Марки французских автомобилей на виду у коллекционеров. Автомобили франции


Старинные автомобили. Франция

Старинные автомобили. Франция. Продолжение. Предыдущий обзор в статье «Старинные автомобили Бельгии».

Во Франции мы побывали четыре раза. В первый раз ездили в долину Луары и Нормандию. Второе путешествие посвятили Бургундии и Бретани, третий раз были в Париже, а в четвёртом путешествии посмотрели Центральный массив и Перигор. Нам попалась масса древностей, в основном французского производства. Было много повторов, поэтому обязуюсь подойти к выбору экспонатов со всей ответственностью, а не валить в кучу Рено и Ситроены.

Старинные автомобили. На пути во Францию

По пути во Францию волей-неволей поедешь через Германию. Там на заправке под Саарбрюккеном я увидел редчайший Ситроен SM. Это была вершина модельного ряда компании с 1970 по 1975 год.  Машина получила титул «автомобиля 1972 года» по версии американского журнала Мотор-Тренд, но её «убил» топливный кризис начала 70-х годов. SM активно продавали в США, однако с 1973 года удалось продать всего несколько сотен машин. Этот Ситроен SM зарегистрирован в Дюссельдорфе. На нём установлены исторические регистрационные знаки.В городке Рибовилле на «Винной дороге Эльзаса» оказалось сразу три Ягуара из Голландии: Марк II 60-х годов,внушительный Mk VIII — его делали лишь два года (1957-58)и легендарный Е-тип, оказавшийся настолько удачным, что его строили целых 14 лет. На фото ранняя машина начала 60-х годов.

Старинные автомобили. Франция. Эльзас

Франция знаменита своим искусством, кухней, винами, ну и автомобилями тоже. Если «дё-шво» нам уже попадались в Голландии, то другой культовый автомобильчик — Рено 4 — я впервые увидел на «винной дороге» между Рибовилле и Дамбах ля Виль. Помятый, с выгоревшей краской Рено начала 70-х годов купили в качестве первой машины. На пятой дверце видна крупная буква А, соответствующая нашему восклицательному знаку.Регистрационный знак здесь уже нового образца, однако на наклейке справа виден код региона. Как вы думаете, у кого наше гибдд слизало идею ввести коды? 67 означает не Смоленскую область, а департамент Нижний Рейн.

Ещё один культовый французский автомобиль — это фургон Ситроен тип H. Его выпускали с 1947 по 1981 год. Во дворе музея Почты в Риквире стоит передвижное почтовое отделение на его базе.

В областном центре департамента Верхний Рейн городе Кольмар меня случайно занесло в тихий жилой квартал. Там стояла эдакая французская «Победа» под названием Пежо 203. Обе машины действительно похожи и делали их одновременно: Победу с 1946 (на самом деле с 1948) по 1958 год, а 203 с 1948 по 1960 год. Пежо сделали втрое больше, чем Побед. Когда я её увидел, то решил, что мне несказанно повезло с редчайшей редкостью. На самом деле эта машина изредка, но встречается на дорогах.

Старинные автомобили. Франция. Долина Луары

Полдня пути по авторутам и мы уже в долине Луары. На общественной стоянке в деревне Шенонсо стоял скромный Пежо 205. Ну и что его снимать, спросите Вы? А ничего, что этой табуретке уже 30 лет!? Это дорестайлинговый вариант 1983-88 годов. Да, их сделали больше 5 млн. штук, но где они, эти миллионы? Код 37 — это не Ивановская область, а департамент Эндр и Луара с центром в городе Тур.В соседнем Шомоне мне удалось ухватить редкий Рено Дофин. В 50-начале 60-х годов эта машина соответствовала нашему Москвичу 402-407. Вот только двигатель у Дофина был сзади. Опять же 41 регион — это не Камчатка 🙂 , а Луар и Шер с центром в Блуа.У королевского замка в Блуа стояли несколько Рено 5 второго поколения (1985-96). Похоже, что это были настоящие «зажигалки» модификации турбо.Во внутреннем дворе замка мне попался скромный Рено 5 первого поколения (1972-85). Это явно ходовой автомобиль, лишний раз доказывающий, что трюфели, фуа-гра, сент-эстеф и алокс-кортон куда важнее для француза чем машина, на которой он ездит.

