Обзор подержанного автомобиля Renault Megane Coupe-Cabriolet/Рено Меган Купе-Кабриолет (2003-2006). Рено кабриолет


Кабриолет Renault Megane CC окончательно превратили в лоджию — ДРАЙВ

Роберт Есенов, 5 февраля 2010. Фото: Renault

Подвеска у модификации CC такая же, как у хэтчбеков, — стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади. Правда, конструкция перенастроена с учётом увеличившейся снаряжённой массы. Жаль, не сообщается, какова прибавка.

Предыдущее купе-кабриолет Renault Megane CC на фотомодель никак не тянуло: двухсекционная крыша уползала в гипертрофированный задний свес. Но стеклянный «купол» автомобиля был прекрасен. И эта традиция продолжена: машина нового поколения обеспечит пассажирам больше неба над головой, чем любой другой представитель класса.

Площадь остекления жёсткой крыши, по-прежнему двусоставной, равна ни много ни мало 0,47 м2. Кроме того, французские инженеры улучшили шумо- и теплоизоляцию, а также усилили само стекло. Оно, конечно, не бронированное, но чтобы повредить автомобиль, хулиганам придётся помучиться.

Двухсекционная крыша модели складывается на одну секунду быстрее (21 с), чем у предшественника.

И всё-таки свобода — это когда между тобой и окружающим миром нет преград, даже прозрачных. Владельцу нового Мегана CC нужно будет подождать 21 секунду, пока верх окажется сложенным в багажник. Для справки: купе-кабриолету Peugeot 308 CC на это требуется 20 с. А что с объёмом грузового отсека при поднятой и сложенной крыше? У Renault — 417 и 211 л соответственно, у Peugeot — 403 и 226.

В списке оснащения — система стабилизации, адаптивные фронтальные и боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары, датчики давления в шинах.

Моторная гамма у Мегана CC чуть шире, чем у «триста восьмого». На выбор покупателям компания из Булонь-Бийанкура предложит шесть двигателей — бензиновые 1.4, 1.6 и 2.0 (110–140 л.с.) и дизельные объёмом 1,5–1,9 л, выдающие от 110 до 160 сил. Базовой коробкой передач будет шестиступенчатая «механика», но только 140-сильный бензиновый агрегат и 110-сильный dCi удостоятся других КП: первый — вариатора, второй — шестидиапазонного «робота» с двумя сцеплениями.

По сравнению с кузовом предыдущего купе-кабриолета новая конструкция жёстче на кручение на 80%.

Затягивать с выпуском купе-кабриолета семейства Megane французы не собираются. Официальная премьера на территории выставочного комплекса Palexpo прогремит в первых числах марта. А чуть позже, но той же весной стартуют европейские продажи.

История

История открытых версий модели Megane началась с одноимённого кабриолета, который выпускался с 1997 по 2003 год. Благодаря мягкому верху автомобиль и сегодня выглядит гармонично. Его моторная гамма состояла из бензиновых двигателей семейства E-type — 1.4 (с 1999 года), 1.6 и 2.0 мощностью от 95 до 140 сил. Самые быстрые версии разгонялись до сотни за 8,6 с.

В 2003 году открытый Megane получил прибавку к названию (CC) и стал купе-кабриолетом. Милый образ развеялся: колёсная база посравнению с хэтчбеком ужалась на 103 мм, а длина, конечно, увеличилась на 150 мм, но прибавка целиком пришлась на корму. Объём багажника при поднятой крыше составлял внушительные 490 л. Но стоило верх сложить, как этот показатель сокращался до 190. Похожая история вышла и с жёсткостью кузова на кручение: подняли крышу — 15 000 Н•м/град, опустили — получите 8500. В последние годы выпуска на купе-кабриолет ставили шесть силовых агрегатов: мощность трёх бензиновых варьировалась в пределах 110–165 сил, а турбодизельные dCi выдавали от 105 до 150. Кстати, за двухсекционную остеклённую крышу благодарить нужно конструкторов бюро Karmann.

Поделиться

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

www.drive.ru

Новый купе-кабриолет Рено Меган CC Floride: характеристики, цена

Компания Renault повторно пустила в оборот имя своего спортивного автомобиля с задним расположением двигателя Floride. (Данная модель выпускалась в 1960-х годах). Совершенно новый Megane Coupe-Cabriolet Floride будет дебютировать в Брюсселе на автосалоне 10 января 2012. Эта новинка выйдет в ограниченном количестве. Все аспекты выбора автомобиля здесь.

Новый купе-кабриолет Renault Megane CC Floride

Фото нового купе-кабриолета Renault Megane CC Floride

Во Франции автомобиль компании Renault будет представлен публике исключительно в пастельных тонах кузова, цвета слоновой кости. Такой цвет перенесет владельца в 60-е года прошлого столетия. Остальная Европа также получит, классический для спорткаров, красный цвет.

Все же, французский Megane CC Floride с убирающейся крышей поступит в контрастной глянцевой расцветке. Так же компания Renault снабдила идентификационными логотипами в ретро-стиле передние крылья, что позволит полностью переместиться в 60-е. На модели с цветом слоновой кости будут стоять 17-дюймовые колесные диски с брильянтовым эффектом. Салон полностью кожаный, включая сиденья и рулевое колесо.

Фото салона кабриолета Рено Меган CC Floride

Фото салона, приборной панели

Приборная панель выполнена в красном цвете с декоративной планкой цвета слоновой кости. Помимо этого на панели расположен хромированный знак Floride. На ковриках и ручке рычага переключения передач выписан логотип «F». Кроме этого на центральной консоли появится табличка с номером автомобиля.

Интерьер Renault Megane CC Floride 2012 года

Интерьер купе-кабриолета

Технические характеристики Renault Megane CC Floride

Новый Renault Megane CC Floride будет выпускаться исключительно с 130-сильным турбодизельным двигателем (DCI 130 DPF), который приведет в движение переднюю пару колес через шестиступенчатую механическую коробку передач.

Цена купе-кабриолета Рено Меган CC Floride

Данную модель компании Renault можно заказать во Франции за 33100 евро.

Видео

Видео-ролик о новом купе-кабриолете 2012 года:

Теги: Характеристики, цена нового Рено Меган CC Floride 2012 кабриолет.

Читайте также:

 

autompv.ru

Renault Megane II Coupe-Cabriolet

Megane II Coupe-Cabriolet поступит в продажу только весной, и, хотя нацелен он преимущественно на европейский рынок.

Главные прелести этой машины заключены в серийно устанавливаемой стеклянной крыше и... самом большом в своем классе багажнике

Торговля ветром — прибыльное дело. Упрямые факты свидетельствуют именно об этом: за последние 12 лет объем продаж кабриолетов в Европе вырос почти в три раза — с 99 000 машин в 1990 году до 293 ООО в 2002-м. Мощнейший импульс для развития этого сегмента рынка дало появление купекабриолетов. автомобилей с жесткой складной крышей - таких, как новый Renault Megane II CoupeCabriolet.

Романтика плюс

Открытая машина - лекарство от обыденности. Да, иметь крышу над головой важно, но ведь человек нуждается и в том, чтобы видеть небо. Причем если купе-кабриолет восхитителен именно тем, что обеспечивает и то и другое по первому требованию, то Renault Megane II Coupe-Cabriolet дает еще больше. Дело в том, что на него серийно устанавливают стеклянную крышу. Так что это без преувеличений праздник, который всегда с тобой и «филе» в тепле, и душе радостно независимо от температуры за бортом. Вот главное, что нужно знать об этой машине. Остальное, в сущности, второстепенно.

Если дизайн хэтчбека Megane II по-настоящему дерзок, то герой нашего рассказа просто элегантен, и все. На этот раз дизайнеры «Renault» не стали придумывать нечто запредельное и успешно прошли по грани, соединяющей традиционные понятия о красоте с веяниями моды. Никакого эпатажа, только безупречный стиль и солидность. Что ж, дилерам это только на руку — ближайший конкурент, Peugeot 307 СС, выглядит немного легкомысленнее и невольно ассоциируется со слабым полом. Кстати, в профиль они очень похожи — та же покатая крыша, то же сильно заваленное назад ветровое стекло и плоская крышка багажника. Но в этой области воспевающим оригинальность музам приходится помалкивать, здесь начинаются суровые законы аэродинамики.

Карманная крыша

Перед создателями открытой машины всегда стоят две основные проблемы. Первая - обуздать ветер, разрешив ему в лучшем случае ласково трепать волосы седоков, вторая — соблюсти жесткость кузова на должном уровне. С обеими французские инженеры справились неплохо: если придирчивый знаток и заметит появляющиеся при прохождении неровностей легкие вибрации, то большинство водителей даже при сложенной крыше не испытает ни малейших неудобств.

Ну а главным оружием купе-кабриолета Renault Megane II против обезумевших воздушных потоков становится отнюдь не трогательно дрожащая ветрозащитная шторка, установленная в задней части салона. Сделать поездку по-настоящему комфортной помогают лишь боковые стекла. И поднять, и опустить все можно одной кнопкой, хотя они управляются и по отдельности. Правда. справедливости ради надо сказать, что даже при убранных стеклах на приличной скорости в машине можно разговаривать. не повышая голоса.

Что же касается самого главного механизма купекабриолета, то он работает с оружейной четкостью: кнопка нажата, отсчет пошел, стекла уходят в двери, крышка багажника откидывается, крыша разблокируется и складывается в багажник, а одновременно с этим задняя полка и створки, непосредственно связанные с крышей, встают горизонтально. закрывая проемы. «Вуаля» - на все про все 22 секунды, примерно столько же. сколько вам потребовалось, чтобы прочитать предыдущее предложение. Разрабатывало модуль крыши, да и производит его немецкое кузовное ателье «Karmann». Самое забавное, что механизм, превращающий купе в кабриолет и обратно. сконструирован так. что у автомобиля не только самый большой багажник в своем классе (490 л при поднятой и 190 л при сложенной крыше), но и доступ в него при поднятой крыше удобнее, чем на какойлюбой другой виденной нами машине. Спору нет, кабриолет редко бывает единственным автомобилем в семье, и картошку на нем никто (или почти никто) не возит, но открытие все равно оказалось приятным.

