Внедорожник Toyota Mega Cruiser. Тойота хаммер фото


Тойота Мега Крузер с огромными габаритами и великолепными характиристиками

Если смотреть неопытным глазом, то может показаться, что на Хаммера прицепили эмблему Тойоты, но это не так. Между Тойотой Мега Крузером и Хаммером мало чего общего.

mega cruiser клиренс

История Hummer h2 сегодня многим известна: изначально был военный американский внедорожник HUMVEE, но в 1983 году он вышел в конвеерное производство и стал называться Хаммер Н1. Японский производитель не стоял на месте и через 10 лет выпустил свой вариант внедорожника — Toyota Mega Cruiser. Внешне машина похожа на Хаммера, но в отличие от американского внедорожника, задние колеса Мега Крузера могут поворачивать. Длина Toyota Mega Cruiser равна 5090 мм, но благодаря таким задним колесам, данный автомобиль имеет хороший радиус разворота – 5,6 метров.

Внедорожник Mega Cruiser изначально производился в гражданской и военной версиях, причем военную версию купить частному лицу не удастся, и даже когда военная машина отслужила свой срок, ее просто уничтожали. Что касается гражданских Мега Крузеров, то их можно вывезти в другую страну, только это должна быть машина с вторичного рынка.

toyota mega cruiser фото

Главными отличиями гражданских моделей от военных являются велюровые сиденья, мягкие коврики, кондиционер, электропакет с необходимыми опциями.

В России, по документам, данный внедорожник относится к грузовикам, поэтому, чтобы ездить на Мега Крузере надо обладать правами с категорией С. Такое недоразумение произошло из-за того, что полная масса машины равна 3780 кг, а сухая масса – 2850 кг.

Машина-легенда

Всего гражданских Mega Cruiser было выпущено около 140 штук. Первый такой автомобиль, который попал в Россию, был зверски распилен на части. Потому что данный автомобиль заметил японский консул, а в те годы Мега Крузеры были запрещены к экспорту. Но затем все эти распиленные части были отправлены на Украину, где заново собрали машину, получился автомобиль на ходу. Но его судьба добром не закончилась — он был утоплен в одном из глубоких болот.

Тойота Мега Крузер фото

Но нам удалось протестировать такой редкий автомобиль, у него номер 137, этот экземпляр был выпущен в 1999 году.

В стиле милитари

Данный автомобиль был немного усовершенствован хозяином – в багажник была установлена кровать, на которой очень удобно спать. Для этого пришлось положить съемную железную конструкцию, благодаря которой багажник стал 2-х уровневым.

Toyota Mega Cruiser – это 6-ти местный автомобиль, на заднем кресле спокойно помещаются 4 человека, и даже для каждого человека есть ремень безопасности.

Тойота Мега Крузер багажник

Силовой агрегат

Мотор у Мега Крузера – 4-х литровый турбодизель, мощность которого равна 170 л. с. Данный мотор от Тойоты известен уже достаточно давно, он устанавливался и на других внедорожниках Тойота, в нем есть интеркулер и штатный турботаймер. Двигатель расположен так, что машина может преодолевать озера или болота глубиной в 1,2 метра. Воздухозаборник находится в боковой части капота, это позволяет уберечься от попадания воды в мотор.

Мега Крузер фото

Среди особенностей Мега Крузера – электросеть на 24 Вольт, это хорошо, потому что даже в сильные морозы мотор заводится легко, также нет проблем с заводом, даже если контакты на проводах окислились после намокания в соленой воде. Ведь машина-то японская, а в Японии, особенно, если использовать автомобиль в военных целях, контакт с морской водой будет очень частым. Именно поэтому все соединения, сайлент-блоки и крестовины оборудованы прессмасленками.

Постоянный полный привод

В Мега Крузере установлен постоянный полный привод, поэтому здесь определенные особенности: есть дифференциал с принудительной блокировкой, который установлен в раздатке и включается кнопкой, расположенной на передней панели. Кроме этого, на этой же панели есть кнопки, отвечающие за блокировку межколесных дифференциалов.

mega cruiser

Коробка передач в данном автомобиле – автоматическая 4-х ступенчатая, в которой есть функция overdrive, которая отключает высшую передачу, а также машина может трогаться со 2-й передачи.

Что касается раздатки, то у нее степень понижения составляет 2.488:1. Также, особенностью данной трансмиссии являются бортовые редукторы, благодаря им и подвеске, клиренс Мега Крузера равен 420 мм.

