Сравнительный тест-драйв "Тойота Рав 4" первого и второго поколения. Тест тойота рав 4


Toyota RAV4 2017-2018 - тест-драйв РАВ 4 2.0, 2.5 и 2.2 дизель с механикой, автоматом и вариатором

Toyota RAV4 IV

Издание RG.ru попыталось разобраться, а чем же так привлекателен для россиян японский бестселлер — Toyota RAV4. В ходе тест-драйва за руль кроссовера сел журналист Юрий Зубко, который трезво оценил эргономику и комфортабельность салона автомобиля.

Специально для России японская компания подготовила кроссовер RAV4 Exclusive. Главное новшество — это мультимедийная система на платформе Android с DVD-проигрывателем и предустановленными сервисами Navitel и «Яндекс-Навигатор».

Восьмидюймовый сенсорный экран четко реагирует на прикосновения, даже при минусовой температуре ничего не глючит и не тормозит. Единственное — он бликует, регулировка яркости и контраста не позволяют исправить ситуацию.

Внутри авто можно отметить нежную на ощупь кожу с белой прострочкой. Дверные панели тоже мягкие. Но вот пластиковые вставки на торпедо смотрятся не очень, такое ощущение, что они здесь от Renault.

Архитектура приборной панели по сравнению с предыдущим поколением RAV4 не претерпела кардинальных изменений. Жаль только, что дизайнеры Toyota так и не смогли понять, куда вписать самые важные и нужные кнопки. Так, клавиши включения подогрева сидений, обогрева стекла и выбора режима работы трансмиссии оказались в нижней части панели, где их вообще не видно. Поэтому если вы с первого раза воспользуетесь USB и сможете сразу воткнуть шнур в разъем — это будет настоящим событием.

Что действительно не вызывает никаких нареканий — это сиденья. Они получились очень удобными, с развитой боковой поддержкой. Еще один плюс — двери целиком закрывают пороги, поэтому испачкать штаны не получится. Подстаканник спереди хоть и один, но при этом в него можно установить нормальную кружку.

Порадовало, что у задних пассажиров много места для ног, а благодаря ровному полу там могут усесться и три человека. Спинка регулируется по наклону, есть и продольная регулировка. Отметим, что задний диван складывается очень быстро — достаточно потянуть за один рычаг, чтобы в вашем распоряжении оказалась почти ровная грузовая поверхность. В багажник без проблем могут уместиться габаритные вещи, например, тот же спортивный инвентарь или большие коробки из магазинов.

Владимир Маккавеев из издания 5Колесо прокатился на обновленном кроссовере Тойота РАВ4, который продается в России с 2015 г. В ходе теста была задействована машина с 2,0-литровым бензиновым мотором и вариатором.

Главным шагом в развитии модели с точки зрения ее ходовой части стала перенастройка подвески RAV4. Более жесткий кузов, усиленный задний подрамник и его новые увеличенные сайлент-блоки позволили перенастроить амортизаторы под более мягкие пружины, практически не потеряв при этом в управляемости.

В результате Toyota RAV4 стала гораздо мягче, но при этом не утратила своей «полуспортивной» четкости и остроты реакций. Отрадно, что одним лишь смягчением подвески комфортизация модели не ограничилась.

По традиции японских брендов до шумоизоляции кузова руки в Стране восходящего солнца обычно почему-то доходят лишь к первому рестайлингу. Не стала исключением и Toyota RAV4, после улучшения шумоизоляции колесных арок и увеличения на 55% площади шумопоглощающих покрытий пола наконец-то под равнявшаяся с лучшими с точки зрения акустического комфорта автомобилями сегмента.

Работающий на портал Top Gear журналист Валерий Арутин прокатился на обновленной Тойота РАВ4 2.5 (180 л.с.) с автоматом и полным приводом. Тест-драйв автомобиля прошел на Кавказе в окрестностях Эльбруса.

В общем, в этот раз фейслифт делали под лозунгом «Даешь молодежь!». Во всем – от новых цветов (голубого и бордового) и светодиодных фар до накладок на пороги, арки и заднюю дверь, до рестайлинга уныло плоскую.

Интерьер тоже облагородили и омолодили. Как? Та-дам – убрали электронные часы! А если серьезно, лучше на вид и на ощупь стали материалы (водители особенно оценят новую обивку руля), появились приятные мелочи вроде очечника и полного зимнего пакета. Но остались и проколы – кнопки на консоли по-прежнему не видны водителю, у кожаного кресла ­ неоптимальный профиль (тканевое сиденье намного удобнее!).

Нашла Toyota чем потрафить и старшему поколению. Силовые агрегаты прежние, надежные (атмосферные 2 и 2,5 литра плюс 2,2 литра дизель). За счет усиления кузова смогли сделать мягче подвески – и это чувствуется. А по полу и багажнику добавили шумоизоляции: правда, когда в арках гудят шипованные шины, этого не почувствуешь.

Но без шипов в Приэльбрусье делать нечего – зима тут может неожиданно наступить сразу за поворотом, когда сухой асфальт вдруг сменяется льдом или сугробом. Тогда выручает полный привод кроссовера – муфта в нем теперь «по умолчанию» передает от 10 процентов тяги назад.

