Обзор двухдверных (трёхдверных) автомобилей гольф-класса (2001 года выпуска). Машины класса гольф


Лучшие автомобили гольф класса на 2018 год

Сегодня я расскажу вам про лучшие автомобили гольф класса в 2018 году. Имеются ввиду хэтчбеки, которые вы можете видеть ежедневно на дорогах нашей страны. В наш ТОП вошло 10 марок, каждая из которых отличается великолепным качеством и индивидуальным стилем. После списка я представил вам видео о лидере рейтинга. Не забывайте и про тематические форумы, где отзывы покупателей еще более ярко представят вам ту или иную модель.

Toyota Yaris

Это максимально компактное авто, которое заслужило популярность не только в Японии, но и во всем мире. Имеет яркий облик, а так же весьма неплохую для своего класса внутреннюю начинку. Почетное десятое место в нашем хит-параде. Наибольшей популярностью пользуется модель с бензиновым атмосферным мотором, объем которого составляет 1,3 литра. Он экономичен, и в то же время достаточно проворен.

Hyundai i30

Ну а эта корейская модель расположилась на 9-ой позиции. Оснащается автоматической и механической коробкой переключения передач. В своем нынешнем виде предстал этот хэтчбек перед нами только в 2012 году. При своем относительно небольшом размере имеет весьма приличную мощность. Есть двигатели объемом 1,6 литра и 1,8 литра. Оба варианта радуют своими характеристиками.

Kia cee’d

Еще одна знаменитая корейская марка предлагает нам продукт своей деятельности в этом сегменте. Оснащается шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Имеются у производителя различные моторы. Для любителей экономии представлена модель с двигателем, объемом 1,4 литра, а для любителей скорости есть движок объемом 2 литра. Внешний облик ласточки так же не может ни радовать.

Honda Civic

Еще одна классическая модель в этом классе авто. Японец на рынке существует уже более 40 лет. За это время несколько раз менялся его облик и внутренняя начинка. Современный внешний вид ласточки просто завораживает. Она комфортна и внутри. При этом имеет весьма суровый нрав. В линейке имеется мотор с мощностью 200 л. с.

Mazda3

Середняк многих наших рейтингов сегодня забрался и сюда. Почетное шестое место и всеобщее признание во всем мире — это то, что можно сказать о Mazda3. Оснащается ласточка, как механической, так и автоматической коробкой переключения передач. Разнообразие моторов просто поражает. Можно подобрать для себя экономичный вариант объемом 1,4 литра, а можно подобрать агрегат и более мощный, объем которого будет составлять 2,3 литра.

Мазда 3. Косяки, разгон и общая динамика.

Ford Focus III

Третий фокус в нашем списке занимает почетную пятую позицию. Выпускается в нашей стране. Появился только в 2011 году. Радует возможность выбирать из огромного количества трансмиссий, а так же разнообразие двигателей. Здесь есть как мощные агрегаты для загородных поездок, так и бюджетные экономичные модели для большого города.

Nissan Juke

Этот японский компактный малыш располагается на 4-ой строчке турнирной таблицы. Он радует своим оригинальным внешним видом. Весьма просторно в нем и внутри. Правда, на заднем сиденье пассажирам придется немного постараться, чтобы расположиться максимально удобно. По техническим характеристикам является одним из лидеров данного ТОПА. Чаще всего встречается с механической коробкой переключения передач. Оснащается дизельными и бензиновыми моторами различного литража и мощности.

Volkswagen Golf

Прародитель класса занимает почетное третье место. Эта марка является классикой жанра, и существует на рынке уже более 40-ка лет. Последний рестайлинг прошел в 2013 году. Теперь знаменитый Volkswagen Golf оснащается и дизельными двигателями. Может иметь механическую или автоматическую коробку передач. Идеальный вариант для любого большого города.

Audi A3

Это может быть пятидверный или трехдверный хэтчбек, но это никак не влияет на превосходное качество немецкой сборки. Очень хороший аппарат, который сегодня в нашей стране доступен каждому. Стоимость ласточки не так велика, как, скажем, у А6. При этом можно купить достаточно интересный аппарат, который имеет сильный мотор. Недавно появился бензиновый агрегат с двухстами лошадьми под капотом.

Mercedes-Benz A-класс

Еще один знаменитый немецкий малыш располагается в нашем списке на почетном 1-ом месте. Это лидер не только по техническим характеристикам, но и по уникальному внешнему виду, который всегда притягивал десятки тысяч покупателей во всем мире. Оснащается различными видами моторов. Самый популярный агрегат имеет объем 1,6 литра. Подробнее о технических характеристиках вы можете узнать из видео, которое представлено ниже.

Напоследок

Дорогие друзья, сегодня я рассказал вам о лучших автомобилях гольф класса, которые вы можете приобрести у официальных дилеров в нашей стране. Надеюсь, что наш обзор вам понравился. Не забывайте о других рейтингах, которые представлены на нашем ресурсе. Возможно вас заинтересуют авто класса a или класса b.

10 лучших автомобилей гольф класса на 2018 год

5

rating-cars.ru

Машины гольф-класса: фото, характеристики и рейтинг

Согласно европейской классификации, машины гольф-класса – это тот же С-класс. Подобные разновидности автомобилей считаются лучшим вариантом как для крупных городов, так и для небольших поселков. Машины гольф-класса одинаково хорошо себя чувствуют и в условиях плотного трафика мегаполисов, и на широких продолжительных трассах.

Автомобили данной категории отличаются хорошей вместительностью, небольшими габаритами, вполне адекватными техническими характеристиками, а также экономичностью. Последний момент особенно важен для отечественного потребителя.

По большому счету, авто гольф-класса – это универсальный вариант на все случаи жизни. Практически все крупные концерны делают упор именно на эту категорию транспортных средств. Класс считается недорогим, поэтому продается гораздо активнее премиальных моделей.

машины гольф класса

Итак, представляем вашему вниманию список лучших машин гольф-класса. Классификации, фото моделей, а также их основные характеристики будут рассмотрены в нашей статье. Для начала разберемся с критериями, которые позволяют отнести транспортное средство к данной категории.

Основные характеристики категории С

В расчет будем брать признанную мировым автомобильным сообществом европейскую классификацию машин. Под нее подпадают транспортные средства, удовлетворяющие следующим требованиям:

  • длина борта – до 4,3 м;
  • ширина – до 1,8 м;
  • тип экстерьера – универсал, седан, хэтчбек;
  • вместительность – до 4 человек без водителя;
  • просторное багажное отделение.

Каких-либо ограничений по характеристикам двигателя, равно как и по скорости, здесь нет. Поэтому к гольф-классу можно отнести даже «прокачанные» донельзя автомобили. Также в расчет не берутся и размеры колес. Здесь допустимы как чисто спортивные узкие варианты покрышек, так и типы с повышенной проходимостью.

Рейтинг лучших машин гольф-класса выглядит следующим образом:

  1. Volkswagen Golf.
  2. Ford Focus.
  3. Chevrolet Cruze.
  4. Opel Astra.
  5. Skoda Octavia.

Рассмотрим участников подробнее.

Volkswagen Golf

Этот автомобиль, собственно, и стал родоначальником гольф-класса. Судя по статистическим данным, «Фольксваген Гольф» пользуется бешеной популярностью на рынках Германии и Польши. В России эта марка также частенько встречается, но отечественные потребители все же предпочитают машины гольф-класса с более демократичной ценовой политикой.

фольксваген гольф

Производитель почти каждый год представляет на рынке новые поколения «Гольфа». Несмотря на то что автомобиль значительно раздался в ширину и длину, он стал заметно симпатичнее и все еще подпадает под категорию гольф-класса.

Особенности серии

Бренд предлагает отлично подкованные в техническом плане автомобили даже в базовых модификациях. Отличительные черты серии «Гольф» – это качественный и прочный металл кузова, бензиновый или дизельный двигатель на выбор, включая турбонаддув, 7-ступенчатая АКПП DSG, а также привлекательные экстерьер с интерьером.

И как уже говорилось выше, ложкой дегтя в последних поколениях «Гольфа» выступает ценовая политика концерна. Для отечественного потребителя она слишком уж сурова, а автомобильный рынок предлагает более привлекательные варианты среди конкурентов.

Ford Focus

Судя по отзывам российских автолюбителей, «Форд Фокус» считается лучшим гольф-классом для отечественных дорог. Об этом говорят и высокие продажи машины практически во всех уголках нашей Родины.

форд фокус

«Фокус» максимально раскрыл данный сегмент и вобрал в себя все самое лучшее. Здесь и динамичный кузов, и комфортабельный салон, и мощный двигатель, а также отличные показатели безопасности. Последние поколения «Фокуса» могут предложить потребителю обилие модификаций на любой вкус: АКПП, МКПП, различный литраж двигателей, кузов в исполнении седан или хэтчбек, а также большой выбор вариантов колес и мультимедийного антуража в салон.

Отличительные черты серии

Отдельно стоит отметить безопасность автомобиля. Согласно уважаемому во всем мире рейтингу EuroNCAP, машина получила максимум, то есть пять звезд, и с достоинством осилила все тесты. Также стоит упомянуть о прекрасной управляемости авто, отличной шумоизоляции и высоком качестве отделки интерьера салона.

Критичных минусов здесь нет, но некоторые отечественные автолюбители сетуют на низковатый для наших «специфичных» дорог клиренс и не такой уж и объемный багажник. Что касается цены, то «Форд» в этом случае выигрывает у многих других маститых концернов.

Chevrolet Cruze

Судя по статистике, этот автомобиль находится на втором месте по продажам в России. Кроме того, европейцы также жалуют эту марку, и «Шевроле» охотно покупают в Германии, Италии и Швейцарии. Правда, для последних машины собирают на европейских заводах, а для россиян - в Ленинградской области, поэтому дать реальную оценку качественной составляющей данному авто довольно сложно. Но общая картинка довольно оптимистична и внушает доверие.

шевроле круз

Концерн предлагает потребителям три варианта кузова – седан, хэтчбек и универсал. Также есть и модификации двигателя с коробкой передач на выбор. Максимальная комплектация машины вполне может дать фору автомобилям других именитых производителей.

Примечательные особенности «Шевроле Круз» – это хорошая управляемость, импозантный интерьер, просторный салон и все это при вполне адекватной стоимости. Последний момент касается базовой и расширенной модификаций, но в случае с 1,8-литровым двигателем мы имеем солидную переплату.

Opel Astra

Еще одна крайне популярная машина от известного немецкого бренда. С каждым годом концерн «Опель» совершенствует «Астру» и проводит серьезную работу над ошибками. Причем последняя не просто выполняется для галочки: организуются полномасштабные опросы всех слоев населения включая владельцев автомобиля.

опель астра

Концерн предлагает потребителю три варианта «Астры» – базовую, расширенную и максимальную: Essentia, Active или Cosmo соответственно. Отечественные поклонники бренда хорошо отзываются о самой простой модификации. Для российских дорог ее более чем достаточно. На борту Essentia есть вся необходимая электроника, а в качестве альтернативы кожаным сиденьям у нас привычно выступают чехлы. Благо их на наших рынках хоть пруд пруди.