Старинные автомобили. Франция. Дикий запад в долине Луары

По дороге в замок Дю Мулен я не смог не остановиться у гаража с заброшенной бензоколонкой. Я не особый знаток и ценитель американских автомобилей, но как миновать подобный клондайк?Для начала посмотрите на длиннобазный пикап на шасси Шевроле и эвакуатор Форд F-series 70-х годов. К ним примкнула пара Шевроле 80-х годов выпуска.Американ Моторс Пейсер — не самое удачное творение заокеанской инженерной мысли. Хотя когда-то такой ездил даже в Москве. Эта машина 1975 года с парижской регистрацией.Слева направо: Форд Торино примерно 1972 года и Шевроле Корвет С3 Стингрей (1968-82), Шевроле Малибу SS 70-х годов и ещё один Корвет Стингрей.Гаражом явно владеет любитель Корветов. Третий из них стоит на фоне разбитого Кадиллака и Крайслера.А вот сам Крайслер Нью Йоркер 1963 модельного года.В Тур мы заехали случайно, но весьма удачно. В спальном районе на окраине стоял Пежо 403. Сравню её с советскими одногодками. Пежо просторнее Москвича 407, но меньше Волги ГАЗ 21. Волга заметно мощнее Пежо, но у французской машины четырехступенчатая коробка передач и… есть вариант с дизельным двигателем. У этого Пежо даже было прозвище «французский мерседес».Мы направляемся в Азе ле Ридо, где нам встретился настоящий клондайк старинных автомобилей.Продолжение в репортаже «Старинные автомобили Франции — 2».

kraeved1147.ru

Французские автомобили: марки, история зарождения.

Как появились французские автомобили

Когда возникает диалог об автомобилях и автомобильных державах, все вспоминают Германию, Японию, Америку.Однако, согласно статистическим исследованиям — третье место по выпуску автомобилей в Европе занимает именно Франция.

Французские автомобили пользуются успехом по всему миру благодаря своему стильному дизайну, разнообразию и хорошему соотношению цена – качества.

А история французской автомобильной промышленности уходит своими корнями в 18 век. Именно тогда во Франции появилось первое транспортное средство – паровая телега Кюньо.

Паровая телега Кюньо

КюньоФранцузский изобретатель, капитан армии Никола Жозеф Кюньо провёл испытания своей первой механической повозки в 1765 году. Она приводилась в движение паровой машиной и могла перевозить четырех пассажиров, достигая при этом скорости9,5 км/ч.Свое дальнейшее развитие она получила при поддержке военного министерства Франции. Благодаря ему Кюньо поручили спроектировать для нужд армии артиллерийский тягач.В 1796 году паровой автомобиль был построен и представлен непосредственному заказчику – военным. Основой для автомобиля служила массивная дубовая рама на трёх колёсах. Двухцилиндровая паровая машина и котёл крепились на подрамник переднего колеса, которое было управляемым и ведущим.Управлять повозкой приходилось двум людям, поскольку вес её составлял две тонны – одну тонну весила сама машина и ещё одну тонну – запас воды и топлива.В 1770 году Кюньо построил ещё один вариант паровой машины, но дальнейшее развитие это транспортное средство не получило.Однако, свою роль она выполнила – таким образом во Франции зародилось автомобилестроение.

Первый автомобиль из Франции

Создание Николас-Августом Отто пригодной для использования модели двигателя внутреннего сгорания, а также разработки Готлиба Даймлера в области его усовершенствования дали существенный толчок развитию автомобильной промышленности по всему миру, в том числе – и во Франции.Новую эру в строительстве машин во Франции открыл Эдуард Деламар — Дебуттевиль со своим помощником Леоном Маландином. Они построили и представили свой автомобиль в 1883 году – раньше Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Изначально двигатель этой машины работал на газу, однако, в связи с тем, что шланг газоснабжения мотора сломался на первых же испытаниях,газ был заменен на бензин. Это транспортное средство поехало впервые на небольшой дороге от Фонтэн ле Бурга в Каилли, Нормандия, в начале февраля 1884.Однако Деламар – Дебуттевиль не смог добиться от этой машины и ее последующих модификаций полноценной работоспособности. Они ломались, взрывались во время испытаний и так никогда и не были запущены в производство.Таким образом, пальма первенства по выпуску автомобилей была упущена Францией и отдана на откуп Германии – Даймлеру и Бенцу.