Конечно, RAV4 не звезда бездорожья – весь его внедорожный арсенал состоит из блокировки межосевой муфты и помощника при спуске с горы. Но грунтовку, заснеженную дорогу и легкий брод Toyota преодолевает легко, покрывая ареал обитания молодых, активных и, что немаловажно, успешных покупателей.

Журналист портала Колеса Андрей Судьбин познакомился с обновленным Toyota RAV4 2.2D (150 л.с.) AT 4WD. О том, насколько успешным получился тестовый заезд — можно прочесть ниже.

Ну а что у нас на ходу? Начнем с сочетания двигателя и коробки. На мой взгляд — они дружат, работают исключительно слаженно и вполне послушны воле владельца. Современные дизели по отзывчивости практически не уступают бензиновым моторам сопоставимой мощности, и если конструкторы не промахнутся с передаточными отношениями и алгоритмом переключения, то и едет автомобиль не хуже. В данном случае — не промахнулись.

Мощность 2,2-литрового «дизелька» 2AD-FHV с системой впрыска Common Rail в большинстве жизненных ситуаций оказывается вполне достаточной, и, что еще важней, крутящий момент в 340 Нм, который он выдает в диапазоне от 2 000 до 2 800 об/мин, позволяет автомобилю адекватно ускоряться в любом диапазоне скоростей, причем даже без жесткого кик-дауна. В общем, поведение двигателя и трансмиссии на трассе и в городе меня только радовало.

Никаких вопросов не вызвала и управляемость: на трассе автомобиль демонстрирует классические переднеприводные повадки, послушно ввинчиваясь в поворот под сброс газа, распрямляя траекторию при добавлении и не требуя подруливания на прямиках. В принципе, если вы умеете и условия позволяют, можно отключить систему стабилизации и немного похулиганить, запуская машину в занос. Правда, долго заниматься этим делом не получится: ESP все равно включится в работу и начнет «душить» двигатель в критических режимах.

Что же касается ездового комфорта и работы подвески, то здесь мои впечатления не столь однозначны. Нужно сказать, что характеристики подвески четвертого поколения RAV4 вызывали довольно много нареканий: слишком она была сделана жесткой, в угоду лучшей управляемости.

Что же, на относительно ровной дороге все это работает, как задумывалось. Автомобиль перестал «собирать мелочь», при этом не став по-американски расхлябанным. Но сказать, что теперь найден идеальный баланс, я все же не могу. Например, стоит чуть-чуть зазеваться с торможением перед лежачим полицейским, как задняя подвеска отреагирует двумя жесткими ударами: сначала сработает ограничитель амортизатора, а потом — рычага.

Достаточно жестко идет RAV4 и по грунтовке, и по бугоркам обледенелого снега на асфальте. А еще подвеска японского кроссовера очень нервно реагирует на продольную колейность.

roadres.com

Тест-драйв новой Toyota RAV4 2016

Обзор Toyota RAV4. Цена: от 1 174 000 р. В продаже: с 2015 г.

«Масштабные обновления», как окрестили в Toyota весьма скорый прошлогодний рестайлинг компактного кроссовера 2013 года, получились действительно значимыми и прилично преобразили не только лицо, но и характер японского бестселлера. Лишь отсутствие изменений моторно-трансмиссионной группы не позволяет говорить о полноценной смене поколения RAV4.

тойота рав 4 2016 салон

Изолированность деталей интерьера ухудшает эргономику

В отличие от большинства конкурентов по самому модному нынче на рынке сегменту городских кроссоверов, народившихся за последнее десятилетие что называется с нуля, Toyota RAV4 имеет куда более солидную историю и сложную линию эволюции. Родившийся в 1994-м как полноценный и достаточно брутальный компактный внедорожник, по мере этой самой эволюции RAV4 вынужден был в полном смысле этого слова приспосабливаться к окружающему миру, с каждым поколением все больше рафинизируясь и эволюционируя вместе со стандартами сегмента городских кроссоверов. Нельзя сказать, что эта утонченная «рафинизация» шла модели во вред. Напротив, с каждым поколением Toyota RAV4 становилась все элегантнее и современнее. Однако стремительная «гонка вооружений» в самом прогрессивном с точки зрения темпов его развития классе заставляла дизайнеров и инженеров искать новые решения во все более нарастающем темпе.

задний ряд сидений Toyota Rav 4

Задний диван достаточно плоский, но удобный

Дебютировавшее в 2013-м четвертое поколение модели было неплохим, но слишком простецким что ли, а потому с точки зрения дизайна очень быстро устарело на фоне конкурентов. Рестайлинг 2015-го модели был необходим как воздух и в принципе возлагавшиеся на него ожидания оправдал, вернув Toyota RAV4 в число признанных фаворитов сегмента.

полный привод Toyota Rav 4

Система полного привода — одна из лучших в классе

Первое, на что обратили внимание в Toyota в формате масштабного обновления четвертого поколения своего компактного кроссовера, — естественно, дизайн. Новый RAV4 получил более сложные линии бампера и лобового обтекателя, новую оптику головного света, оригинальные задние фонари и светодиодные противотуманки, видоизмененный задний бампер, ну и несколько косметических деталей, вроде нижней накладки багажной двери, рельефных пластиковых окантовок колесных арок и новых дисков... Изменений, пусть и косметических, действительно много, и они преобразили облик RAV4 в лучшую сторону. А вот к развитию интерьера в Toyota на этот раз отнеслись куда более консервативно.

