Легкие пехотные танки Renault R 40. Франция. Рено р35


Пикардийский Renault R35 | Warspot.ru

Танк Renault R 35 не оправдал надежд, которые возлагало на него командование французской пехоты. Попытки его модернизации, приведшие к появлению R 40, оказались запоздалыми, да и в обновлённом виде этот небольшой пехотный танк в 1940 году был далеко не самой совершенной боевой машиной. Тем не менее, именно он к моменту начала активных боевых действий во Франции в мае 1940 года был основным танком французской пехоты.

В этом обзоре представлены детальные фотографии Renault R 35 из коллекции Музея Сопротивления и депортации Пикардии (Le Musée de la Résistance et de la Déportation de Picardie). Он расположен в городке Фарнье, в самом сердце французского региона, наиболее пострадавшего в годы обеих мировых войн.

Если фон фотографий создаёт помехи для чтения справочной информации к фотографиям, можно навести на текст курсор мыши — это затемнит подложку подписи

​Общий вид на танк Renault R 35 с правого борта - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruОбщий вид на танк Renault R 35 с правого борта ​Общий вид R 35 спереди - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruОбщий вид R 35 спереди ​Вид спереди-справа - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruВид спереди-справа ​Общий вид с левого борта - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruОбщий вид с левого борта ​Вид сзади-слева - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruВид сзади-слева ​Общий вид с кормы - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruОбщий вид с кормы ​Вид сзади-справа - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruВид сзади-справа ​Башня спереди, крупный план - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruБашня спереди, крупный план ​Башня слева-спереди. Видны смотровые щели в люках. С обзором у французских танкистов дело обстояло не очень хорошо - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruБашня слева-спереди. Видны смотровые щели в люках. С обзором у французских танкистов дело обстояло не очень хорошо ​Левая сторона башни - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruЛевая сторона башни ​Башня слева сзади - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruБашня слева сзади ​Башня сзади, крупный план люка командира - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruБашня сзади, крупный план люка командира ​Башня справа-сзади. На танке установлен штатный 7,5-мм пулемёт MAC 1931 с барабанным магазином (диском) - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruБашня справа-сзади. На танке установлен штатный 7,5-мм пулемёт MAC 1931 с барабанным магазином (диском) ​Башня справа - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruБашня справа ​Башня справа-спереди - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruБашня справа-спереди ​Фирменный знак Renault на лобовой детали - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruФирменный знак Renault на лобовой детали ​37-мм полуавтоматическая пушка SA 18 (аналогичная вооружению FT-17) - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ru37-мм полуавтоматическая пушка SA 18 (аналогичная вооружению FT-17) ​Она же, вид сбоку - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruОна же, вид сбоку ​Хотя танк содержится в хорошем состоянии, часть «родных» винтов у командирского люка всё-таки отсутствует - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruХотя танк содержится в хорошем состоянии, часть «родных» винтов у командирского люка всё-таки отсутствует ​Люк механика водителя, крупный план. С обзором сквозь смотровые щели у этого члена экипажа дело обстояло тоже не очень хорошо - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruЛюк механика водителя, крупный план. С обзором сквозь смотровые щели у этого члена экипажа дело обстояло тоже не очень хорошо ​Передняя часть танка крупным планом - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruПередняя часть танка крупным планом ​Глушитель - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruГлушитель ​Верхняя лобовая деталь - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruВерхняя лобовая деталь ​Траки, крупный план - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruТраки, крупный план ​Ленивец - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruЛенивец ​Нижняя часть кормы - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruНижняя часть кормы ​Технические люки для доступа к агрегатам танка - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruТехнические люки для доступа к агрегатам танка ​Вид на катки со стороны днища - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruВид на катки со стороны днища ​Буксировочный крюк - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruБуксировочный крюк ​Лопата и кувалда – лучшие друзья французских танкистов - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruЛопата и кувалда – лучшие друзья французских танкистов ​Ящик для ЗИП - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruЯщик для ЗИП ​Ведущее колесо левого борта - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruВедущее колесо левого борта ​Ходовая часть левого борта – опорные и поддерживающие обрезиненные катки - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruХодовая часть левого борта – опорные и поддерживающие обрезиненные катки ​Ленивец - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruЛенивец ​Пружина тележки - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruПружина тележки ​Фара - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruФара ​Опорные катки, сгруппированные в «тележку» - Пикардийский Renault R35 | Военно-исторический портал Warspot.ruОпорные катки, сгруппированные в «тележку»

warspot.ru

Французский легкий танк Renault R35

Легкий танк сопровождения R 35(Char léger d’accompagnement R35)

Танк R 35 разработан фирмой “Рено” в 1935 году и выпускался серийно с 1935 по 1940 гг. Он имел классическую компоновку. В конструкции широко применялись литые детали, например, корпус состоял из трех больших литых броневых деталей: лобовой, подбашенной и кормовой, а также из катаных бортов, крыши и днища. Борта соединялись с лобовой и кормовой деталями с помощью болтов, а с подбашенной коробкой – шпильками. Днище приваривалось к бортам и крепилось к носовой и кормовой деталям с помощью болтов. Методом литья изготавливалась и башня, в которой устанавливались 37-мм пушка и спаренный с ней 7,5-мм пулемет.

Наводка пушки осуществлялась с помощью ручного механизма наводки, для управления огнем использовался танковый телескопический прицел. В ходовой части использованы механическая трансмиссия с однорядными бортовыми редукторами и смешанная подвеска из двух двухкатковых тележек и одного переднего опорного катка на борт. В качестве силовой установки на танке использовался карбюраторный четырехцилиндровый двигатель “Рено” мощностью 82 л.с. Имея боевой вес около 10 т, танк с двигателем такой мощности мог развивать скорость лишь 19 км/ч, что было недостаточно даже для танка непосредственной поддержки пехоты. До начала активных боевых действий в мае 1940 г. заводами Рено было построено около 1500 машин R-35.

В 1933 году французская пехота выдвинула ряд требований к машине, которая призвана была заменить устаревшие FT-17/18/31. Новый танк должен был иметь боевую массу 8 т, экипаж из 2 человек, скорость 19 км/ч, максимальную толщину брони 45-мм, 37-мм пушку “Пюто” SA 18 и пулемет. Заказ на разработку получили четыре фирмы: “Компани Женераль де Констрюксьон де Локомотив”, “Делонэ-Белльвилль”, FCM и “Рено”. Победила модель последней – “Рено” ZM. Эта машина и пошла в серийное производство под обозначением R-35. Первоначальный заказ на 300 единиц был выдан в мае 1935 года. В последующие годы заказы постоянно возобновлялись, и до конца мая 1940 года их было выпущено около 1800.

r-35_06

Корпус танка R-35 состоял из литых деталей, собиравшихся при помощи болтов на каркасе. Водитель располагался чуть левее оси танка и имел в своем распоряжении двустворчатый люк, одна половина которого откидывалась вперед, а другая – при помощи гидроцилиндра – вверх. Башня – литая, с вращающейся, но не откидывающейся командирской башенкой-куполом. Командир экипажа, выполнявший одновременно обязанности наводчика и заряжающего, попадал в танк через кормовой башенный люк. Крышка последнего в откинутом положении использовалась в качестве сиденья для командира при движении машины вне боя.

r-35_07

Вооружение танка R-35 состояло из 37-мм короткоствольной пушки SA 18 с начальной скоростью снаряда 388 м/с и спаренного с ней 7,5-мм пулемета. В боекомплект входили 100 артвыстрелов и 2400 патронов. Стреляные пулеметные гильзы по специальному желобу скатывались к щели в днище корпуса, через которую и выбрасывались наружу. 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 82 л. с. при 2200 об/мин располагался сзади справа, бензобак – сзади слева. Оба отделялись от боевого отделения противопожарной перегородкой.

Ходовая часть состояла, применительно к одному борту, из пяти опорных обрезиненных катков (из которых первый был одиночным, а остальные четыре – сблокированными попарно в тележки, подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах), направляющего и ведущего колес и трех поддерживающих катков. Большинство R35 оборудовалось “хвостом” для повышения проходимости. Первоначально отсутствовала радиостанция, но на танках более позднего выпуска она появилась, и к многочисленным обязанностям командира машины прибавилась еще одна – держать радиосвязь.

1369332732_5.10i20njiq4lwocs4kk4wg484g.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th

Трофейный немецкий танк 35R 731(f) во время испытаний на научно-испытательном бронетанковом полигоне в подмосковной Кубинке.

Развитием R-35 стал танк R-40 с новой, сконструированной фирмой АМХ, ходовой частью, имевшей 16 опорных катков малого диаметра и четыре поддерживающих ролика. Танки АМХ/”Рено” R-40 были вооружены более мощной 37-мм пушкой SA 38 L/33 с начальной скоростью снаряда 701 м/с и оснащены модифицированным двигателем. Всего было построено около 80 машин этого типа.

14087347721_5dc7516e3e_o1.bv82tihtpqg4ooow4s0c8swsc.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th

Разбитый французский легкий танк Renault R35 №318

Танки R-35/R-40 составляли основу вооружения французских батальонов. Кроме того, они использовались в танковых и моторизованных частях, например в 4-й танковой дивизии. R-35 поставлялись на экспорт в Польшу, Румынию, Турцию и Югославию. В 1940 году в руки немцев попало несколько R-35 и R-40, которые стали использоваться ими в качестве учебных машин и после соответствующей переделки – в качестве самоходных противотанковых артиллерийских установок 4,7 cm Pak(t) Sfl auf PzKpfw 738 R-35(f)-Panzerjager I.

14087347721_5dc7516e3e_o13.djufluccuy0ossow0g00s80so.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th

Немецкие солдаты на броне брошенного французского легкого танка Renault R35. Регистрационный номер танка — 50560.
Тактико-технические характеристики
Боевая масса

9,8 т

Размеры:
длина

4000 мм

ширина 1850 мм
высота

2100 мм

Экипаж

2 человека

Вооружение

1х37-мм пушка 1X 7,5-мм пулемет

Боекомплект

58 снарядов 2500 патронов

Бронирование:
лоб корпуса

32 мм

лоб башни 45 мм
Тип двигателя

карбюраторный “Рено”

Максимальная мощность

82 л.с.

Максимальная скорость

19 км/час

Запас хода

138 км

Модификации французского пехотного танка R 35:

  • Танк R 35 – базовая модификация, выпущено 1237 единиц;
  • Танк R 39 – вариант с новой длинноствольной пушкой SA38 со значительно лучшими противотанковыми качествами, выпущено 273 единицы;
  • Танк R 40 – вариант с новой ходовой частью из 6 опорных катков малого диаметра на борт с подвеской на вертикальных пружинах, выпущено 120 единиц.

