Toyota ist история, фото, обзор, характеристики Тойота Ист на CarsWeek.ru. Тойота истина фото


Toyota ist история, фото, обзор, характеристики Тойота Ист на CarsWeek.ru

Toyota ist

Помимо выпуска массовых моделей для глобальных рынков, компания Toyota производила соплатформенные с ними автомобили для домашнего рынка, которые отличались не столько технически, сколько стилистически. Особый японский стиль экстерьера и интерьера прослеживается на примере модели компактного хэтчбека ist, который на североамериканском рынке продавался под брендом Scion xA/xD. Такое необычное название машина получила от английского суффикса «-ist», что маркетологи Toyota интерпретировали как «уникальный, обладающий особым талантом располагать к себе» автомобиль.

Разработка этой модели стартовала в конце 1990-х годов, а уже в начале 2001 года была готова первая предсерийная партия ist. Презентация первого поколения модели состоялась на Токийском автосалоне, а в серийное производство автомобиль поступил в начале 2002 года.

Машина была построена на одной переднеприводной платформе с субкомпактной моделью Platz (колесная база 2370 мм), а большинство технической «начинки» было позаимствовано у первого поколения Yaris. Так, 1.3 и 1.5 литровые бензиновые моторы, устанавливаемые на Toyota ist, были взяты у Yaris, как и 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссии.

Особенностью этой модели был ее «кроссоверный» стиль экстерьера, наличие опционального полного привода. Автомобиль даже использовался в качестве патрульного полицейского в одной из японских префектур.

Второе поколение модели было презентовано в 2006 году и выпускается без изменений и по сей день.

Экстерьер

Памятуя, что основной фишкой первого поколения Toyota ist были ее компактные размеры вкупе с внедорожной «внешностью», дизайнеры и конструкторы марки все же рискнули немного увеличить колесную базу автомобиля – на 90 мм (до 2460 мм). Не остались без изменения и габариты кузова: длина увеличилась на 75 мм (до 3930 мм), ширина – на 30 мм (до 1725 мм), а высота – на 5 мм (до 1540 мм).

Дизайн экстерьера также претерпел изменения. Появилась новая решетка радиатора трапециевидной формы с делящей ее пополам по горизонтали широкой полосой. Преобразилась форма капота: у него появился загиб на передней части и стилистический «носик», на котором помещается фирменный шильдик «ist». Передний бампер стал массивнее, в нем появилась широкая прямоугольная секция воздухозаборника, а боковые ниши для противотуманных фар переместились, по сравнению с таковыми у первого поколения, выше, на один уровень с панелью, куда крепится номерной знак. Видоизменились и фары головного света: они стали уже, но сохранили оригинальную форму ромба.

Профиль кузова – единственное место, которые осталось практически нетронутым. Производитель решил заменить боковые окна багажного отделения, присущие для первой генерации, на сплошные металлические панели. На корме автомобиля появился иной формы бампер с внедорожной «губой», новая багажная дверь, с прямоугольным углублением по центру, где помещается номерной знак. Преобразился спойлер крыши, в котором имеется дополнительный стоп-сигнал. Изменились и задние фонари: из бумерангоподобных они стали треугольными, и располагаются выше.

Интерьер

Увеличенная колесная база и габариты кузова дали возможность конструкторам обустроить более комфортабельный, особенно для пассажиров заднего ряда, салон. Модель получила более удобные передние кресла, у которых появилась небольшая боковая поддержка, более широкие спинки и сиденья.

На заднем ряду с комфортом усядутся двое взрослых ростом выше среднего – диван стилистически и функционально поделен на два посадочных места с широким подлокотником. Его фишка в том, что он закреплен на рельсовом механизме, и может сдвигаться вперед или назад, увеличивая или уменьшая погрузочное пространство багажника. Глобально изменилось рабочее место водителя: приборная панель была перемещена с центра торпедо правее, за рулевое колесо, которое также преобразилось.

Компоновка приборной панели у Toyota ist весьма оригинальна: объединенные в единый блок тахометр и спидометр помещаются в V-образной нише, по бокам которой – прямоугольные ниши, где расположены различные датчики. Центральная консоль и расположенные на ней магнитола и органы управления климатической системой также были видоизменены, приобретя своеобразную форму каскада. На центральном туннеле появились два объемных подстаканника, а рычаг КПП укоротился.