пороги Toyota Rav 4

Дверь полностью закрывает пороги от налипания грязи

За исключением новой прибоной панели (хоть и несколько перегружена мелкими деталями, но смотрится весьма стильно и информативно) и появившейся 12-вольтовой розетки прикуривателя для заднего ряда, в основном все изменения коснулись отделки. Так что, хотя материалы стали мягче и дороже, интерьер RAV4 по-прежнему остается, пожалуй, самой неоднозначной чертой в портрете модели.

система кругового обзора Toyota Rav 4

Появилась система кругового обзора

Спору нет, внутреннее убранство у японского кроссовера очень яркое и совсем нетривиальное. Но это тот случай, когда лучшее становится врагом хорошего. Усложняя интерьер в своем стремлении к индивидуализации, в Toyota немного утратили грань разумного развития, что не самым лучшим образом сказалось на эргономике и комфорте. Причем произошло это даже не сейчас, а еще раньше — при запуске RAV4 четвертого поколения. Нет-нет, только не подумайте, не все так страшно... Салон нашего героя не то что неудобный, просто нелогичный какой-то. Сам по себе каждый элемент вроде бы на своем месте, но вместе их компиляция производит впечатление хаотичного нагромождения деталей и линий. Вот, к примеру: RAV4, благодаря своему высокому потолку и регулировкам кресла, предлагает водителю, пожалуй, самую высокую в классе — поистине командирскую посадку. Однако в таком положении становится просто не видно кнопок под массивным горизонтальным козырьком аудиосистемы на центральной консоли, да и дотянуться до них проблематично. Опять же кресла отличает одна из лучших в сегменте боковая поддержка, но горизонтальные валики настолько широки, что практически не оставляют зазора между креслом и дверью. Просунуть туда руку в верхней одежде невозможно, и чтобы воспользоваться электрорегулятором сиденья, приходится открывать дверь. Это, конечно, мелочи, но когда в процессе эксплуатации их набирается достаточное количество, становится понятно, что органичности салону RAV4 явно не хватает.

приборная панель Toyota Rav 4

Новая приборная панель смотрится очень эффектно, особенно в темноте

Самыми существенными шагами в плане развития эргономики стали опциональные системы кругового обзора и интеллектуального привода багажной двери. Но если к первой — действительно одной из лучших в сегменте — претензий быть не может, то алгоритм работы второй на фоне конкурентов достаточно замысловат и требует некоторого привыкания.

новая Toyota Rav4 2016 фото

Моторно-трансмиссионная группа RAV4 изменений не претерпела: кроссовер попрежнему доступен с двумя бензиновыми моторами 2,0 и 2,5 л мощнотью 146 и 180 л.c., а также 150-сильным дизелем с крутящим моментом 340 Нм. В зависимости от типа привода и комплектации моторы агрегатируются с вариатором либо с 6-ступенчатыми механической или автоматической коробками передач.

экстерьер toyota rav4 2016 фото

Преображение экстерьера придало Тойоте Рав 4 намного более элегантный вид

Учитывая достаточно приличную вилку настроек электроники управления трансмиссии и двигателя между режимами Eco и Sport, 2-литровый мотор с вариатором в полноприводной версии выглядит оптимальным вариантом с точки зрения соотношения цены и качества поведения на дороге. Тем более что последнее заметно улучшилось именно после модернизации 2015 года.

багажник

Из-за широкого валика, для регулировки кресла приходится открывать дверь

Главным шагом в развитии модели с точки зрения ее ходовой части стала перенастройка подвески RAV4. Более жесткий кузов, усиленный задний подрамник и его новые увеличенные сайлент-блоки позволили перенастроить амортизаторы под более мягкие пружины, практически не потеряв при этом в управляемости. В результате Toyota RAV4 стала гораздо мягче, но при этом не утратила своей «полуспортивной» четкости и остроты реакций. Отрадно, что одним лишь смягчением подвески комфортизация модели не ограничилась. По традиции японских брендов до шумоизоляции кузова руки в Стране восходящего солнца обычно почему-то доходят лишь к первому рестайлингу. Не стала исключением и Toyota RAV4, после улучшения шумоизоляции колесных арок и увеличения на 55% площади шумопоглощающих покрытий пола наконец-то под равнявшаяся с лучшими с точки зрения акустического комфорта автомобилями сегмента.

багажник Toyota Rav 4

Багажник приличный — 577 л

Toyota Rav4 New 2016

Даже в топовых версиях RAV4 не имеет полноценной запаски

  • Одно из лучших в сегменте сочетание комфорта и управляемости, большое число опций комфорта, улучшенная шумоизоляция
  • Некоторые огрехи в эргономике салона, гигантский разброс цен между дорогими и дешевыми комплектациями
Технические характеристики Toyota RAV4 new 2016
Габариты 4605x1845x1670 мм
База 2660 мм
Снаряженная масса 1645–1690 кг
Полная масса 2110 кг
Клиренс 197 мм
Объем багажника 577 л
Объем топливного бака 60 л
Двигатель бензиновый, рядный, 4-цилиндр., 1987 см3, 146/6200 л.с./мин-1, 187/3600 Нм/мин-1
Трансмиссия вариатор, привод полный
Размер шин 235/55R18
Динамика 180 км/ч; 11,3 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 9,4/6,4/7,5 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р. 5110 р.
ТО-1/ТО-2, р. 9552 р. / 13 829 р.
ОСАГО, р. 10 091 р.
Каско, р. 121 163 р.

