Ford S-Max 2016: практичный и комфортный. Форд s макс


Все отзывы хозяевFord S-MAX I

Наконец закончились многомесячные мучения сначала с выбором, а затем и с приобретением моего нового авто – BMW X5 3,0i. Прошел пока только 1500 км и очень доволен. Но об этой машине пока полноценный отзыв писать рановато. Я хочу написать о машине, которую брал с «0», владею 2 года и прошел почти 100 000 км – Ford S-max (не путать с C-max на базе Фокуса).

Это уже 3-й мой отзыв о ней, но я буду писать не беря во внимание предыдущие, чтоб читатель не прыгал по сайту. Итак, увидев случайно в инете статью про авто, который получил почетный титул «Лучший автомобиль в мире 2007» (может Европы – уже не помню точно), я потерял покой и сон. Владел в то время универсалом Fiat и был поклонником этого типа кузова. А тут – огромный автомобиль, 7 мест, современный дизайн, новая модель и т.д. и т.п. Тогда моя семья насчитывала еще 4 человека, но забегая вперед скажу, что на момент покупки уже ожидался еще один. Вначале просто мечтал и с грустью провожал взглядом очень редкие тогда проезжающие S-maxы. Из необходимого 1 млн. деньги были только виртуальные — от будущей продажи Фиата. Полгода я просматривал конкурентов Макса – брата-Гэлакси, Мазда 5, Грандис, Зафиру, Пикассо (тогда без приставки Гранд). Но никто из них тогда не смог потушить мой пожар: Галакси – чемодан, в соплатформенной Мазде – двери как в маршрутке, Грандис – просто не нравился, Зафира – менее понтовая и диван не разделен на отдельные кресла, Пикассо – слабый двигатель и по форме – пирожок. Сейчас я рассматривал бы конечно более трезво и эти авто казались бы мне более достойными вариантами. 2-е место я отдал бы Мазде – очень хороший автомобиль, а 3-е – Зафире – все есть и стоит недорого.

Короче, привалило мне счастье заработать необх. 1 млн. Я по салонам. Выбирал из наличия – какой там ждать!!!! В нашем регионе в салонах было штук 5, в отличии от центра и столиц (там была очередь 2-3 мес). Остановился на относительно «пустом» Максе в низшей комплектации, но с мощнейшим 5-ти цилиндровым турбо-двигателем с 225 л.с. Такие ставили тогда на Мазды MPS, Фокус ST и на быстрые Вольво. Но облом. Пока собирал деньги в кучу – гад-менеджер его продал. Немного расстроился и начал выбирать из оставшихся. Были два двухлитровых варианта: бензин и дизель. Из-за большего крут. момента, дизель был сильнее. Поэтому, не думая о возможных проблемах, не обращая внимание на «пугалки» о дизелях, я забрал своего Макса. Сразу скажу, что о выборе дизеля ни разу не то, что не пожалел – до сих пор кайфую безмерно. Поэтому и не собираюсь пока продавать «лишнюю» машину.

www.avtodex.ru

Ford S-Max – нескучный вэн

История модели.

Один из первых семейных минивэнов, созданных Фордом, был представлен в 1995 году. Это была модель Galaxy. Автомобиль разработан совместно с Volkswagen и с незначительными изменениями повторно дебютировал на рынке в двух воплощениях Volkswagen Sharan и Seat Alhambra.

Со временем возникла необходимость в более «мелкой» версии данного авто, что и способствовало появлению Ford C-Max в 2003 году. Но в 2006 году в ассортименте бренда появилась нишевая брешь, которая в 2006 году была заполнена более крупным S-Max, разработанным в соответствии с философией Кинетического дизайна. Несмотря на схожие габариты с Galaxy, S-Max отличается более спортивной внешностью и другими настройками шасси. Кроме того, S-Max предлагает немного меньше места.

Вэн получил сенсационный дизайн, который был по достоинству оценен через год после дебюта – S-Max удостоился титула «Автомобиль Года». В 2008 году линейка двигателей пополнилась турбодизелем 2.2 TDCi, а еще через два года (в 2010 году) минвэн подвергся модернизации.

Что изменилось? Обновили передний бампер и установили светодиодные ходовые огни. Задние фонари оснастили LED технологиями. Кроме того, освежили оптику и прикрепили хромированные накладки на крышке багажника и вокруг боковых окон. В салоне стал использоваться пластик более высокого качества.

Вместе с рестайлингом под капот попали современные турбированные бензиновые агрегаты EcoBoost. Произошли и другие технические преобразования. Например, появились: электрический управляемый стояночный тормоз, система предупреждения о смене полосы движения (LDW) и система мониторинга мертвых зон (BLIS).

Автомобиль с момента своего дебюта собирался в Бельгийском городке Генк. Преемник был представлен в 2014 году, а в 2015 году было закончено серийное производство S-Max первого поколения.

Двигатели.

Бензиновые:

R4 1.6 EcoBoost (160 л.с.) с турбонаддувом

R4 2.0 Duratec (145 л.с.)

R4 2.0 EcoBoost (203-240 л.с.) с турбонаддувом

R4 2.3 Duratec (160 л.с.)

R5 2.5 Duratec (230 л.с.) с турбонаддувом

Дизельные:

R4 1.8 TDCi (100-125 л.с.)

R4 2.0 TDCi (115,136,140-160 л.с.)

R4 2.2 TDCi (175-200 л.с.)

Выбор двигателей для минивэна средних размеров очень даже неплохой. Благодаря наличию моторов с турбонаддувом, Форд доказал, что этот тип семейного автомобиля необязательно должен быть скучным и вялым.