Технические характеристики

Японские версииToyota ist оснащаются 1.5 литровым бензиновым двигателем мощностью 109 л.с. Американские версии, известные как Scion xD, имеют под капотом 1.8 литровый бензиновый мотор, выдающий мощность в 133 «скакуна». Трансмиссия на японской версии – бесступенчатый вариатор, а американская версия имеет как 5-ступенчатую «механику», так и 4-скоростной «автомат». Привод автомобиля – передний/полный.

  • Новый Toyota Urban Cruiser 2009.
  • Toyota ist
  • Toyota ist 2007, бензин, 1496 куб.см, 1NZ-FE 109л.с. - отзыв владельца
  • Toyota Urban Cruiser история, фото, обзор, характеристики Тойота Урбан Крузер на CarsWeek.ru
  • Отзывы владельцев, отзывы об автомобиле Toyota Ractis Toyota Ractis 2005 (хетчбэк, вариатор)
  • Toyota ist RS
  • Сайт Любителей Toyota Vitz(Витц), Yaris(Ярис), Echo(эхо), Platz(Платц), Funcargo

toyota2blog.ru

описание, технические характеристики, фото, отзывы

Современный рынок минивенов очень сильно перенасыщен различными моделями всевозможных производителей. Любой автоконцерн, имеющий широкий модельный ряд, не оставляет этот сегмент потребительского рынка без внимания. Модельные ряды и комплектации не просто будоражат сознание, но и заставляют задуматься о том, как человеческий мозг смог додуматься до таких инноваций. Однако не стоит забывать, что всегда есть так называемые «первопроходцы». В данном случае подразумевается модель, которая задала темп развития современных семейных автомобилей, - «Тойота-Эстима».

Все началось с него

Минивен «Эстима» был построен на футуристической платформе и имел центральное расположение двигателя. Именно этот автомобиль помог задать новый тренд и темп развития в создании автомобилей такого класса. Всего на данный момент минивен имеет три поколения, последнее из которых производится по сей день.

тойота эстима

В привычном названии «Тойота-Люсида-Эстима» выпускалась и продолжает выпускаться для японского рынка. Для рынка США и Европы выпускалась модификация с расположением руля слева – «Тойота-Превия».

История разработки и создания

Первое поколение минивена было спроектировано еще в 1987 году дизайнерами Дэвидом Дойлом и Токио Фукуичи. Автомобиль имел уникальную на тот момент платформу и среднемоторную компоновку. По замыслу конструкторов, четырехцилиндровый рядный двигатель располагался практически в горизонтальном положении под углом 70 градусов, лежа на боку под креслами водителя и пассажира. Главной целью разработчиков было использование всевозможных нестандартных экспериментальных решений, для того чтобы в будущем их можно было применять в новых моделях.

Первое поколение

Первая «Эстима» увидела свет в 1990 году. Позднее, в 1992-м, появились варианты «Тойота-Эстима-Эмина» и «Люсида-Эстима», которые отличались немного укороченным кузовом и комплектацией. Главной инновацией в тот момент была установка двигателя под определенным углом, что придавало особый практический смысл конструкции. Конечно, подобная компоновка имела свои негативные последствия, а именно сложность доступа к двигателю. Но для мелкого обслуживания, к примеру, для замены свечей, был сделан специальный люк под пассажирским сиденьем переднего ряда.

тойота эстима фото

Для более серьезного ремонта «Тойота-Эстима» была оснащена системой SADS (Supplemental Accessory Drive System). Она подразумевала необычное конструкторское решение, благодаря которому компрессор кондиционера, генератор и прочее навесное оборудование располагалось удаленно от двигателя. Для приведения системы в действие использовался специальный вал со шкивом.

Двигатель

Как и было сказано выше, среднемоторная компоновка была достаточно необычным решением, но позволяла добиться практически идеальной развесовки, благодаря чему минивен имел прекрасное управление. Одним из недостатков подобного метода установки ДВС была сложность замены его на более мощный и, соответственно, более громоздкий агрегат. Чтобы это стало возможным, механикам приходилось существенно изменять кузов.

тойота люсида эстима

Ввиду того, что модель поставлялась в разные уголки мира, «Тойота Эстима», фото которой можно рассмотреть в представленном материале, оснащалась разными типами двигателей и системами привода. Так, американская версия была укомплектована лишь бензиновыми двигателями в паре с передним приводом. В Японии же можно было найти вариант с дизельным ДВС объемом 2,2 литра и полным приводом с трансмиссией All-Trac.

