BMW › Приветствуем переднеприводный BMW Active Tourer второй серии. Тест драйв бмв 2 актив турер


BMW › Приветствуем переднеприводный BMW Active Tourer второй серии

Bmw 2,Bmw 2 active tourer. Компактвэн или универсал? Несмотря на ярко выраженную линию капота, специалисты BMW называют Active Tourer однообъёмником и советуют получше изучить пассажирские места и багажник. Там много интересного!

Алексей Смирнов, 13 августа 2014. Фото Драйва и компании BMW

Компактвэн или универсал? Несмотря на ярко выраженную линию капота, специалисты BMW называют Active Tourer однообъёмником и советуют получше изучить пассажирские места и багажник. Там много интересного!

С переднеприводностью всё просто. «Мы переживаем революцию», — говорят конструкторы BMW. В компании подул ветер перемен: внедрение модульной платформы открыло новые возможности. Но никто не ответил, зачем BMW именно компактвэн Active Tourer второй серии. Ради какой такой великой маркетинговой идеи инженеры вывернулись наизнанку? Несложно научить ездить первый в истории переднеприводник BMW — немцы уже набили руку на Mini. А вот связать фирменные ходовые качества с бытовым назначением машины — задачка. «Сложнее всего было превратить идею в продукт, достойный марки, — признаются люди из BMW, — это стало настоящим испытанием». А за что страдали, они будто и не знают.

Побочный эффект вагонной компоновки — две передние стойки, разделённые треугольным окошком, и боковые зеркала, смещённые к центру кузова. Это ухудшает обзорность, но даёт выигрыш по вертикальному простору в салоне. Высота машины — 1555 мм. Нынешний кроссовер Х1 ниже на целый сантиметр.

От того, примете ли вы переднеприводный BMW или нет, безусловно зависят будущие проекты, но Active Tourer — это уже неизбежное серийное настоящее. Двухобъёмный кузов (4342 мм от бампера до бампера), по размеру колёсной базы (2670 мм) Active Tourer превосходит «единичку», но уступает «трёшке». Поначалу новинка будет предлагаться в одной дизельной (218d, 2.0, 150 л.с.) и двух бензиновых модификациях: 218i с трёхцилиндровым турбомотором 1.5 (136 л.с.) и 225i с двухлитровой «четвёркой» (231 л.с.). Позже гамма двигателей расширится, появятся полноприводные и семиместные версии. В Европе продажи компактвэна стартуют 27 сентября, а в России — в первом квартале 2015 года.

Обратите внимание на вертикальные закрылки в верхней части пятой двери. Пластиковые вставки снижают завихрения в кильватере и позволяют заднему стеклу дольше оставаться чистым в ненастную погоду. Коэффициент аэродинамического сопротивления в зависимости от модификации составляет от 0,26 до 0,29. Неплохо для компактвэна!

Слово «active» должно убедить в том, что перед нами не просто семейный компактвэн, конкурент Мерседеса B-класса, а машина для сторонников активного образа жизни: велосипедистов, скейтбордистов, альпинистов, путешественников... Переднеприводная «двоечка» создавалась для тех, кто предпочитает динамичный досуг взамен пассивного созерцания телевизионных трансляций. При этом немцы не боятся внутренней конкуренции со стороны схожих по размерам кроссоверов Х1 и Х3. Мартин Шустер, отвечающий за шасси машин первой и второй серий, считает, например, что у таланта «двоечки» больше граней.

Объём багажного отделения — 468–1510 л. Сложить подпружиненные спинки можно прямо из грузового отсека, достаточно потянуть клавиши на боковинах. Но сдвинуть задний диван вперёд для увеличения полезного пространства возможно только из салона.

Открыть дверь багажника пинком ноги — модная нынче фишка. Но у Active Турера датчик движения, закреплённый в заднем свесе, разблокирует замок пятой двери лишь при тесном контакте брючины с бампером. Штаны в стирку!

В первую очередь за счёт более продуманного устройства салона и багажника. Чем отличается любитель путешествий от обычного человека? У туристов много вещей: фотокамера, дождевики, бутылки с водой, рюкзаки... Багажник тут можно открыть аж тремя способами: кнопкой на брелоке, клавишей на крышке двери либо пинком ноги под задний бампер, если заняты руки. Две дорожные сумки и рюкзак помещаются в 470-литровый трюм компактвэна с хорошим запасом. Диван при необходимости сдвигается вперёд, а спинки богато оснащённых версий складываются в пропорциях 40/20/40 (у базовых 60/40), образуя ровную площадку. Тянуться к замкам не нужно: на боковинах отсека удобные клавиши. Под фальшполом, который может выполнять функцию переборки, есть небольшое подполье, а в самом отсеке кроме плафона освещения и розетки — крючки для груза, контейнер для мелочи, кармашки, зажимы... Хорошо!

Возможности трансформации широчайшие, а при необходимости перевозки длинномеров до 2400 мм можно сложить и спинку переднего кресла.

В центральном подлокотнике есть «мусорка» и подстаканники, а в обшивках дверей глубокие и широкие карманы. Но одного-единственного USB-разъёма для пятиместной машины уже маловато.

Задние двери распахиваются на достаточный угол, дверной проём широк, а сам диван обеспечивает удобную посадку. Между моей головой и потолком зазор в кулак, и это притом что крыша снабжена стеклянной секцией с люком. У версий с глухим кузовом пространства по вертикали ещё больше. В ногах просторно, но центральный тоннель для переднеприводной машины неоправданно высок. Человек ростом 182 см садится «сам за собой», даже если задний диван сдвинут до предела вперёд. Правда, колени упираются в жёсткие задники передних кресел, но ехать можно.

У передних кресел варьируется длина подушки и расстояние между боковыми валиками спинки. Но и без этих опций найти оптимальную посадку не проблема. Благодаря вместительным карманам в дверях водитель и передний пассажир могут здорово расширить ассортимент напитков в дороге. Кнопка обогрева руля находится в непосредственной близости от язычка регулировки рулевой колонки — случайное нажатие обеспечено.

С позиции водителя Active Tourer — обычный BMW. Пухлый руль, ясные приборы, шайба «ай-драйва»... Тут почти нет общих деталей с заднеприводным купе второй серии, разве что узел управления светом. Новые, раздельные блоки аудиосистемы и климат-контроля. Вместо моторизованного «джойстика» — обычный селектор, механически связанный с восьмиступенчатым «автоматом». Неудобств он не вызывает, как и П-образная клавиша-скобка для выбора режимов движения, сменившая традиционную двуплечную. Но кресла стоят по-городскому высоковато — хочется опуститься ниже, и с обзорностью у компактвэна так себе. Правому сектору обзора мешает низко висящее салонное зеркало, а при повороте головы влево взгляд упирается в частокол широких стоек кузова. Да и боковые зеркала могли бы быть крупнее.

Выдвижной дисплей взамен прямой проекции на лобовое стекло и традиционный селектор «автомата» появились тут по финансовым соображениям. Но других следов экономии внутри не сыскать. Перчаточный ящик невелик, но места для дорожного скарба хватает: контейнер с откидной крышкой в центре, тайник слева от рулевой колонки, ёмкость в подлокотнике, подстаканники...

В движении проблем с чтением информации нет. Интерфейс раздельного блока микроклимата удобен и понятен. Ниже скобка для выбора режимов движения — она лучше традиционной клавиши.

Мартин Шустер прямо указывает на B-класс как на главного соперника «активированной двоечки», однако при доводке её ходовых качеств за ориентир брали... автомобили BMW. Дескать, тип привода не имеет значения: любая машина должна отвечать установленным требованиям. Добиться фирменного уровня от переднеприводной машины — это, по словам немцев, вызов без права на ошибку. Конечно, параллельно с Active Турером велись работы над новым хэтчбеком Mini, построенным на той же платформе UKL (см. врезку «Техника»), однако задачи у двух проектов совершенно разные. Для Mini переднеприводность — естественное состояние души, а для BMW — противоестественное и связано с ограничениями. Но силовые агрегаты и архитектура шасси изначально определены, требуется обеспечить «двоечке» характер BMW в жёстких рамках унификации с Mini.

Ещё до старта продаж Active Tourer обзавёлся навесным оборудованием для активного отдыха, призванным повысить грузопассажирские возможности компактвэна. На правом фото Active Tourer с пакетом M Sport, который отличается аэродинамическим обвесом, 17- или 18-дюймовыми колёсами и перенастроенной подвеской с уменьшенным клиренсом.

Шустер поделился с нами своими переживаниями во время первого ездового показа компактвэна руководству компании: «Я, как и все разработчики, не мог найти себе места. Но дело кончилось дружественным похлопыванием по плечу: молодец — это настоящий BMW...» Теперь Шустер переспрашивает нас: настоящий ли? Конечно, немного непривычно, когда, открывая дроссель в повороте, ты чувствуешь, что именно передние колёса затаскивают машину в вираж, ощущая при этом намёк на силовое подруливание. Но в целом такими же ездовыми повадками мог бы обладать и BMW классической компоновки. По крайней мере, попавший ко мне первым Active Tourer со 150-сильным турбодизелем и механической коробкой передач не уступает в «бээмвэшности» аналогично вооружённой «единичке». А у полноприводных версий, думаю, разница в поведении будет ещё меньше.

По прямой Active Tourer едет без подруливаний и почти не реагирует на порывы бокового ветра. Рулевое управление, традиционное для BMW: с чрезмерным усилием, которое душит добрую половину полезной информации. Но точности манёвров это не помеха. Виражи постоянного радиуса компактвэн проезжает в одно отклонение рулевого колеса. На активных амортизаторах можно сэкономить: изменение комфортного режима на Sport больше заметно по откликам акселератора и трансмиссии, чем по управляемости. Только плавность хода страдает.

На холостом ходу модификацию 218d выдают характерное дизельное тарахтенье и лёгкий зуд на руле и педалях. А в движении ей свойственны мгновенные, но при этом очень плавные реакции на подачу топлива и выдающаяся эластичность. Уже при 1100 об/мин заметен подхват двухпоточного турбокомпрессора. Ещё пара рисок на шкале тахометра — и в распоряжении водителя оказываются все 330 Н•м. Зона тяговой активности заканчивается всего на 500 об/мин раньше максимально разрешённых оборотов (5500 об/мин). С такими характеристиками передачи можно переключать лишь на подъёмах и при обгонах. Хотя сам механизм шестиступенчатой переключалки настроен образцово: орудовать им в кайф!

