Тест-драйв Nissan Qashqai 2014 в обновленном кузове. Ниссан кашкай новый тест


Тест драйв Nissan Qashqai - Досье агента

Казалось бы, первый Nissan Qashqai появился совсем недавно, в 2007 г., но именно он открыл эру компактных кроссоверов и разошелся по миру более чем двухмиллионным тиражом. Сможет ли машина второго поколения повторить этот успех?

В Qashqai второй генерации японская компания вложила немало труда. Задача стояла и впрямь непростая: “внедрение” предшественника в автомобильную среду прошло настолько успешно, что новичку будет не так-то просто повторить прежний успех, поэтому пришлось готовить нового “агента” по максимуму.

Золотой глаз

Обычно в первых строках досье агента фигурирует оценка его характера. У нового Qashqai он явно стойкий. Его прежняя простоватая, но симпатичная внешность уступила место серьезному, современному облику. Он словно повзрослевший подросток, сменивший модные джинсы на строгий деловой костюм. И это ему идет! Тем более что картину органично дополняют стильные и высокотехнологичные полностью светодиодные фары, которые теперь будут устанавливать абсолютно на все версии. Правда, одно не дает покоя: уж очень автомобиль стал похож на “старших братьев”. Настолько, что издали его можно перепутать и с новым X-Trail, и даже с Murano. Но, может, так лучше для маскировки?

В том же ключе изменили и интерьер. Он стал строже и солиднее и даже в двухцветном исполнении не воспринимается легкомысленно. При этом смена стиля положительно повлияла на эргономику органов управления и функциональных элементов – если в машине первого поколения она была просто хороша, то теперь близка к идеалу. Придраться можно, пожалуй, только к крышке бокса между передними креслами: если раньше она была сдвижной и позволяла разгрузить локоть в дальней дороге, то теперь ее сделали фиксированной.

Зато вместительность салона ощутимо возросла, ведь кузов стал на 47 мм длиннее и на 20 мм шире. А вот его высота, наоборот, уменьшилась на 15 мм. Но благодаря переработанной компоновке пассажиры этого заметить не смогут. Секрет тут том, что задний диван стал ниже, поэтому и сидеть на нем удобнее, а запас пространства над головой увеличился на 10 мм! Кстати, простора прибавилось не только для седоков: объем багажника также вырос на 20 л, а для удобства пользования его пол сделали двухуровневым, доработали и петли двери, чтобы она поднималась на 150 мм выше.

Впрочем, инженеры позаботились не только о запасе пространства. Например, они занизили боковые окна, тем самым существенно улучшив обзорность. Немало внимания уделили и форме передних сидений. При их разработке учли рекомендации медиков и даже специалистов NASA, чтобы усилить поддержку спины в ключевых точках, а также улучшить кровоток в зоне поясницы. Результат столь кропотливой работы впечатляет: в таких великолепных креслах можно выдержать и многочасовые городские заторы, и затяжные междугородные поездки.

Намного богаче стало электронное оснащение. Первым делом замечаешь, конечно, обновленную мультимедийную систему Nissan Connect с 7-дюймовым сенсорным экраном. Ее не просто научили воспроизводить музыку и указывать верную дорогу (навигацию, кстати, тоже модернизировали), но и разработали для нее специальные приложения. Пока их немного: поиск Google, дорожный помощник Trip Advisor и клиент для социальной сети Facebook. Но в ближайшем будущем число доступных программ существенно увеличат, причем обещают, что загружать в систему можно будет не только зарубежные, но и российские приложения.

Прочие свидетельства массированной интервенции высоких технологий не столь заметны, но все же заслуживают внимания. Так, в новом Nissan Qashqai появились системы контроля слепых зон, слежения за усталостью водителя и за пересечением линий разметки, автоматическое управление дальним светом, камеры кругового обзора и даже система распознавания движущихся объектов. Согласитесь, одно перечисление всех этих электронных “наворотов” заставляет думать, что над автомобилем поработал знаменитый литературно-кинематографический технарь Кью.