Внедорожные качества

Тойота Мега Крузер создан для спокойной езды по бездорожью, особенно легко машина преодолевает каменистую местность и другие тяжелые участки бездорожья. Чтобы обеспечить машину такими внедорожными возможностями пришлось уделить внимание не только дорожному просвету, но и ходам подвески. В данном случае, подвеска и спереди, и сзади — независимая и торсионная. Детали ходовки настолько большие и крепкие, что их очень сложно повредить.

тойота мега крузер технические характеристики

Тормоза на всех колесах – дисковые и вентилируемые, они расположены не внутри колес, а на приводных валах. В военных версиях даже есть централизованная подкачка колес. Но на гражданских моделях Мега Крузера подкачка отсутствует, но трубки для данной системы стоят на своих местах.

Некоторые сложности создает штатная резина своим владельцам, ведь размерность этих покрышек — 37х12.5, а радиус — 17.5. Чтобы избавиться от этих заморочек проще всего заказать 18-дюймовые диски вместе с резиной. Грязевую резину очень сложно найти под диски с радиусом в 17,5 дюймов.

Особенности кузова

В кузове тоже есть ряд некоторых особенностей, таких как углепластиковый капот, а также есть откидная калитка запасного колеса, оснащенная тросиковым приводом. Для того, чтобы поднять запасное колесо можно использовать небольшую лебедку, которая и установлена для этой цели.

Мега Крузер

Также есть возможность замены задней части крыши, которая находится над багажником, на более высокую. Мега Крузер развесован достаточно хорошо благодаря тому, что мотор слегка вдвинут в тоннель салона, а аккумуляторы находятся в особом месте под пассажирским сиденьем.

Внушительные размеры

Когда едешь на Mega Cruiser, то не напрягаешься по поводу его большого размера, благодаря великолепной обзорности, у Хаммера, например, обзорность хуже.

toyota mega cruiser салон

Так как в Mega Cruiser установлена независимая подвеска, поэтому ход у этого авто очень мягкий, не ощущаются тряски и качки, машина проглатывает все мелкие кочки, ведь колеса большие, а это только плюс. Что касается проходимости, то у этого авто она на высшем уровне. Большой клиренс делает свое дело – машина может преодолевать очень сложные участки – высокие каменные спуски, леса и болота.

Тойота Мега Крузер

Поначалу сложно представить, что такой грузный автомобиль может так легко прыгать по бездорожью, но так бывает и Мега Крузер это демонстрирует.

Эксплуатируется машина в условиях суровых российских дорог на ура, причем, в бездорожном режиме и ломается очень редко. Несмотря на то, что машина очень редкая, запчасти всегда можно достать для нее, правда придется подождать некоторое время, потому что с Японии доставка займет некоторое время.

А теперь Тойота Мега Крузер на видео демонстрирует мастер-класс, как надо выезжать из грязи:

cross-vnedo.com

Тест FJ Cruiser и Hummer h4

Нынче стало модным использовать при создании облика новых автомобилей старые и любимые миллионами людей модели. Производителю проще обработать на современный лад былые пропорции, нежели придумать что-что новое, креативное. В итоге потребитель получает нечто до боли знакомое, с эдаким «привкусом детства». Именно из этого племени оба наших испытуемых, Toyota FJ Cruiser, созданная по мотивам легендарной «сороковки», и Hummer h4, использующий славу военного Hummer h2. Проверим щеголей на профпригодность!

Toyota FJ Cruiser, участвующая в тесте, принадлежит издателю нашего журнала, и мотивацией к покупке данной машины послужила именно ностальгия по старому доброму Land Cruiser 40, на котором ему посчастливилось накрутить немало километров по африканским дорогам. Автомобиль в Россию официально не поставляется, поэтому для его приобретения пришлось обращаться к «серым» дилерам и раскошелиться на $62 000.

Hummer h4, напротив, продается вполне официально, но тоже не так давно, и по-прежнему является редкой птицей на наших просторах. Поклонников у машины немало, и на складе они не застаиваются, даже при нешуточной цене, стартующей от $53 910.