Пионер французского машиностроения

Левассор Первым французским производителем автомобилей стала компания «Panhard et Levassor». Она была создана Эмилем Левассором и Луи – Рене Панаром, владельцами небольшой фабрики по производству деревообрабатывающих станков. Их карьера автопроизводителей началась в 1889 году – с момента приобретения ними лицензии на двухцилндровый мотор у Готлиба Даймлера. Через два года после этого широкой публике были представлены два экипажа, которые использовали этот двигатель.Левассор много экспериментировал с компоновкой автомобиля – он пробовал разместить мотор сзади, посредине машины. Во время этих экспериментов Панар совершил революцию, поместив двигатель в передней части машины. Таким образом, в 1891 году Левассор предложил конструкцию автомобиля, которая была актуальна ещё многие годы. Именно он впервые в истории автомобилестроения применил сочетание заднего привода и переднего расположения двигателя в своих машинах.Первые машины Panhard et Levassor на продажу начали выпускаться в 1892 году. Со временем автомобиль проходилмногочисленные усовершенствования и модернизации и выпускался до 1898 года.В 1894 – 1897 годах начали зарождаться автомобильные соревнования. Во время проведения автопробега Париж – Бордо – Париж машина Panhard et Levassor первая преодолела огромное для того времени расстояние в 1150 километров.До начала Второй мировой войны компания выпускала дорогие машины высшего класса. Например, в 30 – е годы было создано купе Panhard Dynamic. Однаковойнасущественно изменила спрос на рынке, и компания переориентировалась на производство автомобилей эконом – класса.В 1946 году компанией был выпущен революционный для того времени автомобиль Panhard Dyna. Он был переднеприводным, а его кузов был сделан из алюминия.Однако несмотря на все применяемые новации общий уровень продаж автомобилей Panhard был невысок и в 1967 году фирма прекратила своё существование в результате поглощения её концерном Citroen.

Большая двойка

Французская автопромышленность дала миру много славных имен. В разные времена такие марки как Delahaye, Facel Vega, Hotchkiss задавали тон в мировой автомобильной промышленности и были синонимом престижа и роскоши. Однако, все они канули в Лету и остались частью истории, а ныне героями французского автомобилестроения являются совсем другие компании – концерны PSA Peugeot Citroen и Renault.Несмотря на то что история их создания уходит корнями в 19 век они успешно функционируют и процветают в наше время и выпускают истинно французские автомобили.Пса

Renault

Компания Renault была создана в 1899 году Луи Рено. Он с раннего детства интересовался техникой, и создал свой первый автомобиль в 1898 году. Это была лёгкая машина, мотор которой развивал всего 0,75 лошадиной силы.За её выпуском последовал второй автомобиль, получивший название «модель A». На неё был установлен мотор Де Дион, мощность которого составляла 1,75 лошадиных сил. Благодаря удачной конструкции автомобиль стал пользоваться спросом, что и послужило основой для создания компании Renault, которая в 1899 году выпустила и продала 15 таких машин.Начиная с 1900 года компания Renault начала выпускать машины большего размера и мощности. Первенцем новой линейки автомобилей стала модель AG1, которая предлагалась с разными типами кузовов. Её можно было заказать в виде ландо, капуцина, дубль — фаэтона и закрытого лимузина.В годы Первой мировой войны компания перепрофилировалась и снабжала французскую армию двигателями для самолётов, танками, судами и прочей техникой.Несмотря на смерть в 1903 году Марселя Рено – брата Луи, в результате неудачного выступления в автогонках в 30-е годы прошлого столетия автомашины марки Renault всё чаще можно было встретить на спортивных соревнованиях в качестве победителей.Одним из знаковых достижений для автомобилей марки стал первый переезд через пустыню Сахара, который состоялся на специально для этого построенном шестиколёсном прототипе в 1923 году.Рено логоВторая мировая война стала тяжёлым испытанием для компании. До 1940 года она была одним из ведущих поставщиков французской армии. Однако, после оккупации Франции она перешла под контроль немцев и продолжила работу уже на немецкую армию.После освобождения Франции Луи Рено был обвинён в сотрудничестве с нацистской Германией и арестован. Его поместили в тюрьму Френ, где он умер 24 октября 1944 года в результате жестокого обращения – ему проломили череп. Расследование смерти Луи Рено французским правительством не проводилось, дело пустили на самотёк, и в январе 1945 года компания Renault была национализирована и стала государственной собственностью. В 1967 году наследник Луи, его сын Жан — Луи Рено, получил от французского правительства небольшую компенсацию за национализированную компанию, однако сам Луи официально не реабилитирован по сегодняшний день.Компания Renault продолжает успешную деятельность по выпуску автомобилей по сегодняшний день.В 1999 году она стала собственником компании Dacia (Румыния), крупнейшим акционером Samsung Motors (Южная Корея) и владельцем крупного пакета акций компании Nissan (Япония), которая при помощи французов была выведена из тяжелого кризиса.Наивысшим достижением компании Renault в спорте стали победы в 2005 и 2006 годах собственной команды Renault F1 в личном зачётеи в кубке конструкторов Формулы 1.За время своего существования компания выпустила много знаковых автомобилей, которые становились ориентиром для мировой автомобильной промышленности.

