

Надежность

30

30

16

Всего

40

40

26

Подвеска

Долговечность

35

16

24

Стоимость обслуживания

15

10

10

Всего

50

26

34

Рулевое

Долговечность

35

18

27

Эффективность

10

10

8

Всего

45

28

35

Тормоза

Долговечность

35

35

30

Эффективность

10

10

10

Всего

45

45

40

Общая оценка

500

389

374

Юлий МаксимчукФото из архива редакции

www.autocentre.ua

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Subaru Justy, б/у Suzuki Swift, б/у Toyota Yaris, б/у Nissan Micra

Малолитражные модели: японские марки, европейская сборка

Компактные модели, стоящие в автомобильной иерархии на ступеньку ниже гольф-класса, пользуются среди россиян возрастающей популярностью. Малые размеры с лихвой искупаются достоинствами этих машинок. Они как рыбы в воде чувствуют себя в тесноте городских улиц, где всегда находят место и для маневра, и для парковки. Они экономичны и не подорвут семейный бюджет тратами на бензин. Они, что важно, зачастую не уступают иномаркам старших рангов в надежности и живучести. Сегодня речь пойдет о японских представителях этого клана: “Nissan Micra” (1998-2003 гг.), “Toyota Yaris” (1999-2005 гг.), а также об имеющих общую платформу “Subaru Justy” и “Suzuki Swift” (1996-2003 гг.). Производство всех этих моделей в разное время было налажено в Европе: “Micra” делали в Англии, “Justy” и “Swift” собирали на одном заводе в Венгрии, а “Yaris” с 2001 года выпускался во Франции.

Салоны

“NISSAN MICRA”

при скромных внешних габаритах достаточно просторен внутри. Хотя сиденье нельзя подстроить под себя по высоте, за рулем поместится даже здоровяк крупного роста – если отодвинет кресло до упора назад. Устроиться удобнее поможет регулировка угла наклона рулевой колонки.

Для двоих задний диван достаточно удобен. И даже места над головой достаточно, поскольку он посажен чуть ниже передних кресел. На трехдверной модификации “Micra” для пущего удобства задних пассажиров в бортах кузова сделаны ниши-подлокотники. Мелочь, а приятно..

Багажник – весьма скромного объема (205 л). В него можно спрятать, например, лишь спортивную сумку. А при сложенных задних сиденьях место под поклажу увеличивается до приличных 960 л.

Интерьер выполнен не из самых дорогих материалов, но очень качественно. Передняя панель проста и лаконична – водителю не придется “искать” рычаги и кнопки управления основными функциями автомобиля.

Достойная вместительность при малых габаритах, хорошее качество сборки и невысокая цена делают “Nissan Micra” весьма выгодным приобретением в своем классе.

“TOYOTA YARIS”

отличающийся ярким внешним дизайном, столь же футуристично выглядит и внутри. Необычно выполнена передняя панель: консоль как бы повисла в воздухе, не доставая до центрального напольного туннеля. Электронная панель приборов, расположенная сверху по центру, слегка повернута в сторону водителя.. Увы, стильный салон отделан довольно скользким и твердым на ощупь пластиком не слишком высокого качества. Зато в “Yaris” множество отсеков и полочек, куда можно положить все что угодно – от дорожного атласа и газеты до коробок приличных размеров. Почти как в полноценном минивэне.

Не многим меньше, чем в микроминивэне, и внутренний простор – благодаря характерным пропорциям кузова. “Yaris” весьма высок. Он на добрый десяток сантиметров выше традиционных хэтчбеков-одноклассников. Отсюда – высокий потолок, высокая посадка сидений и, как следствие, внутренний простор. Неудивительно, что в компактной “Toyota” достаточно комфортно размещаются пять человек средней комплекции. Причем на водительском месте свободно усядется даже баскетболист – широкий диапазон регулировок кресла по длине и высоте вполне позволяет это. Задние сиденья можно двигать вперед-назад. Это позволяет при необходимости чуть ли не вдвое увеличить объем багажника, который в обычном виде занимает всего 205 л, смахивая на отделение для мелких вещей. Или наоборот – расширить пространство для задних пассажиров, фактически ликвидировав багажное отделение..

“Toyota Yaris” – один из лучших в классе по эффектности дизайна, оригинальности интерьера и по внутреннему простору.

“SUBARU JUSTY” и “SUZUKI SWIFT”

скроены по одному лекалу. Если снять с них шильдики, то определить “кто есть кто” будет практически невозможно. То же самое относится и к интерьеру. Салоны машин просты и удобны, хотя смотрятся уже довольно старомодно. Имеются небольшие полки для разной мелочи под лобовым стеклом, у основания центральной консоли и позади “ручника”. Качество материалов отделки, скажем так, на “четыре с минусом”. По эргономике замечаний нет, за исключением, пожалуй, устройства “дворника” заднего стекла у хэтчбеков: омыватель и сервопривод щетки включаются разными клавишами. Диапазон настроек водительского кресла очень широк, и хотя рулевая колонка не регулируется, это не мешает основательно устроиться на водительском месте человеку даже плотного телосложения.

Задние сиденья на 3-дверных версиях тесноваты. Двое взрослых усядутся там с удовлетворительным комфортом. У пятидверных “Justy” и “Swift”, база которых длиннее на 10 см, задний диван просторнее. Поклажи на обеих модификациях много не увезешь: багажные отсеки маловаты. Особенно у “Subaru”, где ради размещения заднего редуктора пришлось пожертвовать объемом багажника – даже при сложенном заднем диване его емкость составляет всего 360 л. У переднеприводной “Suzuki” под багаж отведено максимум 762 л.

Надо заметить, “Subaru Justy” и “Suzuki Swift” уже морально устарели. Даже низкая цена, неплохие потребительские качества и полноприводная трансмиссия (на “Justy”) вряд ли могут стать решающими аргументами в их пользу.

↑ наверх

Комплектации

“NISSAN MICRA”

в самой простой комплектации имеет только фронтальные подушки безопасности и центральный замок. АБС появилась на малолитражках лишь с конца первого, 1998-го, года выпуска. Однако кроме базовой существует еще около десятка модификаций, оснащенных более богато. Такие “Micra” дополнительно оборудуются электроприводами передних стеклоподъемников, гидроусилителем руля и автоматической блокировкой дверей. Некоторые экземпляры могут похвастать электрическими подъемниками всех дверей и кондициционером. На некоторых автомобилях начиная с 2000 года производства встречаются складывающаяся панорамная крыша, “противотуманки”, иногда – литые диски колес. На вторичном рынке предлагаются “Nissan Micra” с механической 5-скоростной коробкой передач, а также с вариатором, который предлагался за доплату.