Четырёхцилиндровый турбодизель новой линейки В47 превосходен! Он наделяет Active Tourer тепловозной тягой почти во всём рабочем диапазоне. Паспортный расход топлива у 218d в смешанном цикле составляет 4,1 л/100 км, а на деле после прострелов по автобанам и карусели горных дорог маршрутный компьютер зафиксировал 6,8 л/100 км. Бензиновый 225i в похожих условиях тянул из бака по восемь литров на сотню.

Плотная подвеска отлично расправляется с мелким браком полотна, но на более крупных неровностях уже досаждают подбросы, а если колёса попадут в яму — жди удара. Искусственно перетяжелённый руль неплохо изолирован от неровностей, и даже при атаке поворотов нет ощущения, что компактвэн страдает от непривычной для BMW развесовки 60:40 в пользу передних колёс. В штатных режимах поворачиваемость близка к нейтральной, а в пределе возникает снос. Примерно так же сегодня едут и «трёшки» и даже «пятёрки» BMW. Так что зря Мартин Шустер волнуется по поводу ездовых манер «двоечки»... Э-э-э, может, и не зря.

В салоне Active Турера можно беседовать, не повышая голоса. Спереди всегда чуть тише, но на шершавом асфальте заметно шумнее сзади, где пассажирам отчётливее слышны шины.

Бензиновый Active Tourer 225i с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin передвигается не столь академично. С места берёт также плавно, но в рваном городском ритме тяга к передним колёсам поступает с небольшой задержкой. Если у дизельной версии переходные режимы неощутимы вовсе, то здесь подача топлива сопровождается небольшим рывком. Заметна и суетливость коробки при переходе от равномерного движения к ускорению. Но на верхах бензиновый турбомотор гораздо бодрее: по паспорту такой Active Tourer разгоняется до 100 км/ч за 6,8 с против 8,9 с дизельной версии. При активной езде и трансмиссия не оставляет поводов для критики.

Более мягкая подвеска у 225i предпочтительней для России, но повороты такой Active Tourer пишет не столь уверенно. В пологих дугах ощущается рассогласованность в откликах передней и задней подвесок при восприятии боковых сил. У дизельной версии с более жёсткими настройками «раздвоение» при смене курса тоже заметно, но в меньшей степени. А вот тормоза одинаково хороши. Свободный ход педали сведён к минимуму, привод информативен.

Подвеска «двести двадцать пятой» немного мягче. Это чувствуется и по возросшим кренам кузова в поворотах, и по характеру обработки неровностей. Бензиновая модификация комфортнее дизельной, но связь с водителем размывается. Реакции на поворот руля быстры у обеих версий, но за рулём бензинового компактвэна отчётливее чувствуешь пассивную роль задней оси. Пресновато! Впрочем, разница в настройках шасси — из тех нюансов, которые в обычной жизни, да ещё на наших неровных дорогах, можно и не заметить. Зато вне зависимости от мотора Active Tourer отлично изолирован от внешних шумов. Дорожный гул пробивается в салон сильно фильтрованным, ветер начинает подвывать лишь на скоростях крепко за сотню, а голос мотора не нагружает уши даже при интенсивных разгонах. Причём дизельный компактвэн показался немного тише бензинового.

Sport Line (слева) или Luxury Line — покупатель волен выбирать между двумя исполнениями. Версию «под спорт» снаружи можно отличить по меньшему количеству хромированных деталей.

Жаль, немцы не привезли на презентацию базовый полуторалитровый Active Tourer с трёхцилиндровым двигателем. Познакомиться с ним было бы вдвойне интересно: он самый лёгкий и необременённый избыточной мощностью. Впрочем, касаемо нашей страны пока нет ясности ни по моторной линейке, ни по ценам. Зато назначение переднеприводной «двоечки» в России предугадать несложно уже сейчас: детей в садик, продукты домой, в выходные — на дачу... Бытовуха. Естественно, Active Tourer не потеряет ни в практичности, ни в удобстве от того, что вместо запрограммированных альпинистов да путешественников будет обслуживать молодых мамаш. Вопрос в том, станет ли он таким же событием для покупателя, каким является для BMW и прессы. Не хочется, чтобы первый переднеприводный BMW, благословенный всеобщим вниманием, стал проходным. Массовость в этом сегменте ему в любом случае не грозит — за весь 2013 год у нас было продано 2197 Мерседесов B-класса.

Паспортные данные

Active Tourer218d225iКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм43424342
Ширина, мм18001800
Высота, мм15551555
Колёсная база, мм26702670
Колея передняя/задняя, мм1561/15621557/1558
Снаряжённая масса, кг1375/14501430/1505
Полная масса, кг19201970
Объём багажника, л468–1510468–1510
Типтурбодизельбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³19951998
Макс. мощность, л.с./об/мин150/4000231/4750–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин330/1750–2250350/1250
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводпереднийпередний
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины205/60 R16205/55 R17
Максимальная скорость, км/ч205235
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с8,96,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл5,07,6
— загородный цикл3,65,0
— смешанный цикл4,16,0
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л5151
ТопливодизтопливоАИ-95

Техника

Active Tourer стал вторым после нового Mini автомобилем, построенным на платформе UKL. Спереди стойки McPherson, сзади — многорычажка, но у компактвэна собственные настройки упругих элементов и больше деталей из алюминиевого сплава. В конструкции кузова большая часть сталей — высокопрочные и сверхвысокопрочные. Необязательный для переднеприводных машин центральный (трансмиссионный) тоннель сохранён с прицелом на полноприводные модификации, которые появятся ближе к зиме.

В течение последних 17 лет Мартин Шустер занимался в BMW конструированием и доводкой компонентов шасси: подвесок, рулевых механизмов и тормозных систем. В конце концов он возглавил в своём отделе направление по разработке нового семейства автомобилей первой и второй серий на модульной платформе UKL. Кстати, в Интернете продаётся даже целый доклад по особенностям динамического поведения новой «двоечки», подготовленный Шустером с коллегами к недавнему мюнхенскому симпозиуму инженеров-подвесочников.

У бензиновой «турбочетвёрки» Евро-6 серии B48 (абсолютно новое поколение агрегатов под переднеприводную платформу) алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива в сочетании с двухпоточным турбокомпрессором twin scroll, регулировка фаз на впуске и выпуске, а также система бездроссельного смесеобразования Valvetronic и пара балансирных валов.

Дизельный агрегат серии В47 с алюминиевым блоком цилиндров оснащён турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочего аппарата и аккумуляторным впрыском common rail последнего поколения. Двигатель отвечает нормам токсичности Евро-6 и потребляет меньше топлива, чем предшественник N47. Кроме того, такой мотор дешевле в производстве за счёт унификации с трёхцилиндровыми агрегатами серии B37.

Дизайн

Начав в 2009 году разработку Active Турера с чистого листа, дизайнеры долго искали необходимые пропорции, экспериментировали с формами, было сделано множество эскизов. Чтобы достичь намеченных целей, приходилось учитывать массу факторов: ширину дверных проёмов, удобство пассажиров, трансформацию салона, размещение багажа... И всё это нужно было увязать с компактным кузовом.

За кадром

Чтобы подчеркнуть активный социальный статус Active Турера, организаторы закинули его на горнолыжный курорт. В буквальном смысле! Поставили автомобиль на подъёмник — и запустили. Ты плывёшь в закрытой кабинке на высоте трёх тысяч метров над уровнем моря. Любуешься кронами вековых елей, вершинами гор… и вдруг мимо проносится новейший BMW Active Tourer. Вот это действительно круто!

www.drive.ru

Тест-драйв BMW 2 Active Tourer

 

Кто бы мог подумать, что маркетологи в автомобильном мире играют намного серьезнейшую роль, чем могло показаться с первого взгляда. Как оказалось, они не только подсказывают инженерам, дизайнерам и механикам, как лучше поступить, но находят способы и полностью изменить концепцию марки, которая формировалось на протяжении очень долгого времени. И вот перед нами результат такого деяния – переднеприводный BMW 2 Active Tourer. Что из себя представляет такой семейный автомобиль, почему производитель позволил применить такую концепцию и какие ощущения нам подарит этот переднеприводный автомобиль мы сегодня и узнаем. Тест-драйв на этот раз проходил в одном из самых эпичных местах – в австрийских Альпах.

Любовь немецкого производителя к вершинам гор прослеживается уже не первый год и это совсем не удивительно, ведь где еще испытать весь потенциал автомобиля, как не на горных вершинах мира. На этот раз баварцы превзошли все ожидания фанатов и в прямом смысле слова подняли свой новый автомобиль выше гор. Официальная презентация BMW 2 Active Tourer проходила на высоте в 3 000 метров.

Автомобиль стал знаковым для немецкого производителя не только по той причине, что задний привод перешел на передние колеса, но и потому, что для марки открылся совершенно новый класс. Пока компактвэны стремительно набирают свою популярность в Европе, немецкий производитель просто не мог себе позволить отставать от конкурентов. При этом, автомобиля такого класса в истории производителя еще не было. Что могли баварцы предложить своему покупателю в плане среднеразмерного или маленького класса автомобиля? Универсал 3 серии – нужно подумать, 3 Gran Turismo – не всем по карману. К слову, не каждая среднестатистическая европейская семья смогла бы потянуть такую покупку. Есть еще кроссовер Х1, но он дорогой, так и по размерам больше необходимого. А вот автомобиль, который бы пришелся на все случаи жизни, да еще бы и обладал такими качествами, как небольшая цена и практичность, то такого немцы предложить ничего не могли. Вот поэтому и приходилось покупателю смотреть в сторону конкурентов.

Изменить эту ситуацию в немецкой компании пытались довольно давно. Первые образцы на бумаге начали появляться еще в 2009 году, а уже через три года публика увидела концепт, который получил название Active Tourer. Вполне вероятно, что помимо времени для разработки автомобиля, производителю пришлось запастись временем и смелостью для того, чтобы запустить автомобиль в серийное производство.