Правда, когда машина выступает в своей кабриолетной ипостаси, пользоваться оставшимся грузовым пространством совсем не так удобно, по тут уж либо-либо.

Что касается вместимости салона, то сзади н кабрио-купе, конечно, тесновато. Правда, на наших глазах эксперимента ради туда уместился мужчина в полном расцвете сил и весом чуть более центнера, но после поездки высказывался он о своих впечатлениях сдержанно. Так что, увы, никакого плейбойства — нескольких длинноногих подруг и поездку взять не удастся, максимум одну на переднее кресло, а сзади отлично уместятся надежно зафиксированные ремнями малолетние «негодяи», по тем или иным причинам приходящиеся вам родственниками.

Если говорить серьезно, то мы имеем дело с семейным купе-кабриолетом. Крепления для детских сидений есть и сзади, и спереди, причем для последнею варианта установки предусмотрено отключение эйрбэга. Кстати, всего подушек безопасности шесть, а кроме них, тела водителя и пассажиров хранят АБС, система экстронного торможения и ESP. Плюс, конечно, неподвижные дуги безопасности сзади.

Не скоростью единой

Удел открытых авто — медленно скользить мимо восхищенных зрителей, являя им довольное лицо счастливого владельца. Поэтому к вопросу управляемости мы заранее были готовы подойти со снисходительностью. Первый забавный нюанс — легкое, но ощутимое сопротивление руля при попытке сдвинуть его из нейтрального положения. Электрический сервопривод с переменным усилием — это прекрасно, но к чему столь упорное стремление ехать только вперед? Тем не менее руль достаточно отзывчив и информативен для получения удовольствия от езды. А в остальном настройка шасси к экстремальному драйву не располагает. С одной стороны, подвеска купс-кабриолета для чудес на виражах мягковата, с другой — в поворотах на неровном асфальте он слегка переставляется. Кстати, забавно, что при сложенной крыше сей огрех сглаживается — жесткость кузова снижается, и это, как ни парадоксально, играет в данном контексте положительную роль.

Салон Megane II Coupe-Cabriolet практически безупречен. Придраться можно только к фактуре мягкого пластика, но говорят, что таково последнее веяние моды

Это не сектор газа в истребителеперехватчике. Это просто ручник.

Экран навигационной системы выдвигается с завораживающей плавностью

Задний диван функционален настолько, насколько это вообще возможно в данном классе, то есть особенным простором он не блещет

Бардачок невелик, но зато его внутреннее пространство удобно организовано

Пальмы в серийную комплектацию не входят, а вот стеклянная крыша — да.

Несмотря на ровный характер, обогнать этот купе-кабриолет будет непросто. Может, это не драйверс-кар, но и не увалень

136-сильный мотор работает очень плавно и тянет с самых «низов», но эмоциальных подхватов от него не ждите

С мотором у нас вышел легкий конфуз — зная, что на тест-драйве будут и автомобили с дизелем, сперва мы заподозрили, что именно такой нам и попался. Тянул он уверенно с самых «низов» и до упора, но задорного подхвата на высоких оборотах не давал и даже чуть-чуть ворчал на холостом ходу, если очень внимательно прислушаться. Однако «вскрытие» показало, что мы имеем дело с двухлитровым 136-сильным бензиновым силовым агрегатом, соответствующим нормам Евро 4. Он позволяет старте пробуксовкой, но добиться темпераментного ускорения при переходе на пониженную передачу и вдавливании педали в пол не удастся. Опять же механический привод газа в конструкции машины отсутствует — сигнал идет по проводам, и электроника резкому увеличению подачи горючего слегка препятствует. Поэтому в полной мере насладиться четкой работой шестиступенчатой МКП не получается — просто пропадает смысл орудовать по-спортивному отделанным короткоходным рычагом. И тем не менее отметим: мощность мотора достаточная, работает он плавно и для неагрессивной езды подходит как нельзя лучше. Опять же и расход топлива небольшой — 11,2 л по городу и 6,5 на трассе.

Попискиванье моды

Уютен ли салон нового «француза»? И архитектура приборной панели, и оригинальный ручник, явно позаимствованный из авиации, и ухватистый трехспицевый руль с кнопками управления магнитолой, и обилие отделки под алюминий, и даже добротная тканевая или кожаная обивка дверей сделали бы честь автомобилю более высокого класса. А вот мягкий облицовочный пластик выглядит почему-то жестким. Дизайнеры «Renault» утверждают, что это последний писк моды...

Зато плотно обнимающие за бока кожаные сиденья на удивление удобны — их создателям удалось совместить спортивность и комфорт, не жертвуя ни тем, ни другим. Диапазон регулировок широчайший, если не избыточный — при росте 186 см удается добиться правильной посадки, не сдвигая кресло в крайнее заднее положение. Посадка на 24 мм ниже, чем нахэтчбеке Megane II, но ветер все равно треплет волосы на макушке. Впрочем, бейсболка позволяете этим успешно справиться.

Если говорить о приятных мелочах, то особенно понравились съемная пепельница в виде стакана и ящички на дверях, правда, они есть и на хэтчбеке. Запирающийся с центрального замка «бардачок» — штука полезная. Есть и выдвижной монитор навигационной системы.

Даже зимой

Найдет ли своего покупателя Renault Megane II Coupe-Cabriolet в Украине? Скорее всего да. Разумеется. узок круг этих людей, но они точно есть. Многое зависит от цены, которую фирма пока держит в секрете, но она определенно будет ниже, чем у купе-кабриолетов более престижных марок. Правда, единственный конкурент — вышеупомянутый Peugeot 307 СС — отнюдь не часто мелькает на наших улицах, но стеклянная крыша Megane II Coupc-Cabriolct — сильный козырь. Чувствовать себя, как в открытом автомобиле даже зимой должно быть очень приятно.

Перед складыванием крыши необходимо отделить оставшееся грузовое пространство шторкой. А вот при поднятом верхе багажник для своего класса просто огромен

Итог

Renault Megane II Coupe-Cabriolet

• серийно устанавливаемая стеклянная крыша

- огромный багажник

• странная фактура отделочного пластика

Технические характеристики

Renault Megane II Coupe-Cabriolet

Peugeot 307

Тип кузова/количество дверей

купе-кабриолет/2

купе-кабриолет/2

Габаритные размеры, мм:

длина

4355

4347

ширина

1777

1759

высота (при поднятой крыше)

1404

1424

База, мм

2522

2605

Диаметр разворота, м

10,15

11,13

Объем багажника, л

190/490

204/350

Снаряженная масса, кг

1390

1457

Тип двигателя

бенз., R4

бенз., R4

Число клапанов на цилиндр

4

4

Рабочий объем, см1

1998

1997

Максимальная мощность, л.с.

136

136

при частоте вращения, об/мин

5500

6000

Макс, крутящий момент, Нм

191

190

при частоте вращения, об/мин

3750

4100

Тип привода

передний

передний

Максимальная скорость, км/ч

205

207

Время разгона 0—100 км/ч, с

9,9

10,3

Расход топлива, л/100 км

6,5/8,2/11,2

6,2/8,2/11,5

Розничная цена, €

н. Д.

н. Д.

megane-renault.ru

Обзор подержанного автомобиля Renault Megane Coupe-Cabriolet/Рено Меган Купе-Кабриолет (2003-2006)

Как сделать из среднестатистического представителя гольф-класса яркий автомобиль? Отрезать крышу - решили французы, и так появился на свет Renault Megan Coupe-Cabriolet.

Конечно, автомобиль полностью не лишился крыши, а получил вместо привычной цельной - складную, и не простую матерчатую, а прозрачную панорамную крышу (сделана из прочного прозрачного пластика). Такую, далеко не всегда встретишь, на гораздо более дорогих открытых автомобилях. Благодаря ей Рено Меган смотрится эффектно не только со сложенной, но и с поднятой крышей.

Для того, чтобы поднять или сложить крышу автоматике требуется всего 22 секунды, но при этом машина должна оставаться неподвижной.

Хотя салон Меган Купе-Кабриолет в точности повторяет убранство других Меганов, как по дизайну, так и по используемым материалам, однако создается впечатление, что собран он гораздо более тщательно, никаких зазоров между деталями и никаких скрипов во время движения.

Передние сидения радуют комфортом и спортивной посадкой. При этом спереди очень даже просторно, чего не скажешь о задних местах. Но это кабриолет и создан он прежде всего во имя красоты, а не практичности, так что нельзя отнести данный факт к существенным недостаткам. Так же, как и нельзя отнести к ним багажник объемом 190 л., при сложенной крыше, зато с поднятым верхом его объем составляет практически 500 литров!

Renault Megan Coupe-Cabriolet, как и требуется по законам класса, уже в базовой комплектации прилично оснащен. Всего же таких комплектации насчитывалось три.

Authentique(базовая): АБС, электроприводы стекол, 6 подушек безопасности, усилитель руля, встроенный бортовой компьютер, кондиционер, электроприводы зеркал с подогревом, противотуманки, противозаносная и противобуксовочная системы.

Dynamique: все, что в предыдущей комплектации, плюс климат-контроль, отделка салона вставками, имитирующими алюминий и литые диски.

Privilege: все, что в предыдущей комплектации, плюс подогрев передних сидений и кожанный салон.

Кстати, автомобиль считается очень безопасным, по результатам краш-тестов, проведенных специалистами EuroNCAP он получил рейтинг пять звезд из пяти возможных.

Двигатели и трансмиссии

Моторов насчитывается всего четыре, все четырехцилиндровые, причем один из них дизельный, который встречается крайне редко, вообще дизельное купе, в недалеком прошлом, это почти экзотика.

Самый слабый 1,6 л. развивает 115 л.с. и конечно мало подходит для кабриолета. Двигатель объемом 2,0 л. помощней (136 л.с.), стоит считать оптимальным, кстати он единственный из всех может идти в паре с автоматической коробкой передач.

Большинство Renault Megan Coupe-Cabriolet оснащены механическими коробками, которых было целых две, 5 и 6 ступенчатая, а вот автомат только один и редко встречающийся.

Поведение на дороге

Опытный водитель сразу заметит существенную разницу в поведении Рено Меган Купе-Кабриолет со сложенной и с поднятой крышей. Такой резонанс вызван тем, что французским инженерам не удалось добиться высокой жесткости кузова авто. Из-за этого обстоятельства, автомобиль с убранным верхом неуверенно ведется себя в поворотах, невнятно слушается руля и нестабилен на высокой скорости, однако если поднять крышу поведение Рено, не то чтобы кардинально меняется, но становится на порядок лучше.