И целого мира мало

В книгах и фильмах у великих тайных агентов явно наблюдается преемственность традиций – один только коктейль из водки с мартини чего стоит! Есть такая черта и у нового Qashqai: противникам резких перемен предложат версию с 2-литровым атмосферным бензиновым двигателем, знакомым по предыдущему поколению. Но главную ставку компания все же делает на новые силовые агрегаты. Базовым станет 1,2-литровый 115-сильный бензиновый турбомотор DIG-T, спаренный с 5-ступенчатой механической коробкой передач. По словам инженеров, он весит существенно меньше прежнего 1,6-литрового агрегата, эффективнее расходует топливо и предлагает большую гибкость в управлении тягой. Однако на деле все не столь радужно: несмотря на неплохие паспортные данные, едет такая машина не слишком бодро. Конечно, обвинять ее в излишней медлительности не приходится, но и на спурты с мощными ускорениями и “турбоподхватами” лучше не рассчитывать – на таком кроссовере нужно будет ездить степенно и с достоинством, утешая себя мыслью о скромном расходе топлива (всего 5,6 л на “сотню” в смешанном цикле).

Куда энергичнее едет автомобиль со 130-сильным дизелем. Да-да, такие машины будут продавать и у нас! Сам по себе мотор не новый, но это не умаляет его достоинств. Тянет он ровно, уверенно, даже напористо. Еще интереснее то, что его будут агрегатировать с новым вариатором XTronic, а вот его как раз подвергли серьезной модернизации. При обычной неторопливой езде он ничем не выдает себя, просто плавно и незаметно меняет передаточное отношение. Но стоит поехать чуть активнее, как в нем начинает работать новая программа имитации переключений: в определенные моменты разгон прерывается чуть заметными рывками, словно в трансмиссии установлен классический “автомат”. Причем сделано это по просьбам клиентов (по крайней мере, так говорят японские инженеры).

Увы, не все доработки пошли новичку на пользу. Например, ему добавили кнопку выбора режимов работы электроусилителя рулевого механизма EPAS, но этому механизму по-прежнему не хватает обратной связи. Не помогает даже переключение в режим “спорт” – “баранка” наливается синтетической тяжестью, но почти не дает водителю информации о текущем положении колес. Озадачивает и настройка подвески: для достижения максимальной плавности хода на любых дорогах в ней применили передовые двухпоршневые амортизаторы с двухканальной системой пропуска рабочей жидкости. Но если в теории все звучит хорошо, то на практике приходится признать: даже на гладких европейских дорогах Qashqai кажется очень жестким, кроссовер прилежно информирует водителя и пассажиров обо всех дефектах покрытия, даже самых мелких. Отчасти в этом виноваты модные 19-дюймовые низкопрофильные шины, но и попытка пересесть на адаптированную для России версию с 17-дюймовыми колесами полностью ситуацию не изменила – вибраций, конечно, стало меньше, но плавность хода все равно оставляет желать лучшего. А что будет с машиной на отечественном разбитом проселке?

А вот система полного привода ALL-MODE 4x4-i перекочевала сюда с предшественника практически без изменений – момент между осями распределяет многодисковая муфта с электронным управлением. Ее подвергли лишь минимальной доработке с целью улучшить не проходимость, а управляемость на скользком покрытии. И немудрено: основную ставку производитель делает на переднеприводные машины! По мнению японцев, именно они будут пользоваться большим спросом.

Проанализировав материалы “досье”, можно сделать вывод: “агент” Qashqai готов к “внедрению” на российский рынок и имеет высокие шансы на успех. Впрочем, одна строка пока осталась незаполненной: на момент подготовки материала ничего не было известно о российских ценах. А ведь может статься, что, несмотря на современный стиль, богатое оснащение и обилие высоких технологий, именно этот фактор помешает кроссоверу второго поколения вписать собственную золотую строку в автомобильную историю. 