Сегодня, посмотрев на BMW 2 Active Tourer, понимаешь, что отличий от прототипа довольно много. Первое – новинка не получила имя 1 GT, о чем писали все автомобильные издания мира, второе – не понятно, появится ли гибридная версия, а сам производитель довольно невнятно отвечает на этот вопрос. Но полтора литровый мотор в серию все-таки вошел.

Если попытаться найти предков BMW 2 Active Tourer, которые могли бы хоть немного намекнуть на появление такого автомобиля, то поиски будут безуспешными. Если брать условно, то можно обратить внимание на BMW 2020 Touring 70-х годов, но опять-таки, все это условно. Новинке присвоили индекс F45.

Техническая часть

Новая модель получила совершенно другую основу. Платформой здесь выступила «тележка» UKL, которая рассчитана на полный, передний и, получается, что гибридный привод. Но все же первым на эту платформу стал Mini Cooper третьего поколения, который опередил собрата лишь на несколько месяцев.

 

 

Основная задача, которая стояла перед немецкими конструкторами – сделать автомобиль с просторным салоном, большим багажником и попытаться придерживаться во всем этом компактных размеров кузова. Плюс ко всему, новый автомобиль должен был получиться максимально функциональным и практичным. Только исходя из перечисленных критерий, было решено остановится на переднеприводной концепции. На фоне всего этого нельзя было упустить с поля зрения и драйверские качества, так как их отсутствие значило бы потерю своих разочарованных покупателей. Это привело к тому, что подвеске и рулевому управлению уделили особое внимание. Помимо привычной уже системы Servotroniс, появилась дополнительный помощник – Variable Sports Steering. Что это такое, мы обязательно расскажем немного позже, а сейчас немного уделим времени моторной линейке.

Изначально под капотом новинки производитель уготовил один дизельный и два бензиновых агрегата, каждый из которых заслуживает отдельного внимания. Самым простым здесь является полтора литровый бензиновый трехцилиндровый мотор. Вот еще вам один революционный шаг – три цилиндра. Разве это BMW? Да, это так и взят этот агрегат с самого гибрида i8. Правда мощности вместо 230 здесь всего 136 л.с., но зато в городском режиме расход топлива держится на отметке в 6,2 литра.

Второй бензиновый брат – это 2-х литровый агрегат, который может похвастаться куда более мощными характеристиками. Его мощность составляет 230 л.с., а максимальный крутящий момент – 350 Н\м. Такие данные позволяют BMW 2 Active Tourer разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 6,6 секунд. Расход топлива в городских тянучках составляет порядка 7,5 литров.

Что касается единственного дизельного представителя, то его объем составит 2 литра, а мощность 150 л.с. Крутящий момент лишь немного отстает от дизельного агрегата – 330 Н\м. Все это повлияло на разгон – первая сотня достигается за 8,8 секунд, хотя расход топлива, как обещает производитель, составляет всего 4,8 литра.

Каждый мотор работает в паре с механической или автоматической коробкой передач и только самый мощный бензиновый агрегат идет в паре с 8-ми ступенчатой коробкой Steptronic. С этой коробкой, к слову, конструкторам пришлось много повозиться, так как ее нужно было установить в весьма ограниченном подкапотном пространстве.

 

 

Отдельного внимания заслуживает и ходовая часть. Инженеры в этом случае проделали прекрасную работу. Спереди использовали McPherson, где нашлось место и алюминиевым деталям, а сзади установлена совершено новая стальная многорычажная подвеска, которая была смонтирована на подрамнике. Ее изюминка – это разнесенные амортизаторы и пружины.

Внешний вид

Очертания автомобиля напоминают колобка, но фамильные черты баварского автопрома видны еще с далека. Видимо производитель посчитал, что даже самые маленькие его автомобили должны обладать «злым взглядом», а поэтому сделал небольшой «прищур» передних фар и «раздутые ноздри» радиаторной решетки. Пускай силуэт довольно округлый, но мускулы просто играют. Боковое остекление довольно большое, а подоконная линия немного уходит вниз, что, скорее всего, сделано для того, чтобы улучшить обзорность. Дабы кузов получил большей динамичности, крышка багажника - небольшой покат, а также спойлер-козырек. L-образные задние фары сразу говорят о том, что перед нами ничто иное, как BMW.

Кажется, дизайнерам удалось придать даже семейному автомобилю спортивности и динамичности уже даже во внешнем облике. Над аэродинамикой здесь также хорошо потрудились, а коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,26%.

Интерьер

Выбирая доступные модификации, больше всего сразу хотелось сесть за руль версии с трехцилиндровым мотором. Но, к сожалению, на презентацию эта версия не добралась. Почему так случилось, гадать не нам, а вот что касается цены, то такая версия является самой доступной и оценивается в 39 500 долларов.

Нам предложили дизель с механикой в оснащении Sport и бензиновую версию с 8-ми ступенчатым «автоматом» в комплектации Luxury, которая является последней и самой дорогой. Пойдем по порядку. Дверь открывается на большой угол, а при посадке не нужно нагибаться очень сильно.

Сидения обладают очень хорошей боковой поддержкой, а поэтому с большой радостью принимают в свои объятья. Если сидения жмут, то не беда, ведь есть функция электрорегулировки, которая позволяет развести или свести валики на спинке. Регулировок оказалось очень много, а поэтому каждый сможет пригреть себе удобное местечко, а места над головой вполне хватает. Присутствует и поддержка для колен, которая просто не может не радовать. Но сидения оказались очень плотными, от чего кажутся жесткими.

 

 

Самая скромная часть обивки в салоне – это ткань с красными вставками, но она очень плотная, что позволяет ей сохранять свой презентабельный вид очень долго. Во всем остальном салон выглядит очень дорого. Пластик мягкий и на ощупь понимаешь, что далеко не дешевый. Дверные карты и часть торпеды обшиты кожей, а плюс ко всему присутствуют лакированные черные вставки. Основная гордость – это 8,8-ми дюймовый сенсорный экран, который оформлен очень стильно. Блоки мультимедиа, кимат-контроль, приборная панель и много другого – все это узнается по расположению с другими моделями баварского бренда.

Еще одна фишка новой модели – проекционный экран, который прячется и появляется из козырька приборной панели. У нас такой помощник пригодится не всегда, а вот за границей без него просто не обойтись. На экране отображается не только карты, но и ограничения скорости на данном участке дороги. В Австрии, где за превышение скорости строго наказывают, такая функция будет на вес золота.

По большому счету, салон BMW 2 Active Tourer получился типично «бмвэшным», а поэтому владелец и фанат будет чувствовать здесь в своей тарелке.

Роль водителя меняем на роль штурмана и приступаем к изучению мультимедии iDrive. Быстро освоиться с управлением не получилось, но количество информации и понятное меню заслуживают отдельной похвалы. Трехмерные карты, которые в других моделях могут привести в ступор мультимедийную систему, здесь работают очень шустро.

Поговорив о водителе и переднем пассажире, самое время испытать себя в качестве пассажира заднего сидения. Когда дверь открыта до упора, проем остается не очень большим, а вот места в салоне с головой. Для коленей, плеч и головы пространства хватает. Это очень хорошо, особенно учитывая, что автомобиль отличается компактными размерами. Спинки передних сидений сзади отделаны пластиком, что позволяет обеспечить еще больше свободного места для колен задних пассажиров.

Не забыли здесь и о нишах для всякой мелочевки. Во всех дверях присутствуют объемные карманы, под подлокотником предлагается довольно большая ниша, а плюс ко всему предлагается пара подстаканников и маленький перчаточный ящик.

Получается, что конструкторы смогли справиться со своим заданием, хотя по ширине здесь места не очень много, но выпуклые карты все же позволяют поместиться сразу трем пассажирам. Задний диван довольно жесткий, и это не учитывая тот факт, что мы еще не попробовали на деле подвеску. Как не крути, но в роли водителя здесь «выступать» намного круче, поэтому мы за руль.

Снова вернувшись на начальную позицию, в глаза сразу бросается топовая версия Luxury. Мы обязательно покатаемся и расскажем о ней, но сперва пару слов об основных отличиях. Итак, из того, что первое бросается в глаза – это кожаная отделка сидений, а также панорамная крыша с люком. Все остальные отличия кроются в опциональной начинке автомобиля.

Багажное отделение

Пропустить этот момент было просто невозможно, а поэтому прежде, чем мы пустимся в путь на BMW 2 Active Tourer, заглянем в багажник. За пятой дверью скрывается 468 литров объема, учитывая и подпольное пространство. Есть все основания полагать, что в будущем именно в нем будет установлена гибридная силовая установка, но пока мы получаем дополнительный отсек для хранения личных вещей. Для того, чтобы получить больше свободного пространства, ровные боковины стали немного закругленными, но зато на них появились сеточные карманы, ящички и прочие органайзеры. Наверное, уже все догадались, что запасного колеса здесь нет. Присутствует только ремонтный комплект.

 

 Даже не трогая заднее сидение, места вполне хватает, чтобы разместить там свой багаж. Баварский производитель уже даже успел похвастаться специальной площадкой, которая предназначается для перевозки велосипедов. Особое внимание было уделено даже крышке багажника. Закрытие и открытие ее происходит с минимальным усилием. Стоит махнуть ногой под задним бампером и крышка откроется на заданную высоту. Нажимаешь на кнопку на торце двери – она автоматически закрывается.

В движении

Наконец-то пришло время испытать новинку в деле. Новый 150-сильный дизельный мотор сулит нам много всего интересного. Максимальный крутящий момент начинает достигаться уже при 1 750 оборотах, но большая часть его доступна уже даже после 1 000 оборотов. Такое понятие, как «турбояма» этому мотору не знакомо и подавно. Освоится с 6-ти ступенчатой коробкой удалось не сразу. Изначально, вместо первой передачи, едва не включилась задняя, а потом мотор и вовсе заглох из-за тяжелой педали сцепления. Но потом все пошло как по маслу, самое главное со сцеплением сдружиться. Немного сбивает с толку и педаль газа, которая в отличие от сцепления здесь оказалась очень чувствительной.

Чем больше понимаешь все нюансы управления, тем больше начинаешь получать удовольствия от управления этим автомобилем. BMW 2 Active Tourer отличается отличным рулевым управлением, а поэтому резво отвечает на любую команду.

