Технические характеристики Honda dn 01. Хонда dn 01


Honda dn 01 технические характеристики, фото, отзывы

forumfullimg~general~1335345895443~1335345895443

Новинка от хонды – модель дн-01 – стала одной из самых обсуждаемых в среде мотоциклистов и всех тех, кому небезразлична мощная двухколёсная техника. В этом мотоцикле комфортно сосуществуют стильный оригинальный дизайн, мощный двигатель, автоматическая коробка переключения передач, система ABS и другие полезные функции. Благодаря таким качествам мотоциклы honda dn-01 можно назвать уникальной техникой, которая не только произведёт впечатление на окружающих, но и сделает путешествия максимально комфортными.

Необычность модели

Мотоцикл honda dn 01 появился в виде стремления совместить мощность и максимальную скорость от спортбайков, а также простоту в управлении как у скутера. Помимо этого инженеры при создании обратили внимание на безопасный для окружающей среды выхлоп, комфорт и безопасность во время вождения. В принципе, разработчики смогли сделать оригинальный мотоцикл, непохожий на другую технику. Об этом говорят и восторженные отзывы о модели от новоиспечённых владельцев во Всемирной паутине.

При просмотре фото хонды дн-01 на ум приходят ассоциации с техникой будущего из-за отчасти футуристического и агрессивного дизайна.

Характеристики модели dn-01

Следует детально рассмотреть технические характеристики данной модели известного японского производителя:

Габариты (длина; ширина; высота)231,5; 82; 111,5 см
Масса270 кг
Максимальная скорость170 км/ч
Объём топливного бака15,1 л.
Двигатель 4-тактный 2-цилиндровый с жидкостным охлаждением
Расход топлива на 100 километров4 л.
Объём двигателя680 куб. см
ПускЭлектростартер
Мощность двигателя61 л. с. при 7500 об/мин
Тормозная системаДисковая гидравлическая
Подвески (передняя; задняя)Телескопическая вилка; консольная с моноамортизатором

Внушительная мощность двигателя с АКПП, а также небольшой расход топлива при смешанном цикле привлекает многих мотоциклистов. Несмотря на значительную массу в 270 кг, мотоциклом очень легко и удобно управлять на дорогах с любым покрытием. Надёжная и мягкая подвеска на мотоцикле позволяет снизить до минимума неприятные ощущения при езде по ухабам и колдобинами. Превосходная тормозная система, которая не допускает блокировки колёс, позволяет водителю уверенно себя чувствовать на подъёмах и спусках, а также при экстренном торможении.

Достоинства и недостатки модели

Достоинств у мотоцикла Honda dn-01 предостаточно, поэтому перечислим только основные:

  • Интересный и стильный дизайн, сочетающий в себе хромированные детали и пластиковую обшивку глянцевого цвета.
  • Максимальное удобство в управлении, достигающееся наличием АКПП, благодаря которой езду на этом мотоцикле можно сравнить с поездкой на скутере.
  • Качественная ABS, обеспечивающая полный контроль торможения на любом типе дорожного покрытия.
  • Удобная и интуитивно понятная электроника мотоцикла, которая включает в себя фирменную систему безопасности зажигания HISS.
  • Небольшая высота по сидению (69 см) придётся по вкусу людям невысокого роста, сделав для них управление мотоциклом комфортным.

К недостаткам модели следует отнести то, что:

  • Двигатель для такого агрегата мог бы быть мощнее.
  • Передний обтекатель не обеспечивает должной ветрозащиты.
  • Багажное отделение мотоцикла имеет небольшоф размер, поэтому для дальних путешествий придётся продумать систему дополнительных кофров.
  • Небольшой ход подвески не может обеспечить должного комфорта при езде по пересечённой местности.

В целом данную модель мотоцикла Honda можно назвать удачной, так как она отвечает многим требованиям мотолюбителей.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

Прочитали? Напишите комментарий

kumho:

Большое человеческое спасибо за очень положительный и интересный обзор

Бурсачка:

Кажется что он как космический корабль!

Потап:

Тяжелый агрегат! Но как он внушительно выглядит!

Труболет:

Жестковат по сельской дороге.

Минор:

Двигатель слабоват, а так вполне

Юлясик:

Мотык на автомате, и ребенок справится 🙂

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

motoholder.ru

DN-01.

Все изменения режимов “автомата” отражаются на дисплее.к картинке выше

На столь категоричное заявление знатоки могут возразить: мол, пробовали такое, и не единожды… И будут правы, но лишь отчасти. Да, пытались многие, однако начать серийный выпуск байка с автоматической коробкой пока смогла только “Honda”. На роль первопроходца выбрали модель “DN-01”.

