Volkswagen Passat CC – седан с внешностью купе. Пассат сс купе


Volkswagen Passat CC – седан с внешностью купе |

 

Volkswagen Passat CC – седан с внешностью купеВ борьбе за покупателя нынешние автоконцерны нередко переступают границы общепринятых канонов.

Начало такой концепции было положено в Мюнхене, когда BMW выпустили кроссовер Х6 (или купе?).

Volkswagen решил не оставаться в стороне от новых веяний и разработал свой вариант – Passat CC.

И действительно, Фольксваген Пассат СС даже на фото напоминает классическое купе, не говоря уже о натуре. Об этом говорят:

  • стремительный силуэт;
  • покатая крыша;
  • приземистый корпус.

Да, дверей четыре, но общие тенденции, как говорится, на лицо. Так что автомобиль можно смело назвать купеобразным седаном.

Что же внутри?

Фольксвагеновцы заложили идею уже в одном названии – литеры CC расшифровываются как Comfort Coupe. Это становится понятно сразу же после посадки в салон. Интерьер выглядит богаче, чем у обычных моделей.

Единственно, что осталось нетронутым, так это торпедо и центральная консоль, здесь тоже качественный пластик в симбиозе с алюминием. Зато наличие дополнительных опций выводит машину на новый уровень. Это такие элементы, как:

  • сиденья с электроприводом и боковой поддержкой;
  • возможность ввода в память трех вариантов регулировок;
  • климат-контроль;
  • сенсорный дисплей.

Меню борткомпьютера позволяет отключить все системы безопасности, что для русского духа вполне приемлемо. Справа от рычага КП находятся кнопки:

  • управления шторкой заднего стекла;
  • переключения режимов подвески;
  • выключения системы start/stop;
  • парковочных сонаров.

Volkswagen Passat CC – седан с внешностью купеВладельцы отмечают, что мультимедийной системе не хватает расторопности и более информативной навигации, а камере заднего вида – качественного изображения. В то же время, учитывая состояние наших дорог и погодные условия, способность камеры прятаться под эмблемой VW на крышке багажника воспринимается, как очень рациональное решение.

Новые решения

Трехспицевый многофункциональный руль, как видно на фото Фольксваген Пассат СС остался на месте, добавилась только кнопка системы Lane Assist. Технология системы Side Assist Plus состоит в контроле за слепыми зонами и дорожной разметкой, на скоростях свыше 65 км/ч устройство напомнит водителю, если тот собрался пересекать полосу, о наличии соседа в мертвой зоне. Система просигнализирует об этом не только моргающим светодиодом, но и импульсами на руле.

В процессе ретуширования внешности биксеноновые фары попали в базовый список оборудования. 17-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами теперь крепятся не болтами, а внутренней звездочкой.

Чего мы не увидим на фото автомобиля Фольксваген Пассат СС: силовые установки

Нет, конечно, увидеть можно, но не все. Под капотом седана есть место для целого ряда двигателей на выбор:

  • 1.8 TSI;
  • 2.0 TSI;
  • 3.6 FSI;
  • 2.0 TDI.

Турбодизель представлен в двух вариантах форсировки. Топовая шестерка комплектуется 7-ступенчатой DSG, остальные агрегатируются шестидиапазонным роботом. Естественно все моторы соответствуют нормам Евро-6.

Ходовая часть осталась без изменений, автомобиль с любым мотором отличается упругой подвеской, не выделяясь излишней жесткостью при проезде по неровностям. В поворотах руль требует определенного усилия, владельцы любят управление Volkswagen Passat CC за информативность и оптимальное время отклика реакции.

Все три режима активных амортизаторов работают на отлично. В комфортном варианте подвеска чуть заметно раскачиваясь, проглатывает все неровности покрытия. В спортивном – вертикальные ускорения становятся резче и раскачивание полностью исчезает. Стандартный режим является симбиозом первых двух и вполне подходит для большинства условий передвижения.