 

 

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

wofmd.com

Проект бронированной машины разминирования на базе танка Renault R35 (Франция)

Вторая мировая война бессчетное количество раз показала потенциал минно-взрывных заграждений и подтвердила необходимость создания специальной техники для их преодоления. Как во время войны, так и после ее окончания все ведущие страны мира занимались созданием инженерных средств, позволяющих войскам проделывать проходы в минных полях и делающих наступление войск менее рискованным. В новых проектах использовались как уже известные принципы обезвреживания мин, так и совершенно новые. Один из самых интересных проектов подобного рода был разработан во Франции на базе существующего легкого танка довоенной разработки.

После освобождения от оккупации и окончания войны военное и политическое руководство Франции озаботилось строительством полноценных вооруженных сил. Имеющийся военно-промышленный потенциал не позволял решить все актуальные задачи за минимальное время, но все же французские предприятия пытались создавать и предлагать армии новые образцы техники. Велась разработка совершенно новых проектов, а кроме того, выполнялась модернизация и переработка уже существующей техники. Перспективная бронированная машина разминирования появилась именно путем переделки серийного танка старой модели.

Машина разминирования в походном положении. Фото Strangernn.livejournal.com

Необходимо сразу отметить, что проект завершился неудачей и был забыл. Из-за этого сохранилось крайне мало информации о нем, а имеющиеся сведения носят отрывочный характер. К счастью, в коллекциях музеев и любителей истории осталось несколько фотографий опытной машины, показывающих все ее особенности и позволяющих составить общую картину. При этом, однако, основные характеристики любопытного образца остаются неизвестными. Более того, история не сохранила даже название проекта.

По аналогии с предыдущими разработками подобного класса послевоенную инженерную машину можно называть Char de Déminage Renault R35 – «Танк разминирования на базе Renault R35». Такое название отражает основные черты проекта, однако может отличаться от реальных обозначений. Тем не менее, официальное название инженерного танка остается неизвестным, и потому приходится использовать те или иные его «заменители».

По имеющимся данным, инженерная машина была разработана вскоре после окончания Второй мировой войны, опытно-конструкторские работы завершились в 1945 или 1946 году. Вероятно, проект создавался фирмой Renault, однако его разработчиком могла стать и любая другая французская компания оборонной отрасли. В пользу версии о «Рено» говорит только тип базового танка, что само по себе, тем не менее, не является достаточным доказательством.

В рамках нового проекта предлагалось взять шасси существующего танка Renault R35, лишенное башни и агрегатов боевого отделения, и оснастить его набором дополнительного оборудования специального назначения. Новая аппаратура, использующая оригинальные принципы работы, должна была проделывать проходы в минных полях, разрушая противопехотные боеприпасы или провоцируя их детонацию. Судя по конструкции опытного образца, возможность обезвреживания противотанковых мин отсутствовала.

За основу для инженерной машины был взят легкий по массе «танк сопровождения» R35. Эта бронемашина была создана в середине тридцатых годов и вскоре поступила на вооружение французской армии. После захвата Франции нацистской Германией танки сменили хозяев и достаточно активно использовались на разных фронтах. Значительное число бронемашин такого типа было уничтожено во время Второй мировой, однако некоторое количество увидело конец войны и поступило на вооружение новой французской армии. По меркам середины сороковых, танки R35 были безнадежно устаревшими и уже не могли использоваться по прямому назначению. Тем не менее, Франция не имела выбора и была вынуждена сохранять парк подобной техники в течение некоторого времени. Кроме того, предпринимались попытки создания на базе устаревшего танка новой техники того или иного назначения.

В ходе разработки и строительства бронированной машины разминирования авторам проекта пришлось заметным образом переработать конструкцию имеющегося шасси. При этом большая часть доработок заключалась в удалении более не нужных узлов и агрегатов. В первую очередь, танк R35 лишился боевого отделения и башни. Проем в крыше корпуса, использовавшийся для установки погона, был закрыт за ненадобностью. Высвобожденные объемы, вероятно, были использованы для установки некоторого нового оборудования. Кроме того, пришлось предусмотреть отверстия в лобовых деталях корпуса, необходимые для установки приводов рабочих органов трала.

Легкий танк Renault R35. Фото Wikimedia Commons

После такой переработки корпус сохранял заметное сходство с базовым танком. Сохранялась нижняя лобовая деталь, имевшая в своем составе скругленный нижний агрегат и прямой верхний. Позади наклонной части лобовой детали по-прежнему находился лобовой лист, служивший передней стенкой подбашенной коробки. Нижняя часть бортов, использовавшаяся для установки деталей ходовой части, оставалась вертикальной, тогда как верхняя имела скругленные наклонные боковые элементы. По-прежнему использовалась наклонная корма.

Корпус имел смешанную конструкцию и состоял как из литых, так и из катаных деталей. Лоб и борта корпуса имели толщину 40 мм, однако уровень защиты отличался из-за разных углов наклона. Корма прикрывалась 32-мм броней, а крыша и днище имели толщину 25 и 10 мм соответственно. Для 1945 года такое бронирование было слабым и уже не могло обеспечить какую-либо защиту от существующих танковых и противотанковых орудий.

Компоновка корпуса в новом проекте не изменялась. Под защитой лобовой брони находились устройства трансмиссии, а непосредственно за ними помещалось отделение управления. Центральный отсек, ранее служивший боевым отделением, теперь использовался для установки некоторых новых устройств. В корме по-прежнему помещался двигатель, связанный с коробкой передач и другими агрегатами при помощи карданного вала.

Легкий танк Renault R35 оснащался карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения марки «Рено». Такая силовая установка развивала мощность до 82 л.с. Двигатель помещался возле правого борта моторного отсека, а слева от него находились топливные баки и радиатор. В составе трансмиссии имелись двухдисковый главный фрикцион, четырехступенчатая коробка передач, главный тормоз, механизм поворота на основе дифференциала и ленточных тормозов, а также одноступенчатые бортовые передачи.

Танк имел специфическую ходовую часть. На каждом борту имелось по пять обрезиненных опорных катков. Передняя пара катков имела индивидуальную подвеску на балансире, остальные блокировались попарно. В качестве упругих элементов использовались резиновые рессоры. Над последними помещалось по три поддерживающих ролика. Ведущие колеса находились в лобовой части корпуса, направляющие – в корме.

После переделки в инженерную бронемашину танк R35 сохранил имевшееся отделение управления, расположенное позади передних агрегатов трансмиссии. Передняя часть подбашенной коробки выполняла функции рубки водителя. Часть ее передней стенки и крупный элемент наклонной лобовой детали закреплялись на петлях и выполняли функции люка. Оснащение поста управления в целом осталось прежним. Наблюдать за дорогой следовало через открытый люк или при помощи смотровых щелей в броне.

Трал во время работы. Центральная балка с диском подняты и готовы к удару. Фото Atf40.forumculture.net

На лобовой детали инженерной бронемашины смонтировали опору для рабочего органа нового типа. В ее составе имелось несколько крупных прочных подкосов и иные силовые элементы меньшего сечения. В передней части этой рамы предусматривались оси для установки тралов. На бортах располагались цепные передачи для их перемещения. По-видимому, отбор мощности осуществлялся от штатной силовой установки шасси. Над отделением управления на корпусе установили П-образную опору с изогнутой балкой. Последняя предназначалась для укладки тралов при переходе в транспортное положение.

Проектом предлагались необычные средства разминирования, работающие по ударному принципу. На оси лобовой опоры помещалось качающееся основание, на котором крепилась балка. Основание выполнили в виде конструкции прямоугольного сечения, тогда как оставшаяся часть балки имела ромбовидную форму и сужалась к концу. Основание балки имело шарнир, при помощи которого балка могла перемещаться вверх и вниз. В походном положении она поворачивалась вверх и заваливалась назад, ложась на опору корпуса. На общем шарнире помещались три качающиеся балки.

Передний конец балки оснастили небольшой стойкой, укрепленной подкосом. На нижнем торце стойки располагался круглый ударный трал. Именно он должен был взаимодействовать с грунтом или взрывными устройствами, провоцируя их подрыв. Для более эффективного разминирования сравнительно широкой полосы центральная балка отличалась большей длиной, и ее диск-трал в рабочем положении находился перед двумя другими. При переводе трала в транспортное положение следовало открывать замки стоек, и те заваливались назад.

Как следует из имеющихся данных, в основании балок находился коленчатый вал кривошипного механизма, приводившийся в движение при помощи цепной передачи. Во время траления механизм должен был попеременно поднимать балки трала и освобождать их. Ничем не удерживаемая балка под собственным весом падала вниз, и круглый ударный элемент бил по грунту. Переменные подъем и падение трех дисков обеспечивали взаимодействие с грунтом и минами в полосе с шириной, сопоставимой с поперечным габаритом шасси. За счет поступательного движения танка с небольшой скоростью трал оригинальной конструкции мог за определенное время проделать проход необходимой длины.

Подробные сведения на этот счет отсутствуют, но можно предположить, что на борту Char de Déminage Renault R35 должен был присутствовать запас запасных рабочих органов. В случае повреждения или уничтожения используемого диска экипаж должен был иметь возможность восстановить работоспособность машины и продолжить работу.

Точная информация о габаритах, массе и технических характеристиках инженерной машины отсутствует. В транспортном положении, со сложенными балками, доработанный танк мог иметь длину не менее 5 м. Ширина – менее 1,9 м, высота, в зависимости от конфигурации, до 2-2,5 м. Базовый танк имел боевую массу 10,6 т. Удаление боевого отделения и установка трала могли привести к сохранению подобных весовых характеристик. Как следствие, могла появиться возможность сохранить подвижность на уровне базового образца. Напомним, танк «Рено» R35 развивал на шоссе скорость не более 20 км/ч и имел запас хода 140 км. При работе на минном поле скорость движения не должна была превышать нескольких километров в час.

Машина в походном положении, вид на правый борт. Фото Atf40.forumculture.net

Согласно некоторым источникам, проект бронированной машины разминирования на базе R35 был разработан к концу 1945 года, и через несколько месяцев на испытания вышла опытная машина. Прототип тральщика построили на базе серийного легкого пехотного танка, взятого у армии. С него сняли «лишнее» оборудование, а затем оснастили новыми устройствами. По имеющимся данным, опытный инженерный танк отправился на полигон в марте 1946 года.