Салон и компоновка

Огромным плюсом минивена «Тойота-Эстима», несомненно, являлся салон, который должен был обеспечить комфорт большой семье в различных ситуациях, которые могли возникнуть в процессе даже самых длинных путешествий. Было предусмотрено два варианта салона: для семи и восьми пассажиров соответственно. Независимо от выбранного варианта сидения водителя и переднего пассажира «смотрели» по направлению движения, а вот второй ряд кресел был повернут в обратную сторону.

тойота эстима эмина

Кроме этого, в среднем ряду кресла были отделены друг от друга и состояли из двух частей: для двух и одного пассажиров. Данная компоновка предусматривала изменение конфигурации свободного пространства в салоне автомобиля. Можно было сложить одно сиденье и превратить салон авто «Тойота-Эстима», фото которого представлены выше, в обеденную зону со столиком-«банкеткой». Третий ряд сидений включал в себя два полноценных кресла с подлокотниками в версии с семиместной компоновкой салона. При восьмиместной компоновке задний ряд сидений был идентичен среднему. При этом в любом случае можно было сложить все кресла и получить спальное место на весь салон, при этом не тронув пространство багажника.

Второе и третье поколение автомобиля «Тойота-Эстима», отзывы

Второе поколение производилось с 2000 по 2006 год, было создано на платформе модели «Тойота-Камри» и получило немного удлиненный кузов. Смена базы минивена позволила сменить компоновку на переднемоторную и дала возможность устанавливать новую линейку силовых агрегатов. Так, в линейку вошел гибридный V6 объемом 3 литра с дополнительным электромотором. Также появилась вторая сдвижная дверь с другой стороны кузова.

тойота эстима отзывы

Третье поколение авто «Тойота-Эстима» появилось в 2006 году и производится до сих пор, пройдя уже два рестайлинга кузова. По сравнению с предыдущими поколениями в настоящее время минивен оснащается большим набором функций и, как отмечают автомобилисты, более комфортабельным салоном. Основными новшествами стали система компьютерной помощи при парковке (обычной и параллельной - это также засчитывается ее собственниками в плюсы), система гибридного привода Synergy Drive, а также система подвески сидений второго ряда с откидными подушками. Благодаря объединенной платформе «Камри-Хайлендер» автомобиль получил и новую линейку двигателей, во главе с 3,5-литровым V6.

Стоит добавить, что «Тойота-Эстима» стала иконой минивенов. Именно этот автомобиль задавал и продолжает задавать темп развития современных семейных автомобилей. На территории России продается отличный аналог – «Тойота-Альфард», который будет ничуть не менее комфортабельным и приятным для поездок всей семьей на отдых и в любые дальние путешествия. А все удобства, которыми оснащен автомобиль, сделают любую поездку просто незабываемой.

fb.ru

Toyota Ist: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Тойота Ист

Одноклассники Toyota Ist по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Toyota Ist

Toyota Ist, 2004 г

Это моя четвертая по счету машина. До Toyota Ist ездил на «Тойоте» и «Хонде». Очень впечатлила штатная аудиосистема, звучание очень качественное. Порадовало, что в салоне есть много различных полезных отделений для мелочи. А вот пепельницы и прикуривателя, к сожалению нет. Также есть подлокотник, которого изначально не должно быть в базовой комплектации. В целом в Toyota Ist очень даже просторно, хотя с первого взгляда так не кажется. Задние сиденья можно сложить, тем самым увеличив багажное отделение. Сзади удобно будет только двоим. Оценил электронную начинку. В частности, все рычаги и колесики выполнены качественно и на совесть. Нравится, что у стеклоподъемников кнопку сильно жать не надо, а то в некоторых машинах с этим такая беда. Чувствуется, что делали нормальные люди, которые что-то соображают в современных инновационных технологиях. Водительская посадка в Toyota Ist очень удобная. Сиденья очень мягкие и имеют все необходимые настройки. Динамика у машины тоже на должном уровне, 110 лошадиных сил вполне достаточно, чтобы показать класс. Можно легко всех сделать на светофоре и даже быстро и без проблем перестроиться. Тормозная система очень эффективная. Расход топлива пока не замерял, но ездил в соседний город в плохую погоду и все равно вышло где-то 10 литров на 125 километров пробега. С учетом того, что я еще очень много буксовал. Что касается ходовой части, то про нее ничего плохого сказать не могу, в меру мягкая, и в меру жесткая. К недостаткам Toyota Ist отнесу большой радиус разворота. Может, конечно, я слишком придираюсь, но факт остается фактом.

   Достоинства: качество исполнения. Комфорт. Комплектация.

   Недостатки: большой радиус разворота.

