Когда старая BMW круче новой. Bmw старые


Когда старая BMW круче новой

Старый BMW, оцененный дороже, чем новый «бумер», — это не сказка. Сегодняшний наш герой — BMW Е24 — не только стоит больше, он и выглядит лучше, и самой свежей «бэхе» за ним не угнаться.

В автомобильном мире гуляет множество историй про машины, которые некие умельцы купили за бесценок, разобрали до винтика, а потом собрали, попутно улучшая все необходимые узлы. Как правило, такие «фольклорные» транспортные средства превращаются стараниями рассказчиков в суперскоростных дорожных монстров, соревноваться с которыми в скорости и надежности не может ни один серийный автомобиль. Половина подобных историй, разумеется, полная чушь, обросшая литературными виньетками и откровенно глупыми техническими подробностями. Однако в каждой сказке есть доля правды. А в некоторых зона достигает ста процентов. Примером тому — история этой «шестерки» BMW.

BMW в кузове Е24, выпущенный в июле 1982 года, был приобретен за 1000 долларов с совершенно «мертвым» 3,5-литровым двигателем, такой же подвеской и некондиционным салоном. К тому же машине довелось побывать в серьезной аварии — опытный взгляд мог сразу определить, что передняя часть «акулы» была напрочь снесена. Однако все подлежало восстановлению. Напомним, что с весны 1982 года на BMW шестой серии стали устанавливать подвеску, разработанную для пятой серии в кузове Е28. Внешне автомобиль практически не изменился, конструкторы лишь удлинили края заднего бампера и завели их на крылья. Зато новая многорычажная подвеска «шестерки», во-первых, отлично подходила для тюнинга, во-вторых, делала управление автомобилем гораздо «острее», вследствие чего машина куда увереннее чувствовала себя на крутых виражах. Так что обновленный BMW Е24 вполне мог удовлетворить самые смелые фантазии фаната агрессивного стиля вождения.

Хозяин BMW Е24 решил во что бы то ни стало сделать из приобретенной рухляди «конфетку». «Бумер» немедленно разобрали до «голого» железа, оставив только руль и колеса (причем последние исключительно ради того, чтобы машину передвигать). И работа закипела. Кузов подвергся полной переварке, лонжероны усилили. После «жестяных» работ и замены фрагментов, которые все-таки не подлежали восстановлению, автомобиль отправился в «малярку», где провел почти два с половиной месяца. Сначала долго подбирали цвет, потом ради эффекта глубины оттенка краску накладывали в несколько слоев. Для восстановления салона и электрической проводки пришлось купить еще одну «шестерку», но и этого оказалось недостаточно.

На развалах «разборки» нашлись редкий передний бампер M—Technik и «живой» мотор BMW М6, который не купили, а обменяли на купленный под запчасти «шестерочный» кузов. Мотор М6 — настоящая удача для автоколлекционера. Двухвальная головка блока, шестидроссельный впрыск, специальная программа управления впрыском. Вместо 218 сил в нем «сидело» целых 280, а ресурс оказался просто неисчерпаем. Правда, «в лоб» инсталлировать мотор под капот Е24 не получилось. Следовало серьезно перекраивать архитектуру моторного отсека. Чем и занялись. В машину встал дополнительный масляный радиатор, появился отсутствующий ранее кондиционер. Помимо прочего добавился дифференциал повышенного трения. Трансмиссию подобрали от редкого для России BMW М3 в кузове Е30 Evolution. Проблемы совмещения не возникло — на «трешке» двигатель совершенно такой же, как на «шестерке», только на пару цилиндров поменьше.

Как оказалось, подвеска «шестерки» как две капли воды похожа на подвеску BMW М5 Е34. А раз так, то и тормозную систему, а заодно и задние тормозные диски взяли с BMW пятой серии. Передние диски тоже «пятерочные», но уже от 39-го кузова. Впереди нижние рычаги от «восьмерки» BMW 850 (Е31), а верхние — «родные», но с усиленными сайлент-блоками. Задние рычаги от М5 Е34. Пружины и амортизаторы выбрали новые от тюнинговой фирмы КW. И хотя по каталогу они предназначены для BMW Е39 на BMW Е24, но и сюда встали неплохо. Салон перетянули кожей и установили подставку для левой ноги. Магнитолу оставили штатную, пополнив систему CD-чейнджером и подобрав качественную акустику.

Вскоре после того, как автомобиль собрали и протестировали, возник новый список доработок, составленный с учетом конкретных пожеланий владельца. Предстояло, так сказать, навести филигрань. По каталогам заказали пороги и задний спойлер. На место гидравлического усилителя тормозов пришел вакуумный усилитель, подобранный с 316-го BMW в кузове Е21, выпуска 1977 года. Затем появился воздушный фильтр «K&N», полноценная выпускная система от итальянской фирмы «Supersprint» и руль от «Мomo», на который владелец умудрился прилепить сердцевину от руля «Alpine». После того как окончательно доработанная «шестерка» выехала за ворота тюнинг-центра, отличить ее от автомобиля, почти тридцать лет назад сошедшего с баварского конвейера, можно было лишь по незначительным деталям.