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

С учетом положительного имиджа Toyota в плане надежности, RAV4 образца 2015 года должен вернуться в число фаворитов сегмента. Однако, знакомясь с моделью, следует учитывать, что большинство ее самых интересных опций доступны лишь в топовых комплектациях, которые почти в полтора раза дороже базовой.

5koleso.ru

Тест-драйвы Toyota RAV4 - полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Toyota RAV4

Автомобильный портал Motorpage Подразделы Toyota RAV4: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Toyota RAV4 - это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Toyota RAV4 и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Toyota RAV4 есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу RAV4, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Toyota RAV4, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Toyota RAV4, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Toyota RAV4, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 - 10 из 21 теста

  • Toyota RAV4 - toyota rav4 2016 уют, который всегда с тобойТест драйв

    Toyota RAV4 - "Как дома"

    С помощью нового дизайна RAV4 маркетологи Toyota пытаются привлечь к модели внимание молодых покупателей (до 35 лет), в среде которых бытует предубеждение, будто данная марка адресована, в основном, людям среднего и старшего пенсионного возраста. Что ж, «выстрел» в сторону новой целевой аудитории, на мой взгляд, получился удачным. Кроссовер действительно помолодел, он выглядит свежо и модно

    25 09 марта 2016

  • Toyota RAV4 - toyota rav4 2013 тест от евы. привет, подружкаТест драйв

    Toyota RAV4 - "Привет, подружка"

    Поездив несколько дней на Toyota RAV4 четвертого поколения, наш тест-пилот Ева Моторная записала ее в… подруги. По мнению Евы, японский кроссовер – это такой же атрибут современной горожанки, как удобная одежда или сумка

    14 30 декабря 2015

  • Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester - toyota rav4 2013Сравнительный тест

    Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester - "Гроза бордюров: Hyundai ix35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford Kuga"

    Настанет время, когда дороги в нашей стране станут гладкими, как взлетная полоса, а коммунальные службы будут приступать к уборке снега, не дожидаясь потепления. А до той поры компактные кроссоверы останутся наиболее практичными авто для повседневной езды по городу, не говоря уже о трофи-рейдах по грунтовкам с мангалом и рассадой в багажнике. Кто они, покорители бордюров и ям?

    5 20 мая 2014

  • Honda CR-V, Toyota RAV4, Subaru ForesterСравнительный тест

    Honda CR-V, Toyota RAV4, Subaru Forester - "Три самурая"

    Новый Subaru Forester бросается в атаку на лидеров сегмента. Мы решили сравнить его с новейшим кроссовером Toyota RAV4, а третьим взяли Honda CR-V. Посмотрим, кто из этих “японцев” одержит верх

    19 13 февраля 2014

  • Toyota RAV4 - toyota rav4 2013 вид спередиТест драйв

    Toyota RAV4 - "Как все"

    В начале этого года Toyota вывела на российский рынок новое поколение своего кроссовера-бестселлера RAV4. Раньше в нашей стране всегда были более популярны бензиновые версии. Почему? Неужели дизельная чем-то хуже? Мы взяли ее на тест, чтобы узнать правду

    19 16 августа 2013

  • Toyota RAV4 - toyota rav4 2013 вид спередиТест драйв

    Toyota RAV4 - "Четвертая высота"

    Создав новое поколение кроссовера RAV4, компания Toyota рассчитывает не только повторить успехи трех предыдущих генераций этой модели, но и превзойти их.

    9 17 мая 2013

  • Про марку:

    Toyota Подробнее про Toyota Подробнее про Toyota RAV4

    Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:
2 3 6 1

www.motorpage.ru

Тест-драйв Toyota RAV4 (Тойота РАВ-4) 2.0 FWD: уRAVнение со многими известными

С другой стороны, для Toyota это повод удержать свой кроссовер в «околомиллионной» зоне (в додевальвационных ценах). В то время когда хорошо упакованный полноприводный RAV4 стоит уже без малого полтора миллиона, монопривод дает шанс управлять мечтой по более доступной цене. И в этом «Рафик неуиноуен», это все инфляция.

Основная аудитория Toyota RAV4 — женская. Причем самая разнообразная: и те, кому только исполнилось 18, и те, кому всегда 18, и те, кто пошел на вторые 18, ну и те, у кого вторые 18 были 18 лет назад. Что нужно им? Чтобы было красиво, удобно и безопасно. Создавая новое поколение, в Toyota попытались добавить RAV4 брутальности и мужского начала. А получилось еще более «ми-ми-мишно».

Широкая улыбка, раскосые глаза, изящные вкрапления поворотников, плавные линии, которые гармонируют друг с другом как аксессуары с модной коллекцией мастера.

И детали «кормы»: выштамповки, «козырек» пятой двери, по-японски узкий фонарь, простирающийся едва ли не от лючка бензобака и почти до номерного знака. Всегда на 17-дюймовых «каблуках» — и вечные 18, что бы там ни было записано в паспорте!