Технические характеристики Nissan Qashqai

Габариты, мм

Колесная база, мм

Колея спереди/сзади, мм

Диаметр разворота, м

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

Тип двигателя

Рабочий объем, куб. см

Макс. мощность, л.с./об/мин

Макс. момент, Нм/об/мин

Привод

Трансмиссия

Тормоза спереди/сзади

Шины

Макс. скорость, км/ч

Время разгона 0–100 км/ч, с

Расход топлива (средний), л/100 км

Объем бака, л

4377x1806x1590

2646

1565/1560

10,7

430

1318

бензиновый L4 турбо

1197

115/4500

190/2000

передний

механическая 6-ступенчатая

вентилируемые дисковые/дисковые

225/45 R19

185

10,9

5,6

55

Денис Арутюнян, обозреватель журнала "Автопанорама" Автор Денис Арутюнян, обозреватель журнала "Автопанорама" Издание Автопанорама №5 2014 Фото фото фирмы-производителя

www.motorpage.ru

Тест-драйвы Nissan Qashqai - полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Nissan Qashqai

Автомобильный портал Motorpage Подразделы Nissan Qashqai: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Nissan Qashqai - это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Nissan Qashqai и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Nissan Qashqai есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Qashqai, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Nissan Qashqai, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Nissan Qashqai, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Nissan Qashqai, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 - 10 из 18 тестов

  • Nissan Qashqai - nissan qashqai 2014 вопреки шаблонамАвтопутешествия

    Nissan Qashqai - "Вопреки шаблонам"

    Мало у кого может возникнуть столь нестандартная идея, как путешествие по Японии на автомобиле. Но маршрут по историческим местам этой страны мы проложили так, что максимальный отрезок пути не превышает пары сотен километров, – вполне комфортные условия, чтобы и машину протестировать, и осмотреть достопримечательности

    8 09 мая 2018

  • Nissan Qashqai - nissan qashqai 2014 девочки, не мелочитесь!Тест драйв

    Nissan Qashqai - "Девочки, не мелочитесь!"

    Какой он – оптимальный Nissan Qashqai для женщины? Наша тест пилотесса обстоятельно познакомилась с японским кроссовером в щедрой комплектации и пришла к выводу: вот она, воплощенная в металле женская мечта. И еще, уверена Ева Моторная, каждая дама может подобрать эту модель под свой вкус и кошелек

    12 24 июля 2017

  • Nissan Qashqai - дороги мира. nissan qashqai 2013 венгерский калейдоскопАвтопутешествия 13 января 2017

    Nissan Qashqai - "Венгерский калейдоскоп"

    Венгрия – удивительная страна. Здесь, в центре Европы, нашлось место всему – от потухших вулканов и старых крепостей до изысканных кафе и парадных дворцов. Чтобы увидеть это, понадобятся руль и четыре колеса: автопутешественникам мадьярские просторы подходят идеально. Мы выбрали для экспедиции Nissan Qashqai

    11

  • KIA Sportage, Nissan Qashqai - kia sportage и nissan qashqai. игра на выживаниеСравнительный тест 22 июля 2016

    KIA Sportage, Nissan Qashqai - "Игра на выживание"

    Прошло то время, когда корейские машины котировались ниже японских: ныне автопром из Страны утренней свежести вовсю теснит представителей Страны восходящего солнца. Мы убедились в этом при сравнении популярных кроссоверов KIA Sportage и Nissan Qashqai

    17

  • Nissan Qashqai - nissan qashqai 2014 лучше чем в англииТест драйв

    Nissan Qashqai - "Лучше чем в Англии"

    Обновленный Nissan Qashqai теперь выпускается в России. И представители компании готовы биться об заклад, что на заводе в Питере качество сборки даже выше, чем на конвейере английского города Сандерленд

    7 12 февраля 2016

  • Nissan Qashqai - nissan qashqai 2014 шмельТест драйв

    Nissan Qashqai - "Шмель"

    По законам аэродинамики шмель летать не должен. Однако он летает и даже не подозревает об этом. Обновленный Nissan Qashqai чем-то похож на шмеля, особенно, если открыть все двери автомобиля. Летает ли он?