Основные преимущества модели – это приятный глазу экстерьер, крайне качественные материалы отделки, отличные звукоизолирующие показатели, прекрасная управляемость и особо критичный для отечественного потребителя параметр – экономичность двигателя. В качестве минусов выступает пресловутый клиренс, который не всегда справляется с нашими дорогами. Также некоторые потребители сетуют на какие-то «детские» зеркала, в которых ничего толком не видно. Конечно, этот вопрос легко решается покупкой массивных фирменных вариантов от того же «Опеля», но, опять-таки, это деньги, причем немалые.

Skoda Octavia

«Шкода» в первую очередь привлекает своей адекватной и более чем демократичной ценовой политикой. «Октавия» получилась не просто удачным представителем С-класса, но и самым бюджетным. Несмотря на свой низкий ценник, модель никак нельзя назвать дешевой.

шкода октавиа

Автомобиль получил обновленный и современный европейский экстерьер, над которым трудились итальянские дизайнеры, а также может похвастаться очень неплохой технической частью. Производитель предлагает «Октавию» в трех модификациях. Судя по отзывам, добрая половина отечественных автолюбителей спокойно тянет расширенную версию с продвинутой электроникой и дополнительными системами контроля за происходящим на дороге.

Основные преимущества серии – это прочный и толстый металл наряду с высококачественным лакокрасочным покрытием, а также хороший выбор мощных и при этом экономичных двигателей. К плюсам можно отнести просторный салон, вместительный багажник и отличную управляемость. Но что еще важно, здесь мы имеем высокий клиренс, поэтому «Октавия» не боится серьезных испытаний на российских дорогах.

шкода гольф класса

Некоторые автолюбители сетуют на жестковатую подвеску, но проблема отчасти решается покупкой улучшенных фирменных стоек от той же «Шкоды». Но даже если сравнивать «Октавию» с вышеописанными конкурентами, комфортность управления здесь практически такая же. Добрая половина владельцев так и вовсе не видит разницы между «Опелем» и «Шкодой» в плане настильности.

fb.ru

Тест-драйв шести автомобилей гольф-класса | 5koleso.ru

И больше всего — автомобили гольф-класса. Уже не бюджетник, но еще и не бизнес. То есть золотая середина. Вот этих самых середнячков мы и решили сравнить  

 

участники теста

Opel Astra - 763 900 р.

Volkswagen Golf - 671 000 р.

Ford Focus - 635 000 р.

Chevrolet Cruze - 666 700 р.

Renault Megane - 589 000 р.

Citroen C4 - 594 900 р.

 

Тест-драйв шести автомобилей гольф-класса

На лесных дорогах такой «парад» выглядел сюрреалистично

© Фото: Игорь Кузнецов

Что будем брать? Столь не праздный вопрос повис в воздухе, как только было принято решение отправиться в пробег на автомобилях Гольф-класса. А действительно — что? Автомобилей в этой категории столько, что пальцев и на руках, и на ногах не хватит. В итоге, реально оценив свои возможности, посчитали, что на этот раз в пробег может отправиться не более шести машин. Но кто? Вот тут-то и начались бойкие дебаты. В итоге, спустя пять перекуров, три похода за кофе, чуть не утонув в ворохе исчирканной бумаги, мы утвердили шесть кандидатов. Естественно, возглавлял список VW Golf — не взять в пробег прародителя класса было бы неуважением. А так как практически у всех дилеров этот автомобиль на тесте был с двигателем 1.4 TSI и на «механике», то и с комплектацией заморачиваться не пришлось. Взяли что есть.

Далее по списку шел Chevrolet Cruze. Почему именно он? Дело в том, что этот автомобиль совсем недавно стал хетчбэком, а значит, не проверить его в деле и не сравнить с конкурентами мы просто не могли. А тут еще и массированная реклама по телевизору. В общем, повелись… Что же касается комплектации, то, исходя из принципа разумной достаточности, на тест взяли автомобиль с 1,8‑литровым двигателем мощностью 140 «лошадей» и механической коробкой. Нужно заметить, что, как и в прошлые разы, мы стремились взять на тест машины с примерно одинаковыми по мощности двигателями. Если же этого не получалось, то старались, чтобы они подходили по динамическим показателям.

Тест-драйв шести автомобилей гольф-класса

Тест-драйв шести автомобилей гольф-класса

© Фото: Игорь Кузнецов

Следующим в списке был Opel Astra. Соплатформенник Cruze, любимец молодежи и слабого пола, он уже давно и прочно обосновался на наших дорогах, однако интерес к этой модели не ослабевает, что подтверждается продажами. Причем продается в основном модель с двигателем 1,4 литра и автоматической шестиступенчатой коробкой. И пусть вас не смущает столь скромный литраж, шильдик Turbo на пятой двери висит не просто так. Именно благодаря турбине столь скромный по объему двигатель способен выдавать аж 140 л. с.

Взять на тест Golf и обойти вниманием Focus значило завести врагов в стане почитателей этой модели. В итоге свое место в колонне нашел и он. Двигатель 1,6 литра, 125 л. с., механическая коробка и… И практически весь набор того, что конструкторы смогли засунуть в этот автомобиль. Вплоть до системы активной помощи при парковке. Последнюю мы, кстати, в суматохе пробега так и не проверили, что, впрочем, было на самом деле лишним. В свое время, когда автомобиль только появился на нашем рынке, мы оценили ее работоспособность и пришли к выводу, что для тех, кто парковаться вообще не умеет, она благо, а для водителя со стажем — не более чем игрушка, причем недешевая.

Тест-драйв шести автомобилей гольф-класса

Перед началом поездки все тестируемые автомобили были заправлены топливом G-Drive

© Фото: Игорь Кузнецов

Citroen С4 также значился в нашем списке. Во-первых, он не так давно на нашем рынке, а во-вторых, от него просто сходят с ума те, кто отдают предпочтение французским автомобилям. Образец стиля, не иначе. Ну, а раз так, то добро пожаловать в команду. Тем более что и по объему двигателя, и по мощностным характеристикам он в нее вписывался довольно легко: 120 л. с., 5‑ступенчатая механическая коробка, двигатель опять же 1,6 литра. В общем, на уровне. Да и машина, как оказалось впоследствии, вполне способна составить конкуренцию.

Замыкал список Renaut Megane. Почему именно он? Этот автомобиль давно вызывал у нас в редакции бурные споры, одни считали его напыщенным, другие слишком простым, третьи и вовсе отказывались смотреть в его сторону. А тут такая возможность расставить все точки над «i». В итоге еще один «француз» занял место в колонне. А так как машину хотелось взять исключительно на «ручке», то пришлось довольствоваться 1,6 литровым 106‑сильным силовым агрегатом. Впрочем, дальнейший пробег показал, что и с таким двигателем можно без проблем держаться в пелетоне.

Теперь несколько слов о маршруте, который предстояло пройти участникам пробега. Да, мы вновь отправились в Карелию. В свое время кто-то поинтересовался, какого лешего мы постоянно ездим туда. Других мест нет что ли? Отвечаем — пока не нашли! И дело вот в чем. Именно карельский тест дает возможность испытать автомобиль практически на всех возможных вариантах дорог, с которыми так или иначе встречается автомобиль в своей жизни. Это и скоростные автострады, и серпантины, и грейдер. Также стоит отметить, что качество покрытия на этих дорогах довольно разное и может быть как идеальным, так и убитым. И все это сконцентрировано на участке в 250–300 км. Где еще найдешь такое? Только на полигоне, но его нужно арендовать, а тут… В общем, сама природа и родина-мать позаботились о том, чтобы этот маршрут был интересен с точки зрения не только созерцания, но и испытаний. Во всяком случае, для потребительского теста таких условий вполне достаточно.

Тест-драйв шести автомобилей гольф-класса

Большая часть дорог в Карелии отдана лесовозам

© Фото: Игорь Кузнецов

Как обычно, наш пробег начинался с заправки. На этот раз все машины в колонне были бензиновыми, в связи с чем проблем с заправкой не было. Всех заливали по горлышко и одним и тем же, а именно топливом G-Drive. И все было ничего, пока дело не дошло до Astra. Лючок бензобака, который еще вчера при получении автомобиля открывался без проблем, на этот раз стоял насмерть. Сбой в управлении центральным замком не давал его разблокировать. Ситуация патовая. Впереди 600 км пути, а в баке бензина лишь только для того, чтобы на эвакуатор взобраться. Звонок к официальному дилеру тоже уверенности не прибавил. Со слов сервисмена, где-то в недрах багажника, далеко-далеко, под обшивкой есть соответствующий тросик, позволяющий открыть люк. Однако получасовые поиски так ни к чему и не привели. Спас ситуацию стоявший рядом Cruze. Соплатформенник «поделился» информацией по устройству механизма запирания, и спустя несколько минут поисков соответствующего штыря лючок все же был открыт. Снаружи и без увечий. Далее мы его просто не закрывали и ревностно следили за тем, чтобы кто-то случайно на него не облокотился или попросту не захлопнул. Так начался пробег.

Первая часть маршрута проходила по автостраде. Нужно сказать, что, несмотря на довольно высокую скорость, именно на этом участке дороги, ввиду спокойного и равномерного движения, была возможность оценить салоны автомобилей с точки зрения водителей. А дабы оценка имела практическое значение, повествование начнем с наиболее выдающихся экземпляров.

Тест-драйв шести автомобилей гольф-класса

Наверное, трасса федерального значения не должна так выглядеть?

© Фото: Игорь Кузнецов

Несомненно, по этому показателю всех превзошел Focus. Вот уж где дизайнеры покуражились. Найти что-либо с первого раза практически невозможно. Куда нажать, что повернуть, как убавить? Все эти вопросы буквально ставят в тупик. А если еще вспомнить о том, что половина кнопок на центральной консоли не крупнее, чем кнопки на мобильном, то и вовсе хочется остановиться, достать из бардачка мануал и предаться изучению столь богатого внутреннего мира. Но возможности такой нет, посему осваивать все приходится в движении. И нужно сказать, спустя некоторое время понимание все же приходит. Вот тогда-то и начинаешь наслаждаться всеми теми благами, которыми конструкторы щедро набили этот автомобиль. В частности, круиз-контролем.

Второй по значимости и воздействию на психику водителя, по нашему мнению, была Astra. Здесь также присутствует огромное количество кнопок, вот только, нужно отдать должное, размер их куда больше, да и зонированы они по тематике значительно лучше. Так, кнопка аварийной сигнализации соседствует с кнопками центрального замка, что вполне разумно. В Focus сделано так же, но в Astra это в глаза бросается быстрее.

Следующим по эмоциональному восприятию мы поставили Citroen. И хотя функционала в его салоне хватает, кнопок здесь куда меньше. Что, впрочем, не мешает пользоваться основными настройками, будь то аудиосистема или климатическая установка. Но если вы вздумаете залезть куда-либо подальше, то уж будьте уверены, в дебрях подменю заблудиться так же просто, как в пустыне во время песчаной бури. И что лучше — прямой доступ соответствующей клавишей или одна клавиша с множеством функций, нужно разобраться.