Из трех предложенных режимов езды, больше всего понравился именно «спортивный». В этом случае все реакции на команды у автомобиля очень обостряются. В режиме «Eco Pro» ездить довольно скучно. Складывается такое впечатление, что на светофоре автомобиль уснет. Но именно в этом случае удается лучше всего экономить топливо и достигать заявленных производителем показателей.

Проехав в режиме «комфортный» и «спортивный» и с постоянно включенным климатом, средний расход топлива у нас составил 6,6 литров. Возможно, кому-то покажется, что это не так и мало, но экономить мы и не пытались, само получилось.

Приключения в Альпах

Второй день нам подарил в распоряжение самую мощную бензиновую версию с 230 «лошадьми» под капотом и крутящим моментов в 350 Н\м. Но фишка всего этого, что его пик достигается уже при 1 250 оборотах и держится очень долго – вплоть до 4 500 оборотов. В паре с этим мотором идет только 8-ми ступенчатая коробка Streptonic, которая является гидромеханическим «автоматом», правда для лучшей совместимости, инженерам пришлось немного переработать коробку.

 

 

Перед нами лежал стандартный маршрут, который заканчивался обратно в аэропорту, где нам и посчастливилось познакомиться с BMW 2 Active Tourer, но стандартные решения не для нас, а поэтому мы решили немного изменить этот самый маршрут и выбрали более живописные места. Изначально нам предстояло побороть высоту в 2 100 метров, с чем мы справились очень быстро. Когда мы преодолели это участок, то поняли, что это то самое место, где нашему автомобилю пора открыться полностью и наши ожидания оправдались. Включаем режим «спорт» и сразу ощущаем, как мотор резво «закрутился», а руль и педаль газа стали более упругими. Коробка передач также перешла в «спортивный» режим и на этот раз начала нас радовать быстрыми и ровными переключениями, что позволяло все сильней и сильней крутить мотор. Динамические показатели даже не заставляют нас замечать, что подъемы становятся с каждым разом все круче и круче.

На горных вершинах, BMW 2 Active Tourer почувствовал себя именно «в своей тарелке». Хорошо сбитая подвеска позволяла удерживать автомобиль на своей траектории, не давая с нее сойти ни на сантиметр. Точное управление заслуживает отдельной похвалы, которое создает впечатление, что даже в таких экстремальных условиях с автомобилем смог бы справиться и новичок в водительском деле. В качестве дополнительных опций, можно заказать 18-ми дюймовые диски, а также подвеску с адаптивными амортизаторами, что положительным образом отразится на клиренсе.

Да и 230 «лошадок» при весе в 1 400 килограмм – это далеко не шутки. Разумеется, можно было бы отключить систему стабилизации, чтобы полностью прочувствовать автомобиль, но в таких условиях, в которых мы побывали, такого лучше не делать. Самое главное, что адреналина и ярких эмоций от пережитого хватит еще на несколько недель вперед. Что касается подвески, то на хорошем покрытии она не сильно давала о себе знать, а вот там, где нас ждали кочки и ямы, начинало хорошо потряхивать. Не смертельно, конечно, но все же факт того, что автомобиль проходит неровность, ощущалась очень хорошо.

Итог

Попробуем сложить весь пазл воедино. BMW 2 Active Tourer открывает не только новый сегмент рынка, но и совершенно новую страницу в истории баварского производителя. Ведь на новой платформе UKL в дальнейшем планируется создать еще не одну новую модель и поколение. Для примера, Х1 теперь будет построен именно на этой новой основе.

 

 

Что касается премиального класса, то здесь BMW делают очень серьезный рывок вперед и как нам кажется, опережают своего основного конкурента – Mercedes-Benz B-Class, который сегодня оценивается от 37 200 долларов. Еще есть Volkswagen Golf Sportsvan от 26 900 долларов, но эту модель к премиальному классу еще не причисляют, хоть производитель трудится над достижением этой цели не покладая рук. Но тем, кто захочет стать обладателем новенького компактвэна, придется немного раскошелиться. Стартовая цена версии 218i на 136 л.с. и механической коробкой передач составляет 39 500 долларов и выше. Дизельная версия 218d со 150 л.с. под капотом и с механической коробкой стоит немного больше – от 41 300 долларов. Самая мощная версия – 225i на 230 л.с. и с гидромеханическим «автоматом» будет стоить в пределах 53 300 долларов.

Новая модель получилась у немцев просто уникальной. Здесь отлично сочетается практичность, функциональность, драйв и компактность. Вполне вероятно, что приставка Active в названии была взята совсем не просто, ведь руководство компании уже давно заявляла о том, что их новинка должна прийти по душе в первую очередь молодой аудитории. Такие люди не любят скукоту – им подавай драйв, при этом то количество туристов, которые нам встретились по дороге в Альпах, говорит о том, что клиентов у немцев будет очень много. Удастся ли новинке переманить на свою сторону покупателей премиальных кроссоверов, увидим совсем скоро.

avtoportal.ru

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Строго говоря, Бмв 2-ой серии Active Tourer совсем не компактвэн, как его именуют сами баварцы. Кузов не однообъемный, а с выдающимся вперед капотом, мест в салоне всего 5 Быстрее, это хэтчбек с высочайшей крышей и увеличенным внутренним местом в точности, как 5-и дверный Мерседес-бенз B-класса, которому баварский автомобиль будет противостоять на рынке сначала. При этом по длине (4342 мм), ширине (1800 мм) и высоте (1555 мм) он фактически повторяет «бэшку» короче ее на Семнадцать мм, ниже на 2мм и обширнее на Четырнадцать мм. А по величине колесной базы разница и совсем ничтожна: Две тыщи семьсот мм против Две тыщи 600 девяносто девять у В-класса.

Но если Мерседес уже три года выпускает 2-ое поколение собственного полукомпактвэна-полухэтчбека, то Бмв только на данный момент заходит в этот сектор премиальных семейных компактов. Не поздновато ли?

И почему не с обычным себе заднеприводным форм-фактором? Ведь не в последнюю очередь мы ценим «баварцев» как раз за верность заднему приводу и даруемую им «классическую» маневренность. Как еще выгадать дополнительное место для задних пассажиров и багажа? разъясняет предпосылки выбора Штефан Карх, который возглавлял проект с самого его начала в Две тыщи девять году. Для покупателей таких автомобилей это важнее типа привода.

Я нехотя соглашаюсь. Равно как и с тем, что для, на самом деле, нишевой машины, незачем с нуля проектировать новейшую платформу полностью возможно обойтись имеющейся «тележкой» Mini.Да-да, Active Tourer и новый Mini третьей генерации братья по крови: в базе обоих автомобилей лежит платформа UKL с поперечным расположением силовых агрегатов, стойками McPherson впереди и независящей многорычажкой сзади. Для Турера ее незначительно растянули для большего простора салона, а у подвесок появились уникальные рычаги и рессоры. И свои опции.

При всем этом унификация задела и движков. У Бмв знакомые по Mini «модульные» турбомоторы с объемом цилиндра 0,5 л. А вот из коробок передач у британо-немецкого хэтчбэка взята только базисная шестиступная «механика». Восьмиступенчатый «автомат» разработан для Бмв поновой, в расчете на поперечное размещение мотора. При этом выпускает его не германская компания ZF, с которой баварцы сотрудничают издавна и удачно, а японская Aisin.

И так как движок базисной версии Турера с индексом 218i имеет рабочий объем 1,5 л, то Под капотом три цилиндра! У Бмв! Но если уж гибридному суперкару Бмв i8 не постыдно передвигаться на трехцилиндровой тяге, то домашней машине и подавно. Вот лишь на i8 таковой мотор форсирован до Двести 30 один л.с., а тут те же 100 30 6 «сил», что и у Mini Cooper.А ты ездил на таком Mini? интересуется Мартин Шустер, отвечавший за настройку шасси Active Tourer. Разве ему недостает мощности?Трехцилидровый Mini и впрямь хорош, но, во-1-х, он даже с «автоматом» практически на три центнера легче компактвэна Бмв c этим же мотором и «механикой» (1150 кг против Одна тыща триста девяносто 5 кг). И до сотки разгоняется медлительнее: за 7,8 с против 9,3 с у Active Tourer 218i. А с опциональным шестиступным «автоматом» 218i медлительнее еще на 0,3 с.А еще этот специфичный трехцилидровый стрекот.

Видимо, потому баварцы не привезли в Австрию исходный Active Tourer, ограничившись бензиновой версией 225i (231 л.с. и Триста 50 Нм) и дизельной 218d (150 л.с. и Триста 30 Нм). Обе с двухлитровыми четырехцилиндровыми турбомоторами.

Благо, хоть салон тут как у чистокровного Бмв. Поближе всего он к интерьерам 1-ой и 3-ей серий, а из видимых новшеств блок климат-контроля, что переехал в низ центральной консоли, тем скрадывая увеличенную высоту салона. А сидишь, вправду, высоко: сидения установлены на 100 девятнадцать мм выше, чем в машинах 1-ой серии, и на 20 девять мм чем в кроссовере X1. И в наилучших баварских традициях центральная консоль немного развернута водителю намек на водительский нрав?

Но до того как сесть за руль, я забираюсь на задний ряд. Вы же помните, что Active Tourer это, сначала, домашний автомобиль? И мне, с моим ростом 100 восемьдесят 5 см, тут не тесновато: ногу на ногу, естественно, не закинуть, да и в спинку фронтального кресла колени не упираются. А из приятностей сетки для мелочи в фронтальных сиденьях, личные плафоны освещения и потолочные ручки и отдельный блок дефлекторов климатической установки.А багажник? Его вместимость не рекордна, но достаточна: Четыреста шестьдесят восемь л. А при стопроцентно сложенных задних сиденьях (они раскладываются в пропорции 40:20:40) объем растет до Одна тыща 500 10 л. При этом на удовлетворенность людям семейным и любителям путешествий багажник можно открыть аж 3-мя методами: кнопкой на самой двери, кнопкой на брелоке или проведя ногой под задним бампером и активировав установленный там датчик движения.

Первым я опробовал дизельный Active Tourer с механической трансмиссией передач. И необычное дело, мне очень стремительно стало скучновато! А все так как двухлитровый турбомотор нет же, он очень хорош, без очевидных провалов тянет с самых низов, но наделяет машины уж очень размеренным нравом. Таким, что охото быстрее степенно катиться, обозревая проплывающие по ту сторону окна округи, ежели топтать педаль акселератора на виражах.