Благодаря всем своим качествам Passat CC, в отличие от прочих моделей этой серии, ощущается породистым и дорогим автомобилем, который подойдет как прогрессивным молодым людям, так и пожилым консерваторам.

tbf.su

Volkswagen Passat CC – седан с внешностью купе |

 

Volkswagen Passat CC – седан с внешностью купеВ борьбе за покупателя нынешние автоконцерны нередко переступают границы общепринятых канонов.

Начало такой концепции было положено в Мюнхене, когда BMW выпустили кроссовер Х6 (или купе?).

Volkswagen решил не оставаться в стороне от новых веяний и разработал свой вариант – Passat CC.

И действительно, Фольксваген Пассат СС даже на фото напоминает классическое купе, не говоря уже о натуре. Об этом говорят:

  • стремительный силуэт;
  • покатая крыша;
  • приземистый корпус.

Да, дверей четыре, но общие тенденции, как говорится, на лицо. Так что автомобиль можно смело назвать купеобразным седаном.

Что же внутри?

Фольксвагеновцы заложили идею уже в одном названии – литеры CC расшифровываются как Comfort Coupe. Это становится понятно сразу же после посадки в салон. Интерьер выглядит богаче, чем у обычных моделей.

Единственно, что осталось нетронутым, так это торпедо и центральная консоль, здесь тоже качественный пластик в симбиозе с алюминием. Зато наличие дополнительных опций выводит машину на новый уровень. Это такие элементы, как:

  • сиденья с электроприводом и боковой поддержкой;
  • возможность ввода в память трех вариантов регулировок;
  • климат-контроль;
  • сенсорный дисплей.

Меню борткомпьютера позволяет отключить все системы безопасности, что для русского духа вполне приемлемо. Справа от рычага КП находятся кнопки:

  • управления шторкой заднего стекла;
  • переключения режимов подвески;
  • выключения системы start/stop;
  • парковочных сонаров.

Volkswagen Passat CC – седан с внешностью купеВладельцы отмечают, что мультимедийной системе не хватает расторопности и более информативной навигации, а камере заднего вида – качественного изображения. В то же время, учитывая состояние наших дорог и погодные условия, способность камеры прятаться под эмблемой VW на крышке багажника воспринимается, как очень рациональное решение.

Новые решения

Трехспицевый многофункциональный руль, как видно на фото Фольксваген Пассат СС остался на месте, добавилась только кнопка системы Lane Assist. Технология системы Side Assist Plus состоит в контроле за слепыми зонами и дорожной разметкой, на скоростях свыше 65 км/ч устройство напомнит водителю, если тот собрался пересекать полосу, о наличии соседа в мертвой зоне. Система просигнализирует об этом не только моргающим светодиодом, но и импульсами на руле.

В процессе ретуширования внешности биксеноновые фары попали в базовый список оборудования. 17-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами теперь крепятся не болтами, а внутренней звездочкой.

Чего мы не увидим на фото автомобиля Фольксваген Пассат СС: силовые установки

Нет, конечно, увидеть можно, но не все. Под капотом седана есть место для целого ряда двигателей на выбор:

  • 1.8 TSI;
  • 2.0 TSI;
  • 3.6 FSI;
  • 2.0 TDI.

Турбодизель представлен в двух вариантах форсировки. Топовая шестерка комплектуется 7-ступенчатой DSG, остальные агрегатируются шестидиапазонным роботом. Естественно все моторы соответствуют нормам Евро-6.

Ходовая часть осталась без изменений, автомобиль с любым мотором отличается упругой подвеской, не выделяясь излишней жесткостью при проезде по неровностям. В поворотах руль требует определенного усилия, владельцы любят управление Volkswagen Passat CC за информативность и оптимальное время отклика реакции.

Все три режима активных амортизаторов работают на отлично. В комфортном варианте подвеска чуть заметно раскачиваясь, проглатывает все неровности покрытия. В спортивном – вертикальные ускорения становятся резче и раскачивание полностью исчезает. Стандартный режим является симбиозом первых двух и вполне подходит для большинства условий передвижения.