“TOYOTA YARIS”

изначально создавался для завоевания сегмента малолитражных моделей. Расчет оправдался: в 2000-м “Ярис” был признан “автомобилем года” в Европе. Оснащенности “Yaris” могут позавидовать остальные представители этого класса. В список базового оборудования входили АБС, передние подушки безопасности (с ноября 1999 года подушек стало четыре), бортовой компьютер, аудиосистема, гидроусилитель руля и центральный замок с автоматической блокировкой. А вот 4-ступенчатый “автомат” и легкосплавные диски первый хозяин (чаще хозяйка) малолитражной “Toyota” заказывал дополнительно. Как и другие модели фирмы, самая младшая машинка имела несколько уровней оснащенности. Самые распространенные из них – “Linea Terra”, “Linea Sol” и “Linea Luna” – различались между собой в основном материалами отделки.

“SUBARU JUSTY” и “SUZUKI SWIFT”

для европейского рынка выпускались на одном заводе в Венгрии. Но в их базовой комплектации были некоторые различия. “Suzuki Swift” (с мотором объемом 1 л) располагал водительской подушкой безопасности, электроприводами передних стекол и подогреваемых зеркал, а также центральным замком. С 2001 года список пополнили вторая фронтальная подушка, кондиционер и гидроусилитель руля (1,3-литровая версия оснащалась усилителем изначально).

У “Subaru Justy” было существенное преимущество – постоянный полный привод, в то время как “Swift” выпускался только с передними ведущими колесами. На “Justy” ставился исключительно 1,3-литровый двигатель. В базовом оснащении с 1997 года имелась АБС. Кроме того, в стандартной версии были фронтальные подушки безопасности, электроприводы передних стекол и подогреваемых зеркал, а также центральный замок. А на машинах 2001 модельного года серийно устанавливались литые диски и противотуманные фары. Кондиционер числился в списке опций, а вот “автомат” заказать было нельзя – такая коробка для “Subaru Justy” не предусматривалась в принципе.

↑ наверх

В движении

“NISSAN MICRA”

Спереди стойки МакФерсона, сзади зависимая балка с тягой Панара – характерная для машин этого класса схема подвески. Однако, несмотря на ее простоту, автомобиль уверенно держит дорогу и надежно управляется. Отдельное спасибо за это передним и задним стабилизаторам поперечной устойчивости. Безупречно настроен гидроусилитель руля, который в предельных режимах не дает о себе знать, зато в полной мере задействуется на парковках. На первый взгляд, автомобиль может показаться жестковатым на ходу, но с набором скорости подвеска становится мягче и легко проглатывает небольшие неровности.

На “городских” скоростях (60-70 км/ч) в салоне шумновато, но если еще прибавить газу, громче не становится. Зато с увеличением темпа начинает доминировать звук мотора, довольно назойливый, как жужжание насекомого. Особенно он досаждает, если машина оснащена вариатором. В любых режимах движения с такой трансмиссией двигатель работает на повышенных оборотах. А вот механическая коробка нареканий не вызывает: передачи включаются с четкостью затвора снайперской винтовки.

“TOYOTA YARIS”

оборудована амортизаторными стойками спереди и полузависимой балкой сзади. Похоже, японцы уделили большое внимание настройкам шасси. При достойной комфортабельности “Yaris” обладает великолепными (для своего класса) ездовыми качествами. Это проявляется и в небольших кренах кузова при прохождении поворотов, и в полном пренебрежении машины к дорожным неровностям. Отменная плавность хода присуща большинству “Тойот”, но обнаружить прекрасно настроенную подвеску на столь компактном автомобиле – приятная неожиданность. “Toyota Yaris” постоянно провоцирует водителя на темпераментную и азартную езду. По динамике ей нет равных не только в нашей четверке, но и вообще среди одноклассников. С 1,5-литровым мотором легкая малолитражка катапультируется с места до 100 км/ч всего за 9 с.

Шумоизоляция тоже на высоте. По этому показателю “Toyota Yaris” опережает своих японских оппонентов.

“SUBARU JUSTY” и “SUZUKI SWIFT”

наделены полностью независимой подвеской всех колес – такое решение не часто применяется на компактных автомобилях. Однако, несмотря на эти технические изыски, настройку шасси не назовешь оптимальной. За достойную плавность хода машинки расплачиваются излишней валкостью в поворотах. На умеренной скорости до 100 км/ч “Justy” и “Swift” прописывают извилистую трассу стабильно и четко. (Пожалуй, полноприводный “Subaru” выполняет это упражнение более легко и непринужденно.) Но маневры, связанные с изменением курса на больших скоростях, сопровождаются изрядными кренами. 5-дверные модификации держат дорогу лучше, чем трехдверки, благодаря увеличенной на 10 см колесной базе.

Со звукоизоляцией не все гладко. Посторонние шумы проникают в салон без особых препятствий, а звук двигателя на высоких оборотах становится довольно надоедливым. Впрочем, “Subaru Justy” и “Suzuki Swift” не располагают к агрессивной езде. Большинство владельцев этих машин ездят размеренно и степенно. А в таком режиме малолитражки хорошо управляются, уверенно стоят на дороге и не досаждают посторонними звуками.

Если вам приглянется “Suzuki Swift” с автоматической коробкой передач (“Subaru Justy” комплектовался только “механикой”), то пробная поездка необходима. Архаичный 3-ступенчатый “автомат” так сильно скрадывает темперамент мотора (особенно 1-литрового), что по динамике автомобиль начинает уступать даже классическим “Жигулям”.

↑ наверх

Мнение механиков

“NISSAN MICRA”

не преподнесет неприятных сюрпризов своему второму владельцу. Малолитражка, что называется, ладно скроена и крепко сшита. Кузов стойко противостоит коррозии, и при надлежащем уходе лакокрасочное покрытие выдержит все тяготы российской эксплуатации. Если на купленном вами экземпляре нет брызговиков, нелишне их установить. В противном случае пороги и колесные арки по прошествии нескольких лет будут сверкать голым металлом.

От езды по нашим дорогам после 100.000 км пробега провисают дверные петли. Ремонту они не поддаются, замена обойдется в $75.

Примерно в это же время (“благодарить” надо противогололедные реагенты) выйдет из строя шарнир поводка “дворника”. Новая деталь стоит около $20, работа – примерно столько же.

“Nissan Micra” оснащался бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями объемом 1 и 1,3 л. До рестайлинга 2000 года их мощность составляла 54 и 75 “лошадок”, а после модернизации они стали выдавать 60 и 82 силы соответственно. Изредка на вторичном рынке встречаются “Micra” с 1,4-литровым (57 л.с.) дизелем, похвально надежным и долговечным.