В любом случае, понятно, что Меган изначально не был рассчитан на резкую, активную езду, хотя он и обладает уменьшенным до 120 мм дорожным просветом. С опущенным верхом можно спокойно ехать километров 50 в час, а вот при скорости более 80 км/ч ветер начинает задувать так, что хочется покрепче взяться за руль, поэтому для комфортного передвижения лучше поднять боковые стекла и установить защитный экран.

Многих интересует, как ведет себя авто при эксплуатации в зимнее время года. Каких-то особых неприятных и неожиданных сюрпризов машина не доставляет, печка справляется со своими прямыми обязанностями хорошо, единственное, уже упомянутый скромный дорожный просвет заставляет осторожничать и объезжать сугробы стороной.

Типичные проблемы и неисправности

Недолговечные катушки зажигания.

Слабая антикоррозийная сопротивляемость выхлопной системы.

Поломка вентилятора салона.

Обрыв тросика стеклоподъемника водительского стекла.

Неисправность механизма подъема-складывания крыши (проверяйте очень внимательно, процесс должен происходить плавно, без остановок и рывков)

Отзывы владельцев

"Возможно это моя вина, но сцепление очень быстро пришло в негодность. Однажды ночью в жуткий ливень я не смог поднять крышу, она просто остановилась посередине, кое-как удалось ее поднять, после этого она вообще перестала опускаться, на ремонт ушло 2 месяца, почти все лето. Я недоволен этим автомобилем, какой смысл иметь кабриолет и ездить с поднятой крышей. "

Валя

Резюме

Renault Megane Coupe-Cabriolet - кабриолет, который замечательно подходит для нашего климата, благодаря жесткой складной крыше, его можно использовать в качестве единственного автомобиля в любое время года, в отличие от многих других кабриолетов. Наслаждаться ярким летним солнцем вдвойне приятно, когда вы знаете, что и в стужу, в салоне вашего автомобиля будет тепло и уютно. И даже вялое поведение на дороге не портит впечатление от этого привлекательного автомобиля.

www.autonavigator.ru

Рено Логан остался без крыши благодаря ателье Auto К9 (17 фото)

zubrilov Рено Логан остался без крыши благодаря ателье Auto К9 (17 фото) Автор:

Аноним

19 октября 2010 07:00

«Народный» румынский автомобиль Dacia Logan обзавелся весьма неожиданной модификацией – двухдверным кабриолетом. Правда, сама фирма Dacia к этому автомобилю отношения не имеет.Превратить седан Dacia Logan в кабриолет решили румынские умельцы из бюро Auto K9. Машина лишилась задних дверей, крыши, получила удлиненные передние двери и новый обвес. Салон отделан белой кожей и может теперь похвастаться не простенькой «штатной» магнитолой, а хай-энд аудиосистемой и мультимедийным комплексом.На этом, похоже, все преобразования и заканчиваются. Румыны ничего не сообщают о прокачке двигателя, так же пока неясно, сколько будет выпущено подобных автомобилей и какова будет их цена. Впрочем, не исключено что кабриолет Dacia Logan так и останется изготовленным в единственном экземпляре. Может, машинка получилась далеко не самая удачная, зато это настоящий эксклюзив, на который будут обращать внимание все без исключения участники дорожного движения. Видимо, это и было главной целью мастеров из ателье Auto К9.

via carscoop.blogspot

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

Новости партнёров

Выборы, выборы... А за что на самом деле мы голосуем?

Выборы, выборы... А за что на самом деле мы голосуем?

')

fishki.net

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Opel Astra, б/у Renault Megane, б/у Peugeot 307

Доступные кабриолеты из Европы

В России автомобили с открытым верхом долго считались экзотикой. Что неудивительно в стране, где зима длится полгода, а в пробках можно задохнуться и летом. Однако в последние пять-шесть лет продажи таких машин у нас сдвинулись с мертвой точки. Кабриолеты стали набирать популярность, чему немало способствовало появление версий с жесткой крышей вместо матерчатого тента, на которых в принципе можно ездить круглый год. К тому же и россияне стали свободнее тратить заработанные деньги. Автомобиль для многих – уже не просто средство передвижения, а вещь имиджевая, отражающая индивидуальность и стиль своего владельца. А кабриолет – машина пусть и непрактичная, зато сногсшибательно эффектная – всегда обращает на себя внимание окружающих и никогда не затеряется в общем потоке. Причем порой за обладание им вовсе не надо отдавать большие деньги. На нашем вторичном рынке можно найти вполне доступные модели.

Это, в частности, машины на базе гольф-класса – “Peugeot 307 CC” и “Renault Megane Coupe-Cabriolet”, выпускавшиеся с 2003 до 2006 года, а также “Opel Astra Cabrio” последнего поколения, производившийся с 2001 года до 2006-го. Все они располагают компактными кузовами и формально рассчитаны на четверых седоков, однако на деле сзади места маловато. Обе французские модели снабжены жесткой складной крышей (у “Renault” она прозрачная), то есть по желанию хозяина могут быть как купе, так и родстером. У “Opel” – традиционная мягкая складная крыша. Вся тройка – с приводом на передние колеса. Двигатели расположены поперечно. В паре с моторами работают механические пяти- и шестиступенчатые коробки передач или четырехскоростной “автомат”.

КАБРИОЛЕТЫ, как правило, строят на основе серийных моделей. В нашем случае, например, “французы” сделаны на базе одноименных хэтчбеков, а платформой для “Opel” послужило двухдверное купе.

“Peugeot 307 CC” сохранил колесную базу и техническую начинку хэтчбека, а также позаимствовал у него переднюю часть кузова – оптику, алюминиевый капот, фальшрадиаторную решетку и передние пластиковые крылья. Все остальное – от круто “заваленных” передних стоек кузова до заднего бампера – оригинальное. В результате при равной с хэтчбеком базе “307 CC” прибавил в длину 14 см.

Одной из основных проблем автомобилей с открытым верхом является жесткость кузова на скручивание, поэтому каркас корпуса усиливают. В днище вваривают дополнительные металлические листы, в дверях и боковинах устанавливают мощные распорки, делают прочнее рамку ветрового стекла – к примеру, в передних стойках “Peugeot 307 CC” вмонтированы трубчатые вставки диаметром 5,4 см. В результате этих мер купе-кабриолет поправился на 81 кг по сравнению с кабриолетом. Пассивная безопасность тоже немаловажный критерий для открытых машин. При опрокидывании экипаж “307 CC” защищают автоматически выстреливающие из-за спинок передних сидений дуги безопасности. Складной верх разработан немецкой компанией CTS. Крыша складывается и убирается полностью автоматически за 25 с на скорости до 25 км/ч.

В “Renault Megane Coupe-Cabriolet” используется до 80% индивидуальных кузовных деталей по сравнению с хэтчбеком. Причем кабриолет стал длиннее на 15 см, а колесная база при этом уменьшилась. Усиливающие элементы встроены в поперечину рамы лобового стекла, пороги (их толщина увеличена до 2 мм), двери и боковины кузова. Для того чтобы превратить купе в открытый автомобиль или обратно, потребуется всего 22 с, но машина при этом должна стоять. Крыша выполнена из двух секций, из прочного прозрачного пластика.

“Opel Astra Cabrio” – это уже третье поколение кабриолетов на базе моделей гольф-класса (первым был “Opel Kadett Cabrio”, вторым – “Astra Cabrio” предшествующей генерации. Элегантный автомобиль последнего поколения вместе с купе собирали в Италии, на заводе кузовного ателье “Bertone”. Причем дизайнерам удалось добиться максимального внешнего сходства эффектного купе и стильного кабриолета – в профиль их силуэты почти одинаковы. Матерчатый верх опускается и поднимается (только во время стоянки) автоматически, причем управлять процессом можно дистанционно. В базовой комплектации тент оснащен механическими замками, управляемыми одной рукояткой.

САЛОН

“Peugeot 307 CC”

САЛОН “Peugeot 307 CC”, точнее его передняя часть, практически полностью повторяет интерьер хэтчбека, который и послужил основой для купе-кабриолета. Передняя панель, приборная доска и центральная консоль у обеих моделей одинаковые. Однако довольно низко нависающий (опять же по сравнению с хэтчбеком) потолок и сильно “заваленные” назад передние стойки кузова напоминают о том, что ты находишься в спортивном автомобиле.

Причем за рулем “Peugeot 307 CC” не будут испытывать дискомфорта даже люди высокого (до 190 см) роста благодаря широкому диапазону регулировок водительского кресла и рулевой колонки (по углу наклона и вылету). Разумеется, в задней части салона значительно теснее. И хотя в инструкции по эксплуатации сказано, что машина рассчитана на четверых взрослых, это явное преувеличение. Места на заднем диване достаточно разве что для пары подростков или субтильных девиц. Но все познается в сравнении: в тройке конкурентов, участвующих в нашем обзоре, задние сиденья “Peugeot 307 CC” следует признать самыми просторными. Объем его багажника в варианте “купе” (когда жесткая крыша поднята) составляет 350 л против 490 у “Рено” и 330 у “Опеля”. Ну а если верх сложен, остается всего 205 л для размещения поклажи.

По качеству материалов в салоне “307 СС” может поспорить с автомобилями “семейного” класса. Интерьер отделан дорогим упругим пластиком – из него выполнены верхняя часть передней панели и обивка дверей. На дорогих версиях панель обшита красной кожей и декорирована вставками из матового алюминия. Качество сборки и подгонки элементов салона довольно высокое.

Эргономика – на должном уровне. Панель приборов выглядит лаконично и хорошо читается, а органы управления “искать” не приходится.