Технически оба внедорожника просты до безобразия. Toyota оснащена 4,0-литровым бензиновым силовым агрегатом и «потрохами», идентичными с уже далеко не новыми 4Runner и Land Cruiser Prado. Подвески пружинные, передняя независимая, а сзади неразрезной мост. Все консервативно, как было принято лет 10–15 назад. Оригинальными являются лишь кузов и интерьер. Однако Hummer даже на этом фоне кажется архаичным, здесь четырехступенчатая АКПП, а не пятиступенчатый, а задний мост покоится и вовсе на рессорах. Двигатель серии Vortec объемом 3,5 литра тоже не обещает особенной живости внедорожнику. Простота – это, конечно, хорошо, но Hummer уже даже не автомат Калашникова, а ППШ какой-то!

Кто из щеголей всех красивей, ненаглядней и милей, нам так не удалось осознать, настолько они самобытны, но если включить воображение, то h4 – это типичный качок, а FJ – жук-скарабей. От этих параллелей, внезапно пришедших в голову, мы так и не смогли избавиться до конца теста. Hummer – воплощение агрессии, превосходства над «тварями дрожащими» и оплот борьбы с мировым терроризмом, ему очень к лицу фон из огня нефтяных скважин. Toyota – эдакий «хиппарско-растаманский» автомобиль, особенно если он пребывает не в черном, а в каком-нибудь голубом или желтом окрасе. Так и хочется, наклеив изображения девятипалого листочка и включив на полную катушку регги, выкатиться на нем на пляж где-нибудь в Майами в цветастых плавках по колено, в окружении русских длинноногих эмигранток. Кайф! И пусть там вояки на Hummer в это время утюжат пустыни Кувейта.

Интерьер Toyota FJ также не от мира сего, вроде и простой и далек от роскоши, а глаз завораживает! Квадратный сундук передней панели с нарочито торчащими воздушными дефлекторами, громадными кругляшами климатической установки и компасами-кренометрами, венчающими сверху монументальное изваяние. Но основная «фишка» FJ – распахивающиеся в разные стороны двери без центральной стойки. Да это праздник какой-то! Но только для двоих, на задний ряд втиснуться взрослому человеку практически нереально, эдакое полноприводное купе 2+2.

Дверь Hummer h4 лучше не открывать, а любоваться его милитаристскими формами исключительно снаружи, потому что интерьер тут абсолютно безликий. Если убрать фирменные шильдики, то индивидуальность попросту отсутствует – ни одной оригинальной, яркой черты! Дешевые материалы, тоненький пластик, металлические вставки тут и там, но все как-то неуютно, некрасиво. Но удобно чертовски, кресла очень комфортные, в то же время не лишенные боковой поддержки, все органы управления под рукой, и разве что левый подрулевой переключатель заметно раздражает своей перегруженностью, но это характерно для многих внедорожников от General Motors. Зато на втором ряду сидений можно спокойно возить взрослых пассажиров, правда, нечасто, ведь процесс посадки-высадки через узкий дверной проем с толстенными стойками и торчащими расширителями удовольствия не доставляет. Кстати, очень позабавило расположение подстаканника на галерке – прямо промеж ног среднего пассажира.

Багажник h4 визуально не меньше, чем у Toyota, разве что организация пространства решена чуть менее продуманно. На «американце» удивительно толстые стенки, отнимающие полезное пространство, и неприятный жесткий пластик обивки, на «японце» же все обустроено куда приличнее, здесь даже нашлось место для сабвуфера без ущерба для вместительности!

Комплектации обоих внедорожников очень скромны, здесь нет ни климат-контроля, ни бортового компьютера, лишь кондиционер, электропакет да кожаный салон. В Toyota, например, отсутствует даже подогрев сидений, что зимой крайне неприятно!

Заводим моторы и пытаемся двигаться в «заклинившем» городе. В плотном потоке чувствуешь себя на обоих внедорожниках как слон в посудной лавке, и не потому, что большие габариты, они как раз у наших подопечных достаточно скромные, а потому что зеркала, как на Hummer, так и на Toyota, абсолютно слепые. Причем если на h4 только левый «лопух» напоминает маникюрное зеркальце, то на FJ оба. Мертвые зоны такие, что даже слева свободно «прячется» седан бизнес-класса, и любое резкое движение может выйти боком в прямом смысле этого слова. К тому же за толстыми стойками Hummer может скрыться не только пешеход, но и автомобиль, поэтому внимательность не помешает!

Лобовые стекла у обоих автомобилей практически вертикальные, что создает ощущение езды на грузовике, а на FJ оно усугубляется еще и тремя дворниками, совершенно, как оказалось, нелишними. При езде по лужам вода активно заливает лобовое стекло, в отличие от Hummer, где этой проблемы нет и в помине.