Бензиновые 16-клапанные моторы тоже считаются в целом беспроблемными. В приводе ГРМ используется прочная цепь. Срок ее службы рассчитан на 200.000-250.000 км, однако на 120-й тысяче она начинает шуметь. Впрочем, по мнению сервисменов, в таком состоянии можно ездить и дальше, вплоть до 200.000 км. Тем более что замена цепи обойдется в $1.000. Свечи исправно поджигают наше топливо на протяжении 20.000-30.000 км, после чего приходят в негодность. Новые свечи недороги – в среднем $16 за комплект.. От качества бензина зависит и продолжительность службы катализатора отработавших газов (примерно $1.000). Российские мастера, не мудрствуя лукаво, при первых признаках неисправности удаляют катализатор, и мотор продолжает работать уже без него. Нечто вроде операции по ампутации аппендикса у здорового человека..

Что касается механической коробки передач и бесступенчатого вариатора, то они не подведут, если соблюдать регламент по замене жидкостей через каждые 60.000 км пробега.

Подвеска у “Nissan Micra” на удивление крепкая. Сказываются малая масса автомобиля и простота конструкции шасси. Вложения в него потребуются только после 100.000 км. Данные по замене элементов подвески приведены в таблице.

“TOYOTA YARIS”

самый молодой автомобиль из нашей четверки и потому еще не успел обрасти возрастными “болезнями”, свойственными другим “японцам”. Например, если “Yaris” не был в серьезной аварии, то найти ржавчину на корпусе малолитражки практически невозможно. По остальным кузовным проблемам статистики еще не накопилось.

Весьма надежны двигатели, которых у “Toyota Yaris” было четыре: три бензиновых объемом 1 л (68 сил), 1,3 л (86 л.с.) и 1,5 л (105 сил), а также редко встречающийся на вторичном рынке 1,4-литровый 75-сильный турбодизель. Наиболее распространены “Yaris” с моторами объемом 1 и 1,3 л. 1,5-литровые седаны “Echo” везут в основном из Америки. С любым двигателем легкая машинка очень динамична. Газораспределительный механизм приводит в движение долговечная цепь. Свечи служат в среднем 20.000 км, замена их стоит $35-40.

Со всеми бензиновыми моторами сочетаются три типа трансмиссии: обычная механическая коробка передач, 4-ступенчатый “автомат” и роботизированная “механика” с автоматическим выжимом сцепления. К первым двум КПП нареканий нет. А вот последняя может огорчить поломками: самый главный механизм управления сцеплением роботизированной коробки – активатор – выходит из строя порой уже через 50.000-70.000 км. Замена отнюдь не пустячная – $1.300 вместе с работой.

Простая подвеска внимания к себе почти не требует. Основные траты приходятся на пробег более 100.000 км. Раньше этого срока к 50.000-60.000 км выходят из строя разве что втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подробный “график” замен деталей шасси приведен в таблице.

“SUBARU JUSTY” и “SUZUKI SWIFT”

на фоне двух других моделей выглядят чуть менее надежными. Хотя отставание не очень существенное. Кузова неплохо противостоят коррозии, конечно, если машины не были плохо восстановлены после серьезной аварии.

На вооружении обоих автомобилей стоят сузуковские 4-цилиндровые двигатели, апробированные на других моделях фирмы. Это бензиновые 1-литровый (53 л.с.) и 1,3-литровый (68 л.с.) моторы с двумя клапанами на цилиндр. Из-за маркетинговых соображений на “Subaru Justy” устанавливалась только 1,3-литровая “четверка”. Начиная с 2001 года она стала выдавать 85 “лошадей” благодаря применению 16-клапанной схемы в механизме газораспределения. Моторы, в общем-то, не имеют типичных слабых мест. Основные неприятности связаны с нашим некачественным топливом и нарушением регламента техобслуживания. Кстати, 8-клапанные двигатели рассчитаны на 92-й бензин.

Ремень ГРМ по регламенту предписывается заменять каждые 60.000 км. Впрочем, по мнению сервисменов, реально он служит чуть ли не в полтора раза дольше. Чем и пользуются многие автолюбители, самовольно увеличивая интервал замены ремня. Благо что даже при его обрыве клапаны с поршнями не встречаются и серьезных последствий обычно не бывает. Придется тащить машину на буксире в сервис – вот и все. Но такие “вольности” не пройдут с 16-клапанным 1,3-литровым двигателем, который при обрыве ремня потребует ремонта головки блока.. Свечи держатся 20.000 км, а их замена обойдется всего в $29.

С моторами на “Suzuki Swift” сочетаются механическая коробка передач и 3-ступенчатый “автомат”. Для “Subaru Justy” была доступна только “механика”. Обе трансмиссии зарекомендовали себя как беспроблемные и долговечные.

Независимая подвеска “Subaru Justy” и “Suzuki Swift” потребует некоторых расходов; впрочем, их нельзя назвать оглушительными. Просто в независимой подвеске применяется большее количество деталей, и в ремонте они обходятся дороже. Например, шаровые опоры составляют с рычагом единое целое и стоят $183. А рычаги задней подвески оцениваются в $215. Добавьте сюда стоимость работ.. Более полная информация по замене элементов шасси сведена в таблицу.

↑ наверх

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Габаритные размеры , смКлиренс, смБаза, смСнаряженная масса, кгЗапас топлива, лОбъем багажника, лРазмер шин
“Nissan Micra”376,5х159,5х14415236835 (865)*42205/690165/600 R14
“Toyota Yaris” 362х166х15014237880 (910)*45205/950175/65 R14
“Suzuki Swift” 374,5(384,5)х159,5х13816226,5 (236,5)*730 (750)40196/762175/70 R13
“Subaru Justy” 374,5(384,5)х159,5х13816226,5 (236,5)*845 (910)37135/350 (145/360)165/70 R13

* Данные для пятидверного хэтчбека.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ДвигательМощность, л.с. при об/минКрутящий момент, Нм при об/минРазгон

0-100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/чСредн. расход топлива, л/100 км
“Nissan Micra”
4-цил., 1 л54/6.00079/4.00016,41505,7
4-цил., 1,3 л75/6.000103/4.00013,71626,6
4-цил., 1 л60/6.00080/4.00015,51505,7
4-цил., 1,3 л82/6.000108/2.80011,91706,8
4-цил., 1,5 л, дизель57/5.00095/2.25018,71465
“Toyota Yaris”
4-цил., 1 л68/6.00090/4.10013,81556
4-цил., 1,3 л86/6.000124/4.40012,11756,4
4-цил., 1,5 л106/6.000143/4.20091906,9
4-цил., 1,4 л, турбодизель75/4.00017/2.00012,91704,4
“Suzuki Swift”
4-цил., 1 л53/5.70076/3.300161456
4-цил., 1,3 л68/6.00099/3.500131656,4
4-цил., 1,3 л85/6.000106/3.500121656,3
“Subaru Justy”
4-цил., 1,3 л68/6.00099/3.50013,61556,9
4-цил., 1,3 л85/6.000106/3.500131556,8
Примерные сроки замены деталей
“Nissan Micra”
Пробег, кмОперация по ремонту и обслуживаниюСтоимость