Благодаря всем своим качествам Passat CC, в отличие от прочих моделей этой серии, ощущается породистым и дорогим автомобилем, который подойдет как прогрессивным молодым людям, так и пожилым консерваторам.

argi.su

Volkswagen Passat CC – седан с внешностью купе

Опубликовал: admin в Для вас 27.09.2017 16 Просмотров

 

Volkswagen Passat CC – седан с внешностью купе

В борьбе за покупателя нынешние автоконцерны нередко переступают границы общепринятых канонов.

Начало такой концепции было положено в Мюнхене, когда BMW выпустили кроссовер Х6 (или купе?).

Volkswagen решил не оставаться в стороне от новых веяний и разработал свой вариант – Passat CC.

И действительно, Фольксваген Пассат СС даже на фото напоминает классическое купе, не говоря уже о натуре. Об этом говорят:

  • стремительный силуэт;
  • покатая крыша;
  • приземистый корпус.

Да, дверей четыре, но общие тенденции, как говорится, на лицо. Так что автомобиль можно смело назвать купеобразным седаном.

Что же внутри?

Фольксвагеновцы заложили идею уже в одном названии – литеры CC расшифровываются как Comfort Coupe. Это становится понятно сразу же после посадки в салон. Интерьер выглядит богаче, чем у обычных моделей.

Единственно, что осталось нетронутым, так это торпедо и центральная консоль, здесь тоже качественный пластик в симбиозе с алюминием. Зато наличие дополнительных опций выводит машину на новый уровень. Это такие элементы, как:

  • сиденья с электроприводом и боковой поддержкой;
  • возможность ввода в память трех вариантов регулировок;
  • климат-контроль;
  • сенсорный дисплей.

Меню борткомпьютера позволяет отключить все системы безопасности, что для русского духа вполне приемлемо. Справа от рычага КП находятся кнопки:

  • управления шторкой заднего стекла;
  • переключения режимов подвески;
  • выключения системы start/stop;
  • парковочных сонаров.
Volkswagen Passat CC – седан с внешностью купе

Владельцы отмечают, что мультимедийной системе не хватает расторопности и более информативной навигации, а камере заднего вида – качественного изображения. В то же время, учитывая состояние наших дорог и погодные условия, способность камеры прятаться под эмблемой VW на крышке багажника воспринимается, как очень рациональное решение.

Новые решения

Трехспицевый многофункциональный руль, как видно на фото Фольксваген Пассат СС остался на месте, добавилась только кнопка системы Lane Assist. Технология системы Side Assist Plus состоит в контроле за слепыми зонами и дорожной разметкой, на скоростях свыше 65 км/ч устройство напомнит водителю, если тот собрался пересекать полосу, о наличии соседа в мертвой зоне. Система просигнализирует об этом не только моргающим светодиодом, но и импульсами на руле.

В процессе ретуширования внешности биксеноновые фары попали в базовый список оборудования. 17-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами теперь крепятся не болтами, а внутренней звездочкой.

Чего мы не увидим на фото автомобиля Фольксваген Пассат СС: силовые установки

Нет, конечно, увидеть можно, но не все. Под капотом седана есть место для целого ряда двигателей на выбор:

  • 1.8 TSI;
  • 2.0 TSI;
  • 3.6 FSI;
  • 2.0 TDI.

Турбодизель представлен в двух вариантах форсировки. Топовая шестерка комплектуется 7-ступенчатой DSG, остальные агрегатируются шестидиапазонным роботом. Естественно все моторы соответствуют нормам Евро-6.

Ходовая часть осталась без изменений, автомобиль с любым мотором отличается упругой подвеской, не выделяясь излишней жесткостью при проезде по неровностям. В поворотах руль требует определенного усилия, владельцы любят управление Volkswagen Passat CC за информативность и оптимальное время отклика реакции.