А вот бензиновая версия 225i с двухлитровой 231-сильнывой бензиновой «четверкой» и восьмиступенчатым «автоматом» совершенно другой коленкор! Чтоб насладиться бодреньким турбоподхватом после Два 000 об/мин., я раз за разом прожимал педаль газа до упора. А паспортный разгон до 100 км/ч. практически как у хот-хэтча: 6,6 с.

И австрийские горные дорожки с профилированными виражами и шпильками так и подзуживают ехать резвее. Active Tourer полностью способен на это. В особенности в спортивном режиме шасси, когда руль зажимается, становясь максимально информативным, а рессоры ужесточаются, сводя к минимуму и без того маленькие наклоны. При всем этом к тому же активизируется функция автоматической «перегазовки» при снижении передач.

Машина юлой заходит в повороты и, забавно повизгивая шинами (система стабилизации допускает маленькие скольжения), цепляется за линию движения, как кот за желанную сосиску. Тут-то и понимаешь, что, с поправкой на массу и другие опции подвески, едет переднеприводный Бмв чуть ли наименее азартно соплатформенного Mini. Вот только расход горючего бензина при таковой езде просто может превысить Пятнадцать л./100 км

И для чего семейному компактвэну настолько азартное шасси? При этом, спортивность эта сначала в жесткости подвески: даже в комфортабельном режиме шасси седоков осязаемо потряхивает, стоит покинуть безупречный австрийский асфальт. А каково будет на наших разбитых дорогах? Вобщем, с окончательными выводами стоит подождать до того времени, пока не опробуем машину на украинских просторах.

Как скоро она появится в продаже? В Европе старт Бмв 2-ой серии Active Tourer состоялся в конце сентября, а к нам машина доберется поближе к концу озари. Вобщем, украинские дилеры уже принимают заказы: цены стартуют от Четыреста восемьдесят два 516 грн за базисную трехцилиндровую версию 218i. Всего на 20 с маленьким тыщ дороже дизельный компактвэн 218d. А вот за самую сильную бензиновую машину 225i придется выложить как минимум 600 50 два 076 грн.

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Штефан Карх (справа) и Мартин Шустер главные действующие лица проекта Active Tourer: Карх производил общее управление разработкой автомобиля, а Шустер отвечал за настройку шасси.

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

О вкусах (читай, наружности) не спорят, но все таки придется попривыкнуть к новенькому для Бмв аплуа производителя семейных компактвэнов

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

А вот сзади автомобиль смотрится по-спортивному поджаро. Воспоминание не портят даже большие, как для компакта, задние габариты

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Неподготовленный почитатель Бмв испытает удивление, открыв капот Active Tourer: агрегат размещен поперечно, что показывает на переднеприводную суть машины. Сейчас в Европе доступно 6 движков. Это полуторалитровые бензиновая и дизельная «тройки» мощностью 100 30 6 л.с. (версия 218i) и 100 шестнадцать л.с. (216d) соответственно, а так же двухлитровые «четверки»: бензиновые мощностью 100 девяносто два и Двести 30 один л.с. (эти модификации называются 220i и 225i) и дизельные на 100 50 и 100 девяносто «сил» (218d и 220d соответственно)

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Внутреннее убранство первого «семейного» Бмв под стать интерьерам «классических» моделей марки: отменно, недешево, аккуратненько. И обычное германское внимание к деталям

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Перед водителем обычная по другим моделям Бмв приборная панель с лаконически оформленными шкалами

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Проекционный экран с цветной графикой очередной привет от нового Mini, у которого он и позаимствован. На этот экран выводятся показания скорости, дорожные знаки и подсказки навигационной системы

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Для роста вместимости багажника фронтальные сидения сдвигаются вперед, а если сложить спинку фронтального пассажирского кресла, то можно перевозить длинномеры длиной до Два 400 мм. К слову, подобные способности трансформации салона предоставляет и основной соперник Мерседес-бенз B-класса

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

А еще в перечне опций компактвэна Бмв 2-ой серии Active Tourer стопроцентно светодиодная передняя оптика

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

камера заднего вида с прорисовкой линии движения.

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Также качественная аудиосистема Harman/Kardon

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

uvdtlt.ru

BMW Active Tourer — тест-драйв — журнал За рулем

В России компактвэн BMW Active Tourer пока не продается. Напрасно — или мы ничего не потеряли? А спрошу-ка я у владельцев классических BMW — признают они в этом автомобиле родича и купили бы в свою семью такую машину?

BMW 225i xDrive Active Tourer

BMW 225i xDrive Active Tourer

BMW 225i xDrive Active Tourer

Компактвэн BMW 225i с приставкой Active Tourer — это совсем не то, что просто BMW второй серии. Можно сказать, они антиподы. Заднеприводные купе и кабриолеты — по сути, та же «единичка», у которой купировали задние двери и приделали багажник. А Active Tourer — ответ Мерседесу В‑класса: форм-фактор у них один и тот же.

Более того, Active Tourer — первый BMW, в основе которого лежит переднеприводная платформа UKL. На ней же построены нынешние Mini и кроссовер X1: у всех идентичны подвески (McPherson спереди и многорычажка сзади) и общая линейка силовых агрегатов и трансмиссий.

В Германии для BMW второй серии можно выбрать один из семи бензиновых и дизельных моторов — от 102-сильного до самого мощного, с двух литров объема которого снимают 231 «лошадку». Коробки — шестиступенчатая механическая или автоматическая либо восьмиступенчатый автомат. Привод — передний (в базе) либо полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес. А у нас…

У нас BMW второй серии Active Tourer хотели продавать, да передумали. Экономический фактор поставил крест на новой форме. И вот я стою перед единственным в стране баварским компактвэном в топовой версии 225i xDrive и думаю: что же с ним делать? А спрошу-ка я у владельцев классических BMW — признают они в этом автомобиле родича и купили бы в свою семью такую машину?

BMW 225i xDrive Active Tourer

Практически все владельцы BMW, сев в Active Tourer, отметили непривычную переднюю панель, простирающуюся далеко вперед. При этом дизайн определили как стопроцентно бээмвэшный. Изрядно досталось лишь селектору автомата: здесь он не электронный, как почти на всех других BMW, а классический.

Практически все владельцы BMW, сев в Active Tourer, отметили непривычную переднюю панель, простирающуюся далеко вперед. При этом дизайн определили как стопроцентно бээмвэшный. Изрядно досталось лишь селектору автомата: здесь он не электронный, как почти на всех других BMW, а классический.

Материалы по теме

Active Tourer быстро убеждает, что он не зря раздувает ноздри, поблескивает коронарными кольцами в фарах и несет бело-голубые эмблемы. Ведь в чем кайф BMW, даже если ты ездишь на нем не спеша? В чувстве автомобиля, в обратной связи, которую он дарит. В том, как гармонично работает силовой агрегат: ты получаешь ровно то ускорение, которое ожидал, утапливая педаль акселератора.

www.zr.ru

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer: И перевернулся мир

BMW 2-й серии Active Tourer 2014 г.

Главные особенности:– передний привод– поперечное расположение моторов– 3-цилиндровый двигатель– минивен– регулируемый задний ряд– проекционный дисплей Head-Up Display

Ожидается в Украине:– осенью этого года

Модификации:– бензиновые 218i и 225i– дизельная 218d

В течение года:– ожидается появление бензиновой версии 220i и дизельных 216d и 220d– версии 220d и 225i получат как опцию систему фирменного полного привода xDrive

Стоимость модели в Украине: от 473 712 грн.*

* На 08.08.2014 г.

То, чего нельзя было вообразить, свершилось – передо мной на стоянке в аэропорту Инсбурга выстроились минивены с пропеллером на эмблеме. Под капотами таких BMW с шильдиком 218i установлены именно 1,5-литровые 3-цилиндровые моторчики мощностью 136 л. с. Как раз такая версия с механической коробкой передач будет в Украине наиболее доступной. Но мне удалось ранее опробовать этот двигатель, правда, под капотом MINI Cooper, и совсем скоро вы ознакомитесь с этим тест-драйвом на сайте autocentre.ua.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

В Австрии я обратил свое внимание на самую мощную бензиновую – 225i и наиболее экономичную дизельную – 218d версии BMW 2-й серии Active Tourer. Несмотря на такие обозначения, под капотами машин находятся 2,0-литровые турбомоторы, а «неправильный» литраж указан с учетом мощности агрегатов – высокой (231 л. с.) у бензинового и умеренной (150 л. с.) у дизельного.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Один для всех

Альпинисты, туристы и велосипедисты настолько плотно оккупировали этот район австрийских Альп, что сразу становится понятно, почему европейский тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer проходит именно здесь. Всех этих людей объединяет страсть к активному отдыху и путешествиям. А это как раз целевая аудитория этой абсолютно новой для компании BMW машины.

Ее компактные размеры важны на узеньких улочках, а просторный и удобный салон позволяет с легкостью путешествовать большой компанией или перевозить спортивное оборудование, при этом получая удовольствие от управления BMW, а также материалы и оснащение премиум-уровня.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Центральная консоль имеет ступенчатый дизайн, но традиционно развернута к водителю, переключатели расположены по-новому, но хорошо знакомы. Как и положено в минивене, в салоне множество различных отсеков самого разного назначения. Широкий выбор вариантов отделки и оборудования позволяют удовлетворить собственные вкусы.

Бросая взгляд через зеркало на едущих следом коллег, ловлю себя на мысли, что сущность этого авто выдает только «лобастый» капот – на всех остальных моделях BMW он более горизонтальный. Но несмотря на это, BMW 2-й серии Active Tourer имеет достаточно динамичный внешний вид и демонстрирует полную идентичность с другими моделями компании. На месте фары с «ангельскими глазками» и «бровками» дневных ходовых огней – «ноздри» решетки радиатора, бамперы с соответствующим линии оснащения оформлением, боковое остекление с изгибом Хофмейстера, фонари с L-образными светодиодными элементами.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

В пакете Luxury Line мы впервые увидели вот такую перфорацию передних и задних сидений – ее интенсивность словно нарастает, образуя интересный рисунок.