Памятуя об отсутствии второго шанса произвести первое впечатление, в Toyota серьезно поработали над интерьером. Пардон, это точно «японец», не «европеец»? Захотелось даже себя ущипнуть. Там, где по всем законам жанра должен был быть гулкий пластик, все обтянуто кожей. Конечно, не самой дорогой, но видно, что старались. Кнопки удобны и приятны, материалов отделки — три или четыре типа, и все сочетаются друг с другом. Фактурный пластик под карбон на центральном тоннеле — вообще претензия на «премиум». Пока, правда, лишь претензия. Немного портит идиллию небесного цвета подсветка панели приборов. Но даже с ней приборы легко читаются, все сделано интуитивно понятно.

«Облико» можно признать «морале». Но не за то ценят кроссоверы. Посадка — вот что на самом деле покупают в этих машинах. После стильного и маленького хэтчбека так и хочется оторваться от земли, сесть повыше, далеко глядеть. Toyota RAV4 обеспечивает все это с лихвой. Диапазон регулировок явно увеличился, устроиться за рулем поудобнее теперь нет проблем. Обзор — практически идеальный, а парковаться помогает также видеокамера.

Но если спереди с местом все отлично, и водитель чувствует себя «в своей тарелке», то задним пассажирам гораздо теснее. Места для ног им маловато, что особенно понятно во время дальних поездок. А багажник едва вмещает пару сумок из продуктового магазина. Необходимость поставить полноразмерное запасное колесо превратило пятую дверь в крышку большого бардачка, место в котором на вес золота.

Главное, что приятно поразило в Toyota RAV4, — его умение подстраиваться под переменчивое настроение. Допустим, сегодня день не задался. Хочется рвать и метать. Пожалуйста. Педаль газа настолько отзывчивая, мотор откликается мгновенно. Считанные секунды — и скорость уже на том уровне, после которого приходят не любовные послания, а «письма счастья». И это двухлитровый мотор, а не флагманский 2.5-литровый. Набор скорости идет плавно, но четко, бесступенчатый вариатор точно дозирует передаваемый момент. Нужен спокойный режим? Не проблема, RAV4 переносит и такое, спокойствие ему к лицу.

Валкость в поворотах, свойственная прошлому RAV4 осталась где-то в предыдущем, Toyota пытается равняться на Honda и Subaru. И снова хочется себя ущипнуть — точно Toyota или все же Tiguan? Руль с внятной обратной связью, подвеска, где приоритет отдан управляемости, а не комфорту — то, что надо драйверу. Обратная сторона этого великолепия — жесткость. Чуть зазевался, не заметил ямку или «лежачего полицейского» — получи удар и бонусом гулкое эхо. Надо смотреть в оба.

«Фишка» тестовой машины — непривычный пока покупателям Toyota передний привод. И это разумно. Нет переплаты за лишнее сожженное топливо (а бензин нынче дорог), нет дополнительных расходов при покупке и обслуживании. С задачей в городских джунглях RAV4 вполне справляется, клиренса в 190 мм для снежных брустверов хватит. Штурмовать бездорожье даже на полноприводном RAV4 не стоит, для ежедневных поездок в коттеджный поселок, у застройщиков которых не хватило денег на асфальт, — тоже надо выбирать другие автомобили.

Так что же, переднеприводный Toyota RAV4 (для многих — автомобиль-идеал, автомобиль-мечта) стоит своих денег? Для города и редких выездов за город — да. Если же часто приходится ездить куда-то еще, стоит помечтать о чем-то другом, как вариант — о полноприводной версии.

  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Управляемость
  • Экономичность
  • Комфорт
  • Цена
Нам нравится

Легковая управляемость, тандем двигателя и вариатора, экономичность.

Нам не нравится

Небольшой багажник, теснота на заднем диване, плохая переносимость ям.

Вердикт

Автомобиль для того, точнее, для той, кто забыл, как выглядит знак «Конец населенного пункта». Под вывеской «Салон красоты» будет смотреться гармонично. Со всех точек зрения.

Читайте также:

www.kolesa.ru

Видео Тойота РАВ 4 2017-2018

Toyota RAV4 IV

Тест-драйв Toyota RAV4 2018 в новом кузове от Игоря Бурцева

Видео тест обновленного кроссовера Тойота РАВ 4 2017 от портала «За рулем»

Видео тест-драйв нового Тойота РАВ 4 на канале Авто Портал

Видео обзор новой модели Toyota RAV4 2016 на канале MegaRetr

Видео тест новой Тойота РАВ 4 IV от сайта InfoCar.ua

Большой тест-драйв Тойота РАВ 4 до рестайлинга года со Стиллавиным

Смотреть тест-драйв Тойота РАФ 4 программе «Две лошадиные силы»

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Changan CS75, Chery Tiggo 5, Citroen C5 Aircross, Dongfeng AX7, Ford Kuga, Geely Atlas, Geely Emgrand X7, Haval H6, Haval H6 Coupe, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Peugeot 3008, Subaru Forester, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Zotye T600

roadres.com

Мудрое поведение. Тест-драйв Toyota RAV4 | Об автомобилях | Авто

Очень полезное, важное и редкое, к сожалению, качество — прислушиваться к другим мнениям и работать над собой. Не убеждать в том, что чёрное на самом деле белое, а плохое — просто замаскированное хорошее. И не отвечать тактикой «ну и ладно» на любую критику. Это касается не только конкретных людей, но и больших компаний, которые давным-давно всем всё доказали. Вот, например, «Тойота». Выпустив в 2013 году четвёртое поколение сверхпопулярного кроссовера RAV4, в компании не стали отмахиваться от критиков, а крепко призадумались. В результате мы получили обновлённую модель, к которой уже не так просто придраться.