Все три режима активных амортизаторов работают на отлично. В комфортном варианте подвеска чуть заметно раскачиваясь, проглатывает все неровности покрытия. В спортивном – вертикальные ускорения становятся резче и раскачивание полностью исчезает. Стандартный режим является симбиозом первых двух и вполне подходит для большинства условий передвижения.

Благодаря всем своим качествам Passat CC, в отличие от прочих моделей этой серии, ощущается породистым и дорогим автомобилем, который подойдет как прогрессивным молодым людям, так и пожилым консерваторам.

moj-doktor.ru

Volkswagen Passat CC – седан с внешностью купе

 

Volkswagen Passat CC – седан с внешностью купеВ борьбе за покупателя нынешние автоконцерны нередко переступают границы общепринятых канонов.

Начало такой концепции было положено в Мюнхене, когда BMW выпустили кроссовер Х6 (или купе?).

Volkswagen решил не оставаться в стороне от новых веяний и разработал свой вариант – Passat CC.

И действительно, Фольксваген Пассат СС даже на фото напоминает классическое купе, не говоря уже о натуре. Об этом говорят:

  • стремительный силуэт;
  • покатая крыша;
  • приземистый корпус.

Да, дверей четыре, но общие тенденции, как говорится, на лицо. Так что автомобиль можно смело назвать купеобразным седаном.

Что же внутри?

Фольксвагеновцы заложили идею уже в одном названии – литеры CC расшифровываются как Comfort Coupe. Это становится понятно сразу же после посадки в салон. Интерьер выглядит богаче, чем у обычных моделей.

Единственно, что осталось нетронутым, так это торпедо и центральная консоль, здесь тоже качественный пластик в симбиозе с алюминием. Зато наличие дополнительных опций выводит машину на новый уровень. Это такие элементы, как:

  • сиденья с электроприводом и боковой поддержкой;
  • возможность ввода в память трех вариантов регулировок;
  • климат-контроль;
  • сенсорный дисплей.

Меню борткомпьютера позволяет отключить все системы безопасности, что для русского духа вполне приемлемо. Справа от рычага КП находятся кнопки:

  • управления шторкой заднего стекла;
  • переключения режимов подвески;
  • выключения системы start/stop;
  • парковочных сонаров.

Volkswagen Passat CC – седан с внешностью купеВладельцы отмечают, что мультимедийной системе не хватает расторопности и более информативной навигации, а камере заднего вида – качественного изображения. В то же время, учитывая состояние наших дорог и погодные условия, способность камеры прятаться под эмблемой VW на крышке багажника воспринимается, как очень рациональное решение.

Новые решения

Трехспицевый многофункциональный руль, как видно на фото Фольксваген Пассат СС остался на месте, добавилась только кнопка системы Lane Assist. Технология системы Side Assist Plus состоит в контроле за слепыми зонами и дорожной разметкой, на скоростях свыше 65 км/ч устройство напомнит водителю, если тот собрался пересекать полосу, о наличии соседа в мертвой зоне. Система просигнализирует об этом не только моргающим светодиодом, но и импульсами на руле.

В процессе ретуширования внешности биксеноновые фары попали в базовый список оборудования. 17-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами теперь крепятся не болтами, а внутренней звездочкой.

Чего мы не увидим на фото автомобиля Фольксваген Пассат СС: силовые установки

Нет, конечно, увидеть можно, но не все. Под капотом седана есть место для целого ряда двигателей на выбор:

  • 1.8 TSI;
  • 2.0 TSI;
  • 3.6 FSI;
  • 2.0 TDI.

Турбодизель представлен в двух вариантах форсировки. Топовая шестерка комплектуется 7-ступенчатой DSG, остальные агрегатируются шестидиапазонным роботом. Естественно все моторы соответствуют нормам Евро-6.