Меньше всего хлопот доставляют атмосферные бензиновые агрегаты семейства Duratec объемом 2,0 и 2,3 литра. Двигатели с турбонаддувом создают гораздо больше проблем. Например, 5-цилиндровый 2,5-литровый турбомотор достался от Volvo и страдает от регулярных утечек моторного масла.

Помимо интересной гаммы бензиновых двигателей под капотом S-Max можно найти и один из трех турбодизелей различного объема. Более экономным, вероятно, приглянется вариант с 1.8 TDCi. Однако турбодизель данной конструкции уже считается устаревшим (громко работает, сильно вибрирует и имеет заметную турбояму) и в дополнение часто ломается. Неисправности системы впрыска Common Rail, преждевременный износ турбонагнетателя и двойного маховика, отказ клапана системы рециркуляции отработавших газов – вот наиболее типичные дефекты, которые встречаются здесь чаще, чем в более мощных дизелях. Тем не менее, сам блок достаточно прочный, а запасные части стоят не дорого.

Наиболее стабильный и в то же время самый популярный среди дизельных агрегатов – 2.0 TDCi, разработанный совместно с французским концерном PSA. Почти столь же долговечен и 2.2 TDCi. Моторы 2.0 или 2.2 TDCi оснащались сажевым фильтром, которой сравнительно быстро забивался при частой эксплуатации в городе. Для его замены понадобится до 1000 долларов.

Технические особенности.

Здесь нет никаких откровений. Все версии имеют только передний привод и одну из четырех коробок передач: 5-ти или 6-ступенчатую механику, классический 6-скоростной автомат или автоматизированную 6-диапазонную коробку PowerShift с двойным сцеплением.

Подвеска владеет классическими стойками МакФерсон спереди и многорычажной схемой сзади. Благодаря правильно подобранным настройкам минивэн управляется точно и уверенно без существенного ущерба для комфорта. Некоторые версии оснащены опциональными амортизаторами регулируемой жесткости IDVC. Автомобиль с такой системой имеют немного уменьшенный дорожный просвет. В краш-тестах EuroNCAP Ford S-Max заработал 5 звезд.

Типичные проблемы и неисправности.

Наиболее часто встречающаяся неисправность S-Max (особенно дорестайлинговых экземпляров) – выход из строя насоса ГУР (появляется шум при работе). Благо, в большинстве случаев была произведена замена дефектного узла по гарантии, а в дальнейшем производитель модифицировал насос. Однако при его отказе придется выложить за ремонт до 500 долларов. Известны случаи выхода из строя и рулевой рейки. Для ее регенерации потребуется около 200 долларов.

Сомнительное решение: блок управления двигателе поместили в контейнер за бачком омывателя стекол.

Кроме того, довольно быстро изнашиваются элементы задней подвески и тормозные колодки – используемые компоненты не были рассчитаны на столь большой автомобиль. Задняя ось требует регулярного контроля геометрии (каждые 20 000 км) и состояния ее компонентов. Если этим пренебречь, то вскоре появиться неравномерный износ шин.  Не отличаются долговечностью и рулевые наконечники.

В некоторых экземплярах встречаются сбои в работе электроники, управляющей работой двигателя, а так же отказ системы регулирования угла наклона света ксеноновых фар. Еще одна хроническая неисправность - трудоемкая в устранении, но неопасная – заклинивание стояночного тормоза.

Серебристый пластик быстро приобретает потрепанный вид.

Порой встречаются проблемы с кондиционером, поэтому проверка работоспособности его компрессора перед покупкой обязательна. Может сбоить и панель управления климатической установкой. Как правило, причина кроется в повреждении жгута проводов. В таком случае производится замена проводки и установка дополнительной изоляции. Иногда перестает работать обогрев лобового стекла.

Некоторые владельцы жалуются на слабую защиту днища от коррозии. Иногда наблюдаются проблемы и с ЛКП – отслаивается краска. Перед покупкой необходимо обязательно проверить состояние порогов и заглянуть под уплотнители дверей. При осмотре следует обратить внимание и на состояние выхлопной системы – она может быстро ржаветь!

Через 5-6 лет пластик центральной консоли обрастает царапинами, а с рулевого колеса начинает слазить краска. Кроме того, с возрастом пластик начинает издавать неприятные звуки, как и опциональная панорамная крыша.

За 100 000 км пробега может сдаться и чехол рычага МКПП.

Заключение.

Ford S-Max. Без сомнения, один из самых интересных и привлекательных минивэнов на рынке. Но помимо современного дизайна, динамичного двигателя и отличного управления, семейный автомобиль имеет и свои недостатки. Какие? Высокий расход топлива бензиновых агрегатов с турбонаддувом, мелкие огрехи в интерьере и не самое лучшее качество материалов (особенно в дорестайлинговых образцах). И тем не менее «экспресс-автобус» не станет головной болью для своего владельца: большинство деталей имеют дешевые заменители, а техника, общая с Ford Mondeo III, как правило, не вызывает серьезных проблем.

Технические данные.

 Версия

 2.0

 2.5 Т

 1.8 TDCI

 2.0 TDCi

 2.2 TDCI

 Двигатель

 бенз.

 турбо-бенз.

 турбодизель

 турбодизель

 турбодизель

 Рабочий объем

 1999 см3

 2495 см3

 1798 см3

 1997 см3

 2197 см3

 Цилиндры / клапаны

 R4 / 16

 R5 / 20

 R4 / 8

 R4 / 16

 R4 / 16

 Максимальная мощность

 145 л.с.

 225 л.с.

 125 л.с.

 140 л.с.

 200 л.с.