В этом плане золотой серединой является Golf. Несмотря на свой довольно классический подход к дизайну интерьера, он оказался хоть и скучным, но довольно эргономичным. Некоторые нарекания вызывала лишь настройка аудиосистемы. Ряд клавиш, которые меняют свое назначение в зависимости от функций, активируемых другими, закрепленными клавишами, поначалу несколько озадачивает. В остальном же проблем никаких. Что называется, сел и поехал.

Тест-драйв шести автомобилей гольф-класса

45 минут потребовалось, чтобы вскрыть бензобак Astra

© Фото: Игорь Кузнецов

Дальше идет Cruze. Архитектура его интерьера очень напоминает Astra, однако в нем помимо дизайнерских изысков есть и конструкторские просчеты. И именно из-за них мы бы не стали ставить этому интерьеру высокую оценку. В частности, речь идет о клавише отключения системы стабилизации, расположенной на бороде центральной консоли со стороны пассажира. Ох, и заставил же этот просчет поволноваться водителя на одном из поворотов... А все было банально. Пассажир просто потянулся к ручке управления интенсивностью обдува и рукавом невольно отключил систему стабилизации. Вот страху-то потом натерпелись, но, слава богу, обошлось. Однако при столь весомом просчете у Cruze единственного водительское сиденье без труда отъезжало назад на такое расстояние, что даже самый высокий и крупный водитель, который в других машинах не мог устроиться удобно, до педалей не доставал.

Что же касается Megane, то его салон произвел на нас двоякое впечатление. С одной стороны, он просторен и довольно удобен, с другой — уж как-то прост. Такое ощущение, что дизайнеры поначалу с воодушевлением взялись за работу, но потом то ли на обед позвали, то ли еще хуже — праздник какой начался. В итоге доделывали по-быстрому. И, что называется, недотянули. Плюс ко всему, кнопок на центральной консоли еще меньше, что делает ее, с одной стороны, более воздушной, а с другой, куда как более проблемной для водителя и пассажира. И в первую очередь это относится к аудиосистеме.

Зато в Megane, как нам показалось, лучший обзор с места водителя. И толщина стоек оптимальна, и наружные зеркала развиты в меру. Да и оборачиваться назад нужды нет: салонное зеркало практически полностью покрывает обзором стекло пятой двери. Примерно так же дела обстоят и у Cruze. Незначительные претензии по этому пункту можно выразить к Golf. Наружные зеркала, на наш взгляд, для более точного позиционирования себя в пространстве могли бы быть и побольше. Следующим по желанию что-либо изменить был Focus с его довольно большими наружными зеркалами. И, казалось бы, радуйся этому, ан нет. Сегменты, показывающие мертвую зону, довольно велики, в связи с чем изображение получается сильно искаженным, особенно это относится к правому зеркалу. Несколько озадачили наружные зеркала и у Citroen. А все дело в том, что стоят они не в углах, а, по ощущениям, словно посередине двери, тем самым лишая водителя возможности контролировать ситуацию периферийным зрением. А такая возможность порой многого стоит. Хуже всех с обзором дела были у Astra. Причем речь идет не об обзоре назад, а о фронтальном контроле. Широкие заваленные стойки, плюс широкая стойка, на которой крепится зеркало, — все это сильно мешало обзору, особенно когда дело дошло до серпантинов. На крутых поворотах водителю буквально приходилось выглядывать из-за стойки, дабы в полном объеме контролировать ситуацию. А это жутко неудобно.

Мойка окон и оптики

Мойка стекол и оптики спасает от традиционной для Карелии «грейдерной слепоты»

© Фото: Игорь Кузнецов

Стоило прямолинейному шоссе превратиться в серпантин, как рация, до этого практически молчавшая, вдруг стала не переставая болтать. Эфир то и дело наполняли либо лестные отзывы по поводу одного автомобиля, либо откровенные разочарования по поводу другого. Попробуем систематизировать услышанное. Итак, претензий к тому, как ведет себя рулевое управление на карельских серпантинах, практически не было ни к VW Golf, ни к Opel Astra. Рулевое на этих машинах позволяло, что называется, без труда чувствовать дорогу под управляемыми колесами. Разве что сам руль на Golf показался недостаточно удобным. Небольшой бублик уж как то «по-детски» лежал в руках. Да и само сечение было довольно спорным. Вполне адекватным было рулевое и на Citroen. Разве что поворачиваемость недостаточная излишне проявлялась. Не менее уверенно себя чувствовал в поворотах и Focus. Повороты писал, как по лекалу, однако всех несколько насторожили излишне говорливая рейка. На других автомобилях мы стуков в ней не замечали. А еще у Focus очень понравился руль. На ощупь он был самым мягким, в связи с чем держать его было очень комфортно. Cruze не восторгал, но и не разочаровывал. И, вполне вероятно, был бы у него чуть менее усерден усилитель, то и он заслужил бы с нашей стороны только похвалы. Кстати, в городе на это нам сетовать не доводилось, но на серпантине хочется все же связи с колесами получше. Megane и вовсе удивил. Его адаптивный усилитель показался нам не очень адекватным. В городе и на трассе к нему претензий не было, однако стоило съехать на серпантин, как началось нечто непонятное. С рулевым на скорости приходилось буквально бороться. И все бы ничего, если под колесами был бы только асфальт, однако порой он перемежевывался грейдером, а далее и вовсе пошел сплошной «гравий». Так вот на таком покрытии излишне тяжелый руль способен создать иллюзию контакта колес с дорогой даже в то время, когда он уже потерян. В общем, нужно быть осторожным, особенно на таком покрытии.

Остановка на перекур стала одновременно и выставкой багажного хозяйства. Кстати, еще совсем недавно пальму первенства по этому показателю в классе держал Citroen со своими 380 литрами при наличии запасного колеса. Однако стоило появиться Cruze, как он стал вторым. Chevrolet же может похвастать 413 литрами объема. Впрочем, чему удивляться, ведь именно он на этом тесте был и самым крупным. Немного уступил ему в габаритах и объеме багажника лишь соплатформенник Astra. Четвертым по объему закромов стал Megane со своими 368 литрами. Пятым, как ни странно, оказался самый маленький из всех на этом тесте Golf. Небольшой, но с виду аккуратный багажничек способен принять 350 литров багажа. А завершил ярмарку грузового тщеславия на этот раз Focus. Не маленький с виду, да и по габаритам стоящий на третьем месте, Ford располагал самым махоньким багажником — всего-то в 277 литров. Более чем скромно для автомобиля Гольф-класса.

Окончив перекур и в очередной раз поменявшись машинами, мы двинулись дальше. Впереди нас ждали 33 км укатанного грейдера. Но это лишь на карте. Фактически он оказался лесовозной трассой. Дело в том, что на этот раз мы решили проехать несколько иным путем, и в соответствии с картой и навигатором проложили маршрут чуть в стороне от федеральной трассы. Вот это «чуть» и дало о себе знать. Разбитый асфальт в одночасье сменился узкой дорожкой среди просек и сложенных штабелями бревен. Дорога становилась все хуже, но возвращаться уже было не с руки, и мы рискнули. Представляете, каково было удивление водителя лесовоза, складывающего себе на роспуск бревна, когда из-за опушки вместо «буханки», кои в этих местах очень уважают, выкатила колонна легковых автомобилей. Его байки на эту тему наверняка до сих пор держат топ в рассказах шоферов автобазы. Но как бы ни был страшен лес, этот участок дороги вся колонна прошла без проблем. Даже брюхом никто ни разу не чиркнул. А ведь клиренс Golf, например, не превышает 130 мм. Остальным в этом плане повезло больше, так как стояли над дорогой они выше. А больше всех радовал в этом отношении Megane: его клиренс равен 170 см.

Далее мы вернулись на трассу Санкт-Петербург — Сортавала, где нас действительно ждал довольно ходовой грейдер. Временами дорога все же оставляла желать лучшего, и в этих местах приходилось притормаживать, но, даже несмотря на свою дорожную сущность, и на таких участках автомобили проявляли себя лишь с лучшей стороны. Особенно удивил Golf. Вот уж от кого, а от него мы особой мягкости на таких дорогах не ждали, однако и он практически не вытрясал из водителя душу, а словно блинчик, запущенный над водной гладью, скакал себе от волны до волны. Примерно так же себя чувствовала и Astra. А вот Citroen и Megane немного удивили. Хваленая французская подвеска на этих автомобилях была недостаточно энергоемкой, в связи с чем на хороших ухабах ее периодически пробивало. Focus был очень похож по поведению на Cruze. Как-то уж они очень основательно бороздили неровности. С одной стороны, водитель и пассажир чувствовали себя вполне комфортно, но некая грузность присутствовала. Ко всему прочему работа подвески была слышна.

Как только грейдер сменился асфальтом, темп движения вновь возрос. Тут-то, на участке между Лахденпохья и Сортавалой, и довелось в полной мере оценить тяговитость двигателей. Больше всего, конечно, удивил VW Golf со своим 1.4 TSI. Порой складывалось впечатление, что едешь на автомате. Даже на очень крутых подъемах ему вполне хватало пятой, а то и шестой передачи. Главное, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500. С этого момента мотор начинал выдавать максимальный крутящий момент, и машине ничего не оставалось, как только нести вперед. Схоже по ощущениям, хотя и чуть скромнее, вели себя Citroen и Focus. Они имели практически одинаковые по мощности с Golf моторы, но пик крутящего момента у них приходился на совсем другие значения, в связи с чем орудовать ручкой переключения передач приходилось чуть чаще. На удивление не сильно заставлял суетиться с кулисой и 106‑сильный Megane, правда для действительно динамичной езды двигатель все время приходилось крутить, а порой и просто забыть, что у машины есть пятая передача. Astra же в этом плане была несколько в ином положении со своей автоматической трансмиссией, но и она поначалу не хотела быстро переключать передачи в автоматическом режиме. Хотя позже и ее научили ехать быстро. Главное было не просто втаптывать газ в пол для переключения трансмиссии на низшую передачу, а перед этим чуть отпустить. Последнее, кстати, довольно странно, потому как такое поведение свойственно роботизированным коробкам.

Конечным пунктом на этот день стал город Сортавала, точнее говоря, знаменитая «Дача Винтера». А на следующий день был тот же маршрут, только на этот раз те, кому довелось проехать на той или иной машине по шоссе или серпантину, утюжили грейдер, и наоборот. В итоге общий пробег составил порядка 600 км. Все это время мы ревностно следили за расходом топлива и с уверенностью можем сказать, что он не сильно ушел за те рамки, которые оговорены производителем. Конечно, если бы условия были идеальными, мы бы в них и уложились, но где их взять в Карелии. Впрочем, за этими самыми не идеальными условиями мы туда и ездим.

 

chevrolet cruze 666 700 р.

Владимир Заборщиков, журналист, 56 лет, водительский стаж - 36 лет, личные автомобили: «Нива»,  «Соболь», VW LT28

За пространство для ног я готов простить этой машине все явные и скрытые недостатки. Сдвинув все назад и вниз до упора, сгибаешься в три погибели и, цепляясь за кромки проема одновременно коленями, темечком и хребтом в пояснице, протискиваешься в салон: гольф-класс — машина для подростков. Но оказавшись на месте водителя, с удивлением обнаруживаешь, что длины ног не хватает, чтобы полностью «придавить» педали. Приходится подъезжать к ним поближе. Салон — для рабочей лошадки даже слишком просторен и изящен. ABS, ESP и шесть подушек предусмотрены стандартной комплектацией.