КОНЦЕПТ этого байка был представлен публике на Токийском моторшоу 2005 года. С тех пор мы ждали его появления на дорогах. И вот он – стоит в шоу-руме московского мотосалона. Со знакомым по прототипу футуристическим дизайном и – главное! – с полностью автоматической шестиступенчатой трансмиссией.

Между прочим, огромное число российских “крутых пацанов” свято верят, что мотоциклы с АКПП производятся уже давно. Сколько раз, появившись в каком-либо людном месте на большом мотоцикле, я слышал от окружающих “авторитетное” умозаключение: “Этот прибор с “автоматом”!”. Этакий психологический вывих: люди, привыкшие к автомобилям с автоматической трансмиссией, убеждены, что в мире мотоциклов дела обстоят точно так же. А недостаток технических знаний мешает им вообразить, каких трудов требует создание достаточно компактной автоматической коробки, чтобы она подошла двухколесной технике.

И вот теперь впервые я могу ответить утвердительно: да, этот байк – с “автоматом”. И ответ мой адресован реальному собеседнику – владельцу “Порше”, остановившемуся на обочине Новорижского шоссе, где я поджидал съемочную группу, застрявшую в пробке на МКАД. Он сразу сообщил, что у него в личном гараже два больших круизера, а “Honda DN-01” узнал с первого взгляда, даром что раньше видел только на фотографиях.

– И как он едет? – живо спросил он.

Непривычно, но удобно

ЭТИМ утром я отправился в путь, комфортно устроившись в глубоком седле большого мотоцикла и чувствуя себя… мягко говоря, непривычно. Ни классического рычага сцепления под левой рукой, ни традиционного переключателя передач под левой ногой. На своих обычных местах только рычаг тормоза (на правой стороне руля) и тормозная педаль у правой подножки. Огромный руль, кажется, сам ложится в руки. Где-то впереди, неестественно далеко, разместилась абстрактной формы фара, пылающая голубоватым ксеноном. Этот руль снимает всякие сомнения в классовой принадлежности мотоцикла. Чоппер, конечно.

Прежде чем тронуться в путь, немножко медитирую, старательно загоняя на задворки сознания весь прошлый опыт управления мотоциклом, все стереотипы и навыки, за долгие годы доведенные до автоматизма. Ну представьте себе, что всю жизнь ездили на машине с “механикой” и вдруг пересели на версию с АКПП. Впору хоть левую ногу привязывать к сиденью, чтобы не порывалась отжать несуществующую педаль сцепления. Да и рука все время машинально ищет рычаг механической коробки…

Да, маловато мне осталось от вождения байка в классическом его понимании. Придется переучиваться на ходу. Впрочем, это не должно быть сложно – ведь сама концепция автоматической трансмиссии направлена как раз на облегчение и максимальное упрощение управления мотоциклом. Недаром она здесь называется HFT – “Human Friendly Transmission”, что дословно означает “трансмиссия, дружелюбная к человеку”. Проверим, насколько это верно..

Поворачиваю ключ, и V-образный двигатель (четырехтактный, два цилиндра, восемь клапанов, 680 “кубиков”, жидкостное охлаждение) приятно заворчал где-то внизу, под 15-литровым бензобаком. Кстати, форма у бака весьма причудливая, но, как выяснилось чуть позже, очень удобная. Чрезвычайно широкий в верхней части этот бак в районе колен седока становится очень узким. Весьма удобно – в дальних “прострелах” по трассе совсем не устаешь. Проверено на себе.

Все мои дальнейшие манипуляции по управлению байком будут отражаться на дисплее. Клавишей на правой рукоятке руля включаю положение “D” – “движение”. В целях безопасности это надо делать всякий раз, как заводишь двигатель. На левой рукоятке по своему усмотрению могу выбрать два режима: обычный “D” или спортивный “S”. Для начала ограничиваюсь обычным, и “Honda DN-01” трогается в путь с плавностью трансатлантического парома, отвалившего от пристани. Жду – вот сейчас проявятся легкие толчки при переключении, которые свойственны даже дорогим автомобилям с ультрасовременной восьмиступенчатой АКПП… Но у “Honda DN-01” нет даже намека на подобные ощущения. Единственное – на светофорах или при полной остановке, когда передача “выпадает” в нейтралку, чувствуется, что упали обороты, вот и все, пожалуй.