    36 20 августа 2015

  • Hyundai IX35, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai - сравнительный тест nissan qashqai, hyundai ix35 и mitsubishi asx. восточная угрозаСравнительный тест

    Hyundai IX35, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai - "Восточная угроза"

    Новый Nissan Qashqai стремится завоевать лидерство в сегменте компактных кроссоверов, но конкуренты готовы оказать ему упорное сопротивление. Мы сравнили новинку с Hyundai ix35 и Mitsubishi ASX

    19 19 марта 2015

  • Nissan Qashqai - nissan qashqai 2010 вид спередиВторичный рынок

    Nissan Qashqai - "Входной билет"

    Впервые Nissan Qashqai был показан на Парижском автосалоне в 2006 г., а уже в конце декабря того же года началось его серийное производство. В 2007 г., с минимальным опозданием, автомобиль появился и у российских дилеров

    10 25 июля 2014

  • Nissan Qashqai - nissan qashqai 2013 вид спередиТест драйв

    Nissan Qashqai - "Досье агента"

    Казалось бы, первый Nissan Qashqai появился совсем недавно, в 2007 г., но именно он открыл эру компактных кроссоверов и разошелся по миру более чем двухмиллионным тиражом. Сможет ли машина второго поколения повторить этот успех?

    5 04 июня 2014

  • KIA Sportage, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara - kia sportage 2009 вид спередиСравнительный тест

    KIA Sportage, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara - "Sportage, Qashqai и Grand Vitara"

    Героями нашего очередного обзора станут такие автомобили, как Kia Sportage, Nissan Qashqai и Suzuki Grand Vitara – кроссоверы, чрезвычайно популярные в нашей стране

    9 29 августа 2012

  • Про марку:

    Nissan Подробнее про Nissan Подробнее про Nissan Qashqai

    Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:
2 3 5 4

www.motorpage.ru

Длительный тест Nissan Qashqai. Часть 1.

Nissan Qashqai второго поколения появился на российском рынке без малого четыре года назад. По автомобильным меркам это далеко не возраст долгожителя, но, как минимум, на рестайлинг рассчитывать уже давно пора. Тем более, что обновленный автомобиль японцы представили на автосалоне в Женеве еще в марте прошлого года и в автосалонах Европы, кроссоверы с посвежевшей внешностью и салоном продаются уже с минувшего лета. Нам же обновленный «Кашкай» обещают только в 2018 году, но точные даты не называются. И я прекрасно понимаю, почему японцы не торопятся. Во-первых, в отличие от Европы, у нас будет другая гамма двигателей, что накладывает свои особенности. А во-вторых, даже по прошествии четырех лет Nissan Qashqai по-прежнему не покидает ТОП-25 самых продаваемых автомобилей в России. В прошлом году обладателями «Кашкая» стали более 20 тысяч человек. Обновление же почти всегда повышением стоимости, а это напрямую влияет на продажи. Поэтому спешить с выводом на рынок рестайлинга сейчас точно не стоит.

Nissan Qashqai

К чести дизайнеров «Кашкая», которые рисовали второе поколение кроссовера по европейским канонам, внешне автомобиль до сих пор актуален и не теряется в потоке на фоне своих более новых конкурентов. По-прежнему на лицо и явная принадлежность марки вроде светодиодных бумерангов ходовых огней или «подковы» на решетке радиатора, в которую как в Грааль помещена эмблема бренда. Да и вообще в плане дизайна «Кашкай» получился очень удачным, с какой стороны не глянь. Ниссановцам явно удался спокойный, но в тоже время лаконичный силуэт. Вместе с хорошо проработанной пропорциональностью и отсутствием слишком вычурных деталей, что часто свойственно азиатским дизайнером, Qashqai приглянулся очень широкой фокус-группе, что не в последнюю очередь способствует хорошим продажам.

Nissan QashqaiС точки зрения дизайна, Nissan Qashqai действительно удался. Автомобиль смотрится гармонично с любого ракурса.