“Renault Megane Coupe-Cabriolet”

САЛОН “Renault Megane Coupe-Cabriolet” почти ничем не отличается от “Меганов” с другими кузовами – интерьер во всех версиях “Renault Megane” оформлен абсолютно одинаково. С той лишь разницей, что у купе-кабриолета между передними креслами расположена дополнительная клавиша, которая управляет подъемом и складыванием жесткого верха. Кроме того, только у “Coupe-Cabriolet” водительское и пассажирское кресла (они расположены на 2,4 см ниже, чем на седане, хэтчбеке или универсале) снабжены регулировками по высоте, в то время как у остальных модификаций эти настройки доступны лишь сидящему за рулем. Водителю и сидящему рядом с ним пассажиру обеспечен вполне приличный уровень комфорта – люди высокие, ростом до 185 см, оценят приличный запас пространства над головой, причем седоки даже крупного телосложения не будут чувствовать локоть соседа. Кроме того, внутри закрытого “Megane Coupe-Cabriolet” создается эффект простора благодаря прозрачной панорамной крыше (стандартное оборудование для всех версий автомобиля), выполненной из прочного тонированного пластика. Сзади в “Coupe-Cabriolet” заметно теснее, нежели в конкурентах, что в общем-то неудивительно – по длине колесной базы он проигрывает “Пежо” и “Опелю”. Зато объем багажника при поднятом верхе – 490 л. Но если крышу сложить, то останется всего 190 л полезного пространства.

К эргономике особых претензий нет. Правда, подушки сидений крупным мужчинам могут показаться узковатыми. В остальном кресла удобны. Они не такие жесткие, как на немецких машинах, но и не настолько мягкие, как обычно на французских. Не совсем понятно работает центральный замок: в начале движения он автоматически блокирует не только двери, но и перчаточный ящик. Чтобы открыть бардачок на ходу, приходится разблокировать центральный замок.

Интерьер производит благоприятное впечатление. Отделочные материалы не самые дорогие, зато к качеству сборки не придерешься.

“Opel Astra Cabrio”

САЛОН. Тем, кто раньше ездил на хэтчбеках, купе или других модификациях “Opel Astra”, не придется долго осваиваться за рулем “Cabrio”. Интерьеры всех версий опелевских малолитражек практически одинаковы. Салон “Opel Astra Cabrio” оформлен чуть богаче, чем в обычных “Астрах”. Центральная консоль, например, отделана под “матовый алюминий”. На ней разместилась клавиша, приводящая в действие механизм складывания и поднятия мягкого верха. На дорогих версиях этим процессом можно управлять также с брелока. Причем происходит это полностью автоматически – не надо вручную расстегивать или закрывать замки фиксаторов крыши. Однако в базовой комплектации установлены обычные механические замки, управляемые одной рукояткой, как это сделано на большинстве кабриолетов.

“Astra Cabrio” порадует добротным и мягким пластиком передней панели, качественной подгонкой деталей интерьера с минимальными и ровными зазорами. К эргономике тоже нареканий нет. Строгий, по-немецки основательный интерьер кому-то может показаться скучным, а кому-то – просто солидным. Дело вкуса.. По крайней мере он не грешит излишней вычурностью. Благодаря широкому диапазону регулировок кресла (в продольном направлении и по высоте) и рулевой колонки на водительском месте будет удобно человеку любого телосложения. А вот сзади достаточно комфортно усядутся двое школьников, да и то не слишком плотной комплекции. По вместительности заднего диванчика “Astra” совсем немного уступает “Пежо”, но выигрывает у “Рено”. Зато, несмотря на самый скромный объем багажника (330 л), кабриолет от “Opel” – лидер по вместительности в нашей тройке соперников. Ведь для размещения поклажи используются все его 330 л полезного объема в отличие от конкурентов, у которых багажные места вмещают 205 л (“Peugeot”) и 190 л (“Renault”) соответственно.

↑ наверх

КОМПЛЕКТАЦИЯ

“Peugeot 307 CC”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. “Peugeot 307 CC” предлагался в двух основных, кроме базового, уровнях оснащения: “Tendance” и “Sport”. Стандартную версию можно назвать щедрой. Она оборудовалась АБС с распределением тормозного усилия, бортовым компьютером и климат-контролем, четырьмя подушками безопасности, литыми дисками и противотуманными фарами, электроприводами боковых стекол и зеркал с подогревом, устройством, предотвращающим пробуксовку ведущих колес, а также системой динамической стабилизации. Вариант “Tendance” отличался от базового в основном отделкой салона. Исполнение “Sport” дополнительно подразумевает кожаную отделку салона, подогрев передних кресел, противоугонное приспособление и парковочный радар в заднем бампере. Автоматическую коробку передач первый владелец “307-го” обычно заказывал отдельно.

“Renault Megane Coupe-Cabriolet”

КОМПЛЕКТАЦИЯ “Renault Megane Coupe-Cabriolet” состояла из нескольких уровней. Уже базовая версия – “Authentique” – отличалась богатым оснащением и включала в себя шесть подушек безопасности, бортовой компьютер, электроусилитель рулевого управления, АБС с распределением тормозного усилия по осям, бортовой компьютер, кондиционер и противотуманные фары, сервоприводы стекол и зеркал с подогревом, а также систему динамической стабилизации и противобуксовочное устройство. Вариант “Dynamique” дополнял серийную версию литыми дисками колес, а салон отделывался вставками “под светлый металл”. Исполнение “Privilege”, в свою очередь, подразумевало кожаную отделку салона с подогревом передних кресел. Две последние комплектации шли также с приставкой “Luxe”, что означало наличие климат-контроля вместо обычного кондиционера.

“Opel Astra Cabrio”

КОМПЛЕКТАЦИЯ “Opel Astra Cabriolet” была довольно богатой. В стандартной версии (мотор объемом 1,6 л) уже были электрогидравлический усилитель рулевого управления, АБС с распределением тормозного усилия по осям и передние спортивные кресла, фронтальные и боковые подушки безопасности, противотуманные фары, а также электропакет (боковые стекла и зеркала с подогревом). Вариант “Linea Rossa” добавлял к списку оснащения литые диски и качественную аудиосистему, кожаную отделку салона и подогрев передних сидений. Кондиционер серийно устанавливался на версии “Opel Astra Cabrio” с двухлитровым турбомотором. В качестве опций для этого исполнения шли ксеноновые фары, электролюк и система динамической стабилизации. Автоматическая коробка передач предлагалась только для самых мощных (от 140 сил и выше) версий кабриолета.

↑ наверх

НА ХОДУ

“Peugeot 307 CC”

НА ХОДУ. Инженерам “Пежо” в очередной раз удался их фирменный ход: совместить плавность движения с отточенной управляемостью. Подвеска “Peugeot 307 CC” (спереди стойки McРherson, сзади – полузависимая балка с подруливающим эффектом, стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях) легко проглатывает трещины и мелкие неровности асфальта, не передавая тряску на кузов. Правда, колдобины посерьезнее экипажем купе-кабриолета ощущаются более отчетливо. В то же время реакции на действия рулем быстры и точны, на скоростной прямой в крутых виражах автомобиль ведет себя надежно и предсказуемо, да и крены в поворотах отнюдь не пугающие.

С опущенным верхом корпус автомобиля издает неприятные скрипы. Шумов в салоне становится значительно меньше при поднятой крыше. “Автомат” разочаровывает не совсем адекватными переключениями..

“Renault Megane Coupe-Cabriolet”

НА ХОДУ “Renault Megane Coupe-Cabriolet” не отличается особой жесткостью, но и мягким его не назовешь. Подвеска (спереди – cтойки McРherson, сзади – полузависимая балка на продольных рычагах) сносно справляется с мелкими дорожными дефектами, но неровности покрупнее отдаются ощутимыми вибрациями не только на кузове, но и руле. При этом шасси допускает легкую раскачку на пологих волнах асфальта и валкость в поворотах. Тем не менее автомобиль надежнее в управлении (особенно в варианте “Coupe”), чем “Megane” с кузовами “седан” или “хэтчбек”, – сказывается пониженный центр масс и уменьшенный до 12 см клиренс.

Езда с опущенным верхом не очень комфортна – уже на 60 км/ч ветер изрядно задувает в салон. Правда, положение кардинально меняется, когда подняты стекла и установлен защитный экран за спинками передних кресел.

“Opel Astra Cabrio”

НА ХОДУ “Opel Astra Cabrio” порадует вторых владельцев оптимальным балансом управляемости и комфорта. Несмотря на довольно простую, но распространенную для машин гольф-класса конструкцию шасси (спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая скручивающаяся балка), автомобиль весьма устойчив в поворотах и надежно держит скоростную прямую. И при этом не отличается чрезмерной жесткостью в движении.

Причем с открытым верхом “Astra Cabrio” – весьма тихий автомобиль. Даже если не поднимать боковые окна и защитный экран за спинками передних кресел, то на скорости до 80 км/ч относительно тихо. А с экраном и поднятыми стеклами спокойно и при 180 км/ч. А вот закрытый вариант “Opel Astra Cabrio” – шумноват. Источником повышенных децибелов является сам материал, из которого сделана мягкая крыша..

↑ наверх

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ

“Peugeot 307 CC”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, “Peugeot 307 CC”, как и все модификации “307-го”, отлично защищен от коррозии. Выбирая подержанный купе-кабриолет, особое внимание следует уделить крыше. Точнее, ее механизму, кстати, изначально более надежному, чем устройство, которое впервые было применено на “206-м” купе-кабриолете. Кроме того, надо обязательно проверить кузов на предмет скрытых дефектов, которые могли остаться после некачественно выполненного ремонта. Ведь даже несильный боковой удар может привести к нарушению геометрии корпуса, что негативно отражается на работоспособности подъемного механизма. Учтите, процесс подъема и складывания крыши должен происходить без дерганий, толчков и перекосов, тем более долгих пауз. В противном случае лучше поискать другую машину. Наиболее характерная неисправность “307 CC” – иногда выходящие из строя контакторы (всего их 12) положения крыши. Правда, этот дефект легко устраним: концевики регулируются, а если не поддаются регулировке – меняются по $50-64 за штуку.