Динамика у Hummer достаточная, но на фоне Toyota не впечатляет. FJ заметно шустрее набирает скорость, а автоматическая трансмиссия буквально виртуозна на фоне «янки». У нас даже сложилось впечатление, что с АКПП у Hummer что-то случилось за те 18 000 км, что он пробежал по нашим дорогам, настолько неадекватен алгоритм переключений. В кик-дауне коробка поначалу дюже долго думает, затем перескакивает на низшие передачи, но как только автомобиль рванул вперед, она, не дожидаясь выхода двигателя на максимальные обороты, включает более высокую передачу, убивая разгон наповал. Иногда же коробка «подвисает» и хаотично меняет передачи, как бы проявляя неуверенность. Странно, ведь «автоматы» на внедорожниках General Motors обычно работают достаточно корректно, по крайней мере так было на Chevrolet TrailBlazer и Hummer h3.

На трассе Hummer ведет себя образцово-показательно, демонстрируя идеальную курсовую устойчивость и умеренные шумы, среди которых нет доминирующих. Toyota куда более верткая и отзывчивая, легко слушается руля, однако ее постоянно приходится отлавливать на колейности, да и лишний раз руль не качнешь – реакция мгновенная. Из шумов на скоростях до 100 км/ч в FJ доминирует двигатель, задиристо бурча на разгонах, что уже на уровне эмоций делает автомобиль более драйверским. С ростом скорости звуки пламенного сердца замещаются свистом ветра в районе зеркал и верхнего багажника.

По мере ухудшения асфальта FJ Cruiser вырывается в лидеры по комфорту, давая возможность, не задумываясь, скакать по бетонкам, грейдерам, разбитым грунтовкам и не досаждая излишней раскачкой. Но рано радоваться, на длинных волнах подвеска неожиданно сдается, и Toyota принимается угрожающе «гулять» – амортизаторы все-таки слабоваты. Hummer h4 также не лыком шит и не отстает от Toyota, однако ощущения при этом совершенно иные. Машина спрыгивает в поворотах с траектории, если под колесами попадаются неровности, ее больше трясет и шатает, но удовольствия при этом масса! Летишь как на арбе, но хочется подстегивать, подстегивать и еще раз подстегивать. Учитывая скверный характер коренного «янки», система стабилизации не отключается, по крайней мере от нажатия на заветную кнопку характер поведения автомобиля не меняется. h4 имеет постоянный полный привод, а потому, если не обращать внимания на траекторные уводы и постоянное вмешательство электроники в процесс управления, стоит внедорожник на дороге очень надежно и даже позволяет проходить виражи с легкими заносами. Парадоксально, но факт: совершенно «неправильный» Hummer абсолютно не отстает на скоростных грунтовках от выверенной Toyota!

FJ в заднеприводном режиме все время сдерживается электронным ошейником, но при включении переднего моста (передний привод подключается жестко по схеме Part-time) электроника дезактивируется, и Toyota становится буквально ручной. Жаль, что двигаться с полным приводом можно только по скользким покрытиям!

Американские корни выдают и тормоза, причем претензии есть не только к h4, что ожидаемо, но и к FJ! «Ватные» тормоза у Hummer не вселяют уверенности, заставляя на высоких скоростях гасить скорость заранее, а на разбитых дорогах ABS просыпается слишком рано, меняя усилие на педали, что вводит в некоторое замешательство. Toyota останавливается практически безупречно, однако претензии к ABS существуют и здесь. Электроника иногда срабатывает на опережение, щекоча ступню знакомой вибрацией в ситуациях, далеких от критичных. Такая безмерная «забота» вводит в заблуждение, ведь совершенно непонятно, стрекочет ли система просто так или под колесами действительно скользкое покрытие! От «японца», пусть и сделанного для Америки, мы не ожидали подобного грешка. Видимо, американская тяга к размеренной езде по хайвеям дает повод производителям экономить на активной безопасности, не оттачивая ее работу до нюансов.

На бездорожье автомобили оказались достаточно близки с точки зрения возможностей. У Hummer немного лучше геометрия, и при преодолении препятствий он позже входит в контакт с грунтом свесами. Однако у него нет ни фаркопа, ни выступающей защиты, как на Toyota. А вот в колее наоборот, h4 немного отстает от FJ, цепляясь рессорами, пропущенными под задним мостом. По крайней мере именно Hummer регулярно вис на брюхе там, где без помех проскакивала Toyota. Зато какие буксирные проушины у h4! Просто загляденье, это вам не петельки FJ. За них так и хочется что-нибудь прицепить и использовать по назначению.