Известно, что прототип вышел на испытания и показал свои возможности. Подробные сведения об испытаниях не сохранились, но дальнейшие события явно говорят об отсутствии серьезных успехов. Специалисты промышленности и военного ведомства проверили оригинальный образец специальной техники, и решили отказаться от его развития, не говоря уже о принятии на вооружение и постановке в серию. Вероятно, необычный способ траления сочли непригодным для использования на практике.

Даже если не принимать во внимание безнадежно устаревшее шасси, проект инженерной машины заставляет сомневаться в возможности эффективного применения такой техники. Нельзя не признать, что ударный принцип разминирования неплохо показал себя еще в годы Второй мировой войны и потому используется до сих пор. Тем не менее, существующие системы используют вращающийся ротор с ударными элементами, движущимися с высокой скоростью, что и позволяет успешно решать поставленные задачи. Трал французской разработки должен был воздействовать на мины иначе, что и привело к негативным результатам.

Использование для создания необходимого давления на мину массы балки с диском-тралом действительно может привести к фатальному повреждению боеприпаса. Тем не менее, не исключался и подрыв. Балки со стойками и дисками не отличались особо прочной конструкцией, и потому могли регулярно нуждаться в ремонте и восстановлении. Даже запас рабочих органов вряд ли мог бы решить эту проблему и обеспечить приемлемую живучесть машины. Кроме того, предложенный трал отличался от существующих конструкций излишней сложностью производства и эксплуатации.

При сохранении имеющегося шасси инженерная машина могла иметь и иные заметные проблемы. Подвижность такой техники оставляла желать лучшего, а уровень защиты мог не соответствовать требованиям к бронемашинам переднего края. Также нельзя не отметить, что силовые элементы опоры трала располагались непосредственно перед рабочим местом водителя и перекрывали обзор. При переводе балок в транспортное положение ситуация с обзором дополнительно ухудшалась. Как следствие, вождение такого тральщика в любых условиях, как на поле боя, так и на марше было крайне сложным, и водитель мог не справиться с ним без посторонней помощи.

От части имеющихся проблем можно было избавиться путем замены шасси. За счет переноса трала на другую машину можно было увеличить скорость и запас хода, а также оптимизировать некоторые моменты эксплуатации. Тем не менее, даже при этом инженерная бронемашина сохраняла все недостатки, связанные с не самой удачной конструкцией рабочих органов. Таким образом, в существующем виде технику нельзя было принимать на вооружение, а развитие проекта не имело смысла.

После завершения испытаний следы опытного образца теряются. Вероятно, его разобрали за ненадобностью или отправили на очередную переделку. До наших дней оригинальный прототип не дожил, и теперь его можно увидеть только на немногочисленных фотографиях. Проектную документацию отправили в архив, а специфический вариант трала отложили в сторону. Более к этим идеям не возвращались. Все новые варианты бронированных машин разминирования французской разработки основывались на более привычных идеях и решениях, проверенных на полигонах и полях сражений.

По материалам сайтов:http://atf40.forumculture.net/http://aviarmor.net/http://strangernn.livejournal.com/http://mil-history.livejournal.com/

topwar.ru

Легкие пехотные танки Renault R 40. Франция

 

Принятый 25 апреля 1935 на вооружение французской армии легкий танк Char léger Modèle 1935 R оказался во многом компромиссной машиной. Создававшийся как замена для Renault FT, этот танк не сильно ушел от предшественника по скорости перемещения, а по вооружению так и вовсе был ему равнозначен. Конечно, у нового танка была более мощная броня, но дальнейшие события показали, что и на нее особо полагаться не стоило. Французская пехота стала все чаще посматривать в сторону FCM 36 – машины дорогой, но более подходящей на роль пехотного танка. Спасти ситуацию с Renault R 35 должна была модернизация самого слабого его звена – ходовой части. Новый танк с усовершенствованной подвеской и пушкой с удлиненным стволом получил название R 40. Он смог, наконец, удовлетворить требования заказчиков, но появился слишком поздно.

В поисках лучшей ходовой части

Отчасти Renault R 35 стал жертвой желаний французского пехотного командования нарастить броню танка, оставив его в прежних габаритах. В результате танк довольно быстро вышел за рамки 6-тонного весового класса, а под конец разработки перешагнул и 10-тонную планку. Это не могло не сказаться на его ходовых качествах, причем в данном случае критическим параметром оказалась не скорость. Дело в том, что с точки зрения французской пехоты высокая скорость передвижения не являлась наиболее приоритетным параметром. В конце концов, основной задачей R 35 было сопровождение боевых порядков наступающей пехоты, а она при всем желании бежать по полю боя со скоростью лошади не могла.

Главным слабым местом Renault R 35 оказалась ходовая часть, причем обнаружилось это далеко не сразу. При проектировании Renault ZM инженеры Renault взяли за основу наработки по легкому кавалерийскому танку Renault VO. Ходовая получилась достаточно компактной и неплохо работала при езде по ровной дороге. Хорошо она показала себя и на опытном Renault ZM. Другое дело, что разрабатывалась она под несколько иную массу танка, а самое главное – под иные условия использования. Нет, она не ломалась, но после передачи Renault R 35 в войска выяснилось, что для езды по полю его ходовая часть не особо годится.

В чем-то проблемы французских военных были подобны тем, что получили японцы во время дебюта легкого танка «Ха-го» в Маньчжурии. При решении этого вопроса японцы ограничились установкой специальных кареток с дополнительным опорным катком в каждой. Французам же такая полумера не годилась, поскольку «специфический театр боевых действий» находился непосредственно у них дома. Собственно говоря, французские пехотные начальники на FCM 36 потому и стали поглядывать, что его ходовая часть вела себя на пересеченной местности куда лучше (впрочем, не будем забывать и о сварном корпусе с рациональными углами наклона, и о дизельном моторе).

Недовольство ходовой частью R 35 росло постепенно, и к 1938 году оно перешло в практическую фазу. Пехотное командование приняло для себя следующее решение: с текущей ходовой частью Renault R 35 будет выпускаться только до 1500-го танка. 1501-й танк должен получить модерни­зи­ро­ванную ходовую часть, а Renault R 35 предыдущего выпуска планировалось пере­делать, заменив старую ходовую часть на новую.

К тому моменту сборочное предприятие Renault оказалось национализировано, и на его месте образовалось предприятие Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux, сокращённо «AMX». Как раз в начале 1938 года инженеры AMX начали разработку своего танка, который потенциально мог сменить Renault R 35. Впрочем, AMX 38 был скорее перспективой, а на текущий момент имелась суровая действительность в виде неудовлетворительной ходовой части R 35. К тому же сама фирма Renault после реструктуризации все равно оставалась важным игроком во французском танкостроении, причем разработка танков и их узлов ее конструкторами не прекратилась. Но монополией на модернизацию собственного танка Renault уже не обладала.

Renault R 35 с ходовой частью, разработанной Lorraine

Одной из фирм, которая решила попытать счастья в деле модернизации ходовой части Renault R 35, стала Lorraine. Этот осколок автомобильной фирмы Lorraine-Dietrich в начале 30-х годов перешел на военные заказы. Самой большой удачей фирмы стал контракт на изготовление гусеничных транспортеров Lorraine 37L. Собственно говоря, ходовую часть этой машины инженеры Lorraine и решили приспособить к R 35. Весной 1938 года модернизированный танк поступил на испытания. Как и на транспортере Lorraine 37L, число опорных катков на нем увеличилось до 6 на борт, а ленивец был приподнят. Гусеницы также брались с транспортера. Для усиления конструкции тележки соединялись между собой брусом.

Результат модернизации оказался далеким от идеала. Чтобы установить ходовую часть Lorraine, пришлось сделать в корпусе 118 новых отверстий. Еще хуже было то, что масса модернизированного танка вырастала на 1,5 тонны. Неудивительно, что от предложения Lorraine военные отказались.

Первый вариант модернизации от Renault. Без комментариев

Renault начала свои наработки по модернизации проблемной ходовой части с простой и бесхитростной идеи. Самый первый вариант модернизации заключался в том, что место каждого опорного катка занимали два меньшего диаметра. Крепили эти самые катки к дополнительной каретке. В итоге получилась достаточно неординарная конструкция, в которой число опорных катков выросло до 10, но какой ценой! Конструкция ходовой части стала значительно сложнее, да и практические испытания показали отсутствие у такой системы перспектив.

Второй вариант модернизации Renault с «растянутой» ходовой частью

Второй «подход к снаряду» оказался не менее простым и бесхитростным. На Renault почему-то решили, что главный корень проблем ходовой R 35 сокрыт в недостаточной длине опорной поверхности. Решить проблему решили… правильно, увеличением длины опорной поверхности! Ленивец конструкторы вынесли далеко назад, а на его прежнее место установили шестой опорный каток. Подобное «усовершенствование» увеличило массу танка «всего» на 700 килограмм, но проблемы ходовой части при этом никуда не делись.

В конструкцию танка при такой модернизации приходилось вносить порядочное число изменений

Финальным для Renault стал третий вариант ходовой части. Здесь, похоже, вспомнили про наработки по Renault NC, и в 1939 году на свет появилась конструкция, которая явно перекликается с первым серийным французским танком межвоенного периода. Ходовую R 35 переделали полностью, причем замене подверглись даже гусеничные ленты. Новая ходовая часть включала 9 опорных катков на борт, сблокированных в тележки и имеющих вертикальные упругие элементы. Элементы подвески и опорные катки прикрывались экранами.

Несмотря на то, что масса ходовой части третьего типа увеличивала массу машины на 2 тонны, французское пехотное командование этой разработкой заинтересовалось. О том, чтобы ставить такую ходовую на новые танки, речи не шло, но она вполне могла подойти для уже выпущенных машин. В конце 1939 года предполагалось модернизировать 800 уже выпущенных танков, но планам этим так и не суждено было сбыться. Дело в том, что AMX справилась с работой лучше.

Финальный взгляд Renault на вопрос модернизации ходовой части R 35. Получилось намного лучше, но победу все же праздновала AMX

Первоначально инженеры Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux не стали искать сложных путей. Первый вариант модернизации представлял собой установку на R 35 подвески по типу AMX 38, в результате чего число опорных катков вырастало до 12. Впрочем, до стадии реализации в металле эта модернизация так и не дошла. На испытания вышла совсем другая ходовая часть, во многом пересекающаяся с третьим вариантом проекта Renault.