 Крутящий момент

 185 Нм

 320 Нм

 320 Нм

 340 Нм

 420 Нм

 Динамические характеристики

 Максимальная скорость

 197 км/ч

 230 км/ч

 187 км/ч

 198 км/ч

 220 км/ч

 Разгон 0-100 км/ч

 10,9 сек

 7,9 сек

 11,6 сек

 10,1 сек

 8,6 сек

 Средний расход топлива, л/100 км

 8.1

 9.4

 8.1

 8.2

 8.3

 

vvm-auto.ru

Ford S-Max и Galaxy. Разные характеры

.

 

 

Знакомство с новым Ford Galaxy и его «горячей» модификацией S-Max проходило в живописных пригородах Севильи. Эти места отличаются не только красотой, но и дорогами: большинство второстепенных трасс, петляющих между деревушками, находятся в таком превосходном состоянии, словно асфальт на них уложили незадолго до нашего приезда. К тому же на дорогах на удивление мало машин, так что условия для проверки ходовых качеств новинок близки к идеалу.

Первым предстояло опробовать Ford S-Max с бензиновым двигателем Duratec 2.5 мощностью 220 л. с. Комплектация машины — самая что ни на есть топовая: здесь вам и кожаный салон с всевозможными электроприводами и подогревами, и электрический стояночный тормоз, и мультимедийная система с сенсорным экраном, и раздельный климат-контроль, и 18-дюймовое «литье». Словом, «полный фарш». Не хватало только третьего ряда сидений, но он отсутствовал «по уважительной причине»: его место занял выдвижной пол багажника (опция стоимостью $ 500).

Попытка выжать сцепление была встречена сопротивлением: настройки привода у версии с 2,5-литровым мотором не из самых мягких. Зато передачи включаются как по маслу — легко и четко. Порой эта легкость даже кажется чрезмерной: у «горячего» мини-вэна, каким, по сути, является 220-сильный S-Max, хотелось бы ощущать на рычаге хоть какое-то усилие. Коробка передач — 6-ступенчатая. Такая трансмиссия ставится на все версии S-Max, за исключением бензиновой 2.0 (145 л. с.) и турбодизельной 1.8 (125 л. с.), имеющих пять ступеней.

По паспортным данным, «сотню» с места S-Max набирает за 7,9 секунды — неплохой результат для мини-вэна, способного везти семь человек. Однако по субъективным ощущениям динамика отнюдь не кажется ураганной. «Виной» тому тихая система выпуска, хорошая шумоизоляция и ровная моментная характерстика турбомотора.

 

 

Рекомендовать S-Max на роль единственного автомобиля в семье мы бы не стали по одной простой причине: на разбитом асфальте этот мини-вэн способен вытрясти из вас всю душу. Быть может, это издержки не только жестких пружин и амортизаторов спортивной подвески, но и низкопрофильной резины 235/45R18, установленной на тестируемый автомобиль, однако факт остается фактом: при съезде на дорогу с плохим покрытием автомобиль превращается в превосходный вибромассажный стенд. Зато благодаря «зубодробительной» подвеске S-Max отлично управляется.

Новый Galaxy не такой. Вроде, отличий не так много: более спокойный дизайн переднего бампера, отсутствие «жабр» вентиляции за арками передних колес, менее покатая крыша, большие окошки для пассажиров третьего ряда да слегка измененный дизайн пятой двери, но воспринимается автомобиль совсем по-другому. Если S-Max можно сравнить с молодым повесой, этаким прожигателем жизни, то Galaxy являет собой прекрасный образчик степенного семьянина, всем своим видом излучающего спокойствие и надежность.

От подобных автомобилей не ожидаешь чудес управляемости и бешеной динамики, поскольку их главная задача — доставка пассажиров и грузов из одного места в другое с комфортом и без потерь нервных клеток. Поэтому мы были приятно удивлены, когда выяснили, что управляется Galaxy почти так же хорошо, как S-Max, но при этом не докучает встряской содержимого салона при проезде каждой неровности. Что касается динамики, то здесь Galaxy также не уступает S-Max, за исключением версии с мотором Duratec 2.5, по той причине, что такой агрегат на Galaxy попросту не устанавливается.

На тест был предоставлен Galaxy с турбодизелем Duratorq 2.0 мощностью 143 л. с. Его главный плюс — невысокий расход солярки — перекрывается двумя минусами. Во-первых, этот мотор не такой эластичный, как хотелось бы, а во-вторых, он довольно шумный. Тарахтение силового агрегата слышится постоянно — и на холостых оборотах, и во время движения, не говоря уже про интенсивные ускорения. Шумоизоляция, которая прекрасно справлялась со своей задачей на бензиновом S-Max, перед турбодизелем выкинула белый флаг.

 

 

Суммируя впечатления от знакомства с Ford Galaxy и S-Max, можно сделать некоторые выводы. Galaxy однозначно комфортабельнее S-Max (шум турбодизеля в расчет не берем, так как у нас не было возможности сопоставить две одинаковые версии S-Max и Galaxy), однако последний смотрится явно выигрышнее. Что касается возможностей трансформации салона и запаса пространства для пассажиров, тут модели держат паритет: оба автомобиля могут перевозить до семи пассажиров, причем на третьем ряду спокойно помещается человек ростом 186 см (проверено!). По опциям модели также практически не отличаются, а вот цена у этих двух Ford разная: за счет того, что третий ряд сидений входит в стандартное оснащение Galaxy, он примерно на тысячу долларов дороже, чем S-Max.

Комплектации и цены

Самый доступный S-Max с бензиновым мотором 2.0 (145 л. с.) можно купить за 24 630 долларов, а семиместный Galaxy с таким же двигателем обойдется в 25 900 долларов. S-Max с турбодизелем 1.8 или 2.0 (125 и 143 л.с.) стоят от $ 26 000 и от $ 26 900 соответственно, а 220-сильная версия обойдется в 28 140 долларов. На Galaxy также устанавливают турбодизели 1.8 и 2.0 мощностью 100 и 130 лошадиных сил. Стоят такие модификации — от $ 26 400 и от $ 27 660.