Ходовая часть осталась без изменений, автомобиль с любым мотором отличается упругой подвеской, не выделяясь излишней жесткостью при проезде по неровностям. В поворотах руль требует определенного усилия, владельцы любят управление Volkswagen Passat CC за информативность и оптимальное время отклика реакции.

Все три режима активных амортизаторов работают на отлично. В комфортном варианте подвеска чуть заметно раскачиваясь, проглатывает все неровности покрытия. В спортивном – вертикальные ускорения становятся резче и раскачивание полностью исчезает. Стандартный режим является симбиозом первых двух и вполне подходит для большинства условий передвижения.

Благодаря всем своим качествам Passat CC, в отличие от прочих моделей этой серии, ощущается породистым и дорогим автомобилем, который подойдет как прогрессивным молодым людям, так и пожилым консерваторам.

btf.su

Фольксваген Пассат СС | Авто обзор

Здравствуйте, уважаемые читатели Obzorcars.ru. Автомобиль от автоконцерна Volkswagen, который позиционируется как комфортабельное купе, может заинтересовать многих автомобилистов своим интересным внешним видом и прекрасным оснащением. Речь пойдет о Volkswagen Passat CC (Фольксваген Пассат СС) – очередной модели семейства Passat.

volkswagen_cc_8

Рассматривая «купешку» от Volkswagen стоит отметить, что он имеет четыре двери и может называться также полноценным седаном. Однако по заявлению представителей автоконцерна,  аббревиатура «СС» расшифровывается как Comfort Coupe, т.е. комфортабельное купе.  Впрочем, при встрече с автомобилем не будешь думать об этом, так как он по-настоящему может удивить.

volkswagen_cc_2

Первое что бросается в глаза – агрессивный внешний вид Фольксваген Пассат СС спереди из-за массивной радиаторной решетки.  Умеренно «злые» фары спереди придают чувство солидности, а достаточно интересное решение оформления задней части авто – задние расплывающиеся фонари, по поводу которых ходит много споров (данные фонари напоминают Тигуан), придают шарм внешнему виду Фольксваген Пассат СС. Общее спортивное направление подчеркивает скос крыши, который начинается с середины авто и плавно переходит в стойки. Новая идея того, как выделить автомобиль среди других представителей автоконцерна, привела к значительному уменьшению пространства внутри, а авто при этом нельзя назвать маленьким. Стоит также отметить, большинство автомобилистов сразу замечают один интересный нюанс – безарочные двери (стекло сверху крепится к крыше при помощи специального механизма). Идея интересная, но не практичная.

volkswagen_cc_11 volkswagen_cc_12

Рассмотрим технические характеристики Фольксваген Пассат СС. Двигатель может быть представлен следующими силовыми агрегатами: 1.8 литровый, 2-х литровый бензин и 3-х, 3.6 (редкая версия оснащения, которая предусматривает наличие полного привода) литровый дизель. Трансмиссия может быть представлена 6-ступенатым роботом или 6-ступенчатой «ручкой».  Тест драйв показал, что даже вариант с 1.8 литровым двигателем и, к примеру, вариант оснащения с 6-ступенчатым автоматом, не даст заскучать владельцу за рулем. Самая дорогая версия с 3.6 литровым агрегатом преодолевает первую сотню на спидометре всего лишь за 5.5 секунд, другие версии могут предоставить этот показатель в диапазоне 7-8.7 секунд в зависимости от комплектации.

volkswagen_cc_1

Диски и резина для Фольксваген Пассат СС – отдельная тема для размышления. Стоит только отметить то, что колеса представлены самозаклеивающееся резиной, которая способна справится с отверстием в 5 миллиметров и 17 дюймовыми лекгосплавными фирменными дисками. Однако при желании можно установить большие диски, места для этого под арками предостаточно.