  Иван, Владивосток

Toyota Ist, 2005 г

Машина появилась в семье в 2009 году, на ней училась водить сестра, затем я. Очень шустрая и послушная, легко маневрировать, парковаться, отличный обзор в зеркалах. Расход бензина минимальный, заправляюсь раз в неделю при ежедневной езде по Москве. Около 6 л на 100 км. Внутри Toyota Ist очень просторно, и водитель и пассажиры гораздо удобнее чувствуют себя, чем в одноклассниках вроде «Опель Астра» или Сузуки Свифт». Высокая посадка и хороший обзор, изнутри кажется, что едешь на маленьком кроссовере. Довольно проходимая - легко можно залезть на бордюр или выбраться из сугроба зимой. Заводиться Toyota Ist в любую погоду, при том, что зимой часто ставила возле дома, на открытом воздухе, машинка промерзала, но заводилась с полуоборота в -30. Ну и просто очень приятная и хорошая машина, легко пользоваться, не дорогой ремонт. Для первой машины или просто как бюджет вариант: 10 из 10.

   Достоинства: динамика. Комфорт. Экономичность.

   Недостатки: серьезных нет.

  Андрей, Москва

Toyota Ist, 2005 г

Первые ощущения: правый руль для меня оказался удобнее левого. Широкие стойки –привыкла. Большой угол разворота - не беда, меня совсем не напрягает сделать пару лишних движений. Слепые зоны - ничего, побольше покрутить головой и корпусом полезно. Проблема с жесткостью решена заменой резины и закачкой азота. Кому-то сзади в Toyota Ist места мало - зато не пешком, да и автобусы регулярно ходят. В общем, никаких проблем в управлении Toyota Ist я для себя не обнаружила. Масло и фильтра меняем каждые 5000. На расход бензина не жалуюсь. До одного момента заправляла 92-м, но в один прекрасный день на перекрестках и светофорах Toyota Ist стал еле-еле выкатываться, притом, набирая большие обороты. Проблема решена сменой заправки. На ценники на бензин стараюсь не смотреть, все-таки Toyota Ist у нас член семьи и как остальные хочет кушать. В этом плане он напоминает мне домашних котов - сам не поешь, а кота покормишь. Весной выяснилось, что не работает кондиционер, сломан шкив, полтора месяца поисков увенчались покупкой компрессора кондиционера - 10500 р. Поменяла магнитолу (6500 р.) и приобрела антенну(2200 р.). Мопед въехал в задний левый фонарь (6500 р.) и крепление заднего бампера (1700 р.), установлена сигнализация с автозапуском (8000 р.). Кажется все. Мы любители загородных поездок - рыбалка, сбор грибов или просто в горы. Пройдены гололед, грязь, глинистая почва во время дождя, речки, щебень. Везде без фанатизма и нигде Toyota Ist не подвел.

   Достоинства: внешний дизайн. Комфортный салон. Проходимость. Надежность.

   Недостатки: не вижу.

  Ольга, Краснодар

 

avto-russia.ru

Фотографии серийного Toyota C-HR попали в Сеть до премьеры в Женеве

Новый кроссовер Toyota C-HR попал в Сеть незадолго до официального дебюта, который состоится на следующей неделе в Женеве.

Прообразом серийной модели послужил одноименный концепт, представленный во Франкфурте.

Согласно фото, новинка получит агрессивную лицевую часть, узкую радиаторную решетку и выразительные головные фары, а также выступающие колесные арки, пластиковый защитный обвес, покатый уровень крыши и небольшие задние окна.

Среди других значимых элементов экстерьера — скрытые задние ручки, задний спойлер и бумеранг-образные задние огни.

Спецификации кроссовера остаются тайной, кроме того факта, что модель будет построена на платформе TNGA от Prius, от которого ему также, вероятно, достанется гибридная силовая установка.

Если это окажется правдой, Toyota C-HR будет оснащаться 1.8-литровым 4-цилиндровым мотором с циклом Аткинсона, двумя

suvcar.ru

Toyota Ist фотогалерея: 6 фото высокого качества

  1. Фотогалерея
  2. Toyota
  3. Ist

Фотогалерея Toyota Ist насчитывает 6 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 2003-08-01

167кб. 1600 x 1200 47

Фотогалерея Toyota Ist

167кб. 1600 x 1200 47

57кб. 1024 x 768 47

58кб. 1024 x 768 45

64кб. 1024 x 768 43

262кб. 1600 x 1200 40

324кб. 1600 x 1200 41

Если у вас есть интересные фото Toyota Ist, вы можете разместить их в фотофоруме.

www.avtorinok.ru