Хотя число опорных катков на этот раз осталось прежним, сама подвеска была полностью переработана. По две двухкатковые тележки теперь крепилось к рессоре, которая, в свою очередь, крепилась к вертикальному упругому элементу по типу Renault R 35. При этом каждая тележка еще имела и вертикальную подвеску. Получилась довольно сложная конструкция, показавшая себя очень неплохо на испытаниях, начавшихся 16 февраля 1939 года.

Такой была первая версия ходовой части от AMX

Итоги конкурса подвела комиссия пехотного командования, объявившая AMX победителем. Танк с модернизированной ходовой частью получил обозначение Char léger Modèle 1935 R modifié 1939. Ходовая часть так понравилась военным, что в опытном порядке ее получил и Hotchkiss H 38, но кавалерия от такого предложения отказалась. Лишние 700 килограмм ей были не нужны, да и действовали кавалерийские танки в основном на дорогах, а не в полях.

Под конец кампании

Несмотря на то, что новая ходовая часть явно лучше годилась для перемещения R 35 по бездорожью, с ее введением в серийное производство французские военные не торопились. По их мнению, единожды утверженные планы менять не следовало, и первые 1500 танков стоило выпустить со старой ходовой частью. Выглядит это слегка удивительно, особенно на фоне того факта, что после начала производства Char léger Modèle 1935 R modifié 1939 танки предыдущего выпуска все равно предполагалось переделывать.

Нисколько не повлияло на планы по модернизации Renault R 39 и начало Второй мировой войны. Согласно утвержденному ранее графику, выпуск 1500-го Renault R 35 и переход на Char léger Modèle 1935 R modifié 1939 ожидался в феврале 1940 года. В реальности ситуация оказалась иной – Renault R 35 старого образца задержался на конвейере на месяц. Последним выпущенным танком этого типа оказалась машина с регистрационным номером 51540, то есть выпустили их 1540 штук.

Простотой новая ходовая часть явно не отличалась

К тому моменту, когда модернизированный танк поступил, наконец, в серию, случились два события, непосредственно его коснувшиеся. Первое заключалось в том, что танк получил новое обозначение Renault R 40. Учитывая, в каком году началось его серийное производство, такой индекс выглядит вполне логичным.

Гораздо более важным в практическом плане стало второе событие. Французская промышленность, наконец, смогла наладить выпуск 37-мм длинноствольных танковых пушек SA 38 в объемах, позволявших ставить их на все выпускаемые танки. Таким образом, R 40 лишился одного из главных недостатков предшественника, пушка которого была практически бесполезной против танков с броней толщиной 20 мм и больше.

Несмотря на то, что новый танк собирался на заводе AMX в Версаль-Сатори, да и его ходовая часть была разработана Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux, обозначение у машины все равно осталось Renault. Агрегаты танка по-прежнему продолжали выпускать на основном заводе Renault, и даже новая ходовая часть изготовлялась на предприятии французского авто­мо­биль­ного гиганта к югу от Ле-Мана.

Начало производства Renault R 40 совпало еще с рядом событий, которые прямым образом наложились на выпуск танка. Во-первых, с AMX никто не снимал заказа на выпуск тяжелого танка B1 bis. Более того, этот заказ был заметно увеличен. Во-вторых, командование французской пехоты внезапно (всего-то спустя почти 5 лет) осознало, что из затеи с Char G ничего не получилось, и срочно заказало производство пятидесяти Renault D2. А завод Версаль-Сатори был совсем не резиновый.

Первый Renault R 40 с регистрационным номером 15541 сошел с конвейера в марте 1940 года. В условиях свалившихся заказов на другие танки AMX не мог поддержать выпуск нового танка даже на уровне Renault R 35 (чуть более 70 танков в месяц). Из-за общей неразберихи, творившейся в июне 1940 года, общего числа выпущенных Renault R 40 не знает никто. Самый больший встречающийся номер на фотографиях – 51670, следовательно, выпустили их как минимум 130 штук. Франсуа Вовилье в своих исследованиях говорит о 155 построенных танках, но, скорее всего, реальное их число было меньшим. Но даже если Renault R 40 было выпущено 155 штук, средний месячный выпуск составил около 50 машин, что для массового танка негусто.

Танкисты 40-го танкового батальона (BCC, Bataillon de Chars de Combat) с новой матчастью, май 1940 года

Первой частью, получившей Renault R 40, стал 40-й танковый батальон. Среди матчасти, принятой этим подразделением 19 мая 1940 года, значились пятнадцать Renault R 35 и тридцать Renault R 40. Первые же бои, состоявшиеся 31 мая возле Корби, показали, что новые танки были явно лучше предшественников. Батальон потерял девять R 35, а его R 40 получили лишь повреждения смотровых приборов. Вплоть до конца французской кампании батальон вел оборонительные бои, причем к 18 июню в его составе оставалось 27 танков.

Следующим получателем новых танков стал 48-й танковый батальон, принявший шестнадцать R 35 и двадцать девять R 40. Дебют батальона под Абвилем, где в ходе сражений 48-й батальон потерял 11 танков, также показал преимущество R 40. К 8 июня из 26 танков, имевшихся в батальоне, подавляющее большинство составляли именно R 40.

Еще одним подразделением, получившим танки Renault в почти равной пропорции (21 R 35 и 24 R 40), оказался 2-й польский батальон генерала Мачека. Это были те самые люди, которые осенью 1939 года сражались в составе 10-й бронекавалерийской бригады. Правда, свои танки они быстро передали 25–му танковому батальону), который до того воевал на Hotchkiss H 39. Уже в начале июня этот батальон воевал в районе Соммы, под конец кампании в его составе осталось всего 6 танков.

Что же касается поляков, то они оказались последними, кто получил R 40 (13 штук 19 июня). Особо они повоевать на них уже не успели. Вскоре личный состав был эвакуирован в Англию, где позже из него была сформирована 1-я польская танковая дивизия.

Renault R 40 из состава 48 BCC

В целом боевая карьера R 40 оказалась относительно успешной. Переработанный R 35 оказался более удачным, чем предшественник, да и наличие длинноствольного орудия повышало его боевую эффективность. Тем не менее, какого-то качественного скачка не произошло. Даже с учетом модернизации Renault R 40 все равно безнадежно устарели.

Под занавес войны

Как и в случае с Renault R 35, некоторая часть Renault R 40 (около 30 танков) оказалась в руках немцев. Танкам присвоили обозначение Panzerkampfwagen 40R 736 (f). Частично попавшие к немцам танки относились к числу машин, которые были оставлены на складах. Panzerkampfwagen 40R 736 (f) оказался едва ли не единственным французским легким танком, который в принципе не повергался переделкам в самоходные установки или спецмашины.

Причин у этого было несколько. Во-первых, по сравнению с Renault R 35 таких танков у немцев оказалось просто мизерное количество. Кроме того, новая ходовая часть оказалась более сложной, чем у Renault R 35. Брать на себя лишнюю головную боль немцы не стали, и Panzerkampfwagen 40R 736 (f) никогда не покидали территорию Франции.

Panzerkampfwagen 40R 736 (f), захваченный FFI в ходе боев в Париже

Как учебный танк, Panzerkampfwagen 40R 736 (f) был примерно равнозначен R 35, и именно в этом качестве их и использовали. В ходе эксплуатации с этих танков, как и у R 35, немцы срезали смотровую башенку, а вместо нее установили двустворчатый люк. В таком виде трофейные танки дожили до лета 1944 года. Как минимум несколько Panzerkampfwagen 40R 736 (f) находилось в составе парижского гарнизона. В августе 1944 года один танк оказался захвачен восставшими парижанами и пошел в бой против немцев.

Увы, время не пощадило R 40: сегодня неизвестно ни об одном сохранившемся танке этого типа.

Renault R 35 из состава жандармерии. Срезанная смотровая башенка говорит о том, что ранее танк был на немецкой службе

В случае с Renault R 35 возвращение французской армией территории Франции означало возвращение к дальнейшей службе. На первую линию они уже не вернулись, но как вспомогательные боевые машины часто использовались французами. Некоторые танки оказались не переделанными немцами: в условиях оккупации вишистскому режиму удалось спрятать часть машин. Карьера R 35 не закончилась и после войны. Более того, эти танки прошли модерни­зацию. Часть R 35 получили длинноствольную пушку SA 38. Модернизированные подобным образом танки вошли в состав жандармерии, находившейся во французской зоне оккупации Германии.

Первый вариант Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35, концептуально сильно напоминающий немецкий истребитель танков 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f)

Напоследок стоит упомянуть проект куда более радикальной, чем установка длинноствольной пушки, модернизации Renault R 35. Началась история этой модернизации еще в годы немецкой оккупации, впрочем, до стадии эскизного проекта она дошла лишь осенью 1945 года. Похоже, что инженеры AMX оказались под впечатлением работы Alkett и решили разработать на базе Renault R 35 что-то похожее на 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f).

Проект под названием Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35 (самоходная 16-фунтовая пушка на шасси R 35) даже по названию здорово напоминает немецкий аналог. Очень похожа самоходная установка и по компоновке. Основной боекомплект из 58 снарядов располагался в развитой кормовой нише. С пушкой, кстати, инженеры AMX слегка ошиблись: на деле они планировали ставить английскую 17-фунтовую пушку. Даже немцы подобные по размеру орудия на столь маленькое шасси не ставили. Боевую массу новой САУ инженеры AMX оптимистично оценивали в 12 тонн. При схожей с 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) компоновке и проектной массе объем боевого отделения у французской САУ должен был быть больше. Рубку, кстати говоря, собирались делать литой, и форма у нее была весьма замысловатой.

Второй вариант Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R, на сей раз орудие направлено назад

Такой проект на AMX был не единственным. Параллельно велись работы над вторым вариантом Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35, который по компоновке заметно отличался. Его боевую массу оценивали в 11 тонн, и в возможность вложиться в такой параметр верится еще меньше. Впрочем, гораздо больше вопросов возникает по компоновке второго варианта Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R. Дело в том, что инженеры AMX не нашли ничего лучше, как развернуть орудие назад. Боеукладка при такой схеме перемещалась в моторное отделение, а общий боезапас снижался с 70 до 42 выстрелов. Экипаж САУ должен был включать два человека.

При такой компоновке возникали серьезные вопросы к нагрузке на ходовую часть. Если в первом варианте нагрузка была распределена достаточно равномерно, то вторая версия заметно перегружала задние опорные катки. Так или иначе, но оба проекта не были реализованы в металле. Renault R 35 к тому времени не только морально устарели, но и были уже сильно изношенными. Проще оказалось отправить ветеранов на покой, а вопрос самоходной артиллерии решать за счет английской и (особенно) американской бронетехники.