Мощность мотора определим как достаточную: при отсутствии помех на шоссе удавалось вниз с пятой передачи почти не переключаться.

Рулевое управление мне поначалу показалось слишком острым, некоторым коллегам — скорее «расхлябанным». Мелкие цифры по самой окружности спидометра плохо читаются. Похоже, что дизайнеры Chevrolet никогда не мыли машины своими руками, иначе они не сделали бы решетку облицовки радиатора столь глубокой, а, следовательно, грязеемкой. А выступающий назад массивный бампер вкупе с заставляющей нагибаться длиной багажника и с организацией воздушных потоков вокруг автомобиля исключают возможность сохранить одежду в чистоте.

[photos]chevy[/photos]

Вождение

Несмотря на довольно внушительного объема двигатель, «зажигалкой» Cruze не оказался. Да и к рулевому были претензии.

Салон

Довольно просторный. Причем места было достаточно как спереди, так и на заднем диване.

Комфорт

Удивили очень жесткие сиденья. Однако ни к шумоизоляции, ни к комфорту особых нареканий нет.

Безопасность

В базе 4 подушки безопасности и ABS.

Цена

Учитывая габариты автомобиля и оснащение, вполне разумна.

citroen c4 594 900 р.

Сергей Жуков, главный редактор журнала «Автопарк», 55 лет, водительский стаж 37 лет, личный автомобиль -  Ford Focus II

Достойный представитель Гольф-класса. Машина имеет вместительный салон и багажник с удобным доступом в него. Отменное водительское сиденье с развитой боковой поддержкой и оптимальное количество регулировок позволяет без труда занять удобное положение за рулем. «Цифровой» спидометр и вовсе подкупает своей информативностью, как, впрочем, и вся приборная панель. Алгоритм управления системами автомобиля прост и понятен. Картину немного портит обзор назад, отличительная черта всех новомодных хетчбэков, однако положение спасают наружные зеркала заднего обзора приемлемых размеров.

Руль «легок» и информативен, таких же характеристик может быть удостоен педальный блок — усилия минимальны. Скорее всего, именно эти моменты по достоинству оценят представительницы прекрасного пола. Управление коробкой передач настолько четкое и легкое, что на рычаге КП чувствуется реакция на сброс газа. Чего на самом деле не очень-то и хотелось бы.

С4 в данном исполнении оказался на редкость «живеньким». Реакция на педаль газа практически мгновенная. И это все при более чем умеренном аппетите. Управляемость если и не превосходная, то, по крайней мере, более чем достойная. Немного показалась жестковатой настройка подвески вкупе с шинами 55‑го профиля, однако на дорогах с хорошим покрытием это будет практически незаметно.

 

[photos]citro[/photos]

Вождение

При довольно небольшой мощности двигателя C4 оказался шустрым малым. На хорошей дороге очень приятное впечатление оставляет и подвеска.

Салон

Довольно просторен. Сиденья имеют очень правильную форму. Интересен и с точки зрения дизайна.

Комфорт

Благодаря особому остеклению очень порадовала шумоизоляция.

Безопасность

В базовой комплектации 2 подушки безопасности и ABS.

Цена

Очень привлекательна.

ford focus III 635 000 р.

Алексей Смирнов, дизайнер, 40 лет, водительский стаж 10 лет, личные автомобили - Volvo 940, Renault Logan

Крепко сбитый, плотный, жилистый зверек. Но не из тех, что скачут в свое удовольствие где попало. Все в нем, как будто, на своих местах, а втопишь — не едет. Вырваться пытается, а отпустишь — тяжело так валит, душно, словно тянет за собой повозку с усталыми рыбаками. С уловом за год да снастями...

Хотя в целом понравился. В городе ведет себя шустро и предсказуемо. На бездорожье контролируется адекватно. Отличный головной свет, хороший обзор с водительского места. Современный автомобиль, продвинутый. Особенно «продвинули» архитектуру внутреннего пространства, а именно все то, что в непосредственной близости к водителю. Обилие деталей управления на бороде торпедо просто зашкаливает. А с наступлением темноты вообще чувствуешь себя пилотом летательного аппарата. Мягкий, вкрадчивый свет льется буквально с каждого квадратного сантиметра площади. Молодежи, наверное, понравится. На таком авто можно эффектно встретить подругу у театра, и на не очень уж глухое озеро свозить, и на зависть длинноязыким старушкам у парадной до дома подвезти, пластинки новые послушать... Семейным автомобилем его не назовешь. Все, что сзади водителя, включая багажник, должно быть уже побольше. А пока есть силы для куража — вариант беспроигрышный.

 

[photos]focus[/photos]

Вождение

Тяговитый двигатель позволяет автомобилю двигаться довольно динамично. Под стать динамике и рулевое.

Салон

Оказался довольно тесен как визуально, так и фактически. Багажник, по сравнению с конкурентами, и вовсе крошечный.

Комфорт

На вполне приличном уровне, но шумоизоляция немного недотягивает.

Безопасность

В базе ABS и 2 подушки безопасности.

Цена

Не дешев, но, по сравнению с некоторыми конкурентами, не так уж и дорог.

 

 

opel astra 763 900р.

Тихон Сикулер, арт-директор, 29 лет, водительский стаж 11 лет, личный автомобиль Ford C-max

В Opel Astra в первую очередь понравился комфорт. Энергоемкая и в меру жесткая подвеска с честью справлялась с разбитыми участками карельского грейдера. Очень неплоха и шумоизоляция. А вот эргономика подкачала: разобраться в обилии небольших кнопок на центральной консоли нелегко, особенно на ходу, да и к логике управления мультимедийным комплексом и климатом есть вопросы. Например, чтобы подтвердить какую-либо команду, необходимо нажать на ободок вращающейся ручки меню. Не очень-то это удобно. Кстати, пересаживаясь в Chevrolet Cruze, «переучиваться» не приходилось: руль и подрулевые органы управления у них с «Астрой» одинаковые. Массивные передние стойки с маленькими треугольными окошками существенно перекрывают обзор в левом повороте.

Точное рулевое управление смазывается слишком усердным усилителем. 140‑сильный турбомотор хорош, но впечатление о езде напрочь портит адаптивная автоматическая коробка передач. За четыре тестовых дня скорее я к ней адаптировался, нежели она к моему стилю езды. Переключения происходят с большими задержками и толчками. Исправить ситуацию помогает обращение с коробкой как с роботизированной — сбрасыванием газа при перемене передачи.

По потребительским свойствам «Астра» схожа с «Гольфом» и «Фокусом». Выглядит намного интереснее, чем первый, и не так спорно, как второй. Только я бы взял с «механикой».

[photos]opel[/photos]

 

Вождение

Довольно динамичный и вполне прогнозируемый автомобиль.

Салон

Просторным его, ввиду сильно развитой централь­ной консоли, не назвать, но места хватает.

Комфорт

Несмотря на довольно жесткую подвеску, ни водитель, ни пассажир особого дискомфорта не испытывают.

Безопасность

6 подушек безопасности, ABS И ESP в «базе».

Цена

Довольно высока, но вполне оправданна, если учесть базовое оснащение.

renault megane 589 000 р.

Станислав Шустицкий, журналист, 58 лет, водительский стаж 28 лет, личный автомобиль - Chevrolet Lacetti

Спортивный экстерьер, причем не без французского шарма. А вот салон… Просторный, с неплохими материалами отделки, но вот того самого шарма не хватает. Эдакая бюджетная версия. Но в целом неплохо. Мотор 1,6 литра мощностью 106 л.с. хорош, но для достойного разгона его нужно активно пришпоривать педалью акселератора. При всем при том расход бензина приятно удивил. А еще при нажатии педали газа слышится приятный, почти спортивный рокот мотора. Даже несмотря на хорошую шумоизоляцию. К подвеске претензий нет. Она честно отрабатывает все неровности дороги, но происходит это не утомительно для водителя и пассажиров. На трассе обеспечивает хорошую курсовую остойчивость и не слишком большие крены в поворотах, а на разбитом грейдере достаточно мягко демпфирует неровности. Что касается пробоев, которые случались, то это не показатель: выбираемая скорость движения должна соответствовать качеству дороги. И клиренс в 170 мм является спасением при нашем качестве дорог. А вот к адаптивности усилителя руля претензии есть. Такое ощущение, что он работает в двух положениях: «включено» — «выключено». При маневрировании в условиях парковки руль очень легкий, а когда автомобиль набирает ход, становится одинаково тугим на любой скорости.

[photos]renault[/photos]

Вождение

Несмотря на не самый мощный двигатель, при умелой работе с коробкой передач от автомобиля можно добиться приемлемой динамики.

Салон

Просторен и довольно удобен, несколько озадачивает лишь нарочитая пустота. Но это дело вкуса.

Комфорт

Не ждите от этого автомобиля хваленой французской мягкости, впрочем, и ругать-то его по этому показателю не за что.

Безопасность

В «базе» 2 подушки безопасности и ABS.

Цена

Хорошее предложение в этом классе.

volkswagen golf 671 000 р.

Игорь Кузнецов, фоторедактор, 50 лет, водительский стаж 30 лет, личный автомобиль - Skoda Yeti

Нет не зря класс нарекли именем этой фольксвагеновской модели. Volkswagen Golf действительно образцовый автомобиль. Особенно в шестом своем поколении. Все — «от головы до хвоста» — у него эталонное. Взять, к примеру, фасад. Аккуратный, слегка «замыленный», Golf однозначно вызывает симпатии. Салон тоже в полном порядке. Любая из кнопок, любой орган управления на своем месте — пользоваться ими можно вслепую. На сиденьях сидится в удовольствие. Багажник — емок и архитектурно выверен. А качество отделочных материалов… Едет Golf вообще «на пять». Бензиновый движок 1,4 турбо сродни реактору. А машина словно ракета. Нажал на педаль и полетел. Подвеска упругая — супер. Тормоза и руль понятные как «дважды два». Управляемость и обзорность находятся на том качественном уровне, когда вопросов (а тем более недовольств) не возникает. В общем, сплошные положительные эпитеты. Но это у меня. У консерватора-рационалиста. И у подобных мне. Более раскрепощенные люди, скорее всего, посчитают машину скучной. Даже несмотря на живой характер и продвинутый «конструктивизм». Ведь маскирующий облик превращает вольфсбургский хетчбэк в потоке в невидимку. А интерьер у хетчбэка, как ни крути, «сероват» и напоминает внутреннее убранство младшеклассника Polo. Одним словом, Golf идеал, но далеко не для всех.

[photos]vw[/photos]

Вождение

Ведет себя на дороге так, как и подобает основателю класса. Претензий к рулевому или тормозам нет. А двигатель и вовсе выше всяческих похвал.

Салон

Golf самый маленький, однако в нем комфортно и водителю, и пассажирам.

Комфорт

Довольно комфортен даже на плохих дорогах. Особенно радует в этом отношении подвеска.