(работа + расходные

материалы), $

10.000Замена моторного масла и фильтра67
20.000Замена свечей зажигания32
30.000-40.000Замена передних тормозных колодок90
60.000-80.000Замена пыльников ШРУСов175
80.000-100.000Замена задних тормозных колодок (барабаны)190
100.000-120.000Замена шаровых опор с рычагами540
Замена стоек стабилизатора105
Замена втулок стабилизатора54
Замена передних тормозных дисков156
Замена передних амортизаторов270
Замена задних амортизаторов220
120.000-150.000Замена рулевых наконечников240
150.000Замена сцепления516
“Toyota Yaris”
Пробег, кмОперация по ремонту

и обслуживанию

Стоимость

(работа + расходные

материалы), $

10.000Замена моторного масла и фильтра65
20.000Замена свечей зажигания36
30.000-40.000Замена передних тормозных колодок110
50.000-60.000Замена втулок стабилизатора50
80.000-100.000Замена задних тормозных колодок (барабаны)160
Замена рулевых тяг320
100.000-120.000Замена передних тормозных дисков270
120.000-150.000Замена шаровых опор с рычагами490
Замена передних амортизаторов315
Замена задних амортизаторов188
150.000Замена сцепления580
“Suzuki Swift”
Пробег, кмОперация по ремонту

и обслуживанию

Стоимость

(работа + расходные

материалы), $

10.000Замена моторного масла и фильтра65
20.000Замена свечей зажигания29
20.000-40.000Замена передних тормозных колодок135
60.000Замена ремня ГРМ с роликами138
70.000-100.000Замена передних тормозных дисков162
Замена стоек стабилизатора95
Замена втулок стабилизатора32
90.000-120.00Замена передних амортизаторов390
Замена задних амортизаторов224
Замена шаровых опор с рычагами209
Замена рулевых наконечников120
120.000-150.000Замена рычагов задней подвески676
150.000Замена сцепления515
“Subaru Justy”
Пробег, кмОперация по ремонту

и обслуживанию

Стоимость

(работа + расходные

материалы), $

10.000Замена моторного масла и фильтра65
20.000Замена свечей зажигания29
20.000-40.000Замена передних тормозных колодок144
60.000Замена ремня ГРМ с роликами138
70.000-100.000Замена передних тормозных дисков168
Замена стоек стабилизатора95
Замена втулок стабилизатора32
90.000-120.00Замена передних амортизаторов390
Замена задних амортизаторов224
Замена шаровых опор с рычагами209
Замена рулевых наконечников120
120.000-150.000Замена рычагов задней подвески715
150.000Замена сцепления515

↑ наверх

Сергей ФЕДОРОВ Автор Сергей ФЕДОРОВ Издание Клаксон №20 2005

www.motorpage.ru

Что лучше Тойота Yaris или Ниссан Micra

Кузов
Объем багажника максимальный 442 л ---
Колея передняя 1485 мм ---
Грузоподъёмность 425 кг ---
Полная масса 1430 кг ---
Снаряженная масса 1005 кг 1425 кг
Дорожный просвет 135 мм ---
Колея задняя 1470 мм ---
Объем багажника минимальный 286 л ---
Разрешённая масса автопоезда 2180 кг ---
Колёсная база 2510 мм 2450 мм
Длина 3885 мм 3780 мм
Ширина 1695 мм 1665 мм
Количество мест 5 5
Высота 1510 мм 1525 мм
Двигатель
Количество цилиндров 3 3
Ход поршня 84 мм 83.6 мм
Диаметр цилиндра 71 мм 78 мм
Обороты максимального крутящего момента 3600 об/мин 4400 об/мин
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Расположение цилиндров Рядный Рядный
Тип впуска Распределенный впрыск Инжектор
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый
Объем двигателя 998 см3 1198 см3
Мощность двигателя 69 л.с. 80 л.с.
Обороты максимальной мощности до 6 000 об/мин до 5 600 об/мин
Максимальный крутящий момент 93 Н*м 110 Н*м
Трансмиссия и управление
Диаметр разворота 9.4 м ---
Привод Передний Передний
Тип КПП Механика Механика
Количество передач 5 5
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость 155 км/ч 170 км/ч
Разгон до 100 км/ч 15.3 сек 13.7 сек
Расход топлива на шоссе на 100 км 4.2 л 4.3 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 4.8 л 5 л
Экологический стандарт EURO V ---
Объём топливного бака 42 л 41 л
Запас хода от 740 до 1 000 км от 670 до 950 км
Марка топлива АИ-95 Бензин
Расход топлива в городе на 100 км 5.7 л 6.1 л
Подвеска и тормоза
Задние тормоза Барабанные Барабанные
Передние тормоза Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задняя подвеска Торсионная балка, Пружинная Винтовые пружины
Передняя подвеска Независимая, Стойки МакФерсон, Стабилизатор поперечной устойчивости Независимая, Стойки МакФерсон

wikidrive.ru

Nissan Micra, Toyota Yaris: Дороже – значит лучше?

Если товар стоит дороже – значит, он либо лучше, либо его хозяину очень нужны деньги. Подержанные Yaris оцениваются выше, чем Micra, хотя вряд ли все его владельцы жаждут круто заработать на продаже авто. Неужели он все-таки лучше?

Nissan Micra 2003–2009 г. в. от $9 000 до $10 000 Toyota Yaris 1999–2005 г. в. от $6 500 до $12 500

Если говорить серьезно, то высокая стоимость подержанных моделей Yaris обусловлена изначально большей ценой на новые автомобили. Впрочем, на вторичном рынке эта разница значительно меньше. И если сравнить машины одинаковых годов выпуска, то Micra дешевле в среднем на 500–1000 долларов. Имеет ли смысл переплачивать за Yaris? Это мы и попытаемся выяснить, сравнив эти автомобили.

На фоне конкурента салон Micra выглядит не столь интересно, зато он выполнен более добротно. Претензий к обзорности и качеству отделки нет. Задние сиденья у обеих моделей сдвижного типа. Правда, диапазон регулировки у Micra больше – сиденья ездят назад/вперед на 200 мм, а у Yaris – на 150 мм. Почему не работает дворник?

Несмотря на компактные размеры, оба малыша отличаются неплохой пассивной безопасностью – по результатам краш-тестов EuroNCAP, они завоевали 4 звезды из 5 возможных (Yaris в 2000 году, а Micra – в 2003-м).

При покупке Yaris желательно внимательно осмотреть переднюю оптику – иногда она запотевает, а у Micra следует проверить крышку багажника. Так, отмечены случаи выхода из строя концевика электропривода замка, крышка может стучать из-за требующего регулировки запорного механизма, а дворник – не работать по причине «глюка» электронного блока управления, который возникает, когда выключаешь зажигание при работающем заднем стеклоочистителе. Решается проблема довольно просто – перепрошивкой «мозгов».Благодаря необычному торпедо салон Yaris выглядит очень оригинально, хотя следует отметить, что интерьер Micra выполнен добротнее. У модели Toyota отмечен скрип торпедо, обшивки стоек и крышки багажника. Обзорность назад при боковых маневрах ограничивают широкие задние стойки. На шумоизоляции сэкономили производители обеих машин – она невысокого уровня.