Среди них:

  • Renault 5первый в мире автомобиль класса «супермини»
  • Renault Espace – первый европейский минивэн и многие другие.

Автомобили компании получали шесть раз первую премию в номинации Европейский автомобиль года.В свое время основатель компании Луи Рено установил высокую планку для современников. Ведь ее история насыщена победами, призами и признанием автолюбителей со всего мира. И ее восхождению и развитию не помешали ни войны, ни слияния, ни разрушения, ни даже обвинение в измене.

PSA Peugeot Citroen

Пса логоКонцерн PSA Peugeot Citroen был создан в 1976 году путем объединения двух автомобильных компаний — Peugeot и Citroen.Каждая из этих компаний имеет свою долгую историю.Свою деятельность в качестве автопроизводителя Арман Пежо – будущий создатель фирмы Peugeot начал в 1889 году. Именно тогда под его патронатом была спроектирована и выпущена паровая машина. Впоследствии паровая установка уступила месту бензиновому мотору, который выпускали по лицензии Готлиба Даймлера.Эти ранние модели получали название «Type» и число по порядку начиная с 1895 года.

Пежо стал первым производителем, который использовал резиновые шины на бензиновом автомобиле (в 1895 году), а также пионером в автогонках — принял участие в 1894 году в гонке «Paris — Rouen Rally».

В 1896 году Арман Пежо создал компанию «Société Anonyme des Automobiles Peugeot», построил новый завод в Audincourt и полностью сосредоточился на выпуске автомобилей. В том же году он начал сам производить двигатели для автомобилей собственной конструкции.Компания росла и развивалась и после смерти Армана Пежо в 1915 году его дело продолжили развивать другие члены его семьи.Фирма успешно пережила Первую мировую войну во время которой занималась производством оружия, военных автомобилей, танков и снарядов.После окончания войны производство автомобилей было возобновлено. Компания выпускала автомобили разных классов – как недорогие — Peugeot 201, так и высшего класса — Peugeot 401 и Peugeot 601.Вторая мировая война на некоторое время прервала развитие автомобильного бизнеса компании. Однако, вскоре после её окончания фирмой были запущены в продажу новые модели — Peugeot 202 в 1946 году, Peugeot 203 – в 1947 году, Peugeot 403 – в 1955 году.В 1974 году компания Пежо купиласначала 30% акций Citroen, а затем – в 1975 году, стала ее полноправным владельцем.Так была образована компания PSA Peugeot Citroen.