Безопасность

В базовой комплектации 7 подушек безопасности и ABS.

Цена

Вполне уместна на фоне конкурентов.

наш вердикт

Очередной большой тест подошел к концу. И на  этот раз, как и п режде, Карелия помогла нам рассмотреть автомобили повнимательнее. Причем как в прямом, так и в переносном смысле. Не скроем, некоторые из автомобилей стали восприниматься несколько иначе, нежели так, как их продвигают маркетологи компаний. Другие, наоборот, очень удивили в хорошем понимании этого слова. Так или иначе, свою точку зрения мы по каждому из  автомобилей высказали, выбор же, как и  прежде, остается за вами.

БАНК ДАННЫХ

5koleso.ru

Сравнение лучших автомобилей гольф-класса 2015 года

Международное первенство за звание «лучший автомобиль гольф-класса»

Ранее мы уже проводили сравнение между Mazda3 и Volkswagen Golf 2015 года, где сухой анализ указал на победу Volkswagen Golf. Для чистоты сравнения мы подключили третий автомобиль - Hyundai Elantra GT. Результаты читайте ниже.

Родом из трех разных стран, Hyundai Elantra, Mazda3 и Volkswagen Golf представляют собой лучшее, что на сегодняшний день может предложить сегмент компактных автомобилей. Излишне говорить, что это сильная группа конкурентов. Но какой же из этих компактных автомобилей лучше?

Управляемость и качество езды

Модели Golf и Mazda показывают лучшую езду среди автомобилей своего сегмента. Шасси, рулевое управление и тормоза в обоих автомобилях установлены таким образом, чтобы давать  владельцу возможность передвигаться гибко и в манере спортивной езды. Кроме того, передвижение на этих моделях происходит плавно, без излишней тряски на каждой кочке.

Что касается Elantra, то ее подвеска дает  сбалансированное передвижение из пункта А в пункт В, что является заметным улучшением по сравнению с последней версией автомобиля. Задняя часть автомобиля больше не вибрирует на неровной поверхности, но по сравнению с двумя другими автомобилями, езда не такая гладкая. Кроме того, в салон Elantra проникают больше дорожных шумов, чем в салоны ее соперников.

Разберемся в балансе мощностей

Как Mazda, так и Hyundai используют 2,0-литровые четырехцилиндровые двигатели, но основаны они на разной философии. Elantra ориентирована на мощность и располагает 173 лошадиными силами – на 18 лошадок больше, чем у Mazda3. В обоих автомобилях используется шестиступенчатая автоматическая коробка переключения передач, и хотя Mazda иногда слишком быстро переходит на повышенную скорость, переход чувствуется более гладко и изысканно, по сравнению с автоматом Hyundai.

Тем не менее, ни один из автомобилей не может сравниться с трансмиссией Golf. Оснащенный 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, Volkswagen выдает 170 лошадиных сил мощности и около 200 Нм крутящего момента, а это почти на 50 Нм больше, чем у Mazda3 и Elantra. В этом автомобиле также используется шестиступенчатая автоматическая коробка переключения передач, которая, как и в Mazda, иногда ведет себя немного нерешительно.

Экономичный, экономичнее, самый экономичный

С наименьшим количеством лошадей, неудивительно, что Mazda3 показывает самый эффективный расход топлива – 7,9 литров на 100 километров пути по городу и 5,7 литров на 100 километров по трассе. Система SkyActive действительно работает и делает автомобили Mazda более эффективными. Во время нашего тестирования, Mazda3 показала самый лучший средний результат расхода топлива в 7 литров на 100 километров пути.

Удивительно, но следующим в списке оказался турбированный Golf (для тех, кто не знаком с основными понятиями турбокомпрессии, рекомендуем заглянуть сюда), показав средний расход топлива в 7,5 литров на 100 километров пути. Возможно, вы подумаете, что Elantra GT оказалась худшей в нашем списке, но мы это не так. Средний расход топлива Hyundai составил 7,8 литров на 100 километров пути.

Сравнение интерьеров автомобилей гольф-класса

Все три автомобиля отличаются привлекательным, качественным интерьером. На вид и ощущения самым высшим качеством обладает Golf, что оправданно, так как стартовая цена Volkswagen самая высокая среди испытуемых. Elantra предлагает наиболее стилизованную отделку салона, которая имитирует отделку Hyundai Sonata, в то время как более простой салон Mazda3 имеет некоторые элементы в отделке салона от Mercedes и Audi.

Mazda3 и Elantra GT предлагают весьма комфортные и хорошо расположенные сидения водителя. Но ни один из этих автомобилей не может предложить того же, что может предложить Golf, а именно весьма удобное размещение всех основных элементов управления. Складывается такое впечатление, что первоочередной задачей дизайнеров Volkswagen было разработать пространство вокруг водителя, в котором ему будет наиболее комфортно, и в этом они однозначно добились успеха.

Доступ к телу

Модели Elantra и Mazda3 предлагают выбор из двух кузовов: хэтчбэк или седан. Golf также предлагает два кузова, но оба они хэтчбэки, отличие лишь в количестве дверей – две или четыре. В кузове хэтчбэк наибольшей вместимостью обладает автомобиль Elantra, объем багажника которой составляет 0,65 метров кубических. За Elantra следует Golf, объем его багажного отделения составляет 0,64 метров кубических. На третьем месте Mazda3 с объемом багажника в 0,57 метров кубических. Та же расстановка сил соблюдается и в случае с кузовами седан.

Но когда речь заходит о пространстве на заднем сидении, положение немного меняется. Если верить официальным данным, наиболее просторным является автомобиль Mazda3, хотя во время тестирования в реальном мире мы не заметили этого преимущества. Если верить тем же цифрам, то Elantra должна предлагать больше всего пространства для головы, но его забирает люк, который вы можете найти в GT в кузове хэтчбэк. Даже относительно невысокие люди будут чувствовать себя в нем не комфортно. Более или менее «жилое» пространство для пассажиров сзади предлагает Golf, хот и оно далеко от понятия «удобное размещение».

Вердикт: 2015 Mazda3 vs Hyundai Elantra GT vs Volkswagen Golf

Это трио как три брата. Golf отлично показывает себя в вождении и может похвастаться салоном премиум класса, но цена на него значительно выше. Elantra доступна по цене и имеет собственный стиль, но ей не хватает некоторой утонченности по сравнению с двумя другими моделями.

Это делает Mazda3 фаворитом нашего сравнения. Этот автомобиль отлично сочетает в себе все необходимые качества и когда речь заходит о компактных автомобилях, Mazda3 является лучшим из лучших.

 

2016 Hyundai Elantra GT

преимущества

недостатки

стоимость

менее утонченная модель

доступные функции

пространство для головы на заднем сидении

багажное отделение

не такая экономичная, как соперники

 

2015 Mazda3

преимущества

недостатки

расход топлива

маленький багажник

удовольствие от вождения

подлокотники для пассажиров заднего сидения

доступные опции

может стать в копеечку

комфорт водителя

 

 

2015 Volkswagen Golf

преимущества

недостатки

мощность

цена

удовольствие от вождения

не много доступных опций

утонченность

 

 

характеристики

2016 Hyundai Elantra

2015 Mazda3

2015 Volkswagen Golf

двигатель

2,0-литровый четырехцилиндровый

2,0-литровый четырехцилиндровый

1,8-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом

мощность

173 лошадиные силы

155 лошадиных сил

170 лошадиных сил

крутящий момент

154 Нм

150 Нм

199 Нм

расход топлива

9,8 л/100 км по городу

7,2 л/100 км по трассе

7,9 л/100 км по городу

5,7 л/100 км по трассе

9,3 л/100 км по городу6,4 л/100 км по трассе

 

zap-online.ru

Какие Авто Относятся К Гольф Классу | Перспективы Авто-Развития

Главная » Перспективы Авто-Развития

Изучаем правила автомобильной иерархии

Один из любимых споров на автомобильных интернет-ресурсах — к какому классу относится та или иная машина. Ford Mondeo — D-класс или Е? Приора еще в В-классе, или уже в С? Откуда берется классификация машин и почему она столь неконкретна?

Размер имеет значение

Изначально европейская классификация машин учитывала в основном размер автомобиля. Скажем, машины с длиной кузова от 4 до 4,5 метра считались С-классом. Этот класс, кстати, единственным из всех получил имя собственное в честь его формального основателя — Volkswagen Golf, поэтому частенько его называют гольф-классом . В этом классе конкурируют друг с другом Toyota Corolla, Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308 и другие соразмерные автомобили.

Соответственно, есть также А-класс (Daewoo Matiz), В-класс (Kia Rio), а выше гольфа — D-класс (Volkswagen Passat), E-класс (Toyota Camry), F-класс (BMW 7-серии).

Казалось бы, все это чистое буквоедство: какая разница, к какому классу относится автомобиль? Однако для маркетологов и инженеров это все не пустые звуки, и классификация автомобилей — это что дорожная разметка. Она позволяет не запутаться в многообразии моделей и понять, какие машины корректно сравнивать между собой.

Пределы роста

Европейская литерная классификация оказалась достаточно удобной и применяется до сих пор. Правда, есть одна проблема: от поколения к поколению машины увеличиваются в размерах и порой переходят формальные границы своих классов. Чтобы было понятнее, современный Peugeot 408 относится к С-классу, но он настолько велик, что по длине превосходит VW Passat 20-летней давности, который в то время относился к D-сегменту. При этом современный Пассат в старые времена можно было бы уже отнести к Е-классу.

Гормональный рост машин нужен, прежде всего, маркетологам, чтобы при выходе нового поколения можно было написать в релизе: багажник увеличился настолько-то, а место на втором ряду стало рекордным для класса.

Вот только возник вопрос: к какому классу отнести машину-переросток? Именно поэтому и возникают упомянутые интернет-споры: сегодня размерная классификация утратила свою геометрическую строгость. Скажем, большинство седанов С-класса уже перешли границу в 4,5 метра, которая когда-то размежевывала С и D классы.

Иногда используют классификацию машин с добавлению плюсика : под классом С+ сегодня подразумевают машины, предки которых были в С-классе, но сами они по размеру уже за границей соседнего класса. Но на самом деле, вопрос несколько тоньше.

Сегодня машины относят к тому или иному классу не строго по габаритам, а учитывая всю совокупность их технических характеристик. Если хотите, современные классы авто — это отметки на шкале качеств, к которым тяготеют машины. Помимо размера они включают наборы моторов, технические особенности, ценовое позиционирование и т. д. Класс — это некий абрис автомобиля, определяющий его самые значимые характеристики.

Скажем, если в В-классе объемы безнаддувных двигателей чаще всего укладываются в диапазон 1.0& 1.6 л, то для С-класса в основном в ходу 1.4& 2.0 л, а D-класс обычно идет с мотором 2.0 или выше (наддувные аналоги обычно имеют меньший объем).

Или тип задней подвески: в В-классе львиная доля машин имеет заднюю полузависимую (скручивающаяся балка), тогда как автомобиль Е-класса почти немыслим без независимой многорычажки.