Toyota RAV4 Фото: АиФ/ Денис Свешников

Оценивать внешность по принципу «было-стало» — дело неблагодарное и сугубо индивидуальное. На мой взгляд, более острые, вытянутые линии и формы кузовных элементов и оптики делают образ автомобиля завершённым. И теперь «Рафик» не вызывает скомканных ощущений при взгляде на него.

Toyota RAV4 Фото: АиФ/ Денис Свешников

Внутри компактный кроссовер изменился совсем незначительно. Пожалуй, отмечу в первую очередь материалы отделки. Ощущения на руле, подлокотнике и дверях и правда поприятнее. Это так, из разряда тактильных мелочей. Но перекраивать архитектуру салона не стали, а жаль. С одной стороны, ладонь очень удобно ложится на выступ, где расположен блок климат-контроля. С другой — от глаз водителя оказываются закрыты кнопки внизу центральной консоли. А ведь там среди прочих спрятались клавиши подогрева сидений. Не могу назвать удобным расположенный под углом сенсорный экран мультимедийной системы с диагональю 6,1 дюйма. Солнечный свет мешает хотя бы что-то разглядеть, и в маленькие кнопки на дисплее становится ещё сложнее попасть на ходу.

У второго ряда сидений тоже есть подогрев. И вообще к суровой российской жизни зимой RAV4 готов на все сто – греются руль, ветровое стекло и форсунки стеклоомывателя. У второго ряда сидений тоже есть подогрев. И вообще, к суровой российской жизни зимой RAV4 готов на все сто — греются руль, ветровое стекло и форсунки стеклоомывателя. Фото: АиФ/ Денис СвешниковToyota RAV4 Фото: АиФ/ Денис Свешников

У задних пассажиров вопросов к удобствам не возникает. Ещё бы — у них очень много места для ног. Размеры воодушевят владельца и при перевозке вещей в багажнике. Погрузочная высота теперь меньше 65 см, что облегчает загрузку свободных 577 литров пространства. Разве что стоило бы увеличить скорость работы электропривода пятой дверцы. Пока она открывается-закрывается, успеваешь произнести сложное заклинание с тройным разворотом вокруг своей оси.

Toyota RAV4 Фото: АиФ/ Денис Свешников

Без свиста и грохота

Работая над техникой, «Тойота» прекрасно разобралась, что такое хорошо, а что такое плохо. Прямо как крошка сын у Маяковского: «Если ветер крыши рвёт, если град загрохал, — каждый знает — это вот для прогулок плохо». И правда, главные претензии владельцев RAV4 нынешнего поколения были к дряблой, «грохающей» подвеске и посредственной шумоизоляции. Ощущения в рестайлинговой модели поменялись кардинально. В какой-то момент даже показалось, будто я в другом автомобиле. Кроссовер заметно тише и мягче себя самого двухлетней давности. Не зря подвеску перелопатили от и до: начиная с сайлент-блоков и пружин и заканчивая настройками амортизаторов. Хотя на крупных неровностях трясёт по-прежнему, на относительно хорошем асфальте RAV4 по-настоящему хорош. Любые стандартные манёвры на дороге понятны, точны «по рулю» и не вызывают неприятных телодвижений в кресле. Toyota RAV4 Фото: пресс-служба Toyota

Гармоничную картину комфортного управления дополняет силовой агрегат. У нас на тесте версия кроссовера с 2,5-литровым бензиновым двигателем и шестиступенчатым автоматом. На мой взгляд, самое удачное сочетание для того, чтобы на дороге автомобиль исполнил всё задуманное водителем. Если, конечно, его мозг не воспалён любовью к гонкам. Такой RAV4 укладывается в психологически важную отметку в 10 секунд разгона до «сотни», не противится высоким скоростям и потребляет в смешанном режиме адекватное количество топлива — в районе 11 литров.

Toyota RAV4 Фото: АиФ/ Денис Свешников

Но на бездорожье я посоветовал бы менее мощные моторы. У кроссовера с 2,5-литровым двигателем тоже есть блокировка дифференциала и помощник при спуске и подъёме, но из-за трубы выпускной системы клиренс снижен по сравнению с остальными версиями до 165 мм. «Легковое», откровенно говоря, значение. Так что хотите побезобразничать на грунтовке — есть другие варианты, и более дешёвые. Полноприводный RAV4 с двухлитровым мотором и вариатором стоит в районе 1,5 миллионов, а наш вариант уже переваливает за 2 миллиона.

Toyota RAV4 Фото: АиФ/ Денис СвешниковToyota RAV4 Фото: АиФ/ Денис СвешниковToyota RAV4 Фото: АиФ/ Денис Свешников

«Буду делать хорошо» — как кроха пришёл к правильному выводу, так и RAV4 после обновления заверил, что не зря находится в рейтингах продаж на высоких позициях.