Чуть не забыл рассказать про две большие клавиши на левой стороне руля. С их помощью можно перевести АКПП в ручной режим переключения. А почему чуть не забыл? Потому что попробовал, попереключал и пришел к выводу: сам “автомат” это делает значительно лучше. Включил положение “S” и забыл про ручной режим до самого вечера. И в самом деле, эта коробка – не противник, а добрый помощник байкера.

Презент от квадроциклов

ВООБЩЕ этот “автомат” сам по себе не так уж нов. Подобной трансмиссией оснащались и оснащаются четырехколесники “Honda”. В основе “Human Friendly Transmission” – гидромеханический вариатор. В системе стоит масляный насос, трансформирующий энергию для создания гидравлического давления, а также двигатель, который снова преобразует это давление в энергию и регулирует ее дальнейшее распределение. Основное достоинство HFT заключается в том, что у нее практически нет потери эффективности на больших скоростях, чем страдают обычные “автоматы”.

Самые первые впечатления? Те, которые всегда самые верные? Пожалуйста! Ощущение такое, будто я еду на громадном, неестественно комфортабельном скутере. Хотя все в нем сделано по-мотоциклетному. Колеса нормальные, 17-дюймовые. Заднее по ширине, как на хорошем спортбайке, – 190 мм. И в поворот “DN-01” укладывается до подножек. Привод на заднее колесо – кардан. Серьезнее не бывает. Причем от этого долговечного, но очень жесткого привода я, как ни прислушивался, не услышал никаких лязгающих звуков и неприятных стуков при переключении передач и резком сбросе газа. Между тем у конкурентов карданы часто грешат подобным немузыкальным аккомпанементом… Все сработано тщательно, по-хондовски надежно. Мотоцикл буквально льнет к асфальту; его центр тяжести настолько низок, что я, кажется, ощущаю это своей пятой точкой, которая тоже находится крайне низко, если сравнивать с обычным байком, благодаря сильно опущенному сиденью.

Вот только мощность… как бы сформулировать помягче, чтобы не обидеть хороший байк… Ну, 61 л.с. при максимальном крутящем моменте 64 Нм – это не слишком впечатляет. Признаюсь, я втихаря радовался, что не встретился на одном перекрестке с каким-нибудь двухсотсильным “Yamaha V-Мах” или “Suzuki B-King”. Чтобы не испортили хорошее настроение.

Тем не менее в своей, скажем так, весовой категории хондовский чоппер с “автоматом” проявляет себя весьма неплохо. Я, например, не проиграл ни одного старта со светофора даже самым крутым автомобилям, которые в этот день попались под горячую руку. А на рижской трассе выпросил у двухцилиндрового “V-Твина” предельную скорость 190 км/ч. Совсем не мало, если вспомнить, что сухой вес аппарата равен 270 кг. Правда, для этого мне пришлось прикинуться осенним листиком, прилипнув к бензобаку и стараясь спрятаться даже не за крошечным козырьком обтекателя, а за более надежным, как мне показалось, громадным рулем. И вообще, раз уж речь идет о чопперах, давайте вспомним, сколько “лошадок” в моторе кумира байкеров всего мира “Harley-Davidson”. Примерно столько же, как в “DN-01”, вот только объемы двигателей у “Харлеев”, как правило, в два раза больше, и далеко не все они могут похвастать такой “максималкой”, как у “Honda DN-01”.

Вот обо всем этом я и рассказал своему новому знакомому, пока мы с ним стояли на обочине автомагистрали.

– А эти “лопухи” в пробках ездить не мешают? – поинтересовался он напоследок, глядя на огромные зеркала. Они у “DN-01” расположены не как у всех мотоциклов, выше руля, а под ним.

– В принципе не мешают. Но они шире руля, и об этом надо все время помнить, чтобы не лишиться зеркал, когда пробираешься между машинами.

Собеседник задумчиво сказал, что парни из “Honda” на столь продвинутом аппарате могли бы еще одну кнопочку предусмотреть – для автоматического складывания зеркал. Я горячо поддержал такую идею. Это мы с ним, пожалуй, слишком размечтались. Хотя… как сказать. Ведь и “автомат” на серийном мотоцикле не так уж давно казался всего лишь мечтой.

Краткая техническая характеристика “Honda DN-01”

Сухая масса

270 кг

Двигатель

V2, 4-тактн., 680 куб. см, с жидкостным охлаждением

Мощность

61 л.с. при 7.500 об/мин

Максимальный крутящий момент

64 Нм при 6.000 об/мин

Максимальная скорость

190 км/ч

Трансмиссия

6 ст., автомат.