Под капотом “Peugeot 307 CC” cтояли бензиновые четырехцилиндровые двигатели объемом 1,6 л (109 л.с.) и 2 л (140 и 177 сил), а также двухлитровый турбодизель, выдававший 136 сил. Дизель и 1,6-литровый бензиновый мотор появились с середины 2005 года, а 177-сильный редко встречается на подержанных “307 CC”. Поэтому самый распространенный – двухлитровый мотор отдачей 140 “лошадей”. Он в целом надежен, но помпа подлежит обязательной ревизии на каждом ТО и обновлению одновременно с заменой ремня ГРМ, то есть строго через 90.000 км. Ее корпус, сделанный из пластика, более 100.000-120.000 км не выдерживает и начинает протекать. На 1,6-литровом двигателе водяной насос служит, как и положено, две замены ремня ГРМ. Иногда протекает термостат. Замена его на новый обойдется в $90. Пара-тройка заправок некачественным бензином (с повышенным содержанием смолы) может привести в негодность клапаны. Если они заклинят в своих направляющих, то неизбежен ремонт головки блока – от $1.200 и выше.

Трансмиссия долговечна при грамотной эксплуатации. Это касается и “механики”, и четырехступенчатой автоматической коробки “AL-4”, которая любит стабильный тепловой режим. Если “на холодную” рвать с места или, наоборот, перегревать ее, долго поддерживая максимальные обороты двигателя, то блок управления АКПП будет накапливать ошибки и в конце концов встанет в аварийный режим. Подвеска в эксплуатации необременительна для кошелька. Сроки службы ее деталей весьма продолжительны, а траты вполне умеренные. 15.000-20.000 Замена моторного масла и фильтра 70.

“Renault Megane Coupe-Cabriolet”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, “Renault Megane Coupe-Cabriolet” надежно защищен от коррозии. Зато ржавчина подбирается к машине снизу – выхлопной системы гарантированно хватает на два-три года, после чего потребуется замена средней части ($240) глушителя – резонатора. Проверка работоспособности механизма подъема и опускания крыши – первостепенная процедура при покупке подержанного “Megane Coupe-Cabriolet”. Критерии все те же – не должно быть перекоса и “застревания” составных панелей прозрачного верха при превращении купе в кабриолет и обратно, никаких пауз и задержек в этом процессе.

“Renault Megane Coupe-Cabriolet” снабжался бензиновыми двигателями объемом 1,6 л (115 л.с.) и 2 л (136 и 163 силы). Последний – с турбонаддувом. Был и 1,9-литровый турбодизель (120 сил), который у нас не пользуется спросом. Самые популярные – моторы объемом 1,6 и 2 л с системой изменения фаз механизма газораспределения. Они в целом надежны. Правда, муфта этого самого механизма страдает одним недостатком – из-за ее неисправности первые несколько секунд после запуска двигатель грохочет, как трактор. Из-за российского бензина через 30.000-40.000 км засоряются форсунки впрыска. Чистка их обойдется в $100. Свечи зажигания (от $5-7) эффективно работают 15.000-30.000 км. Катушки зажигания, которых в моторе по одной на каждый цилиндр, периодически выходят из строя и сильно боятся влаги. Этот недуг “по наследству” перешел от “Меганов” прошлого поколения. Поэтому, если решите помыть двигатель, не забудьте предостеречь мойщиков: от попадания воды катушки ($110), как правило, отказываются работать.

К механическим пяти- и шестиступенчатым коробкам нареканий нет. Модификации с “автоматом”, который предусмотрен в качестве опции только для 136-сильной двухлитровой “четверки”, встречаются крайне редко. Подвеска сюрпризов не преподнесет. Периодически придется менять опорные подшипники ($180 за штуку) передних стоек, срок службы которых напрямую зависит от вашего стиля езды. Если услышите скрипящий звук из-под капота при повороте передних колес, готовьте деньги на ремонт. Не очень долговечны стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, которые начинают стучать иногда после 10.000-15.000 км. Подробные данные по замене составляющих подвески приведены в таблице.

“Opel Astra Cabrio”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, на кузове подержанных “Opel Astra Cabrio” практически невозможно обнаружить очаги ржавчины. Производитель давал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Однако, осматривая машину перед покупкой, обязательно проверьте пластмассовые крепления радиатора: они часто ломаются даже при несильном ударе. Пусть сам радиатор вполне исправен, но из-за лопнувших креплений этот важный элемент системы охлаждения придется менять в сборе – за $290. Будущему владельцу открытой “Астры” следует придирчиво проверить состояние механизма подъема крыши. При этом не стоит паниковать, если мягкий верх, не успев открыться на несколько сантиметров, вновь начнет закрываться. В таком случае обычно выключают зажигание, затем вновь запускают мотор и опять пытаются открыть крышу. Как правило, это срабатывает. Тем не менее можно аргументированно сбить цену на $300-400, поскольку последующая диагностика с определением неисправности (обычно барахлят датчики положения крыши) и ремонт обойдутся вам от $200 и выше. Обратите особое внимание на состояние уплотнений, которые могли быть повреждены при попытке поправить неправильно закрывшуюся крышу. Кстати, если вы обнаружили, что при превращении “Astra Cabrio” в закрытый автомобиль верх надвигается с перекосами, то не пытайтесь корректировать его движение, направляя тент в нужном направлении. В этом случае следует вернуть крышу в исходное положение и повторить процесс заново..

В гамме двигателей – бензиновые “четверки” объемом 1,6 л (103 силы), 1,8 л (125 л.с.) и 2,2 л (147 сил), а также двухлитровый турбомотор мощностью 200 сил. Дизельные версии – редкий гость на российском вторичном рынке. Все двигатели – 16-клапанные, семейства ЕСОТЕС, снабжены ремнем ГРМ, который в наших условиях требует замены строго через 60.000 км. После этого рубежа ремень, возможно, не доживет даже до следующего ТО, которое проводится каждые 15.000 км. В результате – ремонт головки блока (от $1.600). Через 120.000 км ремень меняется вместе с натяжными роликами, ресурс которых вдвое больше, чем у него. Одновременно обновляется и помпа (за все вместе – $320), которая тоже служит немногим больше 120.000 км. На “Cabrio 2.0 Turbo” после длительной работы на высоких оборотах надо дать мотору поработать на холостых пару минут, чтобы остыли подшипники турбины..

Коробки передач японского производства – и механические, и автоматические – безупречно надежны. Подвеска недорога в ремонте. Слабое место – рулевая рейка, сальники которой начинают течь уже через год-два.

↑ наверх

“Opel Astra Cabrio” – испытания не проводились.

Примерные цены в тыс. долл.

 

 

2001

2002

2003

2004

2005

“Peugeot 307 CC”

19-26

22,5-28

26,5-30

“Renault Megane Coupe-Cabriolet”

17-24,5

19-26

22-28

“Opel Astra Cabrio”

14-17

15-18,5

16-21

17-22,5

18,24

Основные параметры

Модель

Габаритные

размеры, см

Клиренс,

см

База,

см

Снаряж.

масса, кг

Запас

топлива, л

Объем

багажника, л

Размер шин

“Peugeot 307 CC”

434,5х176х 142

12

261

1.445

60

205*/ 350**

205/55 R16

“Renault Megane

Coupe-Cabriolet”

454х177,5х

148,5

12

252,5

1.390

60

190*/ 490**

205/55 R16

“Opel Astra Cabrio”

426,5х171х 139

13 2

60,5

1.305

52

330

195/60 R15

* Объем багажника с опущенной крышей.

** Объем багажника с поднятой крышей.

“Peugeot 307 CC” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1,6 л

109/5.750

147/4.000

12,7

191

7,6

4-цил., 2 л

140/6.000

200/4.000

10,1 (11,3)

207 (206)

8,1 (8,4)

4-цил., 2 л

177/7.000

202/4.750

9,4

225

8,8

4-цил., 2 л, турбодизель

136/4.000

320/2.000

11,1

208

6

В скобках – данные для версии с “автоматом”.

“Renault Megane Coupe-Cabriolet” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1,6 л

115/6.000

152/4.200

11,8

195

7,1

4-цил., 2 л

136/5.500

191/3.750

9,9 (11,5)

205 (200)

8,2 (8,6)

4-цил., 2 л, с турбонаддувом

163/5.000

270/3.250

8,7

220

8,4

4-цил., 1,9 л, турбодизель

120/4.000

300/2.000

10,9

200

5,6

В скобках – данные для версии с “автоматом”.

“Opel Astra Cabrio” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1,6 л

103/6.000

147/3.600

13

190

7,2

4-цил., 1,8 л

125/5.600

170/3.800

10,5

207

7,9

4-цил., 2,2 л

147/5.800

203/4.000

9,5 (11)

216 (210)

8,7

4-цил., 2 л, с турбонаддувом

200/5.600

250/1.950

8

242

8,9

4-цил., 2,2 л, турбодизель

125/4.000

280/1.500

10,9

205

6,2

В скобках – данные для версии с “автоматом”.

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Peugeot 307 CC”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

15.000-25.000

Замена передних тормозных колодок

108

Замена задних тормозных колодок

95

15.000-30.000

Замена свечей зажигания

от 46

20.000-30.000

Замена стоек переднего стабилизатора

100

30.000-60.000

Замена передних тормозных дисков

от 320

Замена задних тормозных дисков

230

50.000-70.000

Замена шаровых опор

125

Замена задних амортизаторов

250

90.000

Замена ремня ГРМ с роликами

420

Замена втулок переднего стабилизатора

56

Замена системы выхлопа

425

100.000-120.000

Замена передних амортизаторов

280

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии

“Renault Megane Coupe-Cabriolet”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

10.000-15.000

Замена моторного масла и фильтра

68

Замена свечей зажигания

от 50

15.000-45.000

Замена передних тормозных колодок

130

30.000-60.000

Замена задних тормозных колодок

от 100

Замена опорных подшипников, комплект

390

Замена стоек переднего стабилизатора

196

Замена втулок переднего стабилизатора

70

40.000-80.000

Замена шаровых опор с рычагами

260

60.000

Замена ремня ГРМ и роликов

690

50.000-80.000

Замена передних тормозных дисков

366

Замена задних тормозных дисков

498

100.000-120.000

Замена передних амортизаторов

290

Замена задних амортизаторов

260

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Opel Astra Cabrio”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

15.000

Замена моторного масла и фильтров

70

15.000-20.000

Замена свечей зажигания

53

20.000-30.000

Замена передних тормозных колодок

130

40.000-50.000

Замена стоек переднего стабилизатора

78

Замена втулок переднего стабилизатора

36

60.000

Замена ремня ГРМ с роликами

340

80.000-100.000

Замена передних тормозных дисков

240

Замена шаровых опор

150

Замена наконечников рулевых тяг

185

100.000-120.000

Замена задних амортизаторов

160

Замена передних амортизаторов

200

130.000 и более

Замена сцепления

от 400

Замена ШРУСов

от 180

↑ наверх

Сергей ФЕДОРОВ Автор Сергей ФЕДОРОВ Издание Клаксон №8 2008 год

www.motorpage.ru

Отзывы Renault 19 1992 кабриолет (отзывы Рено )

Характеристика Renault 19 1992 кабриолет Фото Renault 19 1992

Renault 19 1.8 i(1993, Седан)

МКПП1798 см³Левый202000 км209600 км

УкраинаДонецкая обл.