Например, по аккумулятору, стоящему у М6 в багажнике, в то время как в этой машине он находится рядом с двигателем. Или по приборной панели, на которой присутствует эконометр, а не датчик температуры масла. Но в остальном эта машина — все равно что пистолет, хранившийся три десятка лет, завернутый в промасленную ветошь. «Пушку» достали, развернули, почистили, и она выстрелила! Да так, что у всех автомобилей, припаркованных у обочины, мимо которых синей тенью проносилась стремительная Е24, сработали сигнализации. Дает жару «старушка» и на всевозможных ночных «покатушках». Живая легенда, понимаешь, натуральная королева, хотя и «шестерка»!

По материалам http://www.auto.km.ru.

Пожалуйста, оцените эту страницу

sanekua.ru

Когда старая BMW круче новой. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

Старый BMW, оцененный дороже, чем новый «бумер», — это не сказка. Сегодняшний наш герой — BMW Е24 — не только стоит больше, он и выглядит лучше, и самой свежей «бэхе» за ним не угнаться.

В автомобильном мире гуляет множество историй про машины, которые некие умельцы купили за бесценок, разобрали до винтика, а потом собрали, попутно улучшая все необходимые узлы. Как правило, такие «фольклорные» транспортные средства превращаются стараниями рассказчиков в суперскоростных дорожных монстров, соревноваться с которыми в скорости и надежности не может ни один серийный автомобиль. Половина подобных историй, разумеется, полная чушь, обросшая литературными виньетками и откровенно глупыми техническими подробностями. Однако в каждой сказке есть доля правды. А в некоторых зона достигает ста процентов. Примером тому — история этой «шестерки» BMW.

BMW в кузове Е24, выпущенный в июле 1982 года, был приобретен за 1000 долларов с совершенно «мертвым» 3,5-литровым двигателем, такой же подвеской и некондиционным салоном. К тому же машине довелось побывать в серьезной аварии — опытный взгляд мог сразу определить, что передняя часть «акулы» была напрочь снесена. Однако все подлежало восстановлению. Напомним, что с весны 1982 года на BMW шестой серии стали устанавливать подвеску, разработанную для пятой серии в кузове Е28. Внешне автомобиль практически не изменился, конструкторы лишь удлинили края заднего бампера и завели их на крылья. Зато новая многорычажная подвеска «шестерки», во-первых, отлично подходила для тюнинга, во-вторых, делала управление автомобилем гораздо «острее», вследствие чего машина куда увереннее чувствовала себя на крутых виражах. Так что обновленный BMW Е24 вполне мог удовлетворить самые смелые фантазии фаната агрессивного стиля вождения.

Хозяин BMW Е24 решил во что бы то ни стало сделать из приобретенной рухляди «конфетку». «Бумер» немедленно разобрали до «голого» железа, оставив только руль и колеса (причем последние исключительно ради того, чтобы машину передвигать). И работа закипела. Кузов подвергся полной переварке, лонжероны усилили. После «жестяных» работ и замены фрагментов, которые все-таки не подлежали восстановлению, автомобиль отправился в «малярку», где провел почти два с половиной месяца. Сначала долго подбирали цвет, потом ради эффекта глубины оттенка краску накладывали в несколько слоев. Для восстановления салона и электрической проводки пришлось купить еще одну «шестерку», но и этого оказалось недостаточно. 

На развалах «разборки» нашлись редкий передний бампер M—Technik и «живой» мотор BMW М6, который не купили, а обменяли на купленный под запчасти «шестерочный» кузов. Мотор М6 — настоящая удача для автоколлекционера. Двухвальная головка блока, шестидроссельный впрыск, специальная программа управления впрыском. Вместо 218 сил в нем «сидело» целых 280, а ресурс оказался просто неисчерпаем. Правда, «в лоб» инсталлировать мотор под капот Е24 не получилось. Следовало серьезно перекраивать архитектуру моторного отсека. Чем и занялись. В машину встал дополнительный масляный радиатор, появился отсутствующий ранее кондиционер. Помимо прочего добавился дифференциал повышенного трения. Трансмиссию подобрали от редкого для России BMW М3 в кузове Е30 Evolution. Проблемы совмещения не возникло — на «трешке» двигатель совершенно такой же, как на «шестерке», только на пару цилиндров поменьше.