Citroen

Андре СитроеномКомпания была основана в 1919 году промышленником Андре Ситроеном.Изначально фирма позиционировалась как производитель недорогих автомобилей, предназначенных для массового выпуска. Однако у нее тоже были свои достижения. Например, в 1934 году она выпустила на рынок революционную по тем временам и очень успешную модель Traction Avant. Эта модель была одним из первых переднеприводных автомобилей массового производства, которая пользовалась отличным спросом и успешно выпускалась до 1957 года.В 1948 году Citroen представил автомобиль 2CV, который благодаря своей дешевизне и простоте в обслуживании завоевал популярность во Франции и во всём мире и выпускался 42 года – до 1990 года, не претерпев никаких значительных изменений в конструкции.Ещё одна легендарная модель фирмы была выпущена в 1955 году – Citroen DS – 19. Помимо революционного дизайна в ней были применены ряд технических инноваций – дисковые тормоза на всех колесах, усилитель руля и тормозов, гидропневматическая подвеска, которая обеспечивала плавность хода и могла приподнимать или опускать кузов автомобиля.В 1978 году PSA Peugeot Citroen приобрела европейское подразделение фирмы Chrysler.Все эти инвестиции вызвали серьезные финансовые проблемы для всей группы PSA — с 1980 до 1985 PSA компания интенсивно теряла прибыль.Только благодаря тому, что в 1983 начался выпуск Peugeot 205, который пользовался небывалой популярностью по всему миру и вошёл в десятку самых массовых автомобилей XX века, дела концерна пошли на поправку.В 1984 концерн PSA начал устанавливать контакты с Китаем, что привело к успешному созданию предприятия Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile в Юхани, который осуществляет сборкуи продажу продукции концерна на китайском рынке.В начале девяностых годов провал Peugeot 405 заставил компанию прекратить операции в США и Канаде после 33 лет присутствия на местных рынках.

Автоспорт

Раллийная команда Citroën достигла больших успехов в чемпионате мира по ралли. Она 8 раз выигрывала зачет производителей (2003 — 2005 года, 2008 — 2012 года), а ее пилот Себастьен Лоеб стал девятикратным чемпионом мира в личном зачете.На сегодняшний день концерн выпускает широкую гамму моделей автомобилей, которые охватывают все основные рыночные ниши и успешно осваивает новые рынки, а именно — Китая, России и Южной Америки.

autolirika.ru

Старинные автомобили. Франция - 2

Старинные автомобили. Франция — 2. Продолжаем знакомство с французской автостариной в долине Луары. Предыдущая часть здесь.

У замка Азе ле Ридо. Американцы и англичане. Старинные автомобили. Франция — 2

В погожие выходные дни раритеты кучкуются у всемирного наследия ЮНЕСКО. Особенно богатой оказалась парковка у замка Азе ле Ридо. Я сначала подумал, что мы провалились лет на 30 назад.Чего-чего там только не было! Роскошный переднеприводный Кадиллак Эльдорадо 1974 года.Форд Мустанг Мач 1, выпускавшийся примерно в то же время 1971-73 годов.Английский автопром представляли Мини. Вишнёвая машина 60-х годов, известная под кличками «чайная коробка» или «эта проклятая чума!» Были и другие представители «туманного Альбиона». Породистый родстер Триумф TR 3 с французской исторической регистрацией.Ещё один родстер из Абингдона на Темзе — MG B. Я перекинулся парой слов с владельцем, весьма пожилым господином. Он с гордостью сказал, что ездит на этой машине с 1967 года!

Местный автопром. Старинные автомобили. Франция — 2

Французская промышленность у себя на родине не могла ударить в грязь лицом. Шенар-Валькер начала 30-х годов безусловно заслуживает первое место за древность и редкость. Фирма выпускала автомобили вплоть до 1946 года, когда Пежо, чьи двигатели начали ставить на Шенар-Валькер после войны, в ультимативном порядке потребовала продавать их машину J5 под своей маркой. На фото не J5, это или Z5 или T11 рубежа 20-30-х годов.К исчезнувшим маркам относится и СИМКА. «Аронд» (по старофранцузски «ласточка»), выпускалась 13 лет (1951-64), пережила два рестайлинга и несколько мелких изменений оптики, молдингов и решёток радиатора. Мне попалась ранняя машина первой серии 1955 года выпуска.

Рено. Старинные автомобили. Франция — 2

На стоянке бок о бок расположились два поколения заднемоторных Рено. Справа совсем старый Рено Дофин, слева более поздний Рено 8 Гордини. Дофин сделали для небогатых, но следящих за модой покупателей, которым разонравились архаичные машины с торчащими крыльями.