В результате, сам по себе прирост в длине кузова, как в случае Peugeot 408, еще не означает переход машины в более высокий класс. 408-ой построен на базе 308-го и делит с ним большинство технических решений, поэтому, несмотря на растянутость, остается С-классником.

Помеси и полукровки

В последние 20 лет классификация автомобилей усложнилась еще сильнее из-за появления большого количества моделей, объединяющих свойства машин разных классов. Скажем, кроссоверы — помеси легковых универсалов и внедорожников. С их классификацией проблем еще больше, ведь когда появилась буквенная система обозначений, кроссоверов как таковых еще не было.

Так, Skoda Yeti по размерам укладывается в В-класс, хотя построен на платформе С-классника VW Golf, имеет сходный с ним набор моторов и независимую заднюю подвеску. Йети и по практичности сравним с Гольфом — спасибо вертикальной компоновке салона, увеличивающей продольную вместимость при заданных габаритах. Поэтому хоть сам производитель формально относит Yeti к В-классу, если вы будете настаивать на его С-классности, спорить бесполезно: по большинству характеристик Йети вполне может потягаться с хетчами гольф-класса .

Кстати, очень часто принадлежность промежуточной машины к тому или иному классу определяет сам производитель. И ошибочно считать, что все стремятся запихать свое творения в высший класс — напротив, зачастую выгоднее позиционировать машину на класс ниже, чтобы она не стала бедным родственником в старшем сегменте.

А скоро проблем с классификацией добавят универсальные платформы, вроде фольцвагеновской MQB. Здесь единый набор компонентов используется для автомобилей размером от В-класса до полноразмерных кроссоверов, и грань между соседними классами станет еще более призрачной. И, тем не менее, она не исчезнет никогда.

А нам-то что?

Какой прок автомобилистам от всей этой классовой чехарды? На самом деле, знание классификации существенно облегчает выбор автомобиля среди многообразия марок, моделей и типов кузов.

Сегодня машины одного класса изрядно похожи друг на друга: не только внешне, но и по техническим характеристикам. Понимание того, к какому классу относится машина, позволяет понять, чего от нее ждать.

Скажем, Kia Venga, построенная на В-платформе концерна Hyundai-Kia имеет все признаки В-класса с поправкой на высокий кузов. Volkswagen Polo Sedan сделан на базе обычного Поло , поэтому при заметно большей длине все равно относится к В-классу: это, например, чувствуется по узости его салона.

А если подытожить, то нынешняя классовая субординация такова. А-класс — это сугубо городские машины для экономистов : они занимают минимум места на парковке, мало пьют , платят меньше налогов. В-класс — это городские машины широкого профиля , которые не прочь отвезти вас, например, в сад (особенно, если речь о седанах).

С-класс — самый распространенный среди российских иномарок и самый универсальный. Это удачный компромисс качеств для среднего класса потребителей, которым нужна машина не ущербная, но и не слишком пафосная.

D-класс обычно делает акцент на лучшую управляемость и некоторую представительность. E-класс больше сосредоточен на комфорте.

F-класс за редким исключением оккупирован премиум-брендами. Это средоточие лучших технических решений, заключенных в кузов длиной пять с лишним метров, где отдельный упор сделан на представительскую функцию машины.

И все-таки любая классификация условна. Хотя бы потому, что усилия производителей направлены как раз на то, чтобы смещать и раздвигать границы классов. Иначе ведь неинтересно, верно?

Фото: EPA/ ТАСС

Разбираемся с грузопассажирской альтернативой джипу

Классы автомобилей

Наверное, все слышали такие выражения как автомобиль класса «A» или «С» и так далее. А что это означает, вы знаете? К какому классу относится ваш автомобиль? Ведь каждого вида есть свои параметры, размеры и особенности. Пришли они к нам из Европы, именно там они появились впервые. Причем классификация сначала носила чисто информативный характер, и использовалась только журналистами в авто изданиях. Затем такое деление автомобилей начали перенимать и сами производители. Сегодня я помогу вам определить, к какому классу ваш автомобиль относится#8230

Итак, самыми распространенными классами считаются всего шесть. Обозначаются они латинскими буквами, и начинаются сначала алфавита. Это – A, B, C, D, E, F. Однако есть и другие, мало известные. О всех читайте ниже.

Класс «А»

Класс «B»

Класс «С»

Класс «D»

Класс «E»

Высший средний класс авто. За любовь к таким автомобилям крупных бизнесменов, этот вид получил название – бизнес-класс. Очень высокий уровень комфорта, отделка салона деревом и премиальной кожей. Высокий уровень шумоизоляции и персональное кондиционирование воздуха, вот не все функции этих авто. Рассчитаны на 5 человек, однако, как правило, сзади ездят только двое. Двигатели от 2,4 литра и выше. Размеры: длина от 4,6 метра и выше. Цена достаточно дорогая. Скажем, что автомобили не для всех. Типичные представители – Nissan Teana. Toyota Camry. Mercedes-Benz E-класса, BMW 5.

Класс «F»

Эксклюзивные и мощные автомобили. Делится на два подвида «F1» и «F2».

«F1» #8211 серийные дорогие машины. Высокий уровень комфорта во всем и дорогие материалы отделки. Стоимость очень высокая. Длина от 5 метров. Типичные представители – AUDI A8, Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии, KIA Quoris .

«F2» #8211 авто, которые сделаны вручную, часто всего в штучном экземпляре. Это уже не средство передвижения, а своре всего вложение денег. Можно отнести марки Ferrari, Bentley, Lamborghini.

Это основные классы автомобилей. Но на этом разграничение не заканчивается. Ниже я перечислю не такие популярные виды.

Класс «G»

Этот класс подразумевает под собой, автомобили с типом кузова купе. Как и у класса «F» они могут быть  серийными это «G1» (KIA CERATO KOUP), а также и премиальными купе, которые производятся в ручную, это «G2» (Aston Martin)

Класс «H»

Кабриолеты, родстеры. Различаются, как и F и G классы. Есть «h2», серийной сборки и дорогие кабриолеты ручной сборки элитных моделей – «h3».

Класс «I»

В основном это рамные, с полным приводом и усиленным обвесом, высоким клиренсом универсалы. Нужно отметить что класс «I», самый необычный.

Класс «K»

«K1» #8211 кроссоверы, перкетники, легкие внедорожники. Созданы для города и легкого внедорожья. В сильной грязи практически бесполезны.

«K2» #8211 средние внедорожники. Самые универсальные. Можно и в городе ездить, хотя с парковками проблемы, но можно и на бездорожье залезть.

«K3» -  тяжелые внедорожники. В городе абсолютно бесполезны, проехать на маленьких улочках будет сложно, особенно если кругом пробки. А вот на бездорожье самое то. Покоряет практически любую грязь, если сделать трубу для отработанных газов сверху, то может передвигаться по небольшим болотам. Можно отличить, по большим колесам, лебедкам и дополнительному освещению и креплению на крыше.

«K4» #8211 пикапы. Рассчитаны на фермеров. Удобно перевозить разные грузы сзади, причем салон достаточно комфортный. За последние 5 лет, популярность в России только растет.

Класс «L»

Минивены. Большая популярность в Европе. Самый большой салон, от 5 до 7 мест. Куча всяких полочек и шкафчиков. Салон можно трансформировать как угодно.

Класс «M»

Коммерческий малый класс. В основном это автомобили, как принято их называть у нас в стране «каблуки». Сделаны на базе легкового автомобиля класса «B» или «С». Рассчитаны для передвижения грузов по городу, где не проедут большие фуры.

А вот теперь все. Надеюсь, моя статья будет для вас полезной и познавательной.

Добро пожаловать на сайт, посвященный автомобилям гольф-класса (С-класс или малый средний класс) иностранного производства. К этому классу относят легковые автомобили, длиной, как правило, 3,9-4,5 м. Средняя цена автомобилей данного класса колеблется от 14000 до 25000 долларов. Есть, конечно, машины и за 60000$. Обычно автомобили малого среднего класса покупают и для езды по городу, и для загородных поездок, причем часто модели этого сегмента используют в качестве семейных авто: большинство из них обладают достаточным пространством для ног задних пассажиров. А вот для бездорожья эти автомобили уже не годятся, правда, многие из них адаптированы к российским условиям (увеличен клиренс, защита картера, крыльев, усиленная подвеска и т.д.).

На этом сайте вы найдете различные публикации, обзоры, технические характеристики, фотографии, а также много полезной информации о наиболее популярных в России иномарках, относящихся к гольф-классу.

Сайт находится в разработке, новая информация появляется ежедневно. Все вопросы и пожелания, различную информацию отправляйте на e-mail.

Какие авто относятся к гольф классу? Скиньте названия

Subaru Impreza 2007-2008 года

Gaduka-77 Мудрец (17252) 7 лет назад

Додж Калибер

Дарья Тарасенко Профи (822) 7 лет назад

Класс С: малый средний класс, или гольф-класс. Длина - 3,9-4,4 м, ширина - 1,6-1,75 м. Типичные представители: Volkswagen Golf, Renault Megane, Opel Astra, Audi A3.

Свое название гольф-класс получил в честь автомобиля Volkswagen Golf. С 1974 года, когда было представлено первое поколение этих машин, компания Volkswagen выпустила более 25 миллионов Гольфов . Побить этот рекорд удалось только японскому Toyota Corolla - с 1966 года было продано более 60 миллионов машин с таким названием.

Одним из главных конкурентов нового Гольфа станет французский автомобиль Peugeot 308.

Еще один хетчбэк гольф-класса готовят итальянцы. Внешность нового поколения Fiat Stilo будет напоминать компактный Fiat Grande Punto и более вместительный Fiat Croma.

Новый Fiat Stilo будет выпускаться в трех- и пятидреных версиях. Появление седана не ожидается, а решение о производстве универсала пока не принято - в Fiat опасаются, что большой Stilo станет конкурировать с моделью Croma.

Следующее поколение Skoda Fabia.Дизайн нового поколения Skoda Fabia будет выполнен в том же стиле, что и внешность компактвэна Skoda Roomster.

Классификация легковых автомобилей

Стандарты и размеры легковых автомобилей по сегментам

Классификация Европейской экономической комиссии ориентирована на сегментацию целевого рынка, а рамки между сегментами более размыты и не ограничиваются такими параметрами, как габариты или масса, а включают ещё и цену, вид, набор опций и прочее.

Сегменты часто используются производителями, чтобы определить место автомобиля на рынке, но конкретные автомобили внутри сегмента часто обладают совершенно разными характеристиками, используют разные технологии и набор опций в зависимости от производителя.

Границы между классами достаточно условны и постепенно размываются, поскольку автопроизводители стремятся дать покупателям «больше автомобиля» за те же деньги. При обновлении модели стало признаком хорошего тона увеличивать её длину на 10-15 сантиметров, а также добавлять функции, которые раньше могли предложить лишь более дорогие классы.