Шевченко Александра 24.10.2013: «Моя первая машинка. Просто влюбилась в неё. Очень простая, лёгкая в управлении, удобная, запросто бегает по нашему бездорожью. Расход топлива замечательный- 7 л на 100 км, на трассе- 5-6. Низачто не поменяю на другую!Машина досталась в плачевном состоянии, прежний хозяин совсем за ней не следил. Начались проблемы с двигателем - ест масло, стучит. Сделали капремонт, обкатали, двигатель просто супер, летаю 140 по трассе. Поменяли амортизаторы, перебрали торсион, стала лучше вести себя в поворотах. С запчастями проблем не было, цены нормальные.»

развернутьcвернуть Renault 19 1.4 i(1997, Седан)

МКПП1397 см³Левый160000 км170000 км2012 - 2012Россия

Владимир Мацевич 09.11.2012: «Ведро 19)автомобилем владел 2 месяца, из нескольких вариантов взял подешевле с небольшими косяками, потом как оказалось большими, взял за 45 потратил около 20 и еще столько же требовалось, продал за 50 и то наверно повезло запчасти в петербурге найти бу сложно новые стоят раза в полтора дороже чем на VW или Ford. к скорости больше 100 км/ч машина не приспособлена, зато экономичная, в хорошем состоянии машин нету а в плохом состоянии делать дорого места как в 9 на мой взгляд сиденья удобныестартер перестал крутить 4000 новый(втягивающее отдельно не поменять)ступичные подшибники 1300 штука замена по 1000р.причем через несколько тысяч снова загуделиколодки 900р. дешевле в наличии не было были проблемы с поступлением бензина что то с разрежением связанно но воняло бензином и машина глохла переодически и не заводиласьдатчик безобака(бензоприемник) новый на заказаз 5000 бу не найти бак в сборе тоже не найти(бак тоже потек)решил установкой бака от классики в багажник=0возможно мне не повезло но за 50-70 тысяч лучше девятку расходы меньше будут на обслуживание»

развернутьcвернуть Renault 19 1.7 (B/C53C)(1989, Хэтчбек)

МКПП1721 см³Левый370000 км590000 км2008 - 2012РоссияМосква

сергей есин 11.12.2012: «занимаюсь этой маркой,5 лет,если чесно,то автопрому долеко еще,хотя бы до 19 модели доехать,турецкая сборка обложалась,если чесно,гниет по страшному! вот по движкам я скажу,двигатели европейского производства,а именно серии f3,тоже самое и вольво 460 модели,можете ставить зап.части или целиком движок,разница только в шильдике фирмы,далее по ходовой,передняя и задняя подвеска,взаимо заменяемая от логана,19 модель скажем так, папа логана,кузов изменили а в остальном осталось прежнее,передние суппорта гирлинг-это логановские,однотипные,но вы не найдете вентилируемых дисков к ним,в широкой продаже,если есть желание у когото то,то можно заменить головку блока на 16-клапанную,в этом случае ,нужно заменить и подматорную проводку и блок управления,ремень грм, вы прибавите к своему движку,к примеру с 75 до 110 сил,но это максимум с обьемом 1721,а у тех у кого 1794,будет 115 л.с,это со скидкой на б,у двигатели.а вообще,читайте больше,и не бойтесь залесть под капот,электронику оставте спецам,а механику можно сделать самому! всем нам,хорошей и доброй дороге ребятня! продолжение следует,это еще не все,про рено,,, нет,в Москве нет проблем,с зап частями,благодаря тому,что фирма Renault,производит свои автомобили в России,есть только не умение некоторых диллеров,подбирать зап.части,они уверенны,что если ета деталь преднозначена к к модели рено сафран,то ее не возможно применить к примеру,к рено лагуне ,или к 19 модели. все взаимо заменяемо у Renault,нодо только знать как.»

развернутьcвернуть Renault 19 1.7 i MT(1992, Хэтчбек)

МКПП1721 см³Левый185000 км198000 км2012 - 2013Украина

Андрей Козленко 13.01.2013: «Езжу ещё только полгода, но в полне доволен. Купил на 1000 с лишним дешевле её стоимости спорванным пыльником шруса. Бывший владелец думал что ГУР потёк, хотел быстро от неё избавиться. В магазине комплект подшипник-сальник-пыльник стоит 250 гр., менял сам, нигде не капает. Мажется под кулисой, но пятен на полу не оставляет. Заводится что летом, что зимой хорошо, разницы не заметил, хотя и морозы были аномальные для Крыма. Словом хороший автомобиль за малые деньги. До этого ездил на Опель Кадет - проблем было немного больше (часто зимой подтраивала и при интенсивном торможении могла уйти в снос, причем на новой резине).Прогнила бронзовая трубка соеденяющая расширительный бачек с помпой. Поменял на резиновый шланг. Слетел тонкий шланг идущий от инжектора к какому-то датчику, сразу стало заливать свечи и расход увеличился. Весь день ездил со свечником в кармане, только к вечеру обнаружил причину.(там не видно было, пока не снял воздушный фильтр)»

развернутьcвернуть Renault 19 1.7 i MT(1992, Хэтчбек)

МКПП1721 см³Левый187000 км198000 км2012Украина

Андрей Козленко 03.02.2013: «Машина супер. Соотношение цена-качество на 5+. Приспособлена под наши дороги, особенно на на резине с диском на 14. У меня 175/65/14. Подвеска в меру мягкая - на скорости в меру жестковата (как раз для наших дорог). На кочках немного дребезжит, но в канавах сантиметров 15-20 прощаеш всё. Двигатель не разу не подводил, коробка то-же. Любит масло и печка слабовата, но доп. насос решает проблему с печкой. За всё время поменял пыльник шруса и задний бортовой подшипник. Запчастей валом и в магазинах и в инете, а поменять дело техники.1-Замена пыльника левого шруса. 2-Замена заднего бортового подшипника. 3-Поднял зад авто на 2 шлица, гружёная поседала сильно (сейчас визуально почти не поднялась, но проседать перестала). 4-Не могу подобрать козырёк на заднюю дверь или спойлер.»

развернутьcвернуть Renault 19 (1996, Хэтчбек)

МКПП1800 см³Левый150000 км190000 км1997 - 2007БеларусьВитебская обл.

Геннадий Давыденок 22.01.2007: «Реальный аппарат за реальные деньги 1.8 16V на трассе равных нет, спорт подвеска (регулируемая), 4 спицевое рулевое колесо, идеально лежит в руках, чувствительный газ на любой скорости реально разгонял 217 - предел, литье 195/50/15, спойлер, дорогу держит реально на любой скорости. Цвет белый. Реальная белоснежка.Пробил колесо, менял масло -)))»

развернутьcвернуть Renault 19 1.8 i 16V(1993, Хэтчбек)

МКПП1794 см³Левый73000 км75500 км1993 - 2007РоссияКалининградская обл.

Людмила Конопацкая 19.03.2007: «Я в нее влюбилась с первого взгляда,когда искала себе авто. Не глядя внутрь,не взирая на реплики своих близких и друзей: что это уже хлам,дрова и так далее, я влюбилась в ее дизайн. Двигатель бесшумный,в ней при работе двигателя можно шепотом разговаривать. Скорость проверяла на трассе-130 до упора педали в пол,120 идет легко, гидроусилитель при сильном шквальном ветре держит отменно,не бросает по сторонам, выведет и выедет при самом узком проезде, маненвренность-отменная,юркая.Пока проблем никаких не было.»

развернутьcвернуть Renault 19 1.4 i(1994, Седан)

МКПП1390 см³Левый64000 км210000 км1994 - 2007ИзраильНатания

sasha zarh 26.03.2007: «отличная народная!машина,крепкая и безопасная.очень надёжный двигатель! фары слабоваты.подвеска очень комфортная.»

развернутьcвернуть Renault 19 (1988, Седан)

МКПП1600 см³Левый96000 км120000 км1988 - 2007РоссияМосква и Московская обл.

Лиля Иванова 05.04.2007: «Очень нравиться,красивая,удобная,нед орогая и очень надёжная,я девушкаПроблем не было вообще»

развернутьcвернуть Renault 19 1.4 (L532) KAT(1992, Седан)

МКПП1400 см³Левый10000 км96500 км2000 - 2007РоссияМосква и Московская обл.

Геннадий Попов 06.04.2007: «Классная тачка,за реальные деньги и для русских дорог .По сравнению с тем хламом и убожеством кокое выпускается сейчас(Меган,Клио,Логан)просто супер!Зря сняли с производства!Ни с какими!У меня третья тачка Рено-19 и первая уже прошла 500 000 безо всякого ремонта двигателя.»

развернутьcвернуть Renault 19 (1994, Хэтчбек)

МКПП1900 см³Левый268000 км307000 км2007 - 2007Беларусь

Vitalik Bespalov 05.06.2007: «это мой 1 автомобиль! Супер! Нет слов! ТУРБО ДИЗЕЛЬ ЗАВОДИЛСЯ ЭТОЙ ЗИМОЙ ПРИ МОРОЗАХ -25 -27 ГРАДУСОВ,БЕЗ ВСЯКИХ ПРИСАДОК! и ЭТО ДИЗЕЛЬ! Что такое с талкача -я не знаю Вопросы есть? По двигателю вопросов нет,да и так особо ничего не менял.На всё потратил где-то 300-400$.ЗП НЕ ДЕШЁВЫЕ - ТАК И НЕ ЛОМАЕТСЯ НИЧЕГО! мАШИНА УДАЧНАЯ,ВСЕ ХВАЛЯТ! А когда говорят не надёжные авто-я смеюсь!ручник не работает, торсеоны»

развернутьcвернуть Renault 19 (1994, Хэтчбек)

МКПП1400 см³Левый64000 км230000 км1994 - 2007ИзраильНатания

sasha zarh 19.09.2007: «машина испанской сборки с гур передние стёкла электро* по трассе идёт как влитая сиденья как деваны багажник большой очень безапасная* запчасти недорогие*за такие деньги просто сказка*машина всегда хорошо обслуживалась*франц*авто нужно грамотно ослуживать тогда и радость будет* всем удачи на дороге**»

развернутьcвернуть Renault 19 1.8 i(1993, Хэтчбек)

МКПП1800 см³Левый75000 км150000 км1996 - 2000РоссияКемеровская обл.