Отделка Sport Line подчеркивает динамичный характер BMW 2-й серии Active Tourer: диски собственного дизайна, черная окантовка окон, полоски на заднем бампере и выхлопных трубах, глянцевые жалюзи решетки радиатора. Тогда как элегантности модели в исполнении Luxury Line придает хромированный декор. Выбранные линии оформления помогают также подчеркнуть спортивность или фешенебельность интерьера. Но независимо от выбранного стиля оформления машину можно доукомплектовать опциями из богатого списка.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Пакет Sport Line в подчеркнуто темных тонах со спортивными сиденьями с оригинальной красной отделкой.

Глаза подсказывают мне, что это новый BMW, однако я понимаю, что все материалы, качество изготовления, оснащение знакомы, и все – на традиционном для марки высоком уровне. Ощущения от прикосновения к коже, пластику и переключателям тоже сохранены. Даже рычаг механической коробки по форме такой же, как и два десятка лет назад. Поэтому при всей новизне и революционности автомобиля я воспринимаю его как хорошего знакомого.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

При заказе пакета М-Sport в салоне будут установлены спортивный руль и сиденья со специальными вариантами обивки, используется черная отделка потолка и стоек кузова, элементы декора синего цвета и множество эмблем спортивного подразделения компании.

BMW 2-й серии Active Tourer создан на общей с MINI переднеприводной платформе. Это  позволило добиться очень просторного салона. Посадка в нем выше, чем в легковых «бимерах», и я не заметил, чтобы «минивеновские» А-образные передние стойки кузова мешали в поворотах. А если спереди сидит невысокий человек, то, расположившись за ним, можно и ногу на ногу закинуть. Но вот чего мы не обнаружила, так это удобных дверных ручек. Так что пассажиры на обоих рядах могут ухватиться только за поручни над проемами.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Можно заказать складывающуюся спинку переднего кресла и перевозить инвентарь длиной до 2,4 метра.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Запаска не нужна в Европе, и потому под полом багажника – вместительная ниша.

Зато сзади сразу отмечаешь непривычно легкое для BMW размещение ступней и процесс посадки/высадки. Да еще диван по частям очень просто сдвигать вперед-назад и регулировать по наклону спинок. Таким образом, можно в багажнике выиграть дополнительные литры для груза. Да и сам отсек правильной формы с крепежной системой хорош. Спинка заднего ряда традиционно складывается из трех частей. И сделать это можно соответствующей клавишей на боковине отсека.

Созданный по абсолютно новой для компании концепции, автомобиль при всей своей революционности сохранил фирменные черты марки BMW.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Для машины доступно большое количество аксессуаров, позволяющих скрасить путешествие и взять в дорогу большее количество вещей и спортивный инвентарь – мешок для перевозки лыж и сноубордов, крепление для велосипедов.

Два «двухлитровика»

Мотор самой мощной версии BMW 225i Active Tourer обеспечивает прекрасную тягу практически с любых оборотов. Крутые подъемы, резкие обгоны на коротких прямиках, разгон на автобанах – все за рулем этой машины дается легко. Комфорт и плавность езды обеспечила стандартная 8-стпуенчатая коробка передач Steptronic. Благодаря ручному переключению можно в любой момент придержать автомобиль на затяжном спуске пониженной передачей, да и ездить по извилистым дорожкам так интереснее. А возникни необходимость в резком разгоне, можно в любой момент пришпорить авто кик-дауном. Так же, как и вниз, коробка переключается вверх на максимальных оборотах. Расход топлива в таком стиле езды у меня доходил до 8,0-8,5 литра на 100 км, но и он не кажется расточительным.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Все моторы для BMW 2-й серии Active Tourer оборудованы непосредственным впрыском топлива и последней версией технологии BMW TwinPower Turbo. Бензиновые двигатели имеют технологию регулирования времени открытия клапанов Double-VANOS и подачи воздуха Valvetronic.

BMW 218d Active Tourer понравился мне не меньше. Мотор сразу «купил» меня высокой культурой. На невысоких и средних оборотах двигатель не слышишь и не ощущаешь, настолько тихо и ровно он работает. А еще он демонстрирует потрясающую эластичность, что особенно заметно в паре с механической трансмиссией. На горных подъемах езжу на третьей передаче, как на «автомате», лишь в «шпильках» переходя на вторую. Даже когда стрелка тахометра опускалась до 1000 об/мин и тяга пропадала, силовой агрегат не высказывал желания заглохнуть. И почти остановившись, я умудрялся набирать ход без переключения в самый «низ». А уже ближе к 2000 об/мин 218d Active Tourer ускоряется довольно весело. При исповедуемой нами езде дизельный мотор за каждую сотню километров «ел» 6,0-6,5 литра топлива.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Двигатель с тремя цилиндрами дебютировал в BMW i8, а теперь установлен и на BMW 218i Active Tourer. Плавность работы обеспечивают два балансирных вала.

Рычаг немного туго, но очень четко встает в нужную передачу. Педаль сцепления, как в спортивном авто, упруго и уверенно отжимает ногу, но она максимально информативная – момент срабатывания механизма очень прозрачный и внятный. Впрочем, для этой модели как опция доступен и 8-скоростной «автомат».

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Перед вами переднеприводный BMW. И это не шутка!

Несмотря на передний привод, 2-я серия Active Tourer оправдывает все ожидания от поведения BMW.

Удовольствие и безопасность

Уверенное поведение BMW 2-й серии Active Tourer демонстрирует независимо от выбранного режима – ECO PRO, Comfort или Sport. Но, играя с крупным переключателем внизу центральной консоли, можно настроить автомобиль на мягкие и немного задемпфированные или обычные отклики, добиться наиболее комфортной езды или максимально быстрых и точных реакций силового агрегата, а в руки заполучить тугой и напряженный руль. На хорошей дороге разница в настройках подвески не столь заметна, в спортивном режиме ходовая воспринимается как более собранная и плотная, но комфортабельность хода остается на высоком уровне.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Система BMW ConnectedDrive демонстрирует широкие возможности в сфере использования услуг и приложений смартфонов.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Кресла переднего ряда обладают традиционно широким диапазоном и огромным количеством регулировок. Но сидишь выше, чем в легковушке, и потому обзор лучше, а посадка/высадка проще.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Впервые в BMW можно передвигать задний ряд и регулировать наклон спинок. Таким образом, можно еще увеличить объем багажника.

Даже минивен компания BMW построила такой, на котором приятно ездить быстро и в удовольствие. Руль, как и в других моделях, тугой и точный. Особенно ярко это ощущается, когда стоит опционный привод Servotronic, меняющий не только усилие, но и остроту. Хотя шасси новое, фирменный комфортно-упругий ход BMW сохранился. Немногочисленные неровности ходовая отрабатывает бесшумно. Впрочем, энергоемкость подвески мы проверим уже на разбитых украинских дорогах . А на ровнехоньком австрийском асфальте скорее обращаешь внимание на то, что Active Tourer настолько лихо и надежно прописывает виражи любой крутизны, что я даже потянулся к кнопочкам на боковине кресла и сильнее зажал боковую поддержку. О переднем приводе в поворотах даже не вспоминаешь.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

BMW впервые использует вот такой переключатель режимов движения на центральной консоли.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Кнопкой в центре торпедо активируется комплекс систем безопасности. Теперь всевидящее «око» отслеживает ситуацию вокруг авто, оценивает степень риска и может просто предупредить об опасности, а может и вмешаться – замедлить автомобиль или подправить его в полосе.

Всю информацию о дорожных знаках, скорости движения, подсказки с навигатора, предупреждения о резком сокращении дистанции и даже сообщения и звонки с телефона получаешь на полноцветном проекционном дисплее, не отрывая взгляд от дороги. В тоннелях и в темное время суток символы плавно меняют цвет, так что информация видна хорошо и четко. Но в потоке машин или городе можно расслабиться.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

BMW 2-й серии Active Tourer является первой моделью в премиум-сегменте компатного класса, доступной с полноцветным проекционным дисплеем – Head-Up Display. На него выводится практически вся необходимая информация – дорожные знаки, скорость движения, подсказки с навигатора, предупреждения о резком сокращении дистанции и даже  сообщения и звонки с телефона.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

На поверхности контроллера системы iDrive достаточно просто написать нужную букву, чтобы система навигации ее поняла.

Система удержания авто в полосе ощутимой вибрацией с соответствующей стороны рулевого колеса предупреждает о ненамеренном пересечении разметки. Кнопкой в центре торпедо активируется комплекс систем безопасности. Теперь всевидящее «око» отслеживает ситуацию вокруг машины, оценивает степень риска и может просто предупредить об опасности визуальным и звуковым сигналами, либо вмешаться – замедлить автомобиль или подправить его в полосе. На скоростях до 140 км/ч за это отвечает активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, а спокойно «плыть» в транспортном потоке до 60 км/ч позволяет функция Traffic Jam Assistant. Отдельная система распознает пешеходов или иную помеху, чтобы предотвратить или уменьшить последствия столкновения. А система экстренного вызова, которой к 2015 году будут оснащаться все европейские авто, может не просто сообщить об аварии, но и определить ее тяжесть по сработавшим подушкам безопасности. Ее можно задействовать и вручную.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Бесконтактное управление подъемной дверью багажника здорово облегчает пользование отсеком. Когда обе руки заняты, открывать и закрывать крышку можно, проведя ногой под бампером.

Благодаря новой концепции этот автомобиль способен привлечь тех покупателей, которые мечтали о BMW, но им недоставало функциональности салона и пугал задний привод.

Революционный BMW

Создав поистине революционную для марки конструкцию, в BMW умудрились полностью сохранить ощущения, знакомые каждому владельцу баварских машин. BMW 2-й серии Active Tourer позволяет удовлетворить потребность в достаточно компактном и максимально функциональном автомобиле премиум-сегмента с неизменными ощущениями от управления BMW. Они – в знакомой посадке, качественных материалах, высокотехнологичном оборудовании, сочном звуке выхлопа, прекрасных ходовых качествах и четкой работе всех узлов: силового агрегата, рулевого привода, подвески.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Динамичный силуэт основан на длинной колесной базе и коротких свесах кузова.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

В минивене используется схожий с Х5 спойлер с боковыми «аэродинамическими лезвиями», но в Active Tourer пошли дальше и спрятали под него стеклоочиститель, что также улучшает аэродинамику.