Литература и источники:

  • Centre des archives de l'Armement et du personnel civil (CAAPC)
  • Renault R35/R40, Pascal Danjou, TRACKSTORY №4, 2005
  • Renault R35/R40, Pascal Danjou, Focus №7, 2010
  • The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles: 1914–1940, Franзois Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
  • Фотоархив автора

источник: http://warspot.ru/6773-neispravimyy

alternathistory.com

Renault R-35 - Лёгкие танки - Сухопутные войска - Каталог статей

   После серии неудач, связанных с попытками модернизации танка FT-17, фирма Renault была вынуждена признать, что выбранный ранее путь был неэффективен. Выпущенные в период с 1918 по 1930 гг. танки M24\25, М26\27 и NC27 не имели предполагаемого успеха и выпускались штучными партиями, не превысившими в сумме 100 единиц. Французская армия оказалась благосклонна только к моделям Renault D1 и D2, которые относились к среднему классу танков. Таким образом, единственным массовым легким танком по-прежнему оставался FT-17.

   Первая попытка исправить ситуацию была предпринята ещё в 1926 году, но тогда по конкурсу не прошел ни один из представленных танков. Второй раз французское военное ведомство вернулось к этой проблеме лишь в 1933 году, когда у наиболее вероятных противников (СССР и Германия) легкие танки начали строиться сотнями. Составленные требования к легкому танку поддержки пехоты даже тогда выглядели откровенно заниженными: вес - не более 6 тонн экипаж - 2 человека вооружение - 2 пулемёта либо малокалиберная пушка бронирование - не менее 30 мм средняя скорость движения - 8-10 км/ч

   Впрочем, французы были полностью уверены, что танк поддержки пехоты должен быть именно таким. Этому способствовала принятая много лет назад военная доктрина, делавшая танки “придатком” пехоты и лишавшая их свободы действий. По мнению французского генштаба наступательные действия могли носить только локальный характер и основной упор делался на создание прочной обороны на “линии Мажино”, в то время как границы с Бельгией и Швейцарией оставались с чисто символическим прикрытием. Другими словами, армия рассчитывала получить очередной FT-17, только с более мощным бронированием и более высокой максимальной скоростью.

   В конкурсе на столь выгодный во всех отношениях заказ вначале приняло участие 14 фирм, но в 1934 году из них оставили 7, а заказ на изготовление прототипов выдали только четырем.

   Одним из постоянных участников таких “соревнований” оставалась фирма Renault, на этот раз представившая абсолютно новую конструкцию, не имевшую ничего общего с FT-17. В первую очередь, была применена новая ходовая часть, также использовавшаяся на легком танке АМС 35. С каждого борта она состояла из ведущего колеса, литого ленивца, пяти обрезиненных одиночных опорных катков и трёх обрезиненных поддерживающих катков. Четыре передних катка были сблокированы в двух тележках “ножничного типа”, состоявших из двух шарнирно закреплённых между собой балансиров, в нижней части которых находилось по катку, а верхние части были шарнирно соединены между собой через упругий элемент, в роли которого выступала резиновая рессора. Пятый каток был подвешен на одиночном балансире, рессора которого была соединена другим своим концом с корпусом танка. Гусеница танка состояла из 126 стальных одногребневых трактов шириной 260 мм и шагом 65 мм.

   Новый корпус танка собирался из литых секций с толщиной брони от 10 до 35 мм. Передняя часть имела рациональные углы наклона бронелистов, однако из-за сильного смещения к центру в боевом отделении ощущулась большая теснота. В лобовых листах, для посадки механика-водителя, был сделан традиционный трехстворчатый люк. Командир танка садился и покидал машину через люк в крыше башни.

   Вооружение, к несчастью, осталось на уровне танков Первой Мировой войны. В шестигранной литой башне со сглаженными углами устанавливалось всего два 7,5-мм пулемета Chatellerault.

   Средства наблюдения состояли из бинокулярных смотровых приборов (“эпископов” – парные смотровые окошки, закрытые с внутренней стороны защитным стеклом и могущие закрываться снаружи броневой заслонкой) и смотровых щелей.

   Силовая установка танка состояла из карбюраторного 4-цилиндрового двигателя Renault мощностью 82 л.с. при 1850 об\мин, смещенного вправо от продольной оси. Слева от него, один над другим, располагались два топливных бака по 150 литров каждый (по другим данным – один 166-литровый бак). За ними устанавливался радиатор и другие узлы системы охлаждения.

   Трансмиссия была выполнена по вполне стандартной схеме. В её состав входила механическая 4-ступенчатая КПП, двухдисковый главный фрикцион сухого трения, карданный вал (проходивший по правой половине боевого отделения и соединявший коробку передач с расположенной в лобовой части остальной трансмиссией), двух одноступенчатых бортовых передач, главного тормоза и механизма поворота, состоявшего из двойного дифференциала и двух ленточных тормозов, применявшихся только для поворота машины.

   Испытания первого опытного образца танка, названного Renault ZM, начались в 1934 г., и уже 20 декабря он был представлен государственной комиссии. Надо сказать, что при всей устарелости технического задания французские военные ожидали большего. Танк фирмы Renault обладал низкой проходимостью вне шоссейных и грунтовых дорог, в боевом отделении по-прежнему было тесно, а боевая масса составила более 10 тонн, заметно превысив указанный предел. Не устроил военных и состав вооружения Renault ZM. Максимальная скорость танка составила 20 км\ч по шоссе и 14 км\ч по пересеченной местности.

   Тем не менее, армия приняла R-35 на вооружение под обозначением Char leger modele 1935 R (или Renault R-35). Одним из оснований подобного шага стало явное отставание французской танковой промышленности от мирового уровня и её неспособность быстро наладить выпуск современной техники в больших объёмах. Первый заказ на 300 танков был получен 29 апреля 1935 года, а первый серийный танк был получен 4 июня 1936 г.

   Серийные танки отличались измененной конструкцией корпуса часть корпуса и новой цельнолитой башней типа АРХ. Толщина боковых стенок башни с углом наклона 32° составила 40 мм, крыши – 25 мм. На крыше устанавливался поворотный броневой купол с вентиляционным лючком, двустворчатый люк для посадки экипажа и лючок для флажковой сигнализации. Соответственно, танки стали комплектоваться полноценным пулеметно-пушечным вооружением. В башне устанавливалась старая 37-мм полуавтоматическая пушка SA18 L/21 с углами поворота по горизонтали от -5 до +5°, и по вертикали от -11 до +19°. Наведение и стрельба из пушки осуществлялось командиром танка с помощью плечевого упора. Слева от пушки располагался телескопический оптический прицел, справа – спаренный пулемет Chatellerault калибра 7,5-мм. Боезапас состоял из 2400 патронов и 100 снарядов.

   Корпус танка был многосекционным и собирался из катаных броневых плит толщиной от 10 до 40 мм. Технологически он делился на следующие компоненты: нижняя, передняя, верхняя, кормовая часть (цельные броневые отливки) и днище. Для увеличения жёсткости, к внутренней стороне днища были приварены дополнительные распорки из труб и уголков. Лобовые бронеплиты были установлены под углом 23-24°. В носовой части корпуса был выполнен люк для посадки механика-водителя, в средней – люк для доступа к агрегатам трансмиссии, в кормовой части – люк для доступа к двигателю. На корме танка в ряде случаев мог крепиться “хвост” ферменной конструкции, служивший для преодоления рвов и окопов шириной более 2 метров. Впрочем, большая часть выпущенных танков его не получила.

   Впоследствии фирма Renault подписала ещё несколько контрактов, которые довели общее количество заказанных танков до 2300.

Модификации легкого танка R-35   Практически сразу после выпуска первой партии R-35 назрела необходимость модернизировать танк. Вместо устаревшего орудия SA18 в новой башне типа APX-R1 была установлена новая 37-мм пушка SA38 L/33, обладавшая намного лучшими поражающими свойствами. Вместо пулемета Chatellerault в спаренной установке теперь монтировался MAC31 "Reibel". Первые эксперименты были проведены ещё в 1935 г., и уже в следующем году новые башни стали устанавливать на R-35. Модернизированные танки получили обозначение R-39, но выпустили их немного – всего 247 единиц.

   Не помешала бы также установка радиостанций, но кроме нескольких танков из состава 507-го танкового полка (507e Regiment de Chars de Combat) ни один R-35 их так и не получил. Вместо них на танках устанвливались приёмники типа R16 и ER51, а для связи с артиллерией использовался ER22.

   Незадолго до войны была также предпринята попытка улучшить проходимость танка за счет введения шестного опорного катка на одиночном балансире. Таким путем удалось увеличить длину машины, но существенного улучшения ходовых качеств добиться не удалось. В итоге "удлиненный" R-35 остался в единственном экземпляре.

   На одном из R-35 в опытном порядке была установлена башня от танка FCM-36 с полным комплектом вооружения. Больших преимуществ это не дало, поскольку танки типа этого типа имели ту же 37-мм пушку SA18 L/21 и один 7,5-мм пулемет. Единственным преимуществом таких башен был чуть лучший обзор вперед, достигавшийся за счет верхней надстройки.

   Более радикальная модернизация была проведена в 1938 году фирмой АМХ и привела к созданию танка R-40. В отличии от R-35 эти машины всё-таки получили многокатковую ходовую часть, башни АРХ-R1 с пушками SA38 и радиостанции, только выпускали их совсем недолго.

   В начале 1940 года была провдена серий опытов по радиоуправляемым танкам. В качестве командирской машины использовался один из серийных R-35, на котором вместо башни была установлена большая коробкообразная рубка, что в свою очередь повлекло изменение конструкции корпуса. Справа от места мехеника-водителя и на месте прежнего боевого отделения устанвливалась радиоаппаратура с двумя антеннами. Экипаж командирского R-35 дистанционно управлял переоброрудованным танком FT-17. Эксперименты проходили достаточно успешно, но из-за начавшейся войны довести их до надлежащего уровня так и не смогли.

   За время производства с конца 1935 по июнь 1940 гг. общее число выпущенных танков R-35 всех модификаций составило 1670 единиц, хотя ряд источников доводит их количество до 1685.

Эксплуатация легких танков R-35   Как уже говорилось ранее, танки R-35 и Н-35\Н-39 планировалось заменить полностью устаревшие Renault FT-17\FT-18 и его модификации, которые к середине 1930-х гг. имелись в значительном количестве. В идеале новые машины должны были стать стандартными танками поддержки пехоты с лета 1936 г., но даже к началу 1940 г. выполнить эту программу не удалось.