Согласно европейской классификации все легковые автомобили относятся к одному из шести сегментов:

Источники: http://svpressa.ru/auto/article/116730/, http://avto-blogger.ru/poleznoe/klassy-avtomobilej.html, http://golf-class.narod.ru/, http://otvet.mail.ru/question/14326128, http://www.dealeron.ru/articles/8-%25D0%259A%25D0%25BB%25D0%25B0%25D1%2581%25D1%2581%25D0%25B8%25D1%2584%25D0%25B8%25D0%25BA%25D0%25B0%25D1%2586%25D0%25B8%25D1%258F-%25D0%25BB%25D0%25B5%25D0%25B3%25D0%25BA%25D0%25BE%25D0%25B2%25D1%258B%25D1%2585-%25D0%25B0%25D0%25B2%25D1%2582%25D0%25BE%25D0%25BC%25D0%25BE%25D0%25B1%25D0%25B8%25D0%25BB%25D0%25B5%25D0%25B9/

Комментариев пока нет!

autopaor.ru

Лучшие авто гольф-класса - Легкое дело

Лучшие машины гольф-класса

Наиболее популярными в мире остаются среднеразмерные автомобили, в которых экономичность и манёвренность сочетается с комфортабельностью и вместительностью.

Такие машины составляют основу производственной программы многих крупнейших брендов — например, Toyota, Nissan, Renault и других. Автомобили со средним размером, идеально подходящие для передвижения по городу, но не теряющие своих преимуществ и на загородной трассе, иногда называют «гольф-классом» в честь знаменитого Volkswagen Golf, поставившего рекорд по количеству проданных машин.

Мы рассмотрим лучшие автомобили C-класса с точки зрения их приспособленности к передвижению по современному мегаполису.

Одноимённый

Рейтинг среднеразмерных автомобилей возглавляет модель, которая дала имя этому классу транспортных средств — Volkswagen Golf, который после очередного обновления перешёл в седьмое поколение. Главное преимущество машины, которое признают даже критики — это лучшая по качеству сборка среди конкурентов. Если многие конкуренты экономят на автомобилях массового сегмента, пропуская через технический контроль даже экземпляры с заметными дефектами, то на конвейере Volkswagen такая ситуация просто недопустима.

Кроме того, нужно отметить классический дизайн салона, который не вызовет отторжения у водителей любых возрастов и социальных групп, а также тщательно проработанную эргономику, позволяющую пользоваться многими органами управления, не глядя на них.

Машина немецкой марки также укомплектована многими системами безопасности. среди которых можно назвать и продвинутый комплекс стабилизации автомобиля, круиз-контроль с функцией автоматического торможения, а также набор средств, подготавливающих пассажиров к столкновению путём выбора оптимального положения подголовников, натяжения ремней и перемещения сидений. Кроме того, наиболее известный автомобиль в своём классе способен следить за усталостью водителя, а также за соблюдением рядности движения.

Крупный сенсорный экран предназначается не только для управления мультимедиа, но и для выбора важнейших настроек автомобиля. Машины, входящие в C(Ц)-класс, могут оснащаться самыми разными бензиновыми и дизельными моторами. имеющими мощность 85–220 лошадиных сил, а «заряженная» версия GTI укомплектована 300-сильным агрегатом. Кроме механической трансмиссии, для автомобиля предлагается семиступенчатая роботизированная коробка передач.

С ветерком

Автомобили компании Mazda всегда славились своим неповторимым внешним видом и превосходной динамикой. Очередное поколение машины гольф-класса с простым названием 3 продолжает лучшие традиции бренда. Применение задней многорычажной подвески позволило достичь превосходной управляемости автомобиля, причём инженеры смогли добиться комфортабельности, не сделав ходовую часть чрезмерно жёсткой.

Конечно, лучшая по управляемости машина в классе не может обходиться без хорошего мощного двигателя — превосходную динамику ей обеспечивает двухлитровый силовой агрегат с мощностью 150 лошадиных сил. Конечно, его нельзя назвать рекордсменом по производительности, но этот мотор точно лучший по экономичности — применение технологии SKYACTIV-G позволило уменьшить средний расход до 7 литров/100 км даже при совместной работе с «автоматом».

Преимуществом машины, входящей в C(Ц)-класс, также является стильный дизайн салона, способный произвести впечатление на любого человека. Приборная панель очень похожа на мотоциклетную, в верхней части центральной консоли находится небольшой дисплей мультимедийной системы, а ниже селектора трансмиссии расположен удобный поворотный контроллер. Особенно красив салон автомобиля при выборе контрастной обивки сидений — машина скорее напоминает BMW, чем любую другую модель из Японии.

Для тех, кто ценит динамичное вождение превыше всего, предлагается специальная версия MPS — её мощность достигает 260 лошадиных сил благодаря применению турбированного мотора. Однако такую машину придётся заказывать из Америки, поскольку она производится только для рынка США.

Сбалансированный вариант

Чтобы приобрести качественный автомобиль с хорошими параметрами, вовсе не обязательно тратить много денег, поскольку вы всегда можете отдать предпочтение Chevrolet Cruze. Машина, созданная американцами совместно с корейским подразделением GM, выпускается в трёх наиболее популярных кузовах — седан, универсал, хетчбэк. Она отличается большим запасом пространства в салоне, а также спокойным дизайном экстерьера, который будет уместен во все времена.

Однако этот лучший в плане сбалансированности характеристик автомобиль имеет достаточно авангардный дизайн салона. Во внутреннем дизайне машины бросаются в глаза многочисленные серебристые детали, а также приборы и экраны с пронзительно-голубой подсветкой. Даже стандартное оснащение машины включает в себя четыре подушки безопасности, а также систему слежения за разметкой, не говоря уже о топовых вариантах. Для автомобиля, входящего в C(Ц)-класс, предлагается очень широкая гамма двигателей, в которую входят популярные турбомоторы малого объёма с хорошей производительностью, их надёжные атмосферные аналоги, а также экономичные дизельные агрегаты.

Стиль и удобство

На корейскую компанию Kia не зря работает лучший дизайнер из тех, кто занимался созданием автомобилей Audi — Петер Шрайер сумел придать модели Cerato сдержанный элегантный вид, лишённый традиционной азиатской вычурности и показного блеска. Популярные в нашей стране седаны имеют кузов в модном нынче стиле «четырёхдверное купе» — покатая крыша придаёт автомобилям динамичный внешний вид. Конечно, такой профиль машины несколько ограничивает пространство на заднем сидении, однако там всё же остаётся достаточно места для двух взрослых людей.

Салон автомобиля корейской марки радует применением высококачественных отделочных материалов. а также продуманной эргономикой и удобным расположением основных органов управления, находящихся на развёрнутой к водителю центральной консоли. Впечатляющим является и внешний вид приборов, находящихся в глубоких «колодцах», защищающих их от бликов при попадании прямых лучей солнца.

Многие владельцы автомобиля говорят, что лучший силовой агрегат для него — это двухлитровый двигатель с мощностью 150 лошадиных сил, который работает в паре с шестиступенчатым «автоматом». Он обеспечивает неплохую динамику машины при затратах топлива не выше 8 литров/100 км. Кроме того, для автомобиля предлагается и 1,6-литровый мотор с мощностью 130 лошадиных сил, который требует ещё меньше горючего.

Альтернативные варианты

Среди хороших автомобилей гольф-класса можно также назвать лифтбек Skoda Octavia, который имеет меньшую, чем у Volkswagen Golf, цену, однако очень похож на него по основным характеристикам и по дизайну салона. Компания Kia также предлагает хетчбэк Cee’d — его сильной стороной является практичность и экономичность, а среди недостатков можно назвать только достаточно жёсткую подвеску.

Японский седан Mitsubishi Lancer десятого поколения имеет небольшую цену и радует хорошими динамическими параметрами, хотя у этих машин встречаются проблемы с надёжностью ходовой части. Автомобили Tiida от Nissan имеют немалую вместимость и могут соревноваться по запасу внутреннего пространства с более крупными машинами. А вот Opel Astra порадует своего владельца стильным дизайном и широким выбором доступных моторов.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Hyundai Creta

http://rating-avto.ru

legkoe-delo.ru

Обзор автомобилей гольф-класса 2001 года выпуска

Не самый популярный, но весьма интересный

Итак, вы решили для себя: "Мне нужен автомобиль гольф-класса". К такому выводу ежедневно приходят сотни жителей Москвы и других крупных российских городов. Но если понаблюдать за нашими дорогами, создается впечатление, что модели гольф-класса воплощаются только в кузовах седан. Силен в нас азиатский менталитет! Ведь согласно исследованиям, именно азиатские рынки "требуют" от производителей создания седанов гольф-класса. Хэтчбеки, тем более трехдверные, традиционно считаются там малопрестижными.

Но давайте попробуем абстрагироваться от закоснелых "общественных норм" и холодным умом расставим точные акценты. Получается, что для иного жителя мегаполиса трехдверный хэтчбек гольф-класса является оптимальным легковым автомобилем. Разобраться, почему "оптимальным" и какие модели предлагаются официальными дилерами, поможет нижеследующий обзор.

Три мотива для покупки

Ни в коем случае не собираемся переманивать в "трехдверный" лагерь убежденных поклонников седанов, а равно универсалов и пятидверных хэтчбеков гольф-класса. Если часто приходится ездить втроем-вчетвером, особенно с пожилыми людьми или с крупной поклажей, о трехдверной машине речи быть не может. Такой автомобиль должен заинтересовать, в первую очередь, одиночек и молодоженов. Тех, кто на заднем диване обычно "катает" воздух, а багажник зачастую использует для "перевозки" сабвуфера. Этот автомобиль идеально подходит и для тех, кто ростом далеко за сто восемьдесят и предпочитает жить и передвигаться в одиночестве. Ведь трехдверный хэтчбек - чемпион по размерам дверей среди других моделей гольф-класса. По сравнению с ними в большинстве трехдверок центральная стойка кузова "сдвинута" далеко назад, поэтому дверной проем шире. Это удобно при посад-ке-высадке, особенно если водитель отличается незаурядным ростом... Мелочь, конечно. Есть более важные мотивы, которые при выборе модели гольф-класса могут сподвигнуть к приобретению именно трехдверного хэтчбека. На наш взгляд, их три.

Первый мотив - компактность. Трехдверные хэтчбеки на 20-30 см короче аналогичных седанов. Многие даже короче пятидверных хэтчбеков-собратьев. Это облегчает вождение в городской тесноте и поиск места для парковки. Так, за рулем трехдверного "Mitsubishi Colt" можно втиснуться в такую "дырку", на которую водитель седана "Mitsubishi Lancer" даже не обратит внимания. Хотя, между прочим, оба автомобиля, по сути, являются разными модификациями одной модели.

Короткий хэтчбек удобнее даже в самом процессе парковки. Его кузов заканчивается сразу позади заднего стекла, а далеко выступающий багажник седана водитель зачастую не видит. Поэтому он либо чрезмерно осторожничает при парковке, либо дожидается легкого касания бампера другой машины. Москва - не Париж. Такая "контактная" парковка может вызвать скандал и. соответственно, утрату энного количества нервных клеток.

Второй мотив - деньги. Отдавая предпочтение трехдверному кузову, покупатель экономит приличную сумму. Например, в Москве трехдверный "VW Golf' стоит на $650-850 дешевле пятидверного. На эти деньги взамен можно заказать, скажем, боковые подушки безопасности, полезнейший в наших условиях "зимний пакет" в виде подогрева кресел и омывателей фар. Наконец, просто снабдить машину первоклассной аудиосистемой.