На фоне своего предшественника тогда 4 года назад интерьер только дебютировавшего Nissan Qashqai второго поколения был настоящим прорывом. Вместо дубового пластика и крайне незамысловатого дизайна новый «Кашкай» блистал красивым эргономичным интерьером с мягкой передней панелью и современным внешним видом. К слову, салон Ниссана и сейчас выглядит вполне современно и элегантно. Дизайнеры не стали перебарщивать с использованием блестящих вставок и лакированных поверхностей, поэтому интерьер получился спокойным, но не скучным.

Nissan QashqaiИнтерьер хорош и по дизайну и по качеству материалов. В топе сиденья имеют комбинированную отделку кожа+алькантара.

Передние кресла радуют хорошим профилем и неплохой боковой поддержкой. При этом широкие диапазоны регулировок (в том числе и по высоте) позволяют удобно устроиться за рулем даже рослым водителям, а в дорогих комплектациях сиденье водителя оснащено электроприводом. Знакомый по другим моделям Nissan трехпицевый руль удобно ложится в руки и регулируется в двух плоскостях, но функции подогрева нет даже в самой дорогой комплектации. За ним расположилась простая, но лаконичная и хорошо читаемая в любое время суток приборная панель с цветным экраном бортового компьютера.

Nissan QashqaiПередние кресла хороши по профилю и наделены вполне сносной боковой поддержкой. В богатых версиях сиденье водителя оснащено электроприводом.

Nissan QashqaiПо меркам класса, к которому относится Кашкай, сзади просторно. Но удобств минимум, а третьему пассажиру мешает массивный центральный тоннель.

В центре расположилась мультимедийная система NissanConnect 2.0 с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией. Если раньше ее можно было считать продвинутой, то по прошествии лет, ни качеством графики, ни быстродйствием она уже не впечатляет. Что откровенно не понравилось, так это работа климатической системы. В автоматическом режиме логика распределения потоков воздуха не логична.

Nissan QashqaiСистема камер кругового обзора - отличная штука. Еще лучше то, что задняя камера оснащена омывателем и остается чистой даже в самую сильную слякоть.

Чтобы создать комфортную обстановку в салоне, когда за окном минус, приходится постоянно регулировать температуру, скорость вентилятора и распределение потоков. Среди полезных опций для зимы – подогрев лобового стекла, а вот обод рулевого колеса не подогревается, даже в топовом оснащении. Зато в дорогих комплектациях есть светодиодные фары головного света, система камер кругового обзора и глухая панорамная крыша.

Nissan QashqaiБагажник невелик. Его объем составляет 430 литров. При сложенных спинках заднего ряда пол практически ровный. Электропривода крышки нет даже в списке опций.

Если пассажиров двое, то с учетом размеров самого автомобиля на заднем диване «Кашкая» вполне просторно. Но троим будет уже тесно – по центру мешается довольно внушительный тоннель. Даже при наличии достаточного свободного пространства сам диван оказался не самым удобным, а из удобств седокам на галерке японцы приготовили лишь задний подлокотник. Ни собственных дефлектор обдува, ни подогрева сидений у «Кашкая» сзади нет.

Nissan QashqaiВ богатых комплектациях появляется глухая панорамная крыша. Электролюк не предусмотрен.

Объем багажника составляет 430 литров. В отличие от европейских машин, у которых есть вместительное подполье, для нас в «подвале» размещено запасное колесо. По бокам есть удобные лотки для мелочевки, а спинка заднего дивана складывается в пропорции 60:40. Премиальных фишек вроде электропривода задней двери у Ниссана, конечно, нет, но зато есть такая крайне полезная для нашей зимы функция как омыватель камеры заднего вида.