   На 1 сентября 1939 г. французская армия располагала 975 танками R-35 из 1075 выпущенных, однако не все из них находились в боеготовом состоянии. Как следует из архивных данных, 765 танков были распределены между танковыми подразделениями, 49 использовались для обучения экипажей, 45 отправили в колонии (Алжир, Тунис) и ещё 33 находились на складах в частично некомплектном состоянии.

   Весьма интересной была комплектация французских танковых частей. В соответствии с наставлениями, ведущими своё начала со времен Первой Мировой войны, эти подразделения имели только сами танки и машины поддержки (технические, ремонтные, топливозаправщики). Пехота и артиллерия им не придавалась и действовала отдельно.На 10 мая 1940 года танки R-35 были распределены между восемью армиями и эксплуатировались в следующих подразделениях:

Ie Armee - GBC 515 (35еBCC), GBC 519 (39еBCC) IIe Armee - GBC 503 (3eBCC) IIIe Armee - GBC 511 (5eBCC и 12еBCC), GBC 520 (23еBCC), GBC 532 (43еBCC) IVe Armee - GBC 502 (20еBCC и 24еBCC), GBC 504 (1е0BCC) Ve Armee - GBC 501 (1rBCC и 2eBCC), GBC 508 (21еBCC и 34еBCC) VIIe Armee - GBC 510 (9eBCC и 22еBCC) VIIIe Armee - GBC 506 (16еBCC и 17еBCC)IXe Armee - GBC 518 (6eBCC и 32еBCC) Каждый танковый батальон располагал 40 строевыми танками и 5 учебными.

   Уже ходе войны 300 вновь поступивших танков отправили в распоряжение 2e ВСС, 4e ВСС, 44e ВСС (все входили в состав 4e DCR – Division Cuirassee de Reserve), а также в 40e ВСС и 48e ВСС (переформированная 2e DCR). Последние два батальона имели смешанную комплектацию из танков – в общей сложности в них насчитывалось 31 R-35 и 59 улучшенных АМХ R-40, хотя по боевым качествам оба типа танков были почти равноценны. Кроме того, 17 R-35 и 24 R-40 имелись в распоряжении 1-го и 2-го танкового батальона 10-й польской бронебригады, а в Сирии в составе Bataillon de Chars Syrie находилось ещё 50 танков. Общее количество танков R-35 и R-39 оценивается в 1070 единиц.

   Боевые действия 4е DCR, командовал которой генерал Шарль де Голль, складывались не слишком удачно. Приняв командование 11 мая он обнаружил, что дивизия некомплектна – в ней находилось всего 215 танков (120 R-35, 45 D2 и 50 B1bis). Но хуже всего было её техническое оснащение. Единственной пехотной частью дивизии был батальон мотопехоты, перевозимый на автобусах. Радиостанций в дивизии практически не было, а приказы доставлялись в части велосипедистами. Артиллерия дивизии состояла из нескольких частей резерва. Службы снабжения и технического обслуживания практически не существовали.

   Несмотря на это, 16 мая дивизия атаковала фланг немецкого танкового клина (1-я, 2-я и 6-я танковые дивизии) в районе Монкорне. Де Голль действовал осторожно, пытаясь всеми силами только задержать противника, чтобы создать запас времени для перегруппировки сил. Действуя методом кавалерийского “наскока” французы наносили удары в неожиданных местах, однако все усилия 4е DCR оказались напрасными.

   После провала наступательной операции под Аррасом французы стали откатываться назад, применяя свои танки разрозненно. Последним крупным сражением для них стала попытка контратаки на реки Сюип, где 11-12 июня в бой ввели 50 танков из состава 3е DCR. Конечно, столь малые силы не смогли сдержать удар 1-й танковой дивизии немцев, разбившей французские части и устремившейся в тыл. Вплоть до 22 июня французские танки, разбросанные по отдельным подразделениям, вели бои сдерживающего характера, пока не поступило сообщение о перемирии.

   До этого момента экипажи 12 R-35 предпочли перейти границу Швейцарии и сдаться местным властям. Танки в скором времени были включены в состав швейцарской армии и использовались до конца 1940-х гг. большей частью для обучения.

   Для Франции прекращение войны обернулось актом о капитуляции и практически полным расформированием и без того небольших остатков танковых войск. Правительству Виши разрешили оставить некоторое количество танков для защиты метрополии и колоний, в то время как их большая часть была конфискована немцами.

   Например, два танковых батальона (63е ВСС с 45 танками и 68е ВСС с 50 танками) в 1940 году остались в Сирии для подержания порядка в этой неспокойной колонии. Впоследствии, в 1941 году, они приняли участие в боях против сил Британского Содружества, вторгшихся на Ближний Восток в ответ на предоставление Францией своих аэродромов для немецких и итальянских самолётов. После непродолжительного сопротивления французы сдались, а захваченные R-35 были переданы 1еССС Свободной Франции и затем использовались в Северной Африке во время операции “Torch” (ноябрь 1942 г.). Помимо этого, уже после подписания капитуляции летом 1940 года новое французское командование отправило 30 танков в Марокко.

   В послевоенные период уцелевшие R-35 передали жандармерии, где их перевооружили пушками SA38, доведя до варианта R-39. Здесь они использовались до 1951 года, по R-35 окончательно не сменили американские M4 “Sherman”.

В строю Panzerwaffe и их союзников   Немцам, в общей сложности, удалось захватить и реквизировать 843 танка Renault обеих модификаций. В соответствии с принятой для трофейной техники системой обозначений эти машины получили названия Panzerkampfwagen 35R (f) или Panzerkampfwagen 731 (f). Впрочем, немцы не особо обрадовались такому приобретению. Panzerwaffe абсолютно не устраивала скорость танков и их вооружение. Пушка, установленная на R-35, ранее использовалась на более старых FT-17 и по всем показателям не отвечала требованиям современной войны. По сути, R-35 мог более-менее эффективно бороться только с пехотой не имеющей противотанковых средств, но нив коем случае не с танками противника, поскольку в его боекомплект бронебойные снаряды не входили, а действие фугасных снарядов было невелико. Таким образом, для французских танков виделось два оптимальных пути использования: охрана военных объектов или переделка во вспомогательные машины. В 1941-1942 гг. немцы часть танков переделали в тягачи, БРЭМ, и артиллерийские транспортеры (110 единиц), часть из которых активно эксплуатировалась в тот период на Восточном фронте.

   Вторая часть R-35 и R-39 была переоборудована в противотанковые САУ 4,7cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm. Ими предполагалось заменить устаревшие Panzerjager, изготавливаемые на шасси легких танков Pz.I, и потому обладавших невысокими ходовыми качествами. Как следует из названия самоходки, она оснащалась 47-мм противотанковой пушкой 4,7cm PaK(t) L43/4 (чехословацкая Skoda A-5), установленной в открытой сверху бронированной рубке. Соответственно, стандартная башня демонтировалась, и устанавливалось немецкое радиооборудование. Первый прототип САУ был построен к 8 февраля 1941 года, а всего было выпущено 174 самоходки данной версии.

   Параллельно выпускался командирские бронемашины Befehlspanzer fuer 4,7cm PaK(t) Einheiten auf Panzerkampfwagen 35R(f), оснащенные дополнительным радиооборудованием. Вместо пушки у них устанавливался один 7,92-мм пулемет. Всего было построено 26 таких машин.

   В 1942 году была предпринята попытка модернизации САУ, путем установки 50-мм противотанковой пушки PaK 38. Самоходка получила название 5cm PaK 38 auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm и была построена в единственном экземпляре. Серийной постройке в очередной раз помешали ходовые качества шасси Renault и поступление на вооружение аналогичных машин.

   Снятым с R-35 башням тоже нашлось применение. С 1941 года их стали устанавливать на Атлантическом валу в качестве неподвижных огневых точек, но поскольку их вооружение полностью сохранялось, ожидать большой эффективности от таких ДОТов не приходилось. Скорее всего, сооружения подобного плана создавались с целью временного сдерживания противника.

   Тем не менее, несколько R-35 было передано в распоряжение карательных частей SS, действовавших на территории бывшей Югославии. Перед этим танки немного модернизировали, установив новый башенный люк и немецкие радиостанции.

   На первом этапе их применения всё складывалось довольно удачно, так как югославские партизаны не имели тяжелого и противотанкового вооружения. По воспоминаниям участников тех боёв танки R-35, благодаря небольшим размерам и хорошему бронированию вполне подходили для действий в горной местности. Правда, с появлением у югославов артиллерии и трофейных танков положение изменилось не в пользу немцев, хотя R-35 продолжали использоваться до их полного разгрома весной 1945 г.

   Последний бой в составе вермахта эти танки выдержали летом 1944 года, когда союзники высадись в Нормандии и к побережью была срочно стянута вся боеспособная техника. В числе прочих машин, среди которых было немало французских танков и САУ на их базе, имелось 14 R-35, входивших в состав 100-го танкового батальона и подчинявшегося 7-й армии. Утром 6-го июня танки прибыли к месту высадки десанта у города Sainte-Mere-Eglise, где вместе с пехотой из 1057-го гренадерского полка вступили в бой с частями американского 1-го батальона 505-го парашютно-пехотного полка. Шансов уцелеть у французских танков, равно как их экипажей, просто не было. В ходе сражения все R-35 были уничтожены американцами, использовавшими реактивные гранатометы “базука”.

   Не слишком нужную технику Германия с удовольствием продавала не очень надежным союзникам. Большего всего танков Renault было отправлено в Италию, которая вплоть до середины войны так и не смогла создать ни одной достойной боевой машины (за исключением САУ Semovente da 75/18 и 90/53). Всего было получено 131 единица R-35, которые были задействованы как в бывшей Югославии, так и на территории Италии для охраны военных объектов. Что-либо сказать об их боевом применении в течении 1941-1942 гг. достаточно сложно, поскольку достоверной информации об этом пока найти не удалось.

   Не менее 40 танков получила Болгария, но здесь они использовались большей частью как учебные машины и после войны были отправлены на слом. Что касается использования R-35 в армии Хорватии, то на этот счет никакой точной информации не имеется. Возможно, что в 1941-1942 гг. немцы передали хорватам несколько танков этого типа, которые использовались для борьбы с партизанскими формированиями. В любом случае, ни одного R-35 в составе хорватских танковых частей весной 1944 года не числилось. Тем не менее, как минимум один танк этого типа стал трофеем югославских партизан.