Технические характеристики Ford S-Max // Ford Galaxy

Кузов – мини-вэн

Число мест – 5 // 7

Снаряженная масса, кг – 1622 // 1605

Полная масса, кг – 2415

Габариты, мм:

- длина – 4768 // 4820

- ширина – 1854

- высота – 1658 // 1723

База, мм – 2850

Объем багажника, л – 854/2100 // 308/2325

Максимальная скорость, км/ч – 230 // 193

Время разгона до 100 км/ч, с – 7,9 // 10,5

Средний расход топлива, л/100 км – 9,4 // 6,5

Двигатель:

- тип – бенз., 5-цил., 20-клап., с турбонаддувом // дизель., 4-цил., 16-клап., с турбонаддувом

- рабочий объем, см3 – 2522 // 1997

- мощность, л.с. при мин-1 – 220/5000 // 143/4000

- крутящий момент, Нм при мин-1 – 320/1500-4800 // 320/1750

Трансмиссия – механическая, 6-ступенчатая

Размер шин (передние/задние) – 235/45R18 // 215/60R16

Подвеска колес:

- передних – типа McPherson

- задних – независимая, многорычажная

Тормоза:

- передние – дисковые, вентилируемые

- задние – дисковые

Рулевое управление – шестерня-рейка, с ГУР

Цена, $ – от 28 140 // от 28 050

 

Преимущества и недостатки

Ford S-Max

+ Острый руль, броская внешность, просторный салон.

– Жесткая подвеска.

Ford Galaxy

+ Хорошая управляемость, высокий уровень комфорта.

– Отсутствие ярких черт.

5koleso.ru

Отзывы владельцев Ford S-MAX (Форд С-МАКС)

4.2 (отзывов: 25) *

Воспользуйтесь Фильтром "год выпуска", чтобы сделать выборку отзывов о Ford S-MAX конкретного года.

4

По большому счету отличный авто! Шикарно рулится, шикарный комфорт, для путешествий лучше не придумаешь! По городу 2 литрового бензинового двигателя за...

Большой надежный семейный автомобиль. Если не брать в расчет представительские лимузины - абсолютно самый просторный салон из всех легковых. Огромный багажник. Три одинаковых сиденья во втором ряду с индивидуальной регулировкой. Распространенные и доступные расходники и запчасти (всё от Мондео). Легковая устойчивость и управляемость. Расход бензина: 10 литров в городе и 8, 5 на трассе. 6

Экономичный, надёжный, вместительный. Регулировка сиденья позволяет удобно разместиться за рулём как не высокому водителю, так и под два метра ростом.Огромный...

Проехал 16 000 км, двухлитровый дизель (143 л. с. ) тянет великолепно как на низах, так и выше. Подхватывает великолепно, особенно при резком маневрировании, связанном с перестроением из...

5 Ford S-MAX - автомобиль замечательный. Из плюсов можно отметить умеренный расход бензина 10-11/100 и это при достаточно активной езде. Динамика отличная. Что касается шумоизоляции, то она на 5-ку. Места внутри как в автобусе, сидения удобные (особенно боковые поддержки). Внутренний интерьер даст фору даже многим новым автомобилям. По сервисному обслуживанию, запчасти недорогие и работы тоже. Также в плюсы можно записать отсутствие ремня ГРМ (стоит ЦЕПЬ), но ее срок службы минимум 300 тыс. км (это по паспорту), так что проблемы с заменой ГРМ можно отбросить сразу (а соответственно и расходы). В общем автомобиль супер!!! 6 Ford S-MAX - прекрасная машина, просторная. Легкая управляемость, свободно может ездить женщина. Просторный багажник. Не дорогое ТО, замена масла с фильтрами - в районе 6 тысяч. Достоинства автомобиля: Экономична, расход 6 л на 100 км дизеля. Минусов не наблюдал. Ford S-MAX брать стоит.

По должности я администратор, а реально – помесь завхоза, водителя и начальника над курьерами. Собственно минивэн принадлежит генеральному, но вроде используется для нужд фирмы. Периодически...

Здрасьте. Для начала объясню почему именно эта модель, пришлось выбирать из: Galaxy (банально не нашел подходящей комплектации), Zafira (органически не перевариваю Opel), Fiat Alhambra ...

Привет покупателям своего нового авто!Буду рад, если мой отзыв поможет Вам определиться – нужен Вам S-Max или нет.Контекст.Ford S-Max 2011/Titanium/Дизель 2, 0 куплен новым в июле 2011 ...

По должности я администратор, а реально – помесь завхоза, водителя и начальника над курьерами. Собственно минивэн принадлежит генеральному, но вроде используется для нужд фирмы. Периодически...

Владею этим шедевром с февраля 2008 года. Влюбился с первого взгляда еще в 2006 году, когда первый раз увидел в салоне.Машина эксплуатируется большую часть года за Полярным кругом. Надо...

S-max пробежал за 1, 5 года 52000 км. Брал в максимальной комплектации в феврале 2009г. со скидками как прошлогоднюю. Попал недавно в аварию не по своей вине. "Гонщик" 24-х лет от роду ...

Всем привет! Хочу поделиться впечатлениями от S-MAX 2.0 Trend. Сейчас пробег 35 тыс. км.Плюсы. Симпатичный, солидный внешний вид. Большой просторный салон, свободно что на первом, что на...

Проехал 16 000 км, двухлитровый дизель (143 л. с. ) тянет великолепно как на низах, так и выше. Подхватывает великолепно, особенно при резком маневрировании, связанном с перестроением из...