Тип привода

задний, карданная передача

Запас топлива

15 л

Вячеслав КИЦИС Автор Вячеслав КИЦИС Издание Клаксон №20 2009 год

www.motorpage.ru

Honda DN-01 | Мото Адепт

Honda DN-01

Краткий обзор Honda DN-01

Honda DN-01 — футуристичный мотоцикл, уникальный в своём роде, так как он стал первым серийным байком, оснащённым автоматической коробкой передач. Правда, в продажах мотоцикл провалился, продержавшись на сборочном конвейере всего два года. Отчасти причиной его коммерческого провала стала высокая цена, а отчасти — позиционирование DN-01 как туристического мотоцикла, при том, что с полноценной туристической мототехникой эта модель не имела практически ничего общего.

Недостаток мощности, посредственная ветрозащита и сложности с туристическим тюнингом вроде кофров сделали этот мотоцикл непопулярным у любителей дальних поездок, хотя автоматическая трансмиссия оказалась весьма удобной в городе, а посадка на Honda DN-01 способствовала комфортной и расслабленной езде. Тем не менее, простые подвески, недостаточный запас мощности и другие факторы позволяют причислить DN-01 скорее к дорожным, нежели к туристическим мотоциклам.

Похожие мотоциклы:

Технические характеристики Honda DN-01
  • Годы выпуска: 2008-2010
  • Класс: дорожный / туристический
  • Рама: трубчатая стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 680
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: инжектор
  • Мощность: 61 л.с. (при 7500 об/мин)
  • Крутящий момент: 64 Нм (при 6000 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 185
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~7,4 секунды
  • Трансмиссия: автоматическая (CVT)
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: 130/70-17
  • Задняя шина: 190/50-17
  • Передние тормоза: 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта, комбинированные, с АБС
  • Задние тормоза: 1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт, комбинированные, с АБС
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 15
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,5
  • Сухая масса, кг: 269
Плюсы и достоинства Honda DN-01
  • Экономичность
  • Наличие АКПП с возможностью ручного переключения передач
  • Удобная посадка
  • Достаточная для города разгонная динамика
  • Хорошие тормоза с АБС
Минусы и недостатки Honda DN-01
  • Сложности с поиском запчастей
  • Слабая ветрозащита
  • Отсутствие тюнинга
  • Недостаточная мощность для обгонов на трассе
  • Простые подвески, не приспособленные к плохому асфальту
  • Большой вес

motoadept.ru

Мотоцикл-автомат Honda DN-01 - первые впечатления

 

Honda DN-01 2008

Honda DN-01 едва ли выглядит как обычный мотоцикл, но именно так в компании видят будущее мотоциклостроения. В журнале Motociclismo провели тест-драйв этого аппарата и вот что они пишут об этой смеси скутера и мотоцикла..

Honda DN-01 2008Honda DN-01 - это аппарат, о котором можно сказать, что он далеко превосходит все то, что когда-либо делали в компании Honda. DN-01 не просто "иной" – он представляет совершенно новую категорию мотоциклов.

В теории, может показаться несложным совместить концепцию скутера с мотоциклом круизером. На практике же, это крайне сложно, но в Honda это сделали на отлично. Мы уверены, Honda - единственная компания, где могли выдвинуть на рынок нечто вроде DN-01. Каждый, кто видит этот мотоцикл рождает фразы – удивительный, футуристичный, ужасный либо что другое, но ни у кого не получается его просто проигнорировать.

Honda DN-01 2008В легкую раму DN-01 установлен такой же 680cc v-twin двигатель Honda, который движет Deauville и XL700V Transalp. Однако есть существенное отличие: в DN-01 используется совершенно новая конструкция автоматической трансмисии, которую прозвали в Honda как HFT – Human Friendly Transmission (Трансмиссия Дружественная Человеку). И, несмотря на свою непростую конструкцию, работает она замечательно. В HFT предусмотрен "SPORT" режим а также ручное переключение передач.Honda DN-01 2008Honda DN-01 является длинным и тяжелым мотоциклом, однако управление совершенно не страдает. Мотоцикл стабилен на низких скоростях, и отлично управляется на высоких. Единственное к чему можно придраться - дорожный просвет, который, кажется, маловат.

Ответить на вопрос - "Мотоцикл это или скутер?" - предстоит вам самим, но, в любом случае компания Honda заслуживает уважения за свои революционные разработки.