Вам мало спорта?

Уже с осени будет доступен самый агрессивный Active Tourer с пакетом М-Sport. Помимо аэродинамического обвеса, он будет отличаться более жесткой заниженной на 10 мм подвеской, 17- и 18-люймовыми спортивными дисками колес, отделкой тормозов и выхлопных труб, а также  возможностью заказать эксклюзивный голубой цвет кузова Estoril Blue.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

BMW 2-й серии Coupe 2014 г.

Несмотря на принадлежность к одной серии, купе, которое появилось раньше, – более привычный для BMW автомобиль. Он имеет классическую компоновку – продольно расположенный спереди мотор и задний привод. В нем удовольствие от вождения возведено на гораздо более высокий уровень, чем практичность.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Резюме

Кузов и комфорт

BMW 2-й серии Active Tourer являет собой яркий пример удачной комбинации элегантности и динамичного стиля, спортивного характера и экономичности, компактных габаритов и максимально просторного и функционального салона. Уже в базовом оснащении спинка заднего дивана складывается в соотношении 40:20:40. Бесконтактное управление крышкой багажника здорово облегчает пользование отсеком. Вместо того, чтобы отображаться на самом ветровом стекле (к чему мы привыкли в BMW), информация выводится на экран, который поднимается за рулевым колесом. Пропали дверные ручки, за которые так удобно держаться в других BMW.

Силовой агрегат и динамика

Столько новшеств, а едешь, как на хорошо знакомой машине. Все моторы оснащены пакетом BMW EfficientDynamics, который включает функцию Auto Start Stop, систему рекуперации энергии торможения, индикатор оптимального с точки зрения экономичности переключения для МКП и функцию движения накатом для АКП, аэродинамические элементы переднего бампера с «воздушными шторами». Фирменный полный привод xDrive будет доступен всего для двух модификаций.

Финансы и оснащение

Стандартное оборудование включает Radio Professional с громкой связью и интерфейсом Bluetooth, систему управления BMW IDrive с контроллером на центральной консоли и 6,5-дюймовым дисплеем, датчики дождя и света, спортивный кожаный руль, интеллектуальную систему экстренного вызова, систему предупреждения о столкновении с функцией торможения в городе и другое оборудование. Варианты Sport Line и Luxury Line также оснащены противотуманками, 2-зонным климат-контролем, парктроником, круиз-контролем с функцией торможения и многофункциональным рулевым колесом. Вся светотехника, включая элементы подсветки поворотов, может быть полностью выполнена по LED-технологии. Управление дальним светом можно возложить на автоматику, которая через навигацию будет учитывать даже картографические данные. И парковку осуществлять также в автоматическом режиме, управляя только педалями. Traffic Jam Assistant доступен лишь в Европе. Самостоятельно машина заезжает только на параллельные парковки.
BMW Active Tourer

 

225i

218d

Общие данные

 

Тип кузова

минивен

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4342/1800/1555

База, мм

2670

Колея передн/задн., мм

1557/1558

1561/1562

Клиренс, мм

156

165

Масса снаряженная/полная, кг

1505/1970

1450/1920

Объем багажника, л

468/1510

Объем бака, л

51

Двигатель

Тип

бенз. с непоср. впр. турбо

диз. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

1998

1995

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

170(231)/5000

110(150)/4000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

350/1250-4500

330/1750-2750

Трансмиссия

Тип привода

передний

КП

8-ст. авт.

6-ст. мех.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск. вент.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель

электро

Шины

205/55 R17

205/60 R16

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

240

208

Разгон 0–100 км/ч, с

6,6

8,9

Расх. трасса–город, л/100 км

4,9-7,4

3,7-4,8

Гарантия, лет/км

2/без огр. пробега

Минимальная стоимость, грн.*

640 178

495 396

* На 08.08.2014 г. для авто с выбранными силовыми агрегатами

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer

Фото автора и BMW

Редакция благодарит компанию «АВТ Бавария»

www.autocentre.ua

Новые БМВ 2 серии Active и Gran Tourer – неожиданно, но реально

Немецкий разработчик представил свои новинки в нише семейных автомобилей – это БМВ Актив Турер и Гран Турер. На рынке они появятся уже к весне 2018 года.

фото BMW 2-Series Active и Gran Tourer 2018-2019

обновленные BMW 2-Series Active и Gran Tourer 2018-2019 модельного года

Рестайлинг порадовал автолюбителей, он коснулся всех основ автомобилей – это дизайн, интерьер и технические характеристики. Компактные модели премиум-класса уже признаны хорошим решением для семейных людей с детьми.

 

После модернизации предыдущие БМВ Актив Турер и Гран Турер они приобрели современный внешний вид и подправленные элементы. Изменения коснулись бамперов, фальшрадиаторных решеток. Установленные противотуманки являются светодиодными – они также подверглись рестайлингу со стороны дизайнеров, они сменили форму плафонов, чем придали моделям совершенно другой вид.

фото BMW 2-Series Active Tourer 2018

BMW 2-Series Active Tourer 2018

фото BMW 2-Series Gran Tourer 2018

новый BMW 2-Series Gran Tourer 2018

Также были обновлены фары, отвечающие за головной свет и задние фонари. Отличительной особенностью модификаций являются трубы, отвечающие за выпуск переработанных газов, они получили двойную конструкцию.

Появилась возможность выбора цвета нового кузова BMW 2-Series Active и Gran Tourer. Он представлен в двух вариациях – это бежевый и оранжевый, оба цветовых решения привлекают внимание потребителей. Производителем предоставляется возможность подобрать колесные диски трех размеров – это от 17 до 19-ти дюймов. При этом выполнены из легкосплавных металлов, колесные диски оснащены новыми рисунками.

фото BMW 2-Series Active Tourer 2018foto Active Gran Tourer 2018-2019

Что касается интерьера, то здесь внесено минимальное количество изменений. Модернизирована была только панель с приборами, установлена новая трансмиссия, которая носит название Слептроник, она роботизирована и с семью ступенями. Также работает в паре с дисками для сцепления, которых два штуки.

Автоматическая коробка коробка передач с системой слептроник, делает автомобиль безопаснее, а обновленная мультимедиа комфортнее. Кресла переднего ряда отличаются длинной подушкой, а в качестве обивки дизайнеры поэкспериментировали и подобрали как кожаные материалы, так и тканевые.

фото салона BMW-2-Series Active Tourer 2018

салон BMW-2-Series Active Tourer 2018

фото салона BMW-2 Series Gran Tourer 2018

салон BMW-2 Series Gran Tourer 2018

Рассмотрим отдельно параметры автомобилей. Для Актив Турер характерна длина кузова в 435,4 см. Его ширина около двух метров – 180 см, а высота 155,5 см. При таких данных используется колесная база в 267,9 см. важно понимать, что это пятиместный минивэн, где имеется достаточного объема багажное отделение. Его объем составляет 468 литров при стандартном положении кресел и может быть увеличено до 1510 л.

Модель Гран Турер семиместная, поэтому ее длина немного больше выше представленного варианта, она составляет 456,8 мм, ширина у этих компактвэнов одинаковая, а вот в высоту Гран будет больше на 50 см. база под колесо составляет 278 см, что чуть больше, чем в Актив. Багажное отделение здесь, конечно же, больше. Его максимальный объем составляет 1905 литров – это достаточно много.

фото багажника салон BMW-2 Series Active Tourer 2018

Разработчики немецкой компании вложили в оснащенность BMW 2-Series Active и Gran Tourer множество различных систем в комплектации:

— Современная и почти совершенная мультимедиа;— Контроль климата с двумя зонами;— Экран, диагональ которого 6,5 дюймов, можно приобрести увеличенную версию – 8,8 дюймов. Дисплей сенсорного типа;— Площадка, позволяющая вести беспроводную подзарядку девайса;— Система адаптивности в круиз-контроле и головных фарах;— Автопилот.

Комплектация минивэнов BMW 2-Series 2018 года отвечает всем требованиям премимум-класса и отлично подходит для современного делового человека.

фото панели BMW 2-Series Active Tourer 2018

Технические характеристики BMW 2-Series Active и Gran Tourer

Общим и главным обновлением автомобилей считается робототизированная коробка передач, обладающая 7 ступенями, работающая благодаря двум дискам, обеспечивающим сцепление. Данная коробка заметно вытесняет АКПП Слептроник, но выбрать можно при покупке автомобиля из двух вариантов.

Благодаря качественной модернизации моделей, разработчики добились повышения уровня экономии топлива и эффективности работы мотора. в комплектациях предлагается различные варианты моторов, которые различаются по своей мощности. Самый младший из них работает на трех цилиндрах, имеет 1,5 литра объема и повышенную мощность на семь лошадиных сил.

Для БМВ 2 Актив Тур предлагаются в комплектации следующие двигатели:

Бензин:

BMW 216i Active Tourer (109 лс),BMW 218i Active Tourer (140 лс),BMW 220i Active Tourer (192 лс),BMW 225i xDrive Active Tourer (231 лс).

Дизель:

BMW 216d Active Tourer (119 лс),BMW 218d Active Tourer / BMW 218d xDrive Active Tourer — 150 л.с.,BMW 220d Active Tourer / BMW 220d xDrive Active Tourer — 190 л.с.

Гибридная версия BMW 225xe iPerformance Active Tourer будет иметь мотор 224-л.с.

фото двигателя BMW 2-Series Active Tourer 2018

Для семиместной новой модели BMW 2-Series Gran Tourer также предлагается несколько вариантов:

Бензин:

BMW 216i Gran Tourer — 109 л.с.,BMW 218i Gran Tourer — 140 л.с.,BMW 220i Gran Tourer — 192 л.с.

Дизель:

BMW 216d Gran Tourer (119 лс),BMW 218d Gran Tourer / BMW 218d xDrive Gran Tourer — 150 л.с.,BMW 220d Gran Tourer / BMW 220d xDrive Gran Tourer — 190 л.с.

фото двигателя BMW 2-Series Gran Tourer 2018-2019

Кстати для определения модели устанавливаются специализированные обозначения, указывающие на мощность мотора в авто.