В плане комплектации модель Nissan интереснее. Например, все ее версии оснащены усилителем руля, а на базовых Yaris он отсутствовал. Часто можно увидеть машины с фирменными литыми дисками, климат-контролем (на Yaris же встречается даже обычная «печка»), а более дорогие версии оборудованы системой Intelligent Key, позволяющей без ключа отпирать дверные замки и запускать двигатель.

Интерьер Yaris оформлен оригинальнее – щиток приборов с оптическим обманом расположен по центру торпедо, по бокам центральной консоли – «уши»-карманы. Благодаря сдвижной конструкции задних сидений в обоих авто могут усесться даже высокие люди, хотя в Yaris им будет менее просторно, чем в Micra. Маленькие, да удаленькие!

При небольших объемах агрегаты обоих авто развивают приличную мощность. К примеру, распространенный у Micra 1,4-литровый мотор имеет 88 л. с., а у Yaris 1,3-литровый – 87 л. с. К тому же оба двигателя достаточно экономичны – согласно паспортным данным у первого расход топлива в городе в паре с «автоматом» составляет 8,6 л, а у второго – 8,1 л. В немалой степени достижению таких характеристик способствуют современные системы изменения фаз газораспределения и зажигания с индивидуальными катушками, применяемые в силовых агрегатах Micra и Yaris. В процессе эксплуатации все эти системы, как правило, служат без ­проблем.

С целью повышения надежности ГРМ в моторах этих машин применена металлическая цепь. Впрочем, у двигателей Micra именно цепь является слабым местом – отмечены нередкие случаи ее преждевременного растяжения (это происходило даже на гарантийных автомобилях). В отличие от Micra у Yaris она способна выходить весь срок эксплуатации мотора.

Со временем у Nissan может потерять герметичность передняя крышка двигателя. Сложно меняются у Micra и свечи зажигания – для этого следует демонтировать впускной коллектор. Дорого обходится также замена топливного фильтра – конструктивно он выполнен вместе с топливным насосом, и поставить его отдельно нельзя. На практике владельцы эксплуатируют автомобиль до тех пор, пока насос не выйдет из строя (может прослужить 120 тыс. км и более). А вот в агрегатах Yaris применяется сменный топливный фильтр.

В целом двигатели Yaris зарекомендовали себя как достаточно надежные. Но если автомобиль эксплуатировался нечасто, то после 100 тыс. км пробега возможна потеря герметичности переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки. После 100–150 тыс. км может дать течь помпа.

В моторах обеих моделей возникают проблемы с приводом навесного оборудования. У Nissan Micra из-за попадания песка и грязи ремень начинает пищать. Некоторые неквалифицированные механики считают, что причиной звука является растяжение ремня, и дополнительно натягивают его. Это приводит к перекосу кронштейна натяжного ролика, усилению писка и ускоренному выходу его из строя. У Toyota Yaris состояние ремня рекомендуется проверять каждые 40 тыс. км и, если возникает необходимость, менять его. Специалисты припомнили случаи обрыва ремня на 60 тыс. км пробега.

Меньшая цена Micra вкупе с более богатым оснащением, добротным салоном, большим запасом места для ног сзади и вместительным багажником сыграли весомую роль в том, что ей удалось набрать больше баллов. Хотя в эксплуатации Micra чаще создает проблемы. Если бы не высокая рыночная стоимость Yaris и проблемные КП, он бы стал лучшим. Автомобиль отличается большей прочностью многих узлов и агрегатов. Желательно обращать внимание на более свежие авто и избегать неудачных модификаций. Избегайте «роботов»!

И Nissan Micra, и Toyota Yaris имеют привод на переднюю ось и оснащались механическими и автоматическими коробками передач. В арсенале Yaris есть еще и 5-ступенчатая роботизированная КП Freetronic, хотя официально у нас такие версии не продавались и встречаются редко. От их покупки лучше отказаться, так как данный агрегат зарекомендовал себя как крайне ненадежный – часто сбоит электроника управления, не отличаются долговечностью золотниковый клапан, датчик давления и гидроаккумулятор, а система гидропривода часто теряет герметичность. Стоит также учесть, что все запчасти для такой коробки передач стоят очень дорого.

Возможны неприятности и с «механикой» Toyota Yaris – не исключены выходы из строя подшипников первичного и вторичного валов, хотя общей проблемой это не является. Самый надежный агрегат модели Toyota – «автомат». Характерных недостатков в нем не было выявлено.

А вот обе коробки передач Nissan Micra оказались достаточно надежными – они, как правило, работают без проблем.

В целом Yaris отличается более высокой надежностью большинства узлов и агрегатов, но проигрывает в оснащенности, практичности и рыночной цене.

В «походном» состоянии багажник Micra больше на 46 л, а если сдвинуть вперед задние кресла, его можно увеличить на 120 л (у Yaris всего на 100 л). В отличие от конкурента в задних сиденьях Yaris складываются не только спинки, но и подушки (откидываются вперед). Благодаря этому максимальный объем багажника больше на целых 366 л! Несмотря на довольно разнообразную линейку силовых агрегатов, предназначенных для обеих моделей, в Украине получили распространение лишь бензиновые версии. Наиболее распространенные силовые агрегаты Micra – 1,2- и 1,4-литровые, а Yaris – 1,0- и 1,3-литровые. Он надежнее

На наших дорогах чуть долговечнее ходовая Yaris. Так, рычаги передней подвески и стойки переднего стабилизатора способны выходить около 100 тыс. км, тогда как у Micra эти детали служат 70–80 тыс. и 50 тыс. км соответственно. Долговечны у модели Toyota и опорные подшипники передних стоек, у Nissan же они – слабое место (приходится менять каждые 30–40 тыс. км). Дольше у Nissan Micra ходят только «копеечные» втулки стабилизатора – 80 тыс. км, у Yaris они требуют замены в два раза чаще. «Резинки» задней полузависимой балки обеих моделей способны пробежать до 200 тыс. км. Делает дороже обслуживание передней подвески обоих автомобилей то, что фирменные шаровые и сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами. Правда, в неоригинале эти детали можно заказать отдельно, но срок их службы будет меньше.