Технические характеристики Toyota RAV4

Габариты (длина / ширина / высота), мм

4605 / 1845 / 1675

Колёсная база, мм

2660

Снаряжённая масса, кг

1685

Объём багажника, л

577

Тип кузова

универсал

Количество дверей / посадочных мест

5 / 5

Двигатель

4-цилиндровый, бензиновый

Рабочий объём, см³

2494

Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

180 / 6000

Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

233 / 4100

Трансмиссия

6-ст., автомат

Привод

полный

Разгон до 100 км/ч, с

9,4

Макс. скорость, км/ч

180

Расход топлива (смешанный), л/100 км

8,6

 

Смотрите также:

www.aif.ru

Сравнительный тест-драйв "Тойота Рав 4" первого и второго поколения

Toyota RAV 4 – компактный кроссовер от японского автопроизводителя. Компания Toyota положила начало целому классу подобных автомобилей. Первый RAV 4 увидел свет в 1994 году. Темой данной статьи станут два первых поколения – первопроходцы в классе городских компактных внедорожников. Разберемся в достоинствах и недостатках каждого поколения, сравним вклад в развитие автомобильного рынка и определим лучшее из двух поколений «Тойота Рав 4». Тест-драйв этих автомобилей получился подробным и комплексным – оцениваться будут внешний вид, техническое оснащение, надежность и поведение на дороге.

История появления первого поколения

Для многих станет откровением то, что первое поколение Rav 4 было построено на основе платформы спортивного купе Celica. Поэтому данный автомобиль является столь компактным.

В 1994 году японцам потребовалась машина в гибридном классе полноценного внедорожника и городского автомобиля. Первым стал Rav 4 в трехдверном кузове, который маркетологи компании сразу стали позиционировать как автомобиль для активного отдыха с друзьями. Основным сегментом покупателей стала молодежь.

Через год компания решила расширить аудиторию данной машины и в 1995 году выпустила пятидверный кузов. Таким образом, компактный трехдверный кроссовер стал полноценным семейным городским внедорожником.

Первое поколение задержалось на конвейере чуть меньше пяти лет – в 2000 году "Тойота" приняла решение о выпуске совершенно нового поколения, о котором пойдет речь немного ниже. Теперь давайте подробнее рассмотрим тест-драйв «Тойота Рав 4» первого поколения.

тест драйв тойота рав 4

Внешний вид первого поколения

Из-за короткой базы спортивного купе, на котором был построен "Рав 4", автомобиль выглядит весьма поджато. Трехдверный кузов смотрится совсем маленьким по сегодняшним меркам. От переднего до заднего колеса поместилась всего одна дверь и один ряд сидений. Нижняя часть кузова, бамперы выполнены из черного пластика, дабы защищать автомобиль от внешнего воздействия, плохого дорожного покрытия, гравия и так далее. Дизайн предельно простой и в то же время привлекательный. Округлые формы придают автомобилю вид скорее игрушечной машинки, нежели полноценного авто.

Большой обзор обеспечивает просто огромная площадь остекления лобовой части и боковых стекол. На двери багажника красуется запасное колесо – все в духе времени. В 90-х каждый уважающий себя внедорожник «таскал» запаску на задней двери. Большой клиренс и радиус колес создают ощущение высокого автомобиля. Задние стойки стекол окрашены в цвет бамперов. Также трехдверная версия выпускалась в кузове кабриолет и больше напоминала пляжный багги, а не кроссовер. С 1998 года автомобиль получил версию с тканевой крышей и немного более круглые формы кузова. В таком виде (трехдверный, пятидверный, мягкая крыша и кабриолет) он выпускался вплоть до второго поколения.

Версия с 5-дверным кузовом выглядит гораздо привлекательнее и более взросло. Кузов значительно удлинился, места в салоне стало больше, и задним пассажирам стало гораздо удобнее садиться в машину за счет дополнительных дверей. Однако по платформе авто оставался компактным трехдверником, который стал полноценным кроссовером только во втором поколении.

тойота рав 4 тест драйв по бездорожью

Салон первого поколения

«Тойота Рав 4» первого поколения, тест-драйв которого был проведен первым, не продемонстрировала никаких откровений в салоне. Внутри ничего лишнего, все по-спартански. Минимальный набор органов управления и дополнительных функций. Автомобиль позиционировался как дешевый и доступный молодежный кроссовер, поэтому ждать роскошного технического оснащения не приходится. Обычный серый пластик, негрубый на ощупь, передняя панель округлых форм. Эргономика салона хорошая. Теперь о плохом – доступ к задним местам смогут получить либо самые ловкие, либо самые компактные люди. Крупным пассажирам там делать абсолютно нечего.

Технические характеристики первого поколения

Автомобиль оснащается только одним вариантом двигателя – это двухлитровый бензиновый агрегат с мощностью 129 лошадиных сил. Машина разгонялась до сотни за 14 секунд при расходе около 10 литров на каждые 100 километров. Максимальная скорость – 170 км/ч. Кроссовер оснащался как механической коробкой переключения передач, так и автоматической.

Официально на российском рынке продавалась версия только с полным приводом. Версию с моноприводом теперь можно приобрести и на вторичном рынке – их стали привозить из США.

сравнительный тест драйв тойота рав 4

Второе поколение

В 2000 году компания Toyota решила перевести свой компактный кроссовер в класс повыше. Второе поколение "Рав 4" начало выпускаться в 2000 году. С этого момента началась настоящая революция в автомобилестроении, которая повлекла за собой создание предшественников большинства современных кроссоверов. Два раза пережило второе поколение «Тойота Рав 4» рестайлинг. Тест-драйв был проведен на основе второго рестайлинга. Колесная база авто была увеличена, что позволило сделать полноценную пятидверную версию. Однако 3-дверный кузов никуда из производства не делся.