Honda DN-01 2008Мотоцикл Honda DN-01 вопреки предыдущим прогнозам будет доступен в официальных салонах компании уже с начала августа этого года. По цене около 20 тысяч долларов.

Фотографии: Mikael Helsing 

Видео Honda DN-01

 

 

Добавить комментарий

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

motocafe.ru

Honda DN-01 - мотоциклы и скутеры

Давно уже в сфере мотоциклов активно обсуждается возможность установки на “железного коня” автоматической коробки передач. Но в реализации этому препятствуют два нюанса: во-первых - сами мотоциклисты, которые искренне полагают, что работа левой ногой стимулирует мозговую деятельность; во-вторых - реализация “автомата достойного мотоцикла” значительно увеличивает вес аппарата.

Но, как оказалось, неразрешимых проблем не бывает… Honda решила, по крайней мере, одну проблему - создав настоящий мотоцикл с настоящим “автоматом”. И это не повлекло значительное увеличение его веса.По поводу же другой (обозначенной выше первой) “проблемы” - по заявлению представителей Honda, покупателей у первого серийного мотоцикла с “автоматической коробкой” гораздо больше, чем ожидалось.Назвали новинку - Honda DN-01. Что кроется под абревиатурой “DN” - пока неясно, а вот что кроется за “01″ - вроде ясно, это же первый мотоцикл в своем роде.

Honda DN-01

Дебют мотоцикла Honda DN-01 состоялся в виде концепта в 2005-ом году на автомобильной выставке в Токио. Многие тогда сочли, что это будет очередной концепт-байк, который после выставки исчезнет и сразу будет забыт, как и многие другие, которые были до него.Обещанные Honda хорошие эксплуатационные качества, обеспечиваемые новым “вариатором” казались тогда чем-то нереальным, подобно тому, что на выставках приписывают концепт-карам, и что может быть так никогда и не появиться на свет… или появиться о-о-очень нескоро. Да… немногие тогда знали, что результат многолетних исследований и разработок DN-01 очень скоро будет воплощен в новой, реальной, модели мотоцикла, которая унаследует равно как технические, так и стилевые решения, впервые представленные в концепте.

Мотоцикл Honda DN-01, по мнению производителя, относится к спортивно-туристическому направлению. То есть, этот мотоцикл рассчитан в основном “на молодых, но ленивых” - тех, кто начал свое знакомство с мототехникой со скутера, т.е. вовсе не привыкших переключать передачи левой ногой… хотя мотоцикл может вполне “прийтись по вкусу” и тем, кому после многих лет уже просто надоело щелкать лапкой переключения передач.

Внешне Honda DN-01 очень похож на “макси-макси-скутер”, да и наличие “вариатора” намекает на это… Но это не так, Honda DN-01 - не скутер. Это настоящий мотоцикл обладающий поразительным и спортивным внешним видом - низкие вытянутые очертания корпуса, 17-дюймовые диски и мощный V-образный двухцилиндровый двигатель.Кроме того, мотоцикл Honda DN-01 очень аккуратно сделан и очень богат в оснащении (как и положено элитному “туристу”, который на своем пути вряд ли увидит затяжной грейдер и, уж тем более, жесткий off-road).

Теперь о главном - о АКП. “Автомат” Honda DN-01 получил название HFT (Human-Fiendly Transmission) и имеет множество сходств с гидростатической АКП, которая используется в квадроциклах серии FourTrax. У трансмиссии DN-01 три режима работы — “спорт”, “драйв” и “ручной режим” (все почти как в хорошем автомобиле).Кстати, эту трансмиссию компания Honda разрабатывает уже на протяжении двадцати лет. И главная цель этих работ - обеспечить плавное бесступенчатое преключение, в сочетании с контролем, и способностью незамедлительно автоматически подстраиваться к различным дорожным условиям.Цель, как видно на примере Honda DN-01, достигнута: уверенный отклик + оптимизированная передача энергии на ведущее колесо = захватывающее дух ускорение в любых условиях.

В общем мотоцикл Honda DN-01 это пример того, как “автомат” на мотоцикле может обеспечить те же мощь и ускорение, которые обычно ассоциируются с механическими коробками “настоящих мотоциклов”. А небольшая высота по седлу относительно дорожного полотна и вынесенные вперед подножки сделают езду на Honda DN-01 очень комфортной.

На следующей странице Вы можете ознакомиться с техническими характеристиками и ценой Honda DN-01.

moto.ironhorse.ru