Чтобы исключить отбор мощности у двигателей, конструкторы Micra снабдили ее электроусилителем руля. На дешевых версиях Yaris усилитель вообще отсутствует, а на более дорогих применяется классический ГУР. Рулевое управление модели Nissan может создать проблемы – встречались случаи выхода из строя электромоторов, а этот узел стоит очень дорого – оригинальная запчасть около 15 тыс. грн. У Toyota неприятности могут возникнуть только на самых старых экземплярах, у которых отмечено подклинивание крестовины рулевого вала, что вызывает затрудненное вращение баранки. Дольше у Yaris служат и наконечники рулевых тяг – более 100 тыс. км, тогда как у Nissan Micra их приходится менять в два раза ­чаще.

Тормозная система обоих авто серьезных замечаний не вызывает. Нужно лишь не забывать при замене колодок смазывать направляющие суппортов. В противном случае они могут подклинивать. При редком использовании ручника у Yaris «прихватывает» в оплетке трос.

История Toyota Yaris

05.99 Представлена новая модель Toyota Yaris. 08.99 Начата установка нового мотора 1,3 л 16V. 01.00 Yaris удостоилась почетного европейского титула «Автомобиль года». 03.01 Еще один мотор – 1,5 л 16V 08.01 Линейка силовых агрегатов дополнена турбодизельным мотором 1,4 л. 03.03 Рестайлинг модели. Запущена в производство «заряженная» версия T Sport – 1,5 л 16V Turbo (150 л. с.) 08.05 Дебютирует второе поколение Toyota Yaris.

История Nissan Micra

1993–03 Выпускалось второе поколение Nissan Micra (К11). 01.03 Стартует выпуск третьей генерации Micra (К12). 03.05 Представлена «заряженная» версия 160 SR с бензиновым мотором 1,6 л (110 л. с.). 08.05 Дебютирует купе-кабриолет Micra С+С. 08.07 Рестайлинг.

 

Резюме. Nissan MicraПлюсы Минусы
  • Хорошая пассивная безопасность
  • Богатое оснащение
  • «Походный» размер багажника больше
  • Больший диапазон продольной регулировки задних кресел
  • Удобная система бесключевого доступа в салон
  • Надежные коробки передач
  • Возможны проблемы с задним дворником, концевиком крышки багажника, ремнем навесного оборудования, электроусилителем руля
  • Слабая шумоизоляция
  • Отмечены случаи преждевременного растяжения цепи ГРМ
  • Со временем теряет герметичность прокладка передней крышки двигателя
  • Трудоемкая замена свечей зажигания
  • Дорогостоящая замена топливного фильтра
Резюме. Toyota Yaris Плюсы Минусы
  • Хорошая пассивная безопасность
  • Оригинальное оформление интерьера
  • Со сложенными сиденьями багажник вместительнее
  • Более долговечны передняя подвеска и рулевые тяги
  • Рыночная стоимость выше
  • Возможно запотевание передней оптики, проблемы с МКП
  • Широкие задние стойки ограничивают обзорность
  • Скрип пластика в салоне
  • Неважная шумоизоляция
  • Ненадежный «робот» КП Freetronic
  • На старых экземплярах может подклинивать крестовина рулевого вала, «прихватить» трос ручника, потерять герметичность передний сальник коленвала, прокладка клапанной крышки, помпа.

Цены на новые неориг. запчасти, грн.    

Nissan Micra

Toyota Yaris 

Передн./задн. торм. колодки

310/280

350/280

Воздушный фильтр

80

125

Топливный фильтр 

100

295

Масляный фильтр

58

43

Помпа

465

430

Амортизатор передн./задн.

950/560

850/540

Подшипник передн./задн. ступицы

550/285

450/2000*

Шаровая опора

150

245

Рулевой наконечник

180

240

Сцепление, комплект

1850

2750

* Со ступицей. Цены могут отличаться в зависимости от производителя и модификации авто. Цены автомагазина «Трасса Е99»

Характ.

Nissan Micra

Toyota Yaris 

Общие данные 

Тип кузова

хэтчбек

хэтчбек

Дверей/мест

3/5 и 5/5

3/5 и 5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

3715/1660/1540

3640/1660/1500

База, мм

2430

2370

Масса снаряж./полн.,  кг

975/1475

880/1370

Объем багажника, л 

251/371/584

205/305/950

Объем бака, л

46

45

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндровые:

1,0 л 16V (65 л. с.), 1,2 л 16V (80 л. с.), 1,4 л 16V (88 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.)

1,0 л 16V (65 л. с.), 1,3 л 16V (87 л. с.), 1,5 л 16V (105 л. с.), 1,5 л 16V Turbo (150 л. с.)

Дизельные 4-цилиндровые:

1,5 л Turbo (65 л. с.), 1,5 л Turbo (82 л. с.) 

1,4 л Turbo (75 л. с.) 

Трансмиссия

Тип привода

передн.

передн.

КП

5-ст. мех. или 4-ст. авт.

5-ст. мех. или 4-ст. авт. + робот.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб.

 диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

независ./полузавис.

Шины

165/70 R14, 175/60 R15, 185/50 R16

175/65 R14, 185/55 R15, 195/45 R16

Номинация «Наш рейтинг»* Категория Весомость оценки, % Оценка участников обзора, баллы

Nissan Micra

Toyota Yaris 

Стоимость

Цена запчастей

40

40

40

Рыночная стоимость

60

50

40

Всего

100

90

80

Кузов

Коррозионная стойкость

40

40

40

Состояние деталей, наличие запчастей

20

8

13

Всего

60

48

53

Салон

Качество

10

7

2

Удобство

10

7

7

Простор

15

10

10

Обзорность

10

10

7

Надежность оборудования

15

15

15

Всего

60

49

41

Багажник

Объем в «походном» состоянии

15

8

3

Возможность увеличить объем

10

2

4

Грузоподъемность

15

12

12

Всего

40

22

19

Двигатели

Возможность выбора

10

6

6

Надежность

35

26

28

Стоимость обслуживания

15

9

12

Всего

60

41

46

КП и трансмиссия

Возможность выбора

10

10

10

Надежность

30

30

16

Всего

40

40

26

Подвеска

Долговечность

35

16

24

Стоимость обслуживания

15

10

10

Всего

50

26

34

Рулевое

Долговечность

35

18

27

Эффективность

10

10

8

Всего

45

28

35

Тормоза

Долговечность

35

35

30

Эффективность

10

10

10

Всего

45

45

40

Общая оценка 500 389 374

Юлий МаксимчукФото из архива редакции

↑ Наверх

avtotrec.ru

Ниссан Микра или Тойота Ярис?

одна фигня! бери что внешне больше нравится, по характеристикам они равны примерно. я бы ярис взяла.

ТаЙёёёёёёёёёёёТа!!!!

Тойота но смотря для чего!

Мне больше нравится Тойота по всем параметрам

Бери конечно витс ТОЕСТЬ ярис! Красивее, надёжнее и вообще мне тоёта больше нравиться!