И Hummer, и Toyota оснащены принудительными блокировками заднего дифференциала, и мы этим не раз воспользовались, чаще даже без реальной необходимости, ведь с артикуляцией подвески на обоих проходимцах все в полном порядке. Просто приятно, когда в штатной комплектации у тебя есть в распоряжении профессиональные инструменты! Зачем мучиться, нагружать «автомат» раскачкой, если можно щелкнуть тумблер и аккуратненько выехать из казавшейся патовой ситуации!

При использовании внедорожников по назначению открывается еще одна их особенность. Оба автомобиля предлагают водителю легковую посадку, вполне комфортную на трассе и в городе, но мешающую уверенно двигаться по бездорожью. Чтобы увидеть, что твориться впереди машины, приходится поднимать кресло до упора и отклоняться от спинки к рулю, вытягивая шею. Понятное дело, долго так не проездишь!

Оба внедорожника очень интересны как заготовки для тюнинга. Американский рынок предлагает для них несметное количество вариантов обвеса, лифт-комплектов и прочего улучшайзинга. В то же время у них достаточно прочные и проверенные временем конструкции, не имеющие ничего общего с современным техническим бумом, компьютеризацией и пневмосистемами, что приближает эти экземпляры, скорее, к «настоящим» внедорожникам, нежели к городским и пафосным колесницам. И данный консерватизм прощает им многие огрехи и недостатки, ведь понятное дело, что многие высокотехнологичные внедорожники дадут фору нашим простакам по комфорту и управляемости, но вот по надежности и неприхотливости, особенно в условиях использования по назначению, вне дорог, равных им не будет.

За стиль приходится платить. Hummer h4, даром что маленький, стоит от $53 910 и до $68 400, за Toyota FJ Cruiser «серые» дилеры просят от $61 000 до $67 800. Платить такие деньги за не самые идеальные и практичные автомобили станут только энтузиасты, поклонники стиля и жанра, ведь в конкурентах у нашей сладкой парочки такие монстры и признанные проходимцы, как Toyota Land Cruiser Prado ($55 700–$62 500), куда более внушительный Toyota Land Cruiser 100 ($52 400–$74 400) и не менее легендарный и железный Nissan Patrol ($52 690–$65 690). Так что если ваш новый знакомый оказался владельцем h4 или FJ, можно с уверенностью, присущей профессиональному психологу, предположить, что он отнюдь не прагматик.

Технические характеристики

Hummer h4 vs. Toyota FJ Cruiser

toyota2blog.ru

Toyota Mega Cruiser: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Тойота Мега Крузер

Одноклассники Toyota Mega Cruiser по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Toyota Mega Cruiser

Toyota Mega Cruiser, 1999 г

Когда я первый раз увидел Toyota Mega Cruiser, это был шок. Огромной ширины, с высочайшим просветом (стоя, смотря ему в лицо, можно увидеть, что твориться сзади), маленькими стеклами и огромными 37.5 дюймовыми колесами. Несмотря на похожесть с американским Hummer, его не получится спутать, даже будучи в невменяемом состоянии. Открыл дверь и мне показалось, что тут будет тесновато (с ростом 195 см). Но не тут-то было, сев, я понял: пространство в машине настолько много, что пассажирское место не может показаться, мягко говоря, тесным. Сев в машину, ты испытаешь чувство «Дежавю», как будто ты все это уже видел. И правда, руль от Сorolla, КПП от «80-ки», сиденья еще от чего-то. В общем, сборная солянка, которая на удивление хорошо гармонирует. Заводим двигатель. О, боже мой - это же двигатель от японских грузовиков - 15 BFTE. Урчит он, конечно, не как Mustang, но отрицательных эмоций не вызывает. Поехали - и тут начинается самое интересное. Нажимая педаль акселератора, уверено ускоряемся до 60 и занимаем левый ряд, и вот уже едем 80 км/ч, начиная осознавать, что все уступают. То ли для того, что бы рассмотреть авто подробнее, то ли страшно (хотя никогда в жизни, не хотел у кого-либо вызвать это чувство). Дальше происходит невероятное - ты понимаешь, что кочки и всякого вида неровности, которые ты еще вчера боялся проходить, сегодня даже не заставят потрястись. Подвеска у Toyota Mega Cruiser действительно очень мягкая, хотя и без раскачки как на многих мягких джипах. Мягкость подвески компенсируется ходами подвески, которые составляют 65 см. Подъезжая к дому и поворачивая во двор, ты вдруг понимаешь, что тебя понесло. Но нет, это работает система 4WS — система поворота задних колес. Это удивительно, там, где все разворачиваются в два захода, Toyota Mega Cruiser может развернуться с запасом. Далее было решено осмотреть багажник, который оказался большим, я спокойно вытягиваюсь в нем поперек (ширина багажника 2 метра 5 см). В целом, интерьер авто сделан добротно, но без излишеств типа климат контроля (хотя тут и раздельные печки и кондиционеры).