   Завершающим “аккордом” в истории R-35 стала первая арабо-израильская война. Едва получив независимость Сирия вплотную взялась за создание танковых войск. Делалось это, как можно догадаться, отнюдь не из оборонительных соображений – образовавшееся на западе государство Израиль в буквальном смысле “мозолило глаза” арабским правителям, которые твёрдо вознамерились сбросить евреев в море. В качестве “безвозмездного дара” от англичан и французов в Сирии были оставлены устаревшие, но вполне боеспособные танки, среди которых было несколько R-35. Три машины 20 мая 1948 года были задействованы при попытке захвата еврейского кибуца Дагания в Галилее. Решив, что силы израильтян немногочисленны и слабо вооружены, сирийцы смело пошли в атаку. Приблизившись к оборонительной линии танки были встречены огнем единственного 20-мм противотанкового орудия и “коктейлями Молотова”, с помощью которых израильтяне подожгли все три танка. Сирийцы были вынуждены отступить, оставив машины противнику, и больше R-35 к выполнению подобного рода задач старались не привлекать. В скором времени оставшиеся танки перевооружили 40-мм британскими танковыми пушками, а в начале 1950-х гг. их отправили на слом.

   В настоящее время танки модификации R-35 находятся в экспозициях музеев БТТ в Самюре (Франция, здесь же экспонируется R-39), Абердине (США), Йад Ла-Шийоне (Израиль) и Кубинке (Россия). Ещё один танк R-35, подбитый под Даганией, установлен в качестве памятника на израильской территории.

Тактико-технические характеристики Char léger d'accompagnement R35:Классификация: лёгкий танк/пехотный танкБоевая масса, т: 10,6Компоновочная схема: моторное отделение сзади, трансмиссионное спереди, боевое и управления посерединеЭкипаж, чел.: 2ИсторияГоды производства: 1935—1940Годы эксплуатации: 1935 — конец 1940-хКоличество выпущенных, шт.: 1630РазмерыДлина корпуса, мм: 4200Ширина корпуса, мм: 1850Высота, мм: 2376Клиренс, мм: 320БронированиеТип брони: стальная литая гомогеннаяЛоб корпуса (верх), мм/град.: 40 / 23°Лоб корпуса (середина), мм/град.: 40Лоб корпуса (низ), мм/град.: 40 / 0…90°Борт корпуса, мм/град.: 40 / 0°Корма корпуса, мм/град.: 32 / 24°Днище, мм: 10Крыша корпуса, мм: 25Лоб башни, мм/град.: 40 / 28°Борт башни, мм/град.: 40 / 28°Корма башни, мм/град.: 40 / 28°Крыша башни, мм: 25ВооружениеКалибр и марка пушки: 37-мм SA18 L/21Тип пушки: нарезнаяДлина ствола, калибров: 21Боекомплект пушки: 116Углы ВН, град.: −11…+19Прицелы: телескопическийПулемёты: 1 × 7,5-мм «Рейбель»ПодвижностьТип двигателя: рядный, 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлажденияМощность двигателя, л. с.: 82Скорость по шоссе, км/ч: 20Запас хода по шоссе, км: 140Удельная мощность, л. с./т: 7,7Тип подвески: сблокированная попарно и индивидуальная, на горизонтальных резиновых рессорахУдельное давление на грунт, кг/см²: 0,92Преодолеваемый подъём, град.: 20Преодолеваемая стенка, м: 0,5Преодолеваемый ров, м: 1,6Преодолеваемый брод, м: 0,6

Источники:"Полная энциклопедия танков мира 1915-2000". сост.Г.Л.Холявский. Харвест.Минск \ АСТ.Москва. 1998 г.

weapons-of-war.ru

Renault R35 в World of Tanks

renault_r35_screenshotRenault R35 — легкий танк Франции 2 уровня.

Самый массовый французский танк по состоянию на 10 мая 1940 года — начало Французской кампании. Отличается превосходным бронированием для своего уровня (40 мм лобовая броня и борта корпуса, 32 мм корма корпуса, 40 мм башня по кругу). Кроме того, имеет очень хорошие углы вертикальной наводки: −16/+20.

Историческая справка

renault_r35_historyРазработан в 1934 году в качестве танка сопровождения пехоты. По сравнению с FCM 36 не столь новаторский: корпус из литых элементов на болтах, броневые листы установлены почти вертикально. С другой стороны, методика сборки, более привычная для промышленности, обеспечивала приемлемую стоимость машины.

R35 весил 10,6 тонны, вооружался 37-мм короткоствольной пушкой и пулемётом винтовочного калибра. Максимальная толщина бронирования достигала 44 миллиметров. Экипаж составлял два человека. В 1938 году танк был модифицирован путём установки длинноствольной 37-мм пушки и усовершенствования ходовой части. Масса новой машины выросла до 12,5 тонн, эта модификация известна под обозначением R40. Подобных танков выпустили около 120.

Renault R35 — самый массовый французский лёгкий танк периода Второй мировой войны. Было построено около 1500 экземпляров машины, из которых более 550 ушло на экспорт. Французская армия использовала эти танки на всех театрах военных действий: в Европе, Сирии, Тунисе, Алжире.

Технические характеристики

renault_r35_stats(топовая комплектация, 100%-экипаж)

Уровень: 2Прочность: 170Мощность: 82 лсВес: 10,579 тоннУдельная мощность: 7,75 лс/тМаксимальная скорость: 23/12 км/чСкорость поворота корпуса: 34 град/секСопротивление грунтов: 1,151/1,247/2,397Скорость поворота башни: 24 град/секОбзор: 300Рация: 290

Бронирование корпуса: 40/40/?Бронирование башни: 40/40/?

Топовое орудие: 37-мм SA38 (стоковое орудие — 37-мм APX SA 18 with 29mm pen, второе орудие — 25-мм autocannon Mle 1934 with 46 pen)Урон: 40/40/45Пробитие: 34/64/24Скорострельность: 23,077Урон в минуту: 923,1Скорость перезарядки: 2,6Точность: 0,48Время сведения: 2 сУгол склонения/возвышения: -16/+20

Бронирование

renault_r35_armor_1 renault_r35_armor_2

Читайте также

tankistador.ru

Renault R35/40 - Tank Encyclopedia

France (1936-40)Light tank – around 1690 built

The successor of the famous FT

Until 1935, the little vintage Renault FT was the staple of the French tank force. On the mainland, it had been upgraded as the rearmed FT31 but, throughout the colonies, it was left unchanged since 1918. It was clear by 1932 that the new tested Renault tanks, like the NC27, were not sufficient for the task demanded from them. They were too heavy, complex, costly and, therefore, not suited for mass-production. The original requirements dated back from 1926 and asked for a “char d’accompagnement” (support tank) that could replace the FT and still operate in the same manner. However, with the increase in AT gun caliber and velocity, the emphasis was put on protection. In early 1933, Hotchkiss proposed a solution, with an affordable small tank which turned the table. But instead of purchasing some directly, for political reasons and due to the contract size, other contractors were asked in August 1933 to present their own model. Fourteen responded, ranging from automotive companies to small armories.

Development history

Renault, badly wanting this contract, rushed a prototype which was ready when a new specification was emitted on June, 21, 1934. It asked for an increase of armor, from 30 to 40 mm (1.18-1.57 in). Renault could not revise the design on time and was the first to present its ZM prototype to the Commission de Vincennes, on 20 December 1934. The model performed well, but was sent back to the factory for add-on armor and mounting the new APX (Atelier de Rueil) cast turret in April 1935. Tests were then resumed when, due to the growing tensions caused by the swift and massive German rearmament, the commission awarded the new tank a contract for 300 machines as the R35, on 29 April 1935. This was before the model could be perfected by Renault for pre-production. By 4 June 1936, the first delivered were promptly tested and modifications performed during production. The hollow hull price was 190,000 FF, and with engine, mechanical parts and the turret, rose to 1,400,000 FF, including all the modifications done (the equivalent of 32.000$ at the time). Contrary to the Hotchkiss h45, it was also produced for export.

Design

The R35 bears a strong resemblance to its rival, the Hotchkiss h45. They shared the same APX turret, the three-module hull construction and placement for the driver and engine. However, their dimensions differed, as well as the placement of the hull casemate, placed further to the rear for the Renault and, most obviously, the drivetrain.

The hull, as stated above, was made of three main prefabricated cast sections bolted together, while on the h45 these were welded. This helped improve production times. Everything else was welded-on. Maximum thickness on the glacis was 43 mm (1.69 in), and 40 to 30 (1.57-1.18 in) on the hull lower sides, rear and engine deck. The turret itself was made of hard cast iron, 30 mm (1.18 in) thick.

The running gear was based on the one used on the cavalry light tank AMR 35, with five double roadwheels encased in two sets of bogies and another single one at the front. All three were suspended by massive horizontal coil springs, with characteristic rubber ringlets. The drive sprocket was at the front and idler at the rear. The tracks reposed on three rubberized return rollers.

Repartition in the hull was for a crew of two. The driver position was offset to the left and the commander/gunner was in the turret behind. The final drive and differentials were in the hull nose. The driver had a Cletrac differential with five gears and steering brakes at his disposal. He had two hatches and one periscope for vision. The Renault V-4 85 hp engine was at the right rear, with a self-sealing 166 liter gasoline tank on its left. On final production tests, practical top speed was measured as 20 km/h (12.4 mph), which could fall to 14 km/h (8.7 mph) on soft or bumpy terrain. Fuel consumption was 212 liters/100 km off-road, but that was not a problem since it was believed 50 km (31 mi) was more than sufficient for a real breakthrough on a static front.

The turret received a dome-like rotatable cupola with vertical vision slits. It was free running on a ball track ring, either traversed by the weight of the commander or cranked more precisely for aiming. The commander normally stood on the tank floor. As customary in French practice, the turret had a rear hatch that could be hinged down, allowing the commander to sit on it, legs inside, for external observation. The early turret model was the APX-R, equipped with a L713 sight, mounting the short barrel 37 mm (1.46 in) Puteaux L/21 SA-18 and a coaxial 7.5 mm (0.29 in) Châtellerault fortress machine-gun. This main gun was effective only against concrete fortifications at relatively short range, as muzzle velocity was only 300 m/s (984 ft/s). At best only 12 mm (0.47 in) of armor could be defeated at less than 500 m (1640 ft). Once again, it was due to tactical limitations. It was never intended to deal with other tanks. Normal provision of ammo was 72 AP and 58 HE rounds plus 2400 cartridges.