volkswagen_cc_3 volkswagen_cc_4

Салон выполнен в жанре, который присущ представителям Volkswagen. Ничего лишнего, сборка и качество материалов на высоком уровне, подсветка органов управления регулируемая, а вот люк огорчил – 5 сантиметровая щель при максимально открытой позиции делает эту опцию бесполезной, которая, к слову, не входит в базовую комплектацию.  Салон Фольксваген Пассат СС приносит скорее позитивное настроение, чем негатив.

volkswagen_cc_7

Среди недостатков отметим небольшой багажник, что учитывая размеры авто непочтительно.

volkswagen_cc_5

Цена Фольксваген Пассат СС  колеблется в зависимости от выбранной комплектации, что дает возможность подобрать авто под себя и при этом сэкономить. Базовая комплектация нового комфортабельного купе стоит 35 тысяч долларов США.

Фото Фольксваген Пассат СС:

volkswagen_cc_10 volkswagen_cc_9volkswagen_cc_6

Видео Фольксваген Пассат СС:

obzorcars.ru

Volkswagen Passat CC: центр тяжести

<iframe src="//ads.adfox.ru/229408/getCode?p1=bsbne&amp;p2=fddl&amp;p3=a&amp;p4=a&amp;pct=a&amp;plp=a&amp;pli=a&amp;pop=a&amp;pfc=a&amp;pfb=a" frameBorder="0" marginWidth="0" marginHeight="0" scrolling="no"><a href="//ads.adfox.ru/229408/goDefaultLink?p1=bsbne&amp;p2=fddl" target="_top"><img src="//ads.adfox.ru/229408/getDefaultImage?p1=bsbne&amp;p2=fddl" border="0" alt=""></a></iframe>

Все началось, как обычно – я сел в машину, отрегулировал по-немецки емкое, но совсем не жесткое кресло, вставил ключ в замок, утопил его вглубь, и…ничего не произошло. Убедился, что массивный рычаг DSG находится в положении «паркинг», вдавил педаль тормоза – реакции нет. Вынул ключ-брелок, вставил снова – все то же. Вроде, я уже исступленно крутил регуляторы климат-контроля в надежде, что машина все же заведется, когда пришедший на выручку техник автосалона показал-таки спрятанную в недрах консоли «таблетку» нештатного иммобилайзера…Начало, что надо.

Да, эти машины угоняют. Потому что они любимый дефицит вторичного рынка. Угоняют чаще других иномарок – по крайней мере, в крупных городах России. Но той секунды, на которую я представил себя автовором, оказалось мало, чтобы ответить самому себе – будь у меня выбор, «взял» бы я обычный «Пассат»? Или все-таки этот автомобиль, на котором сейчас уезжаю в сторону Пулковской развязки на КАДе?

Подо мной – VW Passat CC, четырехдверное купе по новейшей терминологии. С турбированным мотором 1.8 – достаточным для того, чтобы с чувством заталкивать машину в связку быстрых поворотов, не набирая ежедневно кипу штрафов за превышение на отрезке от работы до дома. С роботизированной коробкой DSG, которая давно научилась не путаться в передачах даже в рваном городском ритме, молниеносно раскалывая крутящий момент на семь ступеней.

В спешке противозаконных деяний, я бы и не заметил особой разницы с обычным «Пассатом», хотя внутри изменений у «Це-Це» море: перед глазами два колодца приборов с мягкой подсветкой лунного цвета, справа легкая, ниспадающая средняя консоль с аккуратными регуляторами климата, под пятой точкой новые сиденья с благородной поперечной строчкой поверх мягкой кожи…

По сути, интерьерные решения скопированы с «Бэ-шестого» — ведь это в нем мы впервые для «Пассатов» увидели и плато аккуратной консоли, и колодцы приборов (правда, там их четыре), и сиденья, кажется, в новом псевдо-купе не стали удобней. Просто CC воспринимается цельней. Дороже. Спортивней.

Конечно, меня купили на удобнейший в обхвате руль (вообще, рули последних VW – это эргономические шедевры), и более хваткие на вид сидения, изящные ручки дверей и аккуратные регуляторы климат-контроля, не предложив ничего кардинально нового, но… Я наживку съел, прожевал, и остался вполне доволен: качество подгонки деталей интерьера изумительное, салонный пластик практически везде дружественно-мягкий и благородного теплого колера.