Цена БМВ 2 серии Актив и Гран Турер 2018

Продажи планируют открыть в европейских странах уже в марте 2018 года. За пять мест отдать не меньше 27000 евро, а семиместка будет стоить около 29000 евро. Модель с гибридной установкой самая дорогая, цена составляет 39300 евро, при этом она не окончательная. Обидно, что на российский рынок поступит в продажу только пятиместная модель. Хотя в нашей стране такие варианты кроссоверов не совсем пользуются спросом.

Видео тест BMW 2-Series Active и Gran Tourer 2018-2019:

Фото БМВ 2 серии Актив и Гран Турер 2018:

 

Другие записи по теме:

autowestnik.ru

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Строго говоря, Бмв 2-ой серии Active Tourer совсем не компактвэн, как его именуют сами баварцы. Кузов не однообъемный, а с выдающимся вперед капотом, мест в салоне всего 5 Быстрее, это хэтчбек с высочайшей крышей и увеличенным внутренним местом в точности, как 5-и дверный Мерседес-бенз B-класса, которому баварский автомобиль будет противостоять на рынке сначала. При этом по длине (4342 мм), ширине (1800 мм) и высоте (1555 мм) он фактически повторяет «бэшку» короче ее на Семнадцать мм, ниже на 2мм и обширнее на Четырнадцать мм. А по величине колесной базы разница и совсем ничтожна: Две тыщи семьсот мм против Две тыщи 600 девяносто девять у В-класса.

Но если Мерседес уже три года выпускает 2-ое поколение собственного полукомпактвэна-полухэтчбека, то Бмв только на данный момент заходит в этот сектор премиальных семейных компактов. Не поздновато ли?

И почему не с обычным себе заднеприводным форм-фактором? Ведь не в последнюю очередь мы ценим «баварцев» как раз за верность заднему приводу и даруемую им «классическую» маневренность. Как еще выгадать дополнительное место для задних пассажиров и багажа? разъясняет предпосылки выбора Штефан Карх, который возглавлял проект с самого его начала в Две тыщи девять году. Для покупателей таких автомобилей это важнее типа привода.

Я нехотя соглашаюсь. Равно как и с тем, что для, на самом деле, нишевой машины, незачем с нуля проектировать новейшую платформу полностью возможно обойтись имеющейся «тележкой» Mini.Да-да, Active Tourer и новый Mini третьей генерации братья по крови: в базе обоих автомобилей лежит платформа UKL с поперечным расположением силовых агрегатов, стойками McPherson впереди и независящей многорычажкой сзади. Для Турера ее малость растянули для большего простора салона, а у подвесок появились уникальные рычаги и рессоры. И свои опции.

При всем этом унификация задела и движков. У Бмв знакомые по Mini «модульные» турбомоторы с объемом цилиндра 0,5 л. А вот из коробок передач у британо-немецкого хэтчбэка взята только базисная шестиступная «механика». Восьмиступенчатый «автомат» разработан для Бмв поновой, в расчете на поперечное размещение мотора. При этом выпускает его не германская компания ZF, с которой баварцы сотрудничают издавна и удачно, а японская Aisin.

И так как движок базисной версии Турера с индексом 218i имеет рабочий объем 1,5 л, то Под капотом три цилиндра! У Бмв! Но если уж гибридному суперкару Бмв i8 не постыдно передвигаться на трехцилиндровой тяге, то домашней машине и подавно. Вот лишь на i8 таковой мотор форсирован до Двести 30 один л.с., а тут те же 100 30 6 «сил», что и у Mini Cooper.А ты ездил на таком Mini? интересуется Мартин Шустер, отвечавший за настройку шасси Active Tourer. Разве ему недостает мощности?Трехцилидровый Mini и впрямь хорош, но, во-1-х, он даже с «автоматом» практически на три центнера легче компактвэна Бмв c этим же мотором и «механикой» (1150 кг против Одна тыща триста девяносто 5 кг). И до сотки разгоняется медлительнее: за 7,8 с против 9,3 с у Active Tourer 218i. А с опциональным шестиступным «автоматом» 218i медлительнее еще на 0,3 с.А еще этот специфичный трехцилидровый стрекот.

Видимо, потому баварцы не привезли в Австрию исходный Active Tourer, ограничившись бензиновой версией 225i (231 л.с. и Триста 50 Нм) и дизельной 218d (150 л.с. и Триста 30 Нм). Обе с двухлитровыми четырехцилиндровыми турбомоторами.

Благо, хоть салон тут как у чистокровного Бмв. Поближе всего он к интерьерам 1-ой и 3-ей серий, а из видимых новшеств блок климат-контроля, что переехал в низ центральной консоли, тем скрадывая увеличенную высоту салона. А сидишь, вправду, высоко: сидения установлены на 100 девятнадцать мм выше, чем в машинах 1-ой серии, и на 20 девять мм чем в кроссовере X1. И в наилучших баварских традициях центральная консоль немного развернута водителю намек на водительский нрав?

Но до того как сесть за руль, я забираюсь на задний ряд. Вы же помните, что Active Tourer это, сначала, домашний автомобиль? И мне, с моим ростом 100 восемьдесят 5 см, тут не тесновато: ногу на ногу, естественно, не закинуть, да и в спинку фронтального кресла колени не упираются. А из приятностей сетки для мелочи в фронтальных сиденьях, личные плафоны освещения и потолочные ручки и отдельный блок дефлекторов климатической установки.А багажник? Его вместимость не рекордна, но достаточна: Четыреста шестьдесят восемь л. А при стопроцентно сложенных задних сиденьях (они раскладываются в пропорции 40:20:40) объем растет до Одна тыща 500 10 л. При этом на удовлетворенность людям семейным и любителям путешествий багажник можно открыть аж 3-мя методами: кнопкой на самой двери, кнопкой на брелоке или проведя ногой под задним бампером и активировав установленный там датчик движения.

Первым я опробовал дизельный Active Tourer с механической трансмиссией передач. И необычное дело, мне очень стремительно стало скучновато! А все так как двухлитровый турбомотор нет же, он очень хорош, без очевидных провалов тянет с самых низов, но наделяет машины уж очень размеренным нравом. Таким, что охото быстрее степенно катиться, обозревая проплывающие по ту сторону окна округи, ежели топтать педаль акселератора на виражах.

А вот бензиновая версия 225i с двухлитровой 231-сильнывой бензиновой «четверкой» и восьмиступенчатым «автоматом» совершенно другой коленкор! Чтоб насладиться бодреньким турбоподхватом после Два 000 об/мин., я раз за разом прожимал педаль газа до упора. А паспортный разгон до 100 км/ч. практически как у хот-хэтча: 6,6 с.

И австрийские горные дорожки с профилированными виражами и шпильками так и подзуживают ехать резвее. Active Tourer полностью способен на это. В особенности в спортивном режиме шасси, когда руль зажимается, становясь максимально информативным, а рессоры ужесточаются, сводя к минимуму и без того маленькие наклоны. При всем этом к тому же активизируется функция автоматической «перегазовки» при снижении передач.

Машина юлой заходит в повороты и, забавно повизгивая шинами (система стабилизации допускает маленькие скольжения), цепляется за линию движения, как кот за желанную сосиску. Тут-то и понимаешь, что, с поправкой на массу и другие опции подвески, едет переднеприводный Бмв чуть ли наименее азартно соплатформенного Mini. Вот только расход горючего бензина при таковой езде просто может превысить Пятнадцать л./100 км

И для чего семейному компактвэну настолько азартное шасси? При этом, спортивность эта сначала в жесткости подвески: даже в комфортабельном режиме шасси седоков осязаемо потряхивает, стоит покинуть безупречный австрийский асфальт. А каково будет на наших разбитых дорогах? Вобщем, с окончательными выводами стоит подождать до того времени, пока не опробуем машину на украинских просторах.

Как скоро она появится в продаже? В Европе старт Бмв 2-ой серии Active Tourer состоялся в конце сентября, а к нам машина доберется поближе к концу озари. Вобщем, украинские дилеры уже принимают заказы: цены стартуют от Четыреста восемьдесят два 516 грн за базисную трехцилиндровую версию 218i. Всего на 20 с маленьким тыщ дороже дизельный компактвэн 218d. А вот за самую сильную бензиновую машину 225i придется выложить как минимум 600 50 два 076 грн.

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Штефан Карх (справа) и Мартин Шустер главные действующие лица проекта Active Tourer: Карх производил общее управление разработкой автомобиля, а Шустер отвечал за настройку шасси.

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

О вкусах (читай, наружности) не спорят, но все таки придется попривыкнуть к новенькому для Бмв аплуа производителя семейных компактвэнов

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

А вот сзади автомобиль смотрится по-спортивному поджаро. Воспоминание не портят даже большие, как для компакта, задние габариты

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Неподготовленный почитатель Бмв испытает удивление, открыв капот Active Tourer: агрегат размещен поперечно, что показывает на переднеприводную суть машины. Сейчас в Европе доступно 6 движков. Это полуторалитровые бензиновая и дизельная «тройки» мощностью 100 30 6 л.с. (версия 218i) и 100 шестнадцать л.с. (216d) соответственно, а так же двухлитровые «четверки»: бензиновые мощностью 100 девяносто два и Двести 30 один л.с. (эти модификации называются 220i и 225i) и дизельные на 100 50 и 100 девяносто «сил» (218d и 220d соответственно)

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Внутреннее убранство первого «семейного» Бмв под стать интерьерам «классических» моделей марки: отменно, недешево, аккуратненько. И обычное германское внимание к деталям

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Перед водителем обычная по другим моделям Бмв приборная панель с лаконически оформленными шкалами

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Проекционный экран с цветной графикой очередной привет от нового Mini, у которого он и позаимствован. На этот экран выводятся показания скорости, дорожные знаки и подсказки навигационной системы

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Для роста вместимости багажника фронтальные сидения сдвигаются вперед, а если сложить спинку фронтального пассажирского кресла, то можно перевозить длинномеры длиной до Два 400 мм. К слову, подобные способности трансформации салона предоставляет и основной соперник Мерседес-бенз B-класса

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

А еще в перечне опций компактвэна Бмв 2-ой серии Active Tourer на сто процентов светодиодная передняя оптика

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

камера заднего вида с прорисовкой линии движения.

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

Также качественная аудиосистема Harman/Kardon

Тест-драйв Бмв 2-ой серии Active Tourer

uvdtlt.ru