Production

The total ordered, due to the degrading international situation, rose to 2300 units in 1939. But due to the frequent delays experienced by APX for the turrets, by 1936 Renault had succeed to deliver 380 hulls, while only 37 turrets were available, so the annual delivery rate fell to just 200. On 1 September 1939, only 975 vehicles had been delivered to the army out of 1070 produced total. They just then replaced most units still equipped with the Renault FT, but crews needed a few weeks to retrain. In consequence, in May 1940, there were still eight battalions of FTs operational due to the lack of trained conscripts. In June 1940, at last, 1601 R35 had been built by Renault, most for the Army. 245 had been exported to Poland (50), Turkey (100), Romania (41) and Yugoslavia (54). Another number presented is 1685 vehicles, indicated by the hull numbering. Production ceased after the capitulation.

The Renault R40

Due to insufficient tests before production, it appeared quite quickly to the units that the R35 suspension was notably unreliable and experienced many failures. So work started in 1939 at AMX (the new name of the Renault tank department after 2 December 1936) to devise a better system, which could be fitted on the production run. This new system counted twelve wheels in six pairs suspended by large vertical coil springs. These were protected by armored side skirts. The engine was upgraded and more powerful, while the hull was lengthened at the rear, and the turret was of the new APX-R1 cast model with a L767 sight, mounting a long barrel 37 mm (1.46 in) L/35 SA38. Last but not least, a radio was systematically fitted. The new gun was capable of defeating 40 mm (1.57 in) of armor at 500 m (1640 ft). For the ordnance it was the Char léger modèle 1935 R modifié 1939 and began to replace the R35 after the 1540th unit. Unfortunately, only few were delivered in time. The reconstituted Polish 10th Armored Cavalry Brigade in France was the first unit to be equipped with the new tank. At the same time, since 1939, some R35s were re-equipped with the new APX-R turret and long-barrel 1939. These were known as the R35 modifié 39, but only a few were converted, given to unit commanders. AMX also produced quantities of steering tails prior to the war to improve their trench crossing capabilities. These were not always fitted.

The R35 in action

France

At the time of the German attack on France, the French army had 900 R35s in service, then the most numerous model available. According to the French military doctrine, it was to be used only for direct infantry support. However, its gun proved to be able to defeat Panzer I and IIs, while the frontal armor could withstand even a direct hit from the standard 37 mm (1.46 in). The R35 equipped the Ist, IInd, IIIrd, IVth, Vth, VIIth, VIIIth, IXth “Armées”, plus the “Armée des Alpes” facing the Italian border, into Groupements de Bataillons de Chars. These were strictly tank units without other organic component, and only committed to infantry support in close coordination with infantry units. However, on 15 May, when it was clear that the doctrine was failing, 135 R35s from the 2, 24 and 44 BCC were allocated to a newly formed 4th DCR (Division Cuirassée de Réserve) while two others (40 & 48 BCC) reinforced the 2nd DCR. Later, 300 tanks from the materiel reserve were also reserved these new units. Many R35s were also found on the Colonies. The 63 and 68 BCC were in Syria (95 tanks) and the 62 BCC in Morocco with 30 tanks. The irony was the first faced Australian troops during Allied invasion of that mandate territory in 1941, while the others faced American troops in November 1942 (operation Torch). Later on, the Free French 1st CCC constituted a unit with available R35s for operations in this sector.

Poland

In 1938, the Polish Army bought two R35s for tests with the Office of Armored Forces Technical Research. The tank did not meet the requirements, neither did the Hotchkiss h45. The Polish Army wanted to buy the SOMUA S35, but the French government did not give its consent. In April 1939, due to the impending conflict with Germany and the lack of opportunities to increase production of the 7TP, 100 R-35s were ordered. The first batch of 50 (including three h45s) was delivered in July 1939, and were given to the 12th Armored Battalion in Lutsk. In September, this unit partly formed the 21st Light Tank Battalion, entrusted with the defense of the border with Romania. Others were incorporated into the composition of the group “Dubno”, which took part in the battles against the Germans at Strumiłową and the Soviets at Krasne. 34 tanks of the 21st Light Tank Battalion crossed the border of Romania on September 18, and were interned. After the Polish capitulation, however, a cavalry unit was raised in France, which fought in May 1940.

Yugoslavia – Croatia

The Kingdom of Yugoslavia ordered and obtained 45 R35s in April 1940, where they formed two brigades. One of these saw heavy action against the Germans around Belgrade. Surviving ones were re-used by the Independent State of Croatia, which fought alongside the 11th Panzerdivision on 13 and 14 April 1941. After that, they formed the Croatian 11 Dalmatinska udarna brigada (Dalmatian brigade), which fought against partisans.

With the Axis

Nazi Germany

The German army snapped no less that 843 R35s, according to the Waffenamt, in the aftermath of the French surrender. 131 of these used directly as Panzerkampfwagen 35R 731 (f) for security, mainly in France, close to their spare part base, but also in the Balkans and possibly in the conquered territories of Russia for anti-partisan operations. Others served as driver training vehicle, turretless, while their turrets found an application on various armored trains, yet again, against the French resistance or partisans throughout Europe. Other turrets were used as pillboxes in various strategic positions in France and the Netherlands. Fourteen of these driver training vehicle, still with their turrets, saw action at Sainte Mère l’Eglise with the 1057th Grenadier Regiment on 6, June, 1944.

There was also a considerable number (174 according to most sources) converted into an early tank-hunter, the 4,7 cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm, a variant similar to the Panzerjäger I equipped with the Czech Skoda A6 PUV vz.37 47 mm (1.85 in) gun. These conversions were not successful, however as they were too high and slow. Although some saw service in the summer of 1941 (Operation Barbarossa), most were posted in the Channel islands, Netherlands, with Pz.Jg.Abt.657, which fought at Arnhem, and the remainder saw action in Normandy, France in 1944 (Schnelle Brigade 30 and Schnelle Abt.517).

Italy

One hundred and twenty four R35s were given by the Germans to their Italian ally, mostly to compensate for their losses in Africa. These saw action in 1943 at Gela, Sicily, notably against the US Rangers in the early hours of the Allied invasion (Operation Husky).

Romania

Romania’s rearmament plan was in full sweep in the early 1930’s when the last Renault tank was tested. The Romanian government sought about acquiring a licence to produce 200 R35s locally. However, since French rearmament was given priority, as a stopgap measure, forty-five R35s were sold and shipped in Romania in August and September 1939, making up the bulk of the newly formed 2nd Armored Regiment. At the end of September, an unexpected thirty-four Polish R35s from the 21st Light Tank Battalion, which fled the Germans, crossed the northern border. These were interned and bolstered the strength of the 2nd Armored Regiment, then made of two brigades. Although these were used as is by the Romanian army -now part of the Axis- thirty-six were converted by Atelierele Loenida in 1943-44 with a high-velocity Soviet 45 mm (1.77 in) gun and saw action as the Vânătorul de Care R35.

Other countries

Hungary used some R35s, as they interned ex-Polish tanks which were posted on the southern border during the invasion, and crossed it to avoid capture. Bulgaria received some R35s from the Germans and used them in 1943-1944 against partisans. Switzerland too interned a dozen R35s that crossed the French border in June 1940. After the war, ex-French R35s left in Syria were reconditioned and used by the Syrian forces against the Israelis in the 1948 conflict. Five saw action against the kibbutz Degania Alef, but were knocked off by Molotov cocktails and a single 20 mm (0.79 in) AT gun. One is now part today of the Yad-La-Shiron museum collection.

Trackstory n°4, the Renault R35/40GBM, Histoire & Collection, about WW2 French tanksWikipedia about the R35The R35 on Chars-Français.net

Renault R35 specifications

Dimensions 4.02 x 1.87 x 2.13 m (13.2 x 6.2 x 7 ft)
Total weight, battle ready 10.6 metric tons
Crew 2 (commander/gunner, driver)
Propulsion Renault V-4 gasoline 48 hp, p/w ratio 8.0 hp/t
Speed 20 km/h (12 mph)
Suspension Horizontal rubber cylinder springs
Maximum range 130 km (80 mi)
Armament Main: 37 mm (1.46 in) L/21 SA18Secondary: Châtellerault or Reibel MAC31 7.5 mm (0.29 in) machine-gun
Maximum armor 43 mm (1.69 in)
Total production (R35) 1540

Allied forces

Early R35 with a complicated six-tone camouflage. This particular livery was unveiled by P.Danjou for Minitracks.R35 “Jaguar” from an unknown unit, May 1940.R35 from the 20th BCC, France, May 1940.R35 from the 23rd BCC in June 1940.“Le Buffle” from the 12th BCC, France, June 1940.R35, 1st Compagnie Autonome de Chars de Combat, Vichy France, 1941.R35 modifié 39, 10th BCC Tank Brigade, France, May 1940.Renault R40, Loire sector, France, June 1940.Polish R35, September 1939.Yugoslav vehicle captured in Belgrade, 1941, from the 1st Battalion Bornich Kola.

Axis Forces

Panzerkampfwagen 731 R(f), France, fall 1940.Italian R35, Ariete Division, Sicily, March 1943.Bulgarian R35.Romanian R-35

Romanian R35Vânătorul de Care R35 (Romanian rearmed R35), Ukraine, summer 1943.

Axis Variants

PanzerJager 35RThe 4.7cm(t) Panzerjäger auf 35R(f), or Panzerjäger 35R, was a conversion of the French Renault 35 chassis with a Czech 47 mm AT gun. Already obsolescent Panzer I chassis were similarly converted into the Panzerjäger I in late 1940 and early 1941. It had a straightforward arrangement, with a three-sided open casemate built around the gun, above the base superstructure. Behind it a large ammo storage bin was built over the engine deck. Although slow and high, 174 of these 1941 little tank hunters had been converted for Operation Barbarossa in the summer of 1941. They were later withdrawn and served with units guarding occupied territories, in France and Holland. Many saw action again in Normandy, but by that time their killing power was not highly valued.

Panzer R35 command vehiclePanzer 35R(f) open topped command vehicle armed only with a 7.92 mm Machine gun followed by a Panzerjäger 35R(f)

Postwar

To come : Syrian R35, 1956.

Gallery

Latrun Museum - Wikimedia commonsLatrun museum – Credits: Wikimedia Commons.

French Renault R35 WW2 Light Infantry TankThis French Renault R35 WW2 Light Infantry Tank has been upgunned by the Lebanon Army with a British 40 mm Ordnance QF 2-pounder gun after 1945. It is currently being restored by France 40 Vehicules Association, it will keep its Lebanese modification. (photo – Pierre-Oliver Buan)

Latrun Museum - Wikimedia commonsbulgarian R-35 - Wikimedia commonsAn R-35 at Saumur museum - Wikimedia commonsR35 at Saumur Museum - Wikimedia commonsR35 at Aberdeen Museum - Wikimedia commonsPanzerjäger I based on the R-35 - Wikimedia commons

www.tanks-encyclopedia.com