Ford S-MAX, комплектация Titanium, тип двигателя: 2.0 Duratorq TDCi 16V. Проехал 2000 км - могу делать хоть какие-то выводы. Управляемость, набор скорости, комфорт – вне всяких похвал. ...

* Средняя оценка расчитана на основании 25 отзывов владельцев Ford S-MAX, размещенных на сайте.

www.autonavigator.ru

Все модификации Ford S-MAX I

Автопром неумолимо навязывает потребителю активно-спортивный образ жизни и вождения. Вот очередной пример – Ford S-MAX.

Автопром неумолимо навязывает потребителю активно-спортивный образ жизни и вождения. Вот очередной пример – Ford S-MAX.

Компания Ford выпускает совершенно спокойный Galaxy в укороченном (на 50 мм) виде, с подрубленной в лучших традициях американских хот-родов крышей (минус 69 мм), снабжает его 220-сильным турбомотором, а внешность наделяет радикальными спортивными атрибутами. Водите, пожалуйста, спортивно-активно!

Интересно, что в продажу новинка попала раньше новой версии знакомого всем и привычного Galaxy. Покупателям предлагается постараться получить удовольствие за рулем «гоночного» минивэна.

Под капотом тестового экземпляра, к сожалению, была не турбированная рядная «пятерка», а обычный 2-литровый 145-сильный Duratec. Машина установлена на стандартные 16-дюймовые диски с резиной 205/55, что, впрочем, практически не портит ее внешности, воспринимается она как безусловно модная. Даже в нейтральном серебристом цвете S-MAX стабильно приковывает взгляды окружающих. Действительно, для этого в облике минивэна есть все что надо. Разведенный выпуск с хромированными патрубками. Выразительная передняя часть, щедро украшенная бутафорскими жабрами на бампере и капоте (в жертву эстетике принесена обтекаемость). Отличный профиль с массивными, лихо очерченными арками колес. Холодное сияние ксенона (в зеркалах заднего вида автомобиль смотрится более чем убедительно). Необычные задние фонари с горящими секциями-полосками. Вот он какой, новомодный фордовский «кинетический» дизайн!

Видно, что внутри автомобиль очень старается выглядеть столь же броско. Однако не всегда получается. Приз зрительских симпатий – массивный «ручник» необычной формы. Прямо рубильник какой-то! Зато пользоваться весьма удобно. Второе место в хит-параде – за вентиляцией передних кресел. Прежде в столь массовом автомобильном классе эту опцию я не встречал – только на дорогих седанах (ну и на универсалах). Кстати, вентиляция эффективная – хоть сразу подогрев включай.

Обводы передней панели спокойные, а сама она симметричная. Чувствуется, что проектировалась она скорее под более консервативный Galaxy (панель на обеих моделях одна и та же). Добавить оригинальности попытались за счет материалов отделки. Получилось спорно.

Понравился мягкий пластик в верхней части – на ум даже пришло крамольное сравнение с Range Rover. Крамольное для последнего, разумеется. В принципе, неплохо решена матовая серебристая центральная консоль (напоминает Subaru). Кнопочки тут все как одна мелковатые и читаются не очень хорошо. Однако это вопрос привычки.

Вообще, насторожило обилие декораций «под металл». Кажется, с этим приемом дизайнеры перестарались. Хромированные ободки сопел системы вентиляции смотрятся уместно, но вот пересекающая переднюю панель полоска из как бы полированного металла – это уже перебор. А руль я и вовсе счел невинной жертвой дизайнеров. Зачем ступицу с каждой стороны украсили этими дешевого вида накладками? К чему вся эта псевдометаллическая эклектика? Впрочем, любая оценка внешности субъективна.

Над головой – небо, затонированное стеклянной крышей, которая предлагается за доплату. Простирается она вплоть до второго ряда сидений, но, к сожалению, люка нет.

Ладно, а что там с задними креслами? Что с трансформацией салона? Понятно, что вождение минивэна может быть активным и даже спортивным. Но при этом сам он должен оставаться минивэном!

Нам достался S-MAX в пятиместной комплектации. Однако доступен и вариант с семью посадочными местами. Я заглянул в багажник – действительно, еще два складных стульчика тут уместятся. Слева даже остался рудиментарный остаток семиместной схемы – подлокотник с боксом и подстаканником.

В обшивке водительских дверей – бездонные пропасти, карманов внушительнее я не встречал. Есть также ниша на передней панели и перед левым пассажирским сиденьем, под полом. Багажник большущий. Запаски нет, зато есть скрытая полость, опять же под полом. Не порадовало отсутствие багажного крепежа. Пробую двигать второй ряд сидений. Диапазон регулировки широкий. Однако если кресла сдвинуты максимально вперед, сидеть на них уже тесно. Даже ровный пол не спасает. Поэтому обратно – до упора назад. Так и оставим до перевозки объемистой поклажи.

Допустим, надо перевезти что-то совсем крупногабаритное. И что, мы будем двигать сиденья, выигрывая ничтожные 20 см? Нет! Просто сложим их, благо сделать это проще простого – раз, два, три и готово. Почему три? Потому что кресел тут три штуки. Кстати, передние кресла с комбинированной обивкой выполнены во вполне «активном» стиле, с выраженной боковой поддержкой.

Жму на легкое сцепление, включаю первую и трогаюсь с рывком. Так, осторожнее надо. Повторяю попытку, на этот раз получилось лучше – к приводу сцепления надо привыкать, у него очень невысокая информативность, педаль почти воздушная. Газ туповат, зато передачи включаются четко – удобный рычажок споро бегает по невидимым пазам.