Продолжение следует…

carclub.ru

Ниссан Кашкай 2014 тест драйв видео в новом кузове

Сегодня у Nissan Qashqai много соперников, но когда-то именно он произвел настоящий фурор на авторынке. Хотя ранее уже были компактные кроссоверы, но ему первому удалось совместить компактность с лаконичностью дизайна, комфортностью и недорогой ценой. Эта статья описывает тест-драйв уже новой модели Nissan Qashqai 2014 года в новом кузове.

Дизайн машины стал динамичнее и агрессивнее. Это видно из характерных рельефных линий корпуса и форм передней и задней оптики, усыпанных светодиодами. Кажется, в этой модели удалось найти золотую середину и сочетать часто полярные воззрения инженерии, дизайна и маркетинга. Так в этом автомобиле установлено сразу четыре турбинных двигателя.

Несколько фото обновленного Кашкая 2014 года

Ниссан Кашкай 2014

Тестируемое авто имеет мощность 115 л.с. и крутящий момент 190 Нм. Машина с легкостью разгоняется до скорости 100 км/ч почти за 11 секунд. Автомобиль 14 года сконструирован на базе модульной платформе CMF и мог бы весить меньше. Но опциональная нагруженность утяжелила его на 90 кг, если сравнивать с предыдущей версией. В результате выигрыш в весе составил примерно 40 кг, что тоже хорошо.

Ниссан Кашкай 2014 тест драйв видео

Сиденья проектировались с участием специалистов NASA. Благодаря этому располагаться в них стало намного приятнее. Эта машина буквально напичкана электроникой и разными навороченными опциями. У некоторых бюджетных комплектаций стоит независимая задняя подвеска.

Что же в итоге? Машина несомненно вышла красивой и сбалансированной. Это достойный выбор, но решающая оценка остается за Вами.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

pol-z.ru

Тест-драйв Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай): за здоровый оптимизм!

Рецепт успеха прост: кузов «хэтчбек» и полный привод. Удивительно, как никто не додумался до этого раньше. Именно Nissan снял все сливки, потом уже подтянулись конкуренты вроде Suzuki SX4, Mitsubishi ASX и иже с ними. Поэтому от нового Qashqai ждали многого. Возрадуйтесь: новичок не только не отступил от основной концепции, но и во многом стал реально лучше.

Начнем с дизайна. Не секрет, что Nissan — компания, которая может отчебучить что угодно. До сих пор не утихают споры по поводу внешности Juke, при этом в гамме есть и совсем странные модели вроде Tiida. Qashqai же, именно в силу своей популярности, не имел права на ошибку. Хорошо, что создатели это понимали и не стали экспериментировать. Хотя и в этом, казалось бы, совершенно логичном и предсказуемом внешне автомобиле есть несколько «фишек». Например, явно чуть «перекачанные бедра» — в глаза не бросаются, но смотришь на машину и подсознательно перестраиваешься на более спортивный лад. «Галочки» светодиодов в фарах — не откровение, но выполнены так, что Qashqai ни с какой другой моделью не спутаешь. Молодцы.

Салон же изменился куда серьезнее. От былой простоты, граничившей с аскетичностью не осталось и следа: мягкие линии, глянцевый пластик. Симпатично. Неплохо поработали специалисты по эргономике, максимально приблизив удобство использования к лучшим европейским образцам. Да, кое-где кнопочки не самые изящные, мягкого пластика в отделке маловато, но по сравнению с первым Qashaqai — явный прогресс. Может, было бы лучше чуть ниже опустить сиденье водителя, но и так не криминально.

Один момент: хочется сказать большое человеческое спасибо компоновщикам за то, что не стали делать воздуховоды по последней моде — вертикальными и расположенными по бокам от центральной консоли. Это какой-то повальный тренд. В результате, когда включаешь кондиционер, воздух дует ровно в руку на руле, но никак не попадает в физиономию. Летом это, мягко говоря, расстраивает. Здесь же по-старинке два горизонтальных «сопла» разместили в самом верху — и регулировать направление обдува можно как угодно.