Третий мотив - имидж. Многим нравится, когда автомобиль отличается "лица не общим выраженьем". При крайней малочисленности трехдверных хэтчбеков вы за рулем "Audi A3" будете выделяться из общего потока больше, нежели господин в дорогущем седане "А8", которых в наших крупных городах хоть пруд пруди.

Я знаю, что предыдущие строки наверняка заинтересовали, в первую очередь, прекрасную половину человечества. Женщины умеют ценить индивидуальность. Сильная же половина тем временем пребывает в заблуждении, что трехдверный хэтчбек был и остается "дамским автомобилем". Вздор,господа! Во всем мире трехдверные хэтчбеки окружены также аурой силы и спортивности. Именно трехдверные "Ford Focus", "Toyota Corolla", "VW Golf защищают цвета своих компаний на аренах спортивных баталий. Ведь трехдверки априори обладают более высокой жесткостью кузова и, следовательно, лучшей управляемостью.

Ниже рассмотрим список предложений от официальных дилеров. Автомобили размещены в алфавитном порядке. Сначала поговорим об обычных моделях. Темпераментные спортивные версии вынесены в отдельную главу.

Что можно купить?

Престижный и дорогой "Audi A3" адресован обеспеченным покупателям, которым просто не нужен большой автомобиль

"Audi A3". Один из самых престижных в мире хэтчбеков гольф-класса. В зависимости от мотора и комплектации стоит $23.000-34.000. Автомобиль построен на общей платформе с "VW Golf', поэтому имеет аналогичные с ним размеры кузова и салона. При одинаковом двигателе, при идентичной комплектации 'Audi" все равно остается на четыре-пять тысяч долларов дороже VW. 'Только из-за четырех колец на радиаторе?" - такой вопрос однажды пришел мне на пейджер. Нет, хотя имидж четырех колец тоже дорогого стоит.

"Audi", как известно, является отделением концерна "Volkswagen", производящим престижные автомобили. И чтобы понять разницу между "A3" и "Golf', достаточно посетить пару автосалонов и посидеть за рулем каждого из автомобилей, причем рекомендую начать с фольксваге-новской модели.

Интерьер "Golf превосходен! Один из самых лучших и дорогих среди моделей гольф-класса. Теперь пересаживаемся в "A3", и... сияющее великолепие фольксвагенов-ского салона меркнет до понятия "добротный". Четыре кольца на радиаторе обязывают: здесь уже попахивает этаким уменьшенным в масштабе бизнес-классом. Хотя оба интерьера чрезвычайно похожи, 'A3" выигрывает по нюансам. Дело не в кожаной отделке или деревянных накладках. Просто автомобиль 'Audi", подобно BMW или "Mercedes-Benz", дорог в каждой своей детали. Поэтому "A3" дороже "Golf.

Автомобиль предлагается в трех исполнениях. Перечислим их по возрастающей стоимости: 'Attraction" (базовое), "Ambition" (спортивное) и "Ambiente" (самое роскошное). Здесь есть смысл доплатить за второе или третье, дабы придать машине индивидуальность. Ведь "Audi" покупаем, не что-нибудь... Тем паче, что самый дорогой пакет "Ambiente" увеличивает стоимость машины всего на $900. Он включает отделанный замшей "Alcantra" интерьер, имплантированные в про-тивосолнечные козырьки зеркальца с подсветкой (важная вещица для женщин). Характерными особенностями "Ambition" являются спортивная подвеска и ковшеоб-разные кресла, а также обшитые кожей баранка, рычаг коробки передач и рукоять "ручника".

Базовый вариант "A3" имеет привод на передние колеса. Есть полноприводная модификация "Quattro". Для автомобиля предусмотрена гамма фольксвагеновских 4-цилиндровых моторов объемом от 1.6 л. Однако есть один двигатель, который присущ только хэтчбекам с четырьмя кольцами на радиаторе. Это топ-мотор с турбо-наддувом. имеющий по пять клапанов на цилиндр (1,8 л, 180 л.с.). Его можно совмещать только с механической коробкой передач.

"Honda Civic" отличается спортивным имиджем и одновременно - вот парадокс! - практически самым вместительным салоном

"Honda Civic". Благодаря длинной - в традициях марки - колесной базе, отличается очень просторным салоном. Это редкий трехдверный хэтчбек, который может с реальным комфортом вместить четырех человек. В результате своеобразного дизайна автомобиль вообще выглядит больше своих размеров, что однако не противоречит его динамичному имиджу. Ведь уже многие I поколения "Civic" славятся темпераментными мо-I торами.

В качестве базового для модели предлагается 1.4-литровый двигатель (90 л.е.). Такой автомобиль со средним уровнем оснащения стоит $16.600 с механической коробкой и $18.500 - с автоматической.

Следующая ступень - 1.5-литровый силовой агрегат (115 л.е.). Изюминка этого двигателя -можно сказать, даже всего автомобиля!- заключается в системе изменения фаз газораспределения VTEC. Благодаря ей машина обладает ярчайшим подхватом на средних оборотах: такое впечатление, словно невидимые руки заменяют обычный мотор на форсированный спортивный, с подвывающей ноткой в голосе. Модель очень понравится темпераментным водителям. Она стоит примерно от девятнадцати тысяч долларов и отличается более богатой комплектацией, нежели 1,4-литровая версия.

Имеется также 1,6-литровый двигатель без VTEC (тоже 115 сил). Российские дилеры предлагают его только с клино-ременным вариатором CVT, который работает мягче и плавнее привычного "автомата". Цена такой машины переваливает за двадцать тысяч долларов.

Компактный "Mitsubishi Colt". Редкий случай, когда трехдверка дороже аналогичного седана. В частности, из-за более мощного двигателя

"Mitsubishi Colt". Самый компактный хэтчбек в нашем обзоре. Он сделан на укороченной платформе седана "Lancer" и его длина составляет всего 387 см. Сочетание малых габаритов и темпераментного 1,6-литрового мотора (90 л.с.) превращает японскую трехдверку в скоростной городской экспресс, за которым в черте мегаполиса будет трудно угнаться даже на очень мощном автомобиле.

Правда, из-за короткой колесной базы салон нельзя назвать четырехместным. Более применима формула спортивного купе "2+2" (два "взрослых" места и два "детских"). Притом "Colt" единственный среди представленных в обзоре японских моделей имеет механическую память складного переднего пассажирского кресла. Поэтому машина весьма удобна для молодой семьи с маленьким ребенком, который ездит сзади.

"Colt" - тот редкий случай, когда трехдверка дороже одноплатформен-ного седана. Автомобиль стоит дороже "Lancer" за счет более мощного двигателя и более богатой базовой комплектации. С механической коробкой передач "Colt" предлагается за $ 14.985. Адаптивная автоматическая коробка "INVECS II". великолепную четкость и логику работы которой мы неоднократно отмечали в тестах, повышает планку на тысячу долларов.

Малайзийский римейк японского "Colt". Хэтчбек "Proton Satria" заинтересует тех, кто желает получить максимум оснащения за умеренные деньги

"Proton Satria". Малайзийская лицензионная копия "Mitsubishi Colt" предыдущего поколения. В основных потребительских качествах повторяет свой японский прообраз. Снабжается 1,5-литровым мотором (87 л.е.). Сам производитель подает "Satria" как модель со спортивным имиджем. Поэтому в комплектации присутствуют даже задний спойлер и легкосплавные колесные диски. Этот автомобиль интересен выгодным соотношением цена/оснащение. Богатоукомплектованная "Satria" стоит $10.000-11.000.

Добротный, ладно скроенный "VW Golf" даже о самой простой комплектации выглядит - как снаружи, так и внутри - много богаче японских соперников

"Volkswagen Golf". Чтобы понять, почему поклонники немецких автомобилей даже не глядят в сторону японских, надо посидеть в салоне "Golf'. По качеству используемых материалов и проработке деталей автомобилю практически нет равных даже в базовом исполнении. А ведь есть еще спортивное "Trendline", богатое "Comfortline" и просто роскошное "Highline". Плюс огромный список дополнительного оборудования. Система заказа немецких автомобилей составлена таким образом, что покупатель может построить себе практически любую машину, вплоть до бизнес-класса в миниатюре. Поэтому насчет комплектации лучше проконсультироваться у дилера. Хочу обратить ваше внимание только на систему "Easy Entry" - особым образом складывающееся переднее пассажирское кресло. Она обеспечивает максимально легкий доступ к заднему дивану. Насколько это нужно - решать вам.

Цены начинаются с $14.500 на модификацию "Golf 1.4" (75 л.е.). В гамме есть и турбодизельная версия, и полноприводная "4Motion".

Тем, кто любит погорячее...

Вообще, так называемые "горячие хэтчбеки" - тема для отдельного разговора. Весьма обширная. Но поскольку речь сегодня идет о трехдверках гольф-клас-са, в наш обзор попали три модели.

Сразу вернемся к "VW Golf". С пятицилиндровым мотором VR5 (2,3 л), в комплектации "GTI" модель становится интересна для искушенного водителя. Такая машина обойдется примерно в $24.000. Тысячи на три дешевле стоит "Citroen Xsara Coupe" (несмотря на название, автомобиль представляет собой трехдверный хэтчбек). Французская машина предлагается с 2-литровым мотором (163 л.с.) и только с механической коробкой передач.

Нет смысла покупать "горячий хэтчбек" только из-за богатой комплектации или мощного престижного мотора. Обе вышеописанные модели отличают низкая жесткая подвеска, очень хваткие тормоза, коробки передач со сближенными числами. Активные ускорения, интенсивные торможения, атака поворотов на грани фола - вот стихия "горячего хэтчбе-ка". И его водителя... Если вы предпочитаете умеренный стиль вождения, то "горячий хэтчбек" будет только раздражать. Поскольку комфорт в них частично принесен в жертву отменным ходовым качествам.

Наконец самая дорогая модель в нашем обзоре - "Audi S3", которая стоит от $35.000. Пример вторжения гольф-класса на территорию суперкаров. Автомобиль снабжен полным приводом, 210-сильным турбо-мотором и шестискоро-стной (!) коробкой передач. Сотню с места машина набирает всего за 6,8 с. Покупать такой автомобиль новичку или спокойному водителю нет смысла - он просто не сможет реализовать весь его потенциал. Мне довелось прокатиться на "S3", когда фирменная школа вождения "Audi" проводила в Москве выездные тренинги. Должен заметить, что автомобиль требует от водителя определенной спортивной подготовки. Словом, машина для искушенного ценителя.

Эпилог

Некоторые читатели наверняка заметили отсутствие в нашем обзоре многих известных и популярных трехдверок гольф-класса. Просто они не предлагаются официальными дилерами. Сами производители исключили их из российской спецификации как плохо продаваемые в нашей стране. Может, нам пора расставаться со старыми стереотипами? Ведь трехдверный хэтчбек гольф-класса весьма интересный автомобиль. Вы, наверное, с этим уже согласны, поскольку дочитали наш обзор до конца.

Александр КОНОВ, консультант по выбору автомобилей

avtoblog.com.ru