Дмитрий Рогов 06.12.2007: «А вот тут то я бы хотел рассказать о первом опыте владения иномаркой. Был 1996 год, додефолтный, когда средний класс в России тихонько начал понимать что он есть и захотел ездить не на ВАЗ 2108, а попробовать чтото другое. Мой знакомый Вован в то время уже пригнал несколько автомобилей из Германии и поскольку у меня подошел отпуск и я продал, очень удачно, свою девятку мы отправились к бюргерам вместе. Три дня возле консульства в Новосибирске ждали визу, потом погрузились в самолет и приземлились в Москве, для экономии купили билет на автобус и вечером выдвинулись в сторону Белоруссии в город Брест. Я не буду долго рассказовать о нелегком пути до Берлина, скажу лишь что ушло на все про все 36 часов, и вот измотанные и зекостеневшие мы вышли на перон автовокзала столици Германии. В тот же день начались бесконечные гонки по автохаусам в поисках дешевой, денег то по сути было 15000 марок, но красивой и такой желанной машинки. И вот свершилось - двухдверный хэтчбек, темно зелено-синего цвета, на низкопрофильной резине, четырехлетний Рено-19. После недолгих торгов авто был приобретен и готов к отбытию на родину. Преодолев Германию, Польшу и Белоруссию француз немецкого происхождения столкнулся с суровой российской действительностью, а именно: не доехав до урала красивая низкопрофильная резина была разбита о выбоины на славных дорогах средней полосы, самое ужасное случилось за Омском недалеко от поселка Черлак. На закате, отмотав 1500 км за день уставший водитель, то бишь я, не заметил как асмашина поворачивает с трассы налево и начал обгон, водитель асмашины также не увидел иномарки и попросту говоря снес с моей ренушки всю правую стороны. На этом путешествие из Германии до Новокузнецка закончилось. Ремонтировали машину в Барнауле, в далеком 1996 году с запчастями на иномарки было ой-как непросто, все заказывали из европы, ждали месяц, платили очень дорого... В общем через три (!) месяца ремонта я получил то о чем мечтал. Итак, авто битое, колеса сдутые, кошелек просто пуст - мечта! Тем не менее надо же и ездить, теперь включаем смекалку и начинаем эксплуатацию Рено 19 в Российских условиях. Были куплены диски от 2108 на 13 дюймов и установлена обычная резина. Из Барнаула удалось уехать, дома вылез следующий дефект - загудел подшипник передней ступицы, помог владелец такой же машинки, единственный на тот момент, кроме меня разумеется, оказывается у Рено 19 в Росии есть двоюродный брат Москвич 2141, модель разработана концерном Рено но не поступившая в серию как неперспективная, зато с небольшими переделками стала известно как Алеко! Этот донор подходящих запасных частей выручал на протяжении четырех лет эксплуатации, судите сами - подшипники, глушитель, рабочие тормозные цилиндры и так далее, все подходит с наименьшими переделками, а стоит три рубля. Ну а в целом, если бы не та авария в начале жизненного пути, омрачившая обновку, все прекрасно. Машина надежная, очень плавный ход, интерьер радует глаз, материалы отделки высококачественные, салон не скрипел даже после аварии. Двигатель мощный, для машины за глаза хватает, в морозы до -35 заводится без проблем! подвеска торсионная (задняя) что очень удобно. На отдыхе никаких проблем с палатками, заднее сиденье раскладывается вровень с полом и два человека укладываются в полный рост (мой рост 182 см). Так что французы талантливые авто производители, автомобили у них очень комфортабельные и надежные, если кто сомневается - покупайте, оно того стоит, соотношение цена-качество в данном случае идеально!»

развернутьcвернуть Renault 19 (1992, Седан)

МКПП1721 см³Левый150000 км185000 км2003 - 2007Беларусь

Жолудев Геннадий 15.11.2007: «отличный дешёвый автомобиль, несмотря на все издевательства перекупщиков и перегонщиков, довольно хорошо держится,дорогие запчасти, родная подвеска хорошо держится на наших дорогах не смотря на годы, можно сказать что это бюджетный народный автомобилькупных не было, только по мелочам, больной вопрос задние тормоза, даже после СТО техосмотр не пройдёшь, да и печка совсем не греет, её можно сравнить с печкой АЗЛК-2140»

развернутьcвернуть Renault 19 1.4 (B/C53P)(1995, Купе)

МКПП1400 см³Левый92000 км195000 км2004 - 2007РоссияКалининградская обл.

Sergey Antonik 20.12.2007: «Я доволен! для своего класса отличный автомобиль. Раз в полгода основательноеТО ходовой и по двигателю, каждые 10 000км- замена масла и проблем с машиной почти нет.»

развернутьcвернуть Renault 19 1.8 i 16V(1993, Седан)

МКПП1764 см³Левый50000 км51000 км2005 - 2005РоссияКраснодарский край

SOBOL 25.01.2008: «Подвела,140км/ч в поворот не входит,залетает на бордюры!вывод не для гонок...всё сыпится!»

развернутьcвернуть Renault 19 1.7 i MT(1990, Хэтчбек)

МКПП11111 см³Левый1000 км1001 км2006 - 2008БеларусьМинск и Минская обл.

Паша 26.01.2008: «хорошая такая машинка) мне нравится...»

развернутьcвернуть Renault 19 1.4 (B/C532) KAT(1992, Седан)

МКПП1400 см³ЛевыйНовый120000 км1997 - 2008Казахстан

Алибек Джубаниязов 15.04.2008: «нормальная машина рабочая.если за ней ухаживать.ниче серьезного с ней я не делал просто расходники и все вовремя менял.правда объема откровенно маловато.и бензу любит даже если делать скидку на возраст. а в остальном машина как машина если не брать снее много!крышка бензобака 3 раза менял.карбюратор барахлит.зимой затруднен пуск.тяжко запчасти найти.2 раза эл.стекло менял.один раз проводка сгорела.вентилятор охлаждения радиатора менял.и все осталное по мелочи почти каждый месяц по сюрпризу!»

развернутьcвернуть Renault 19 1.8 i(1993, Купе)

МКПП1800 см³Левый145000 км155000 км2007 - 2008РоссияСанкт-Петербург и Ленинградская обл.

Серёжа Кузнецов 10.06.2008: «Неплохой автомобиль для одного-двух человек. Жаль только староват уже, да и с запчастями гемор... Не найти в продаже почти ничего, всё приходится заказывать через интернет. А так разгоняется хорошо, особенно после замены сцепления, примерно 10 сек. до 100км/ч. Расход тоже не напрягает, 10л/100км даже если нажимать на педаль. Дорогу держит прилично, но на больших скоростях ветер даёт о себе знать, машину немного кидает по сторонам. Кузов в целом неплохо сохранился, слабое место колесные арки сзади, но это на сколько я знаю у всех французов. В салоне все удобно расположено и предельно просто разобраться, стоят хорошие сидения и есть лифт)) В общем и целом нормальная машинка для начинающих. Моё мнение 6 из 10 баллов.Поменял стартер, тормоза, сцепление. Ну и по-мелочи масло естесвенно, моторчик омывателя, с электрикой помудрил. Проблем даставили только запчасти, стартер ждал из финляндии неделю(((»

развернутьcвернуть Renault 19 (1989, Хэтчбек)

МКПП1700 см³Левый1000000 км1000000 км2007 - 2008РоссияСанкт-Петербург и Ленинградская обл.

Ugin Flo 07.08.2008: «Юркий, прикольный тачан, но все очень дорого и слишком часто ломается. ИТОГ: не связывайтесь со старыми французами! По комфорту на 100 км/ч не плохо, отделка диребас, к нашим условиям данная модель не приспособлена. Кстати - когда ее тащат на галстуке и движ не заведен, то ОСТОРОЖНО, на тормоз в случае остановки надо давить с ГОРАЗДО большим усилием!Постоянная гипертония у машины - масло ссало на протяжении всего времени эксплуатации (что бы не делали - и сальник коленвала меняли, и все прокладки, даже крд делали), сцепление менять просто мука для сервиса оказалась - с деталями и работой обошлось почти 9000 р. на 2007 год! Лучше нового авто может быть только более крутой новый авто!»

развернутьcвернуть Renault 19 1.4 (B/C532) KAT(1992, Седан)

МКПП1397 см³Левый180080 км184650 км2008 - 2008РоссияЧувашия

Володя 15.08.2008: «Увидел-понравилось-купил.Турча нка 98 года,после пятерки разница земля и небо.Передние эл.стекло подъемники,ГУР,покупал уже кожанный салон был,ухоженный.Едет отлично,самое большое разгонялся до 150 легко но долговато,но я не спешу никогда.С ваз 14-15 сравнивать не буду,поверю тем водилам которые пересели с них на реношки,их высказывания сравнимы с моими(про 5).Устойчивая на дорогах и по деревням ездить классно.Как купил сразу поменял масло и свечи,фильтры.Сразу не отрегулировал клапана и сломал вал коромысла,на трех свечах со скоростью 110-120 км/ч доехал до Казани из Москвы и потом в Чебоксары в автосервис.Поменяли прокладки,маслосъемные колпачки,отрег.клапана,поменял и охл.жидкость,масло,вал кормысла.Всё вместе обошлось 8000,вложу ещё 12000 в ходовую не жалко,кузов как новенький.»

развернутьcвернуть Renault 19 1.8 i RSi(1994, Хэтчбек)

МКПП1800 см³Левый148000 км198000 км2007 - 2008БеларусьМинск и Минская обл.