Внешний вид второго поколения

Кроссовер «Тойота Рав 4» 2 поколения, тест-драйв которого стал основой для данной статьи, больше не выглядел как игрушечная машинка. Передняя часть авто изменилась до неузнаваемости. Вытянутые фары вкупе с радиаторной решеткой выполнены в едином стиле. Края оптики продолжаются в линиях на капоте. Крылья над колесными арками слегка раздутые, что придает мускулистость кроссоверу. Как дань уважения первому поколению, бамперы и боковые молдинги выполнены из пластика для защиты самого кузова.

тест драйв тойота рав 4 дизель

Каждые два года выпуска автомобиль ожидал рестайлинг. В 2004 году бамперы окрасили в цвет кузова, несколько изменили оптику и заднюю часть. В таком виде авто выпускалось вплоть до появления третьего поколения, которое увидело свет в 2005 году.

Салон

В салоне автомобиля стало гораздо комфортнее и просторнее. Эргономика панели осталась прежней – создатели решили не менять ничего кардинально, дабы привлечь к покупке владельцев первого поколения. В трехдверной версии стало гораздо удобнее попадать на задний ряд сидений. Багажник увеличился в объеме, не говоря уже о полноценной пятидверной версии.

Технические характеристики второго поколения

Автомобиль немного расширил линейку моторов до трех штук. Первый и самый слабый – 1,8-литровый 125-сильный бензиновый агрегат. Далее идет бензиновый мотор с объемом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил, который и был выделен под тест-драйв «Тойота Рав 4». Дизель – новинка для данной модели. Мотор с таким же объемом, как и бензиновая версия, только немного слабее – его мощность всего 116 лошадиных сил.

Каждый двигатель продавался либо с механической коробкой переключения передач, либо с автоматической. Официальные дилеры предлагали клиентам только полноприводные кроссоверы, как и в случае с первым поколением. Комплектация предлагалась всего одна – базовая.

тойота рав 4 рестайлинг тест драйв

Сравнительный тест-драйв «Тойота Рав 4» двух поколений

Второе поколение стало идейным продолжением первого. Выделять из них лучшую модель не имеет смысла. Оба автомобиля неоднократно подвергались тест-драйву и сравнивались очень много раз.

Тест-драйв на дороге

Начнем с первого поколения и его поведения на дороге. Из-за своей короткой колесной базы автомобиль не совсем устойчив на асфальтовом покрытии. Машина гораздо лучше себя чувствует на бездорожье или сельских дорогах. На городском шоссе пощеголять скоростью также не получится – покупателям предлагают всего один тип мотора, и тот не самый сильный.

У второго поколения с этим дела обстоят гораздо лучше. Из-за удлиненной базы автомобиль устойчив и отзывчив как на асфальте, так и на бездорожье. Пятидверный кузов уже сложно назвать компактным, но он по-прежнему удобен при городской эксплуатации и постоянных пробках. Новое поколение стало более семейным, нежели «молодежным кроссовером для активного отдыха», как говорили сами японцы. За счет этого расширилась и фанатская база модели.

большой тест драйв тойота рав 4

Общее впечатление от тест-драйва

Второе поколение производит впечатление более взрослого автомобиля, чем первая версия «Тойота Рав 4». Тест-драйв по бездорожью – в этой категории выигрывает первое поколение, поскольку оно значительно легче, и его конструкция больше предназначена для покорения пересеченной местности. Но не одним бездорожьем едины. Все-таки новый кроссовер «Рав 4» – это городской семейный автомобиль. А в этом плане второе поколение на голову выше первого. Большой, вместительный, комфортный – по всем параметрам он выигрывает у родоначальника класса. И эта ситуация вполне логична, ведь было бы глупо и странно, если бы японцы остались на том же уровне за 5 лет производства кроссовера и не сделали никаких выводов и наработок для будущих моделей.

Спустя время

Здесь стоит поговорить о надежности обоих поколений. Тест-драйв «Тойота Рав 4» показал, что, даже несмотря на долгий срок жизни (около 20 лет для первого поколения и не менее 10 для второго), автомобили отлично сохранились. Кузов у первой версии выглядит даже лучше сохранившимся, чем у младшей модели. То же самое можно рассказать и про техническую часть двух авто. Двигатель, коробка, подвеска – все эти узлы не вызывают никаких нареканий. В начале 2000-х японцы собирали свои автомобили на века, поэтому «Рав 4» до сих пор пользуются спросом на вторичном рынке.

К слову, о рынке подержанных автомобилей. Среди автоугонщиков до сих пор популярны экземпляры второго поколения, поскольку они пользуются большим спросом на вторичном рынке. Конечно, из года в год этот спрос угасает, но факт остается фактом.

тойота рав 4 2 поколения тест драйв

Вердикт

Тест-драйв «Тойота Рав 4» двух поколений показал, что данная модель стала по-настоящему знаковой в автомобилестроении. Спустя 10-15 лет после выпуска данных автомобилей сложно дать трезвую оценку того, какой автомобиль выбрать для покупки. Поскольку они приблизительно одинаковы по всем качествам и параметрам, то стоит выбирать более свежую и лучше всего сохранившуюся модель. Большой тест-драйв "Тойота Рав 4" подтвердил легендарную надежность и стабильность японских кроссоверов, что оправдывает их чрезмерную популярность.

fb.ru