Toyota Mega Cruiser покорен любой буерак, любой подъем, любой спуск. Проверено это было опытным путем. Когда поехали в экспедицию на северный Кавказ и забрались на самую высокую точку горы Лаганаки, что 2300 м над уровнем моря. Забирались на АТ резине, по лесовозным, гусеничным колеям. Мужики в лагере (лесоповалочном) были в шоке, что мы до них доехали, а когда стали подниматься выше, их чуть удар не хватил. Благодаря полному комплекту блокировок и хорошей «понижайки», мы можем натягом заехать на скользкую горку. Благодаря 37-м колесам, спокойно проедем там, где на 33 застревают. Но ведь у нас лишь задняя лебедка на 9000, на 3200 кг это не так уж и много, хотя за время гонки она ни разу не подвела. У нас колеса АТ, практически вообще без протектора. Мы шли очень хорошо, пока не доехали до кучи застрявших машин. Более того мы, разбортировались там (слишком низкое давление в шинах было). Было решено помочь людям на «Буханке» (и 33-х колесах) и на Hilux добраться до лагеря. По пути мы разбортировались еще 2 раза, благо нам помогли забортировать колеса ребята с «Буханки» (им отдельно за это спасибо). Доехав до лагеря, ребята сказали, что так на их памяти, ни одна машина не ездила. Я не хочу хвалиться, что Toyota Mega Cruiser едет лучше, чем легкие 70-ки (в тюнинге, естественно). Но даже им Toyota Mega Cruiser сможет составить конкуренцию. Многие сравнивают Hummer и Toyota Mega Cruiser. Я ничего не имею против Хаммера, но «американская мечта» меня не привлекает.

   Достоинства: проходимость. Надежность. Безопасность. Габариты.

   Недостатки: в каждом автомобиле их можно найти.

  Александр, Москва

 

avto-russia.ru

Toyota Land Cruiser Интернет-Клуб / Статьи / Японский "Хаммер"

При цене около 10 миллионов йен (или около 600.000 французских франков) тойотовский "МегаКруизер" стал самым дорогим внедорожником на японском рынке. Хотя предназначен он для эксплуатации в основном в армии и службах госбезопасности, японские дилеры "Тойоты" ежегодно предлагают около сотни машин в версии с цельнометаллическим 7-местным кузовом универсал, который имеет наиболее "цивильный" вид. Такая цифра объема продаж - мизерная в сравнении с тем, как раскупаются в Штатах гражданские варианты "Хаммеров".

По сути, Toyota Mega Cruiser - это японский аналог американского "Хаммера", и создавался он по той же концепции. Но разница между ними все равно велика.

Необходимо заметить, что в стране, основное средство передвижения в которой - это до отвращения компактные миниавтомобили вроде "Мицубиси-Миники", монстрюга таких размеров - как океанская яхта среди каноэ туземцев. Ведь "МегаКруизер" даже больше, чем "Хаммер"! Хотя от своего американского "учителя" позаимствовал многое. В своем искусстве заимствования чужих идей Япония снова оказалась на высоте.

Видом своим машина впечатляет и кажется просто необъятной. Именно таким и должен был быть ответ японцев на популярность "Хаммера" в Штатах. Ни одна другая фирма в мире не имеет в своей гамме конкурента нахрапистому американцу. Только "Тoйота" смогла позволить себе разработку такой машины. И далеко не последнюю роль в этом сыграл госзаказ - иначе разработка такой машины "Тойоте" была бы попросту невыгодна. "АМ Дженерал" и Дженерал Моторс" злобно пыхтят.

Но не надо занудно говорить о плагиате. Японцы не только создали такого же мастодонта (что, в общем-то, не так уж и сложно - трудно, что ли, пошире колею сделать?), но и сделали его ходовые качества более приемлемыми, нежели у "Хаммера". А это уже не заслуга "АМ Дженерал".