Баранка отлично лежит в руке, да и обратная связь великолепная. Я всегда понимаю, что происходит с колесами – на любой скорости и даже на скверном покрытии. Удивляет, с какой готовностью S-MAX реагирует на повороты руля (тот делает от упора до упора всего 2,5 оборота). На ходу автомобиль неотличим от седана среднего класса с отлично настроенной подвеской. Четко пишет скоростные дуги, без проблем ввинчивается в медленные виражи, непоколебимо стоит на прямой. Даже при резком сбросе газа в повороте машина ведет себя правильно, не нервируя водителя.

Вообще, подвеска у S-MAX собранная, жесткая. Проезжая на небольшой скорости неровный участок, минивэн упруго подпрыгивает на кочках, не спешит глотать ухабы. Это расплата за драйверский характер. Но расплата необременительная – если оценивать плавность хода в целом, то S-MAX с полным правом может называться комфортабельным автомобилем.

Помнится, создатели, предваряя выход новинки, определяли ее как «нечто среднее между Mondeo и Galaxy». И не обманули – S-MAX едет, как добротный седан, и ничто минивэнное ему не чуждо.

Возможностей 2-литрового мотора вполне хватает громоздкой машине. В городе S-MAX уверенно движется в потоке. Да и на трассе не теряется. Думаю, дело тут в хорошей эластичности силового агрегата и удачно подобранных передаточных числах. Хотя, чего греха таить, 220-сильная «пятерка» на S-MAX предпочтительнее. 2-литровый двигатель частенько приходится выкручивать почти до ограничителя, что, естественно, не делает езду экономичной – за время теста на 100 км пути уходило порядка 12 л бензина.

Чем еще может порадовать минивэн, кроме бойцовского характера? Например, отличной обзорностью. Командирской посадкой, которая позволяет сносно ориентироваться в городской толчее. На тестовой машине, ко всему прочему, CD-чейнджер на 6 дисков в центральной консоли и раздельный климат-контроль.

S-MAX действительно хорош и как минивэн, и как машина для «спортивно-активного» водителя. И теперь я не понимаю, кому будет нужен Galaxy. Разве что тем, кому жизненно необходим семиместный минивэн от Ford, в котором крыша не давит на макушку сидящим в третьем ряду…

Цены и комплектации

С S-MAX предлагаются два бензиновых двигателя – 2,0 л (145 л.с.) и 2,5 л (220 л.с.) и два дизеля – 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.). Коробка передач – только «механика», 5- или 6-ступенчатая. В базовую комплектацию Core (от $24 630) входят двигатель 2,0 л, 5-ступенчатая МКПП, ABS, EBD, диски R16, кондиционер, бортовой компьютер, магнитола с AM/FM тюнером, 8 динамиков, центральный замок. Список дополнительных опций обширен. Там можно, к примеру, обнаружить спортивную подвеску, аудиосистему с CD, окраску металлик, систему контроля воздуха в шинах, круиз-контроль, панорамную крышу. Автомобиль также можно заказать в комплектациях Trend (от $25 530) и Titanium (от $27 430). Дизельные модификации стартуют с отметки $26 000.

www.avtodex.ru

Ford S-Max 2016: цена, фото, характеристики

Ford S-Max всегда удавался ловкий трюк, чтобы быть как практичным, так и приносить удовольствие от вождения.

Это новая модель обещает стать лучше прежней, с лучшим интерьером и дополнительным оборудованием. Хотя в размере она не сильно изменилась, Новый Ford S-Max  визуально очень отличается от старой машины. Он сидит ниже, имеет немного более высокую линию окон, и получил полностью светодиодные фары, хотя они будут доступны только на более высоких уровнях отделки салона.

Ford S-Max 2015 фото

Эти фары работают подобным образом как на последнем поколении Mercedes S-Class, а также используют камеру для определения встречных автомобилей. Когда система обнаруживает встречный автомобиль, она гасит часть света, так что приближающийся водитель не будет ослеплен.

Технические характеристики Ford S-Max

Большинство покупателей, как ожидается, выберут дизель, в линейку которого войдут четыре 2,0-литровых двигателя мощностью 118 л.с., 148 л.с., 178 л.с., и 207 л.с. Те, кто предпочитают бензиновый вариант будут иметь возможность выбрать либо 158-сильный 1,5-литровый Ecoboost или 238-сильный 2,0-литровый Ecoboost.

Обновленный Ford S-Max будет предложен в трех версиях: Zetec, Titanium и Titanium Sport. Zetec включает в себя более слабый бензиновый двигатель, а также два маломощных дизеля. Titanium получил 158-сильный бензиновый мотор, а также 148- и 178-сильные дизели, в том числе полноприводный вариант с 148-сильным дизелем. Titanium Sport получил самые мощные двигатели в линейке — 178-сильный дизель с возможностью AWD и 207-сильный дизель, а также 238-сильный бензиновый мотор,.

Из этих двигателей, 118-сильный 2,0-литровый дизельный двигатель, который доступен только в версии Zetec, является самым экономичным, с выбросами CO2 129g/km.

Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна для всех двигателей, кроме самых мощных силовых бензиновых и дизельных вариантов. Шестиступенчатая роботизированная коробка передач Powershift доступна для 148-ми, 178-ми и 207-сильных дизельных двигателей, а самый мощный 238-сильный бензиновый двигатель только с автоматическим режимом.

Оснащение

Количество технологий, включенных в Fors S-Max резко возросло на несколько пунктов. Они включают в себя передние и задние камеры, подогрев рулевого колеса, систему зажигания без ключа, спортивные сиденья и цифровое радио, а также автономную систему торможения, которая может довести машину до полной остановки на скорости до 112 миль в час.