Но это мелочи – кто бы сомневался, что Volkswagen делает качественные салоны? Важно, что Passat CC красив. Чертовски красив.

Это не слоноподобный Mercedes CLS – родоначальник купе о четырех дверях, с огромным передним свесом, хулигански задранной кормой и пропорциями, непонятными для учившего семь лет геометрию по Перельману… Возможно, я это из зависти, да. Но пропорции CC слишком органичны для того, чтобы об этом не говорить.

Кстати, «СС» — это не Советский Союз, и даже не Clinic Center. Comfort Coupe – вот что это. Машина так старательно отрабатывает навязанный имидж дорогого купе, что вопрос, куда подевались дверные рамки, отпал как бы сам собой. Кстати, двери так смачно хлюпают замками, и так старательно сдерживают шумы улицы на подступах к салону, что невольно усомнишься – а зачем в Subaru отказались делать такие безрамочные конструкции? Неужто и впрямь из-за проблем с акустическим комфортом? Вон, у «Фольксвагена»-то получилось. В «Це-Це» действительно очень тихо.

А еще купешный «Пассат» точнее пишет повороты, быстрее отзывается на поворот руля, чем «обычный», и…немного мягче на неровностях. «Быстрые ямы» — те, которые расположены друг за дружкой, и амортизаторы не успевают полностью отработать на отбой – СС проходит все также плотно и собранно, но мелкие неровности гасит не мелкой дробью прямиком по пятой точке, а сдержанно и незаметно. Подвеска смягчилась, стала работать плавней и, в большинстве случаев, комфортней.

Поведение на дороге «мягкого» Passat ничуть не хуже классического – напротив, низкий центр тяжести позволяет заталкивать машину в быстрый поворот, не дожидаясь, когда передняя ось начнет скользить наружу. На высоких скоростях автомобиль устойчив, как Китайская стена во времена нападок гуннов.

<iframe src="//ads.adfox.ru/229408/getCode?p1=bsbne&amp;p2=fddl&amp;p3=a&amp;p4=a&amp;pct=a&amp;plp=a&amp;pli=a&amp;pop=a&amp;pfc=a&amp;pfb=a" frameBorder="0" marginWidth="0" marginHeight="0" scrolling="no"><a href="//ads.adfox.ru/229408/goDefaultLink?p1=bsbne&amp;p2=fddl" target="_top"><img src="//ads.adfox.ru/229408/getDefaultImage?p1=bsbne&amp;p2=fddl" border="0" alt=""></a></iframe>

А еще рулевое управление стало тверже и информативней. Электроусилитель взяли у Tiguan, но его ватных реакции СС не перенял – свою роль сыграл низкий профиль резины и меньший угол наклона рычагов и тяг.

Не рады будут только задние пассажиры – они хоть и получили дополнительные 31 мм в длину, 36 в ширину и раздельные, качественно спрофилированные места, но зафиксированы там «враспор» — внизу подушка, сверху потолок. Тесно и не очень уютно.

И все же Passat CC — первый VW в новейшей истории, с количеством дверей, больше трех, который предназначен в первую очередь для водителя. Трехъобъемный «Фольксваген», который цепляет. Он мог выйти на рынок и без изящных решений, вроде выезжающей из-под эмблемы камеры заднего вида, или опциональной регулируемой подвески, рулевого управления и акселератора. Его бы полюбили и так.

И мне показалось, что центр тяжести этой машины находится не рядом с точками крепления коробки передач с двумя сцеплениями, а гораздо выше – точно там, где сердце ее водителя.Зачастую это ценится даже выше возможности писать повороты с точностью кардиохирурга.

Благодарим «Фольксваген Центр Пулково» за предоставленный автомобиль.

www.kolesa.ru