Очень порадовала огромная прозрачная крыша. Да, люка нет, но его отсутствие — скорее плюс. За счет того, что разработчики отказались от открывающейся части, удалось сэкономить на месте для механизма для открывания, то есть запас пространства в области головы не пострадал. Ездить по ночному городу — сплошное удовольствие. Немаловажно и то, что шторка, закрывающая крышу, абсолютно непроницаема: закрыл её — и ничто не напоминает о «дырке» вместо крыши.

Минусы тоже есть. Так, инженеры явно сэкономили на шумо- и виброизоляции салона и моторного отсека. Характерный дизельный треск слышен всегда, а на холостом ходу отчетливо чувствуется вибрация. С другой стороны, такая информативность позволяет вообще не смотреть на тахометр — обороты считываются на слух. Хотя, и это неважно. Кому важны обороты, если трансмиссия — бесступенчатая?

Когда я первый раз выехал за ворота салона, я так и думал. И был в корне неправ. Новая генерация вариатора получила усовершенствованную систему давления масла и новый алгоритм. Говоря простым языком, ниссановцы научили этот вариатор работать так, что на ходу его почти невозможно отличить от обычного гидротрансформатора! Коробка крайне достоверно имитирует смену передач при разгоне. Многие знают, что большинство вариаторов работают очень раздражающе: мотор зависает на определенных оборотах, а трансмиссия начинает плавно менять передаточное отношение. И многих это раздражает. Здесь же — предельно удобно и логично: вариатор своевременно меняет «промежуточные» положения, и тягой управлять легко и приятно. Есть и ручной режим с семью «фиксированными» положениями: всё как у взрослых.

Но главное — то, с каким энтузиазмом крутится мотор. Он тянет на все свои 240 Ньютонов, тарахтит, но ведь и ускорение получается более чем вменяемое! Да, по цифрам — не спорткар: разгон до 100 км/ч занимает 11,1 с. Но водителю кажется, что он едет динамичнее. И на это же работает упомянутая выше имитация смены передач. Реально — да, едешь не быстрее остальных. Но явно веселее. Чувствуется, как машина старается, жужжит. Умилительно!

Управляемость Qashqai абсолютно нейтральна. Такие настройки логичны — они подойдут большинству водителей. В поворотах чувствуется, что центр тяжести здесь немного выше, чем в средней легковушке, но короткоходная подвеска не допускает кренов, а шины цепко держат заданный курс. Чуть перестарался с напором в повороте — машина предсказуемо и мягко выйдет на больший радиус. Правда, иногда подвеска все же слишком подробно передает в салон все нюансы качества дороги.

А теперь самое приятное. Новый дизелёк продемонстрировал отличные цифры расхода топлива: за неделю езды исключительно по городу, со всеми особенностями вроде пробок, неравномерного движения и прочих «радостей», борткомпьютер показал 7,4 л/100 км. Отлично! На трассе же «аппетит» упал до 5,4 л. Вот и прямая выгода от приобретения изначально более дорогой дизельной версии. А если вспомнить, что и от езды получаешь только приятные эмоции, то выбор становится очевидным. Ни у Mitsubishi ASX, ни у Suzuki SX4 дизелей нет, и в этом — огромное конкурентное преимущество Qashqai.

  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Управление
  • Экономичность
  • Комфорт
  • Цена
Нам нравится

Отличный мотор, достоверная «имитация» работы «автомата», экономичность.

Нам не нравится

Жестковатая подвеска, скромное оформление интерфейса навигации, вибронагруженность.

Вердикт

Если уж брать Qashqai, однозначно выбирать дизель. Да, он чуть дороже бензиновых версий, но разница в цене быстро окупится.

Габариты (Д х Ш х В) 4 377 × 1 806 × 1 590
Снаряженная масса, кг 1 475
Клиренс, мм 185
Объем багажника, л 430
Объем топливного бака, л 55
Двигатель дизель 1.6 л, 130 л.с
Коробка передач вариатор
Привод передний
Разгон 0-100 км/ч,с. 11,1
Максимальная скорость, км/ч 183
Средний расход топлива, л/100 км 5,6

Читайте также:

www.kolesa.ru