Японский ХаммерИмеющая 2170 мм в ширину "Тойота-МегаКруизер" оснащена системой доворота задних колес, что дает ей бесспорное преимущество перед американским выскочкой в маневрировании.

Какие-то художественные проработки в оформлении интерьера салона отсутствуют и не отличаются ни гармоничностью, ни элегантностью, ни богатством. Как, впрочем, и в "Хаммере". Можно даже подумать, что все это собрано кустарно. Да так оно, в общем-то, и есть. Объемы выпуска все-таки не королловские...

Вдобавок заметно, что "Тойота", заботясь об унификации и удешевлении конструкции, позаимствовала детали от других своих моделей: потолочный светильник от старой "Короллы", рукоятки и руль от старой "Карины" и т.д.

Оборудование машины при этом вполне ожидаемое: противотуманные фары, дворники на заднем стекле, противообледенительное окно, стереомагнитола, очень эффективный кондиционер с раздельными воздушными потоками по левой и правой сторонам, система централизованного управления замками дверей, что весьма предусмотрительно при такой ширине, и электрические стеклоподъемники окон. Вполне неплохо. В "Хаммере" почти все это идет на заказ. Правда, можно было установить в сиденья "MeгаКруизера" более удобную регулировку по высоте. Посадка водителя очень низкая и затрудняет видимость. Но не в "Бентли" же едешь!

Японский ХаммерЕсли в "Хаммере" основную часть объема салона занимает кожух двигателя, то у "MeгаКруизера" этого кожуха нет благодаря компактности 155-сильного турбодизеля. В салоне размещены два сиденья переднего ряда, между которыми свободный проход, двухместный диван заднего ряда, по бокам от которого расположены еще два сиденья.

Изнутри "МегаКруизер" не очень удобен. Передний пассажир, сидящий в центре, зажат в тесном квадрате, а располагающиеся на заднем сиденье люди упираются либо головами в крышу, либо коленями в подбородки.

Слишком много внутреннего объема занимают двигатель и 4-диапазонная автоматическая коробка передач с двухступенчатым демультипликатором в раздатке. К счастью, в грузовом отсеке имеется достаточно места для багажа, там можно даже принять горизонтальное положение для сна, как и в "Хаммере".

В отличие от "Хаммера", "Тойота-МегаКруизер" имеет в трансмиссии полный набор блокировок: центрального, заднего и переднего межколесных дифференциалов. Все блокировки, разумеется, включаются на ходу.

Полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах позволяет колесам свободно ходить в колесных арках вверх и вниз, перекатываясь через бугры. Тем более что подвешенная масса уменьшена - тормозные диски размещены не на ступицах колес, а непосредственно на выходе полуосей из дифференциалов мостов. А понижающие колесные редукторы увеличивают клиренс до 42 см!

Подвеска состоит из четырех продольных торсионов в основании верхних треугольных рычагов и больших газовых амортизаторов. В передней подвеске пружины отсутствуют, но добавлены сзади и призваны срабатывать, когда при полной загрузке багажного отсека задняя часть кузова "Меги" приседает.

Грузоподъемность японского монстра 750 кг. Самое любопытное, что это аккурат те самые 3/4 тонны, которые перевозил по фронтовой полосе второй мировой войны полноприводный грузовичок "Додж-WC", являющийся своего рода прародителем концепции "Хаммера". При этом, как и на "Хаммере", давление в шинах "Меги" регулируется централизованно и непосредственно на ходу, что очень удобно при езде по грязи и песку.

Не сильно уступая "Хаммеру" в мощности, "Тойота-МегаКруизер" легче его: "всего" 2850 кг. Качество листового проката, отделка и оборудование не имеют ничего общего с американской моделью. При этом достойно удивления, что качество окраски при такой цене оставляет желать лучшего - на некоторых частях кузова заметно ее коробление.

Как я уже говорил, есть у "МегаКруизера" и еще одно важное отличие от "Хаммера" - управляемые задние колеса. Поэтому диаметр разворота японской машины составляет всего 11,2 м. Иначе говоря, на "Меге" можно запросто кататься вокруг деревьев в лесу! По крайней мере, в токийском кипящем котле рекламы, иероглифов, людей и транспорта "МегаКруизер" управляется довольно сносно для таких размеров и паркуется с легкостью "Дайхатсу-Куоре". Ну не совсем, конечно.