Мультимедийная система Sync2 входит в стандартную комплектацию каждой модели и включает в себя навигатор и климат-контроль с голосовым управлением.

Оснащение Ford S-Max 2015

Titanium, как ожидается, будет самой популярной версией и включает в себя тонированные стекла, автоматические фары и стеклоочистители, функцию помощи по поддержанию полосы, как у Lexus RX 2015 года, круиз-контроль, светодиодные фонари и новую систему распознавания дорожных знаков.

Топ-версия Titanium Sport получила полный набор обвесов, задний спойлер и спортивную подвеску. X пакет может быть добавлен к любой модели Titanium и включает в себя динамические светодиодные фары, которые изменяют свою направленность в зависимости от типа дорожных и погодных условий, и электрически регулируемые сиденья.

Новый комплект безопасности включает в себя переднюю камеру, которая на перекрестках отображает на 180 градусов левый и правый угол на 8-дюймовом сенсорном экране, когда обзор водителя может быть закрыт.

Комфорт для пассажиров

Новый Форд С-Макс имеет такой же размер, как и старый автомобиль, хотя Форд изменил сидения и оборудование, чтобы сделать больше места внутри.

Форд С-Макс 2015 салон

Для улучшения доступа к третьему ряду сидений, второй ряд теперь движется вверх и вперед. Это открывает пространство для ног, так что вы точно сможете пролезть. Все пять задних сидений можно сложить по отдельности. Впервые, вы можете выбрать опцию, которая позволяет сложить все пять сидений с помощью кнопки в багажнике. После того, как они сложились, они создают совершенно плоскую поверхность и могут быть использованы как багажник.

Форд С-Макс багажник

Другие практические удобства включают открывание задней двери простым проведение ноги под задним бампером. Средний ряд сидений теперь имеет боковые подушки безопасности. Также были добавлены ремни безопасности с преднатяжителями.

Комфорт для водителя

Новый Ford S-Max получил тот же вид кнопок и приборов как новый Mondeo. В центре приборной панели доминирует 8-дюймовый сенсорный дисплей и новейшая мультимедийная система SYNC2. Все, начиная от Bluetooth, цифрового радио и дополнительного навигатора работает через экран. Несколько кнопок, которые расположены ниже управляют кондиционером.

Больше пространства было освобождено в центральной консоли стандартным приспособлением электронного стояночного тормоза. Это означает, что есть больше места для подстаканника.

Цены

S-Max по цене от 36 675 долларов включает в себя маломощный бензиновый двигатель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Самая дорогая модель начального уровня — версия Zetec с 148-сильным дизелем и «автоматом» Powershift.

Цены на версию Titanium начинаются с 39 215 долларов для бензинового варианта и 41 380 долларов для 148-сильного дизельного варианта, и вырастает до 44 818 долларов за 178-сильный дизель с «автоматом» Powershift.

Titanium Sport стоит от 44 743 долларов за версию с 178-сильным дизельным двигателем.

Конкуренты

Конкурентами нового Ford S-Max являются семиместный Seat Alhambra и Peugeot 5008.

autonewsmake.ru

Все модификации Ford S-MAX II

Автопром неумолимо навязывает потребителю активно-спортивный образ жизни и вождения. Вот очередной пример – Ford S-MAX.

Автопром неумолимо навязывает потребителю активно-спортивный образ жизни и вождения. Вот очередной пример – Ford S-MAX.

Компания Ford выпускает совершенно спокойный Galaxy в укороченном (на 50 мм) виде, с подрубленной в лучших традициях американских хот-родов крышей (минус 69 мм), снабжает его 220-сильным турбомотором, а внешность наделяет радикальными спортивными атрибутами. Водите, пожалуйста, спортивно-активно!

Интересно, что в продажу новинка попала раньше новой версии знакомого всем и привычного Galaxy. Покупателям предлагается постараться получить удовольствие за рулем «гоночного» минивэна.

Под капотом тестового экземпляра, к сожалению, была не турбированная рядная «пятерка», а обычный 2-литровый 145-сильный Duratec. Машина установлена на стандартные 16-дюймовые диски с резиной 205/55, что, впрочем, практически не портит ее внешности, воспринимается она как безусловно модная. Даже в нейтральном серебристом цвете S-MAX стабильно приковывает взгляды окружающих. Действительно, для этого в облике минивэна есть все что надо. Разведенный выпуск с хромированными патрубками. Выразительная передняя часть, щедро украшенная бутафорскими жабрами на бампере и капоте (в жертву эстетике принесена обтекаемость). Отличный профиль с массивными, лихо очерченными арками колес. Холодное сияние ксенона (в зеркалах заднего вида автомобиль смотрится более чем убедительно). Необычные задние фонари с горящими секциями-полосками. Вот он какой, новомодный фордовский «кинетический» дизайн!

Видно, что внутри автомобиль очень старается выглядеть столь же броско. Однако не всегда получается. Приз зрительских симпатий – массивный «ручник» необычной формы. Прямо рубильник какой-то! Зато пользоваться весьма удобно. Второе место в хит-параде – за вентиляцией передних кресел. Прежде в столь массовом автомобильном классе эту опцию я не встречал – только на дорогих седанах (ну и на универсалах). Кстати, вентиляция эффективная – хоть сразу подогрев включай.

Обводы передней панели спокойные, а сама она симметричная. Чувствуется, что проектировалась она скорее под более консервативный Galaxy (панель на обеих моделях одна и та же). Добавить оригинальности попытались за счет материалов отделки. Получилось спорно.

Понравился мягкий пластик в верхней части – на ум даже пришло крамольное сравнение с Range Rover. Крамольное для последнего, разумеется. В принципе, неплохо решена матовая серебристая центральная консоль (напоминает Subaru). Кнопочки тут все как одна мелковатые и читаются не очень хорошо. Однако это вопрос привычки.