Тойота, в последствии будет экономнее. Как показывает практика, при покупке новой машины в ниссане или в тойоте - в тойоте обманывают меньше. Очень много слышала нареканий про ниссан со стороны знакомых, сама 2 года назад не могла определиться, но взяла короллу и не жалею :)

тойота конечно хотя ниссан мельче и им удобней управлять вобщем тебе решать

лучше ниссан ноте

Хрен редьки не слаще. Но с натягом Микра.

посмотри страну изготовителя. (то вроде бы Тойоты собирают в турции - а это сказывается на качестве) , посмотри на цены (тойота стоит выше из-за бренда) . А так по качеству и характеристикам обе машины равны. И самое главное: посиди в каждой машине - и к которой лежит душа - ту и бери!

Недавно прокатился на праворуком Ниссане Микра с полным приводом! Реальная тема! Внутри машина просто огромная для своих маленьких внешних размеров. При моей огромной нелюбви к этой машине, после поездки я поменял своё мнение. Про Ярис не знаю, пока слишком редкая и раньше стоила ненамного дешевле Короллы, но традиционно - качество.

Микра дешевле. А по качеству пости одинаковы. Новый Ярис уж больно дорого стоит.

у Яриса не смотря на маленький движок, много лошадиных сил! Бери Ярис.

знаешь эти машине для любителя....<br>проста Ярис немнога шустреее чем Ниссан! а Ниссане есть необычный дизайн!<br>ты сможешь выделятся из толпы!<br>а так их ний король(маленких) считаются Мини Купер S<br>ещё есть вариенты....у мерсы A klass, Audi A2, Я лично обажаю БМВ<br>a BMW вот есть только одна....1 серия....выбор перет тобой Танечка ))))) <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/69db02b88d6fa7d442e7181d4de770c0_i-207.jpg" ><img src="//otvet.imgsmail.ru/download/69db02b88d6fa7d442e7181d4de770c0_i-208.jpg" ><img src="//otvet.imgsmail.ru/download/69db02b88d6fa7d442e7181d4de770c0_i-209.jpg" >

touch.otvet.mail.ru

Японские малолитражки - Женский автожурнал

Японские малолитражки

Японские малолитражкиMitsubishi Colt, Toyota Yaris и Nissan Micra – самые видные и яркие автомобили трех знаменитых производителей. О них и пойдет речь в нашем сегодняшнем обзоре. 

Японские малолитражкиПримернопять лет назад японцы практическиполностью перешли на гибридные авто ималолитражки. Тогда у нас в странепоследние практически не продавались,а люди предпочитали более солидныехэтчбеки и даже внедорожники, которые,скажем прямо, не слишком хороши длягородского использования. А в Японии,между тем, уже сообразили, что парковочныхмест недостаточно, и решить эту проблемумогут лишь компактные городскиеавтомобили.

Надосказать, что именно японские машинывсегда выпускались максимальносоответствующими российским неровнымдорогам. Мягкий ход, комфортное управление,отличная подвеска до сих пор остаютсяих отличительными особенностями, хотяв стране Восходящего Солнца с дорогамивсе в порядке. Я тоже очень люблю их, исреди прочих продающихся в нашей странеофициально могу выделить такие модели,как Mitsubishi Colt, Toyota Yaris иNissan Micra – самые видные ияркие автомобили трех знаменитыхпроизводителей. О них и пойдет речь внашем сегодняшнем обзоре.

Toyota Yaris

Сказатьправду, мое сердце отдано автомобилямименно этой марки — правда, всерьезпосидеть за рулем Toyota Yaris мнепока не довелось, но в свое время яучилась водить за рулем старенькойToyota Corolla 1982 года выпуска,и даже эта престарелая модель вела себякак полагается.

Японские малолитражкиКонечно,Toyota Yaris далеко ушла от тойстарушки, за руль которой я когда-тосела, дрожа от волнения. Никакоговоспоминания о прямоугольных узкихфарах и облике, напоминающем застывшуюгончую, нет и в помине. Оно и понятно,современные технологии позволилиулучшить в автомобилях Toyotaбуквально все — от фар до потреблениябензина. Впрочем, обо всем по порядку.

Даннаямодель выглядит очень приметна идостаточно сильно выделяется средипрочих автомобилей — яркая и броская,она придется по вкусу не только девушкам,но и мужчинам (тем более, габариты вполнеподходящие). Внутри авто выглядитфутуристическим, в этом плане особенноинтересна передняя панель. Правда, нерадует своим качеством пластик — есливы всегда ездили только в малолитражках,то ничего предосудительного не заметите,но все-таки в довольно дорогом компактномавтомобиле можно было установитьпластиковые детали чуть получшекачеством. Впрочем, по поводу качествасборки ничего плохого сказать нельзя,никаких зазоров и торчащих саморезовнет.

Чутьвыше я упомянула о том, что в Yarisс легкостью поместится крупныймужчина — это действительно так, всалоне удивительно просторно, хотя навид машина миниатюрная. Сюда без трудапоместятся четверо взрослых людей, аесли потесниться, можно сесть и впятером.Кстати, водительское кресло обладаетрядом настроек для комфортного размещения,и даже задний диванчик можно двигатьвперед и назад в зависимости от комплекциипассажиров.

Багажникневелик, всего-навсего 205 литров встандартном состоянии и несколькобольше (260 литров) со сдвинутыми креслами,но все-таки туда можно поместить паручемоданов, а для городского авто большегои не нужно.

Чтокасается технического устройства, тоавтомобиль снабжен стандартным дляяпонских малолитражек 1-1,5-литровыммотором, а самое главное — отличаетсяогромным комфортом в управлении. Дажена крутых поворотах Toyota Yarisне заносит, авто четко реагирует накаждое движение руля, и даже дорожныенеровности ему нипочем. Подвеска дляToyota очень характерная,мягкая, но все-таки далеко не каждаямалолитражка может похвастаться такой.Ну и что совершенно несвойственно автос таким объемом двигателя — можно вполнеуверенно гонять, разгоняется Yarisвовсе не лениво.

Незабыли инженеры снабдить кузов малюткизащитой от коррозии. Конечно, в плохуюпогоду желательно ставить любое автона закрытую стоянку или в гараж, нопоездка в плохую погоду не станетгубительной. Так что если вам и грозяткакие-то поломки и проблемы, то толькопосле 100 000 километров, а значит, покупаяToyota Yaris в салоне, вы надолгообезопасите себя от лишних трат.

Nissan Micra

Каки Toyota Yaris, Nissan Micra напоминаеткосмический корабль персонажа популярногосериала — внутри он выглядит намногобольше, чем снаружи. Поэтому в Японии иЕвропе за рулем малыша можно увидетькак хрупкую девушку, так и оченьвнушительного мужчину. А еще удобнееводить это авто будет благодаря наличиювозможностей регулировки сиденья — неслишком, правда, обширных, но если непридираться, то их будет вполне достаточно.