Как оказалось, подвеска «шестерки» как две капли воды похожа на подвеску BMW М5 Е34. А раз так, то и тормозную систему, а заодно и задние тормозные диски взяли с BMW пятой серии. Передние диски тоже «пятерочные», но уже от 39-го кузова. Впереди нижние рычаги от «восьмерки» BMW 850 (Е31), а верхние — «родные», но с усиленными сайлент-блоками. Задние рычаги от М5 Е34. Пружины и амортизаторы выбрали новые от тюнинговой фирмы КW. И хотя по каталогу они предназначены для BMW Е39 на BMW Е24, но и сюда встали неплохо. Салон перетянули кожей и установили подставку для левой ноги. Магнитолу оставили штатную, пополнив систему CD-чейнджером и подобрав качественную акустику.

Вскоре после того, как автомобиль собрали и протестировали, возник новый список доработок, составленный с учетом конкретных пожеланий владельца. Предстояло, так сказать, навести филигрань. По каталогам заказали пороги и задний спойлер. На место гидравлического усилителя тормозов пришел вакуумный усилитель, подобранный с 316-го BMW в кузове Е21, выпуска 1977 года. Затем появился воздушный фильтр «K&N», полноценная выпускная система от итальянской фирмы «Supersprint» и руль от «Мomo», на который владелец умудрился прилепить сердцевину от руля «Alpine». После того как окончательно доработанная «шестерка» выехала за ворота тюнинг-центра, отличить ее от автомобиля, почти тридцать лет назад сошедшего с баварского конвейера, можно было лишь по незначительным деталям.

Например, по аккумулятору, стоящему у М6 в багажнике, в то время как в этой машине он находится рядом с двигателем. Или по приборной панели, на которой присутствует эконометр, а не датчик температуры масла. Но в остальном эта машина — все равно что пистолет, хранившийся три десятка лет, завернутый в промасленную ветошь. «Пушку» достали, развернули, почистили, и она выстрелила! Да так, что у всех автомобилей, припаркованных у обочины, мимо которых синей тенью проносилась стремительная Е24, сработали сигнализации. Дает жару «старушка» и на всевозможных ночных «покатушках». Живая легенда, понимаешь, натуральная королева, хотя и «шестерка»!

autolenta.ru

сайт про старые BMW

Добро пожаловать на сайт про старые BMW. BMW выпущенные до 90-ого года прошлого века. Почему сайт про старые BMW, а не новые? Да просто потому что в них есть душа, а в новых ее нет, ее заменили электроникой. Но в старых BMW тоже было много электроники, почему же все-таки в них есть душа? Когда их разрабатывали, дизайнеры и инженеры не были настолько сильно ограничены в своих действиях жестокими требованиями безопастности, оптикаемости и прочих факторов. Поэтому компьютеры влияли на будущий автомобиль не сильно, тогда как сейчас "без одобрения программы" ничего не делается. Ну душа и душа и что собственно? Чем эти автомобили лучше современных? Ни для кого не секрет что BMW всегда создавала машины в спортивном стиле, а что это - спортивный стиль? Это когда Вы можете ехать очень быстро, на пределе возможного и получать от этого массу удовольствия. А как получить больше всего удовольствия? Чем больше умения тем больше удовольствия - это главное. Но есть еще кое-что, если Вы действительно обладаете хорошим умением, то когда вы едете вы творите, т.е. занимаетесь творчеством, подобно тому как художник рисует картину или музыкант играет мелодию. И чтобы творить Вам необходим хороший инсnрумент, ведь великие художники и музыканты используют лучшие кисти, краски, муз. интсрументы. Ваш инструмент это автомобиль. После 90-ого года в машинах начали штатно устанавливать много посторонней электроники: ABS, ASR, сервотроник (очень гадкая штука кстати:) кроме того они стали комфортнее, тише, двигатель перестал слушатся Вас на все 100%, его система управления научилась сглаживать Ваши резкие действия ногой, какбы для увеличения комфорта и срока службы многих деталей. Все это мешает Вам творить ваше произведение, это как если бы художник держал кисть на пружине. Вы не можете делать настолько точные движения как хотели бы и это сильно огорчает. В старой BMW хорошо слышно двигатель, ее хорошо чуствуется, между Вами и автомобилем никого нет, это очень хороший инструмент, даже если взять стандартный автомобиль без какого-либо тюнинга. Кроме того у них намного более интересный дизайн, намного больше элементов, которые делают автомобиль необычным, своебразным и красивым. Вы понимаете что это делал человек, он вкладывал в свое творение душу и никто ему не мешал. Такая вот она автомобильная душа. Это настоящая спортивная машина. К примеру сайчас машины без "лишней электроники" делают только производители спорт. авто - Lotus, Ferrari, Aston Martin и т.д. И это даже не стандартыне версии их автомобилей, а гоночные версии. Да, они стоят огромных денег, но идея их создания и покупки таже самая. И купив старую BMW можно получить кусочек этого и наслаждаться им.

bmw-oldschool.narod.ru