Вообще, насторожило обилие декораций «под металл». Кажется, с этим приемом дизайнеры перестарались. Хромированные ободки сопел системы вентиляции смотрятся уместно, но вот пересекающая переднюю панель полоска из как бы полированного металла – это уже перебор. А руль я и вовсе счел невинной жертвой дизайнеров. Зачем ступицу с каждой стороны украсили этими дешевого вида накладками? К чему вся эта псевдометаллическая эклектика? Впрочем, любая оценка внешности субъективна.

Над головой – небо, затонированное стеклянной крышей, которая предлагается за доплату. Простирается она вплоть до второго ряда сидений, но, к сожалению, люка нет.

Ладно, а что там с задними креслами? Что с трансформацией салона? Понятно, что вождение минивэна может быть активным и даже спортивным. Но при этом сам он должен оставаться минивэном!

Нам достался S-MAX в пятиместной комплектации. Однако доступен и вариант с семью посадочными местами. Я заглянул в багажник – действительно, еще два складных стульчика тут уместятся. Слева даже остался рудиментарный остаток семиместной схемы – подлокотник с боксом и подстаканником.

В обшивке водительских дверей – бездонные пропасти, карманов внушительнее я не встречал. Есть также ниша на передней панели и перед левым пассажирским сиденьем, под полом. Багажник большущий. Запаски нет, зато есть скрытая полость, опять же под полом. Не порадовало отсутствие багажного крепежа. Пробую двигать второй ряд сидений. Диапазон регулировки широкий. Однако если кресла сдвинуты максимально вперед, сидеть на них уже тесно. Даже ровный пол не спасает. Поэтому обратно – до упора назад. Так и оставим до перевозки объемистой поклажи.

Допустим, надо перевезти что-то совсем крупногабаритное. И что, мы будем двигать сиденья, выигрывая ничтожные 20 см? Нет! Просто сложим их, благо сделать это проще простого – раз, два, три и готово. Почему три? Потому что кресел тут три штуки. Кстати, передние кресла с комбинированной обивкой выполнены во вполне «активном» стиле, с выраженной боковой поддержкой.

Жму на легкое сцепление, включаю первую и трогаюсь с рывком. Так, осторожнее надо. Повторяю попытку, на этот раз получилось лучше – к приводу сцепления надо привыкать, у него очень невысокая информативность, педаль почти воздушная. Газ туповат, зато передачи включаются четко – удобный рычажок споро бегает по невидимым пазам.

Баранка отлично лежит в руке, да и обратная связь великолепная. Я всегда понимаю, что происходит с колесами – на любой скорости и даже на скверном покрытии. Удивляет, с какой готовностью S-MAX реагирует на повороты руля (тот делает от упора до упора всего 2,5 оборота). На ходу автомобиль неотличим от седана среднего класса с отлично настроенной подвеской. Четко пишет скоростные дуги, без проблем ввинчивается в медленные виражи, непоколебимо стоит на прямой. Даже при резком сбросе газа в повороте машина ведет себя правильно, не нервируя водителя.

Вообще, подвеска у S-MAX собранная, жесткая. Проезжая на небольшой скорости неровный участок, минивэн упруго подпрыгивает на кочках, не спешит глотать ухабы. Это расплата за драйверский характер. Но расплата необременительная – если оценивать плавность хода в целом, то S-MAX с полным правом может называться комфортабельным автомобилем.

Помнится, создатели, предваряя выход новинки, определяли ее как «нечто среднее между Mondeo и Galaxy». И не обманули – S-MAX едет, как добротный седан, и ничто минивэнное ему не чуждо.

Возможностей 2-литрового мотора вполне хватает громоздкой машине. В городе S-MAX уверенно движется в потоке. Да и на трассе не теряется. Думаю, дело тут в хорошей эластичности силового агрегата и удачно подобранных передаточных числах. Хотя, чего греха таить, 220-сильная «пятерка» на S-MAX предпочтительнее. 2-литровый двигатель частенько приходится выкручивать почти до ограничителя, что, естественно, не делает езду экономичной – за время теста на 100 км пути уходило порядка 12 л бензина.

Чем еще может порадовать минивэн, кроме бойцовского характера? Например, отличной обзорностью. Командирской посадкой, которая позволяет сносно ориентироваться в городской толчее. На тестовой машине, ко всему прочему, CD-чейнджер на 6 дисков в центральной консоли и раздельный климат-контроль.

S-MAX действительно хорош и как минивэн, и как машина для «спортивно-активного» водителя. И теперь я не понимаю, кому будет нужен Galaxy. Разве что тем, кому жизненно необходим семиместный минивэн от Ford, в котором крыша не давит на макушку сидящим в третьем ряду…

Цены и комплектации

С S-MAX предлагаются два бензиновых двигателя – 2,0 л (145 л.с.) и 2,5 л (220 л.с.) и два дизеля – 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.). Коробка передач – только «механика», 5- или 6-ступенчатая. В базовую комплектацию Core (от $24 630) входят двигатель 2,0 л, 5-ступенчатая МКПП, ABS, EBD, диски R16, кондиционер, бортовой компьютер, магнитола с AM/FM тюнером, 8 динамиков, центральный замок. Список дополнительных опций обширен. Там можно, к примеру, обнаружить спортивную подвеску, аудиосистему с CD, окраску металлик, систему контроля воздуха в шинах, круиз-контроль, панорамную крышу. Автомобиль также можно заказать в комплектациях Trend (от $25 530) и Titanium (от $27 430). Дизельные модификации стартуют с отметки $26 000.

www.avtodex.ru