Только наружные зеркала проходят непривычно близко от встречного потока машин. В отличие от "Хаммера", полный привод у "МегаКруизера" не постоянный, и передний мост при движении по асфальту надо отключать. Четырехцилиндровый ("Хаммер" лопнет со смеху) турбодизель "Тойоты-МегаКруизера" разгоняет огромную тушу до скорости 130 км/ч, но не больше.

Одним из минусов "Тойоты-МегаКруизера" можно назвать ужасающий расход горючего - 26 литров солярки на 100 км! При этом объем бака составляет "всего" 108 литров.

Держит дорогу эта махина просто превосходно. А все шумы настолько хорошо фильтруются, что после получаса езды возникает ощущение управления самым обычным внедорожником вроде "Форда-Эксплорера".

Однако надо отдавать себе отчет в том, что "Мега" гораздо больше по ширине. В ней как будто скачешь по кочкам на буйной лошади, не очень хорошо представляя, куда направить поводья. То есть, по какой колее направить колеса. При этом пассажир постоянно задается вопросом, какое дерево ему придется обнимать после следующего поворота.

Однако даже в наихудших колеях "Мега" сохраняет феноменальную устойчивость и склоняет к медленному и спокойному продвижению. Автоматическая коробка передач, отличная тяга мотора за счет большого крутящего момента, комфортабельная подвеска, огромный клиренс, послушный руль - и любое препятствие преодолевается уверенно и совершенно спокойно.

Денис Скоробогатый

www.cruiser-club.ru

Hummer фото | автомобильная фотогалерея Hummer - 269 фотографий

  1. Фотогалерея
  2. Hummer
Hummer лого

Фотогалерея Hummer содержит 269 фотографий высокого качества. Фото Hummer отсортированы по моделям.

Лучшие 8 фотографий Hummer (по голосованию посетителей сайта)

254кб. 1600 x 1200 85

287кб. 1600 x 1200 81

138кб. 1600 x 1200 80

156кб. 1600 x 1200 77

154кб. 1600 x 1200 77

130кб. 1600 x 1200 73

214кб. 1600 x 1200 73

379кб. 1600 x 1200 72

Популярные фотографии Hummer

Фотогалерея Hummer

Добавь свои фото Hummer в фотогалерею

Если у вас есть интересные фото Hummer (или автообои Hummer), вы можете разместить их в фотофоруме.

www.avtorinok.ru

Автомобили Hummer – фото машин марки Хаммер, каталог моделей

Hummer h4 Hummer h2 SUV 2006 Hummer h2 SUV 2006

Фантастические, яркие фотографии автомобилей с прогрессивным дизайном и утонченным шармом. Автомобили идеально сочетают спортивный характер, универсальность и современность. Вашему вниманию представлены фото уже запомнившихся классических машин, а также картинки совершенно новых, современных автомобилей с широкими арками колес обрамляющих диски, размер которых даже на фото впечатляет своим дизайном. Нет ни каких сомнений, что потрясающая мощь автомобиля подчеркивается отточенным, динамичным дизайном линий кузова. Все марки и модели идеально сочетают в себе характер быстрых, стремительных и комфортных машин с элегантными, эффектными линиями, которые нигде не останутся незамеченными. Фотографии автомобилей всегда привлекали к себе внимание, где как не на фото рассмотреть новый авто с разных ракурсов и понять всю красоту, мощь и динамичный взрывной характер интересующей марки, увидеть эстетические качества автомобиля в элегантном кузове. Дизайн автомобилей уверенно показывает результат воплощения амбициозных идей и непрерывного совершенствования стиля каждой модели.

avtospar.ru

Hummer - Машины - Фотоальбомы

<applet codebase="http://rf.revolvermaps.com/j" code="core.RE" archive="g.jar"><param name="cabbase" value="g.cab" /><param name="r" value="true" /><param name="n" value="false" /><param name="i" value="5mtsqdyni0g" /><param name="m" value="1" /><param name="s" value="200" /><param name="c" value="ff0000" /><param name="v" value="true" /><param name="b" value="000000" /><param name="rfc" value="true" /></applet> <a href="http://click.hotlog.ru/?2135491" target="_blank"><img src="http://hit37.hotlog.ru/cgi-bin/hotlog/count?s=2135491&im=700" border="0" width="88" alt="HotLog"></a>

Онлайн всего: 1

Гостей: 1

Пользователей: 0

jorjan.do.am