виктор сокол 12.09.2008: «Хорошая машина,но для семейного авто маловата. Удобный салон,отличный движок. Соответствие цены и качества отличное,одно плохо-при ремонте возникают вопросы по модификациям зап.частей. Вообще французы сделали идеальную машину-отрабатывает свой срок и начинает сыпатся.Проблема в основном уних общая(ржавеет кузов;капот)причем в одних же и тех же местах.»

развернутьcвернуть Renault 19 1.7 i MT(1995, Хэтчбек)

МКПП1700 см³Левый140000 км280000 км2000 - 2008БеларусьГродненская обл.

Виктор Асмолик 04.01.2010: «Не хочу расписывать это просто хорошая французская машина со своими недостатками и со своими плюсами. Просторный для четырех человек салон, большой багажник, приемистый мотор 1.7. Зад торсионы, при грамотном (своевременном) обслуживании, и не грузить сверх нормы - хлопот долго не будет. Машина не сложная почти все делал сам. Не много в салоне детали поскрипывают - нормально. На тормозные колодки стоит датчик износа, отрегулирован при износе 50% уже пищит - пришлось покопатся - сильно накладно так часто менять. Слабая печка, нет греет хорошо, когда раскачегарится, долго разогревается. И замена колеса, особенно в плохую погоду не фонтан, колесо сзади под днищем пока достанеш - шансы есть вымазаться, с другой стороны если загружен багажник, не надо доставать вещи, доставая колесо. Управление не ее конец сильно вольяжная гуляет по дороге. На момент продажи было 280000 тысяч и что удивительно не в ущерб себе продал, хочу МЕГАНА взять. Как мой друг говорит, у его Пежо, если сел на француза, то это на долго. По сравнению с продукцией ВАЗ. ГАЗ, и тд. и тп. сказка, сравнить с немцами то по хуже Фольца или Опеля. Мягкая комфортная с французким шармом конфетка, временами капризная. По мне дизайн и сейчас не хуже новых. Правда уже староватые самая молодая 95-96 г.Как и при содержании любой иномарки цены на фирменные запчасти кусаются, а купить барахло денег жалко. Периодически были фокусы с электроникой то габариты не горят, то фары. Менял генератор, перебрал всю электронику. За время эксплуатации перебрал 2 раза подвеску не считая мелочи, по регламенту. Подвеска не для дорог СНГ - нежная, летать по ямам хана пружинам - перед. Постоянный геморой с усилителем по сальникам тек, пару раз выкидала фокусы - глохла пряма в пути - долбаное французского электрооборудование. Сильна ржавеет выпускная система. Капот это вообще головная боль, так называемый клюв, как не обрабатывай рыжик грызет страшно, кромки дверей тоже не ахти. На 250 тысяче движок на капиталку мало почти 400 енотов расход.»

развернутьcвернуть Renault 19 1.4 i(1997, Седан)

МКПП1390 см³ЛевыйНовый130000 км

РоссияМосква и Московская обл.

Serg BOND 02.11.2010: «Автомобиль: Renault-19 - эволюционный финал-апофеоз своего модельного ряда. Объем двигателя: 1.9 л. Максимальная скорость: 199 км/ч Снаряженная масса: 1.9 т. Расход топлива: 1.9 л/19 км. Мощность двигателя: 191 л.с. Степень сжатия: 19.1. Номерной знак: _199 199 RUS. Произведен в Турции по спецзаказу: 19.19.1999 года, в 19 ч.,19 мин. Приобретен мною по специальной акции: 19.19.1999 года, в 19 ч., 19 мин. и 19 сек. в автосалоне 19 по адресу: ул. 19, д. 19. Что совпадает с датой моего рождения: 19.19.1919 года, в 19 ч., 19 мин. и 19 сек. Стоимость при покупке: $19191.9 Я собираюсь на нем ездить: 19 лет, 19 мес., 19 дн., 19 нед.,19 ч., 19 мин., 19 сек. После этого поместить на вечное хранение.Ни одной, ни на сколько, не сложно, нет проблем.»

развернутьcвернуть Renault 19 1.4 (L53P)(1990, Хэтчбек)

АКПП1390 см³Левый0 км0 км

РоссияКалининградская обл.

Елена Габ (Анненкова) 03.12.2010: «Это самая настоящая рабочая лошадка ,отзыв самый замечательный ,машина была в серьезной аварии но после востоновления продолжает бегать ремонтирую в основном сам плохо что совета неукого спросить у всех в основном двигатель 1,8 обьем За время эксплуатации автомобиля поменял помпу ,два раза менял подшибники на балке ,амортизаторы (правдо очень неудачно)ну и по ходовой как обычноСамая большая проблема это моновпрыск бьюсь с ним со дня покупки,дело в том что у меня обьем 1,4 датчики най ти проблема а в остальном она у меня молодец»

развернутьcвернуть Renault 19 1.4 i MT(1997, Седан)

МКПП1390 см³Левый65000 км117000 км2007 - 2011РоссияКоми

Надежда Расова 17.02.2011: «Мой первый автомобиль Рено 19 Европа 1998г.в. - и поэтому, конечно же, безупречен. Очень тёплая машинка- и в морозы стёкла боковые не замерзают, как на многих машинах. Удобные (оносительно многих авто такого класса) сидения. Достаточно просторная для своих размеров. Багажник- просто песня! У меня коляска (не маленькая совсем) запросто помещалась. Ну и ещё- начала водить, будучи беременной, может и не всем это интересно, но и здесь оказалось, что ремни безопасности совсем не беспокоят, т.е. не обязательно ехать отстегнувшись, как делали большенство моих подружек. Разгоняется быстро, расход топлива небольшой- вообщем то, что нужно! Расставаться очень жаль...Была проблема с коробкой передач- изначально установлена криво- на СТО поправили- перестала втыкаться первая передача. Итог- вернули в изначальное положение. Не нравиться то, что в сырую погоду проблема в запуске двигателя. Приходиться много прокачивать педаль газа, немного доставать подсос, заводить и доставать подсос полностью, не снимая ноги с педали сцепления. Потом отпускаешь сцепление и понемногу подсос убираешь. Тонкости, которые со временем узнаёшь, а поначалу приходилось оставлять все попытки завести.»

развернутьcвернуть Renault 19 1.9 D(1994, Седан)

МКПП1870 см³Левый120000 км320000 км2005 - 2011УкраинаХарьковская обл.

Игорь ххх 16.03.2011: «Француженка просто СУПЕР. Машина 320 тыс. прошла и за все время из серьезного поменял только головку двигателся и амортизаторы. Самый просторный салон в своем классе! Большой багажник. На дороге машина ведет себя уверенно в любую погоду на любой скорости. За такую цену лучше автомобиль не найти!Запчасти все нужно покупать только новые, а они дороговатые (к примеру дороже, чем на опеля такого класса), потому что б/у нету или стоит как новое. Дорожный просвет слишком низкий - никуда не сьедешь за пределы асфальта.»

развернутьcвернуть Renault 19 (1997, Седан)

МКПП1400 см³Левый50000 км235000 км2004 - 2011РоссияМосква и Московская обл.

Alexey A. Tokarev 25.06.2011: «Резвая машинка, вместительная. По трассе идёт 120, выше 140 не пробовал. Очень легка в управлении, устойчива. Прицеп тащит отлично :) На газу разгон чуть-чуть дольше, зато в 2 раза экономичнее. Из минусов - надо быть готовым к замене изнашивающихся элементов (я менял подвеску, подшипники ступиц, вентиллятор радиатора, катушку зажигания, переключатель управления светом, аккумулятор, что-то ещё; на очереди - газовый редуктор и чистка магнитолы). Покупать запчасти стоит в проверенных местах (в Москве знаю 2 таких магазина).Иногда с трудом заводилась в сырую погоду и после долгой работы в жару - сейчас вроде вылечил заменой катушки зажигания.»

развернутьcвернуть Renault 19 (1995, Седан)

МКПП1493 см³Левый220000 км273000 км2010 - 2011РоссияБрянская обл.

Cергей Мельников 16.08.2011: «Машина 1995г. за год эксплуатации накатал 40000, спидометр был походу дела скручен. на 270000(если верить спидометру) перебрал движок, как жрал масло так и жрёт. Максимум разгонял до 135км/ч. Управляемость отличная. Внешний вид на 4.Подвеска очень чувствительная, поменял амортизаторы. Перебрал двигатель, провернуло шатунные вкладыши. Вскрытие показало что в движок уже лазали, второй комплект поршней, и всё на герметике. Проточил коленвал. Поменял коренные и шатунные вкладыши, поменял кольца. Собрал обкатал, 120 прёт без проблем. учитывая возраст.»

развернутьcвернуть Renault 19 1.4 i(1997, Седан)

МКПП1390 см³Левый170000 км195000 км

РоссияТульская обл.

Владимир 20.09.2011: «Авто норм всё устраивает в обсчем есть свои недостатки канеш с расходом масла а так если за ним смотреть всё ок по крайней мере лучше на мой взгляд чем наши 10ки и 12ки ну запчясти некоторые подороже будут но ломаются гораздо реже Да есчё проблемы зимой хреново заводится надо сначяло пидаль газа прокачять несколько раз потом заводить с подсосом не доканца ток вытягивать сразу а кагда схватит то вытягиваеш большерасход канистра 4.5л на 1000км не знаю что делать не дымит перебрать движок сказали что расход такой же может быть ну чють меньше Мож кто подскажет чего уж не знаю что и делать машинка 1998г выпуска турчянка»

развернутьcвернуть Renault 19 1.7 i MT(1994, Хэтчбек)

МКПП1721 см³Левый96000 км280000 км2002 - 2011БеларусьМинск и Минская обл.

Виталий Качановский 27.11.2011: «На машинке этой езжу уже довольно давно!Очень ею доволен!И не собираюсь её менять!Самая надёжная машинка из всех с которыми я сталкивался!Самые надёжные модели с 1988-1996!а у турецкой сборки слабые кузова!Атак в остальном ничем не хуже немцев!Салон комфортабельный!Сиденья очень удобные и от долгой дороги не затекает тело!Единственный недостаток у этой машинки-Это её передняя подвеска!Жестковатая для наших дорог!А обслуживание у неё чуть дороже чем на 2-ГО гольфа!И при всём желании её можно отремонтировать самому!Я не чуть не сожалею о преобретении этой машинки!»

развернутьcвернуть

www.230km.ru