Японские малолитражкиУвы,таким же простором, как Yaris,Micra все-таки не сможет похвастаться,здесь смогут уместиться только четверочеловек, зато довольно высоких. Затозадний диван можно возить назад-впередна двадцать сантиметров, таким образомувеличивая или уменьшая объемы багажникас крайне скромных 237 литров до весьмасерьезного объема в 370. А если сложитьсиденья, то Микра подойдет и для перевозкисолидных грузов.

Салоннебогатый, но симпатичный, в нем имеетсянесколько потайных местечек, небольшойбардачок с отделом для бумаг, а такжеподстаканники (вещь, казалось бы,совершенно лишняя, но иногда выручает).

Стехнической точки зрения Micraнемало радует, вроде бы простенькийна первый взгляд, он великолепновписывается даже в сложные повороты,не делая вид, что вот-вот завалитсянабок, а по прямой едет и вовсе будтопоставленный на рельсы. Правда, в отличиеот флагманской малолитражки Toyota,ход у Nissan Micra все-такижестковат и некоторые неровностиощущаются всем телом. А вот с тормозамидело обстоит отлично — нажимая на них,понимаешь, что значит чувствоватьавтомобиль.

Подвеска,несмотря на некоторую жесткость, оченьнадежная, и раньше, чем через 100 000километров из строя точно не выйдет.Правда, если вы покупаете подержаннуюMicra, стоит обратить вниманиена то, что в ней могут быть неисправныопорные подшипники, их первые партииавтомобилей серии в буквальном смыслепожирали.

Лишнийраз подчеркивая то, что он подходит впервую очередь для городских поездок,Микра на низкой скорости молчалив, ностоит только разогнаться, и начинаешьзадумываться о дополнительнойшумоизоляции. Это не дефект, а простонатуральное свойство маленького мотора.

Кстати,поставляется малолитражка с моторамиобъемом от 1 до 1,4 литра, также представленыдизельные модели с объемом двигателя1,5 литра (правда, встретить их сложнее).Типично японское качество не подведети на сей раз, все варианты очень надежные,а цепь в них рассчитана на 250 000 километров,что очень неплохой показатель для автоэтого класса. А вот масло в трансмиссиинужно менять через каждые 60 000 км, чтоявляется нормальной практикой.

Вобщем, вышла очень послушная малолитражкас рядом минусов, которых нет у ToyotaYaris, но ведь и цена NissanMicra несколько ниже. А что касаетсянесколько меньшей вместимости салона,она легко компенсируется большим объемомбагажника, и только вам решать, чтоважнее.

Mitsubishi Colt

Изупомянутых в этой статье автомобилейMitsubishi Colt наиболеепросторный, тут действительно оченьмного места, так что малютка подойдетдаже для семейных поездок на дачу —двое взрослых и двое-трое детей будутчувствовать себя в этой машине вполнекомфортно. Впрочем, и пятеро не слишкомполных взрослых тоже не будут чувствоватьособого дискомфорта.

Японские малолитражкиШирокийспектр настроек кресла тоже не можетне радовать, ведь благодаря этому ивысокий мужчина, и миниатюрная студенткабудут чувствовать себя за рулем Coltвесьма комфортно. Да, не стоитудивляться, эта малолитражка действительнорассчитана на довольно высоких людей.Правда, хочу заметить, что в первойревизии кресло порой опускалось самопо себе (ручка подъема была оченьотзывчивой и реагировала на случайноекасание), так что если вы невысокогороста, лучше купить автомобиль посвежее.

Есливы планируете часто ездить на дачу ивозить с собой массу необходимых вещей,среди прочих японских малолитражек вамоднозначно нужно выбирать Colt– задние сиденьяздесь не только складываются, но и вовсеснимаются при необходимости безкаких-либо специальных инструментов.«Женственности» автомобилю придаетбольшое количество потайных карманови всяческих бардачков — чего толькостоят те, которые скрываются подсиденьями.

А воткачество сборки и материалов приятноудивляет. Поразительно, но в этом планекомпания Mitsubishi ушла далековперед, обогнав и Toyota, иNissan! Пластик ничуть нехуже, чем в топовых моделях от любоговедущего производителя, а качествосборки можно даже не обсуждать, оно и вМикре с Ярисом не отстает.

Чтовнутри? Хочу вас огорчить, россиянам недосталась модель с дизельным двигателем,ее владельцами остаются редкиесчастливчики, которые привезли свойавтомобиль из Японии. Нам же, простымсмертным, только и остается довольствоватьсяпростыми бензиновыми моторами объемом1.1, 1.3 и 1.5 литра. В моделях семилетнейдавности и более свежих в качествебазового элемента присутствует системаклимат-контроля, хотя ранее она быладоступна в качестве опции в более дорогойкомплектации. Уровень безопасности урусской версии средний — подушекбезопасности всего две.

ОпробовавMitsubishi Colt в действии, выостанетесь довольны. Автомобильпослушный, отлично реагирует на каждоедвижение руля и легко вписывается вповороты. Подвеска средняя — для хорошихгородских дорог годится, но латаныезагородные станут проблемой. Мелкиенеровности сглаживаются без проблем,но если на горизонте появляется хотьсколько-нибудь серьезная выбоина, Coltгрозно грохочет и трясется. Правда,выпускались и модели, адаптированныепод наши дороги, но найти автомобиль втакой ревизии будет сложнее.

Этомуавтомобилю не грозит коррозия, но кузоввсе-таки слабоват — любое жесткоекасание, и царапина или вмятинагарантированы. Так что будьте аккуратныс ветками деревьев и вещами, которыезагружаете в авто! Да и мойку лучше всегопосещать бесконтактную, поскольку дажемягкие щетки могут «внести свой след»в историю вашего автомобиля.

Вощутимые минусы могу отнестироботизированную коробку передач,которая почему-то слабовата и недоработана, частенько не срабатываетзадний ход, автомобиль реагирует на неерывками, с задержкой. А в остальном все,в общем, неплохо.

Какойиз трех выбрать? Я не могу сказатьнаверняка, ведь у каждого из нас своитребования к автомобилю, а у Yaris,Micra и Colt имеются своиплюсы и минусы, которые свойственнымашинам именно этой марки. Мой выбор —Toyota Yaris, но MitsubishiColt и Nissan Micra ничуть нехуже ее, а в некоторых областях дажеобгоняют Тойоту.

Аможет быть, вы захотите купить какую-тоболее редкую модель? Выбор за вами. Изяпонцев, которых я не упомянула в этойстатье, особого внимания с вашей сторонызаслуживают еще некоторые — HondaJazz и HondaCivic, Mazda 2 и 3, NissanNote, а также SuzukiSwift. Несмотря на то, что внашей стране они наиболее распространеныв дальневосточном регионе, их можновстретить и в двух столицах, где онимногим автовладельцам уже продемонстрировалисебя наилучшим образом.

xs-cars.ru