Производство Дофин продолжалось с  1956 по 1967 год. Трудно себе  представить, но под капотом «крышкой багажника» стояла 30 сильная жужжалка объёмом 850 см3! Народ на этом ещё и ездил! Причём не только во Франции, но и в Испании, Италии, Аргентине, Японии и, даже, США.Рено 8 сделали на базе Дофина в 1962 году и выпускали 11 лет.  Для начала 60-х годов машина оказалась модной и современной. Двигатель стал мощнее, салон просторнее, а с 1963 года в качестве опции появилась автоматическая коробка передач. Спортивная версия Гордини отличается парой дополнительных фар. Её мощность в 100 л.с. была вполне приличной даже по нынешним меркам. Рено 8 Гордини побеждала в авторалли в Испании, на Корсике, в Польше и в сложнейших африканских соревнованиях в Марокко и Кот д’Ивуар.Ещё один знаменитый раллийный болид стоял на той же стоянке. Это легендарный Рено Альпин А110 (1965-74). На таких машинах в 1971 году заводская команда Рено-Альпин заняла весь подиум на ралли Монте Карло.Ну и какая же французская стоянка без Рено 4. Машинка из Азе ле Ридо понравилась самодельной афишкой, распечатанной на принтере.

без АБС, без эйрбэг, без инжектора, без турбины, без навигатора, без электроники, без дерьма!!

Ненавистник прогресса приехал из Приморской Шаранты. На регистрационном знаке справа видна цифра 17.

Пежо, Ситроен и… БМВ. Старинные автомобили. Франция — 2

Как Вы помните, Ситроены DS мне уже попадались в Голландии и Бельгии. Однако этот автомобиль гораздо старше. Он сделан не позднее 1967 года. Пежо 203 мы уже видели в Кольмаре. Но здешний аппарат заинтересовал множеством дополнительных деталей. В 50-60-е годы французы, как и советские люди, любили всячески украшать свои автомобили.  Вспомните оплётки на руль, занавески в салон, «усы» в бампер и многое другое. На этом Пежо установлены дополнительные хромированные накладки и молдинги.противосолнечный козырёк и… плексигласоый экранчик на капоте. Для чего он служит, я так и не выяснил. Может быть это… своеобразный передний парктроник, чтобы лучше ощущать габариты?Вроде обошёл всю стоянку и ничего не пропустил. Осталось только баварское спортивное купе, предшественник знаменитой «шестёрки» (не Жигулей). Это БМВ Е9 (1968-75) — скоростной и комфортабельный Гран Туризмо. К сожалению спереди к нему было не подступиться, фото есть только сзади.Почти все старинные автомобили с этой стоянки зарегистрированы в департаменте Вьенн, регион Пуату-Шаранта.

У замка Вилландри. Старинные автомобили. Франция — 2

Нигде больше во Франции старинные автомобили не попадались в таком количестве, как в Азе ле Ридо. У замка Вилландри фотобанк пополнился лишь тремя машинами из которых две повторялись. «Дё шво» Чарльстон в характерной чёрно-вишнёвой окраске мы уже видели в Брюсселе.72 — это не Тюмень, а Ле Ман, центр департамента Сарта в долине Луары.Понятно, что Ситроены 2CV во Франции встречаются нередко. Но чтобы в один день увидеть два Триумфа TR 3, да ещё и одного цвета! Можно подумать, что это одна машина, но регистрация то разная. В Азе ле Ридо стоял автомобиль с французской исторической регистрацией и левым рулём, а в Вилландри — английская праворульная машина.Обратите внимание на центральную барашковую гайку, которой крепится колесо.

Подборку завершает Ягуар ХК 120 — классический английский спортивный автомобиль 1948-54 годов. Их сделали всего 12 тысяч и большинство продали в США. A suivre. «Старинные автомобили Франции-3».

Весь цикл «Старинные автомобили…»ПольшиЧехииГолландииБельгииФранцииФранции — 2Франции — 3

kraeved1147.ru

Французские автомобили

Citroen Berlingo 2008 – сегодня

Berlingo

Минивен минивэн 7 1
Citroen C1 2009 – сегодня

C1

Городской хэтчбек 1 0
Citroen C2 2003 – 2009

C2

Городской хэтчбек 3-дв. 1 1
Citroen C3 2002 – сегодня

C3

Городской седан 7 2
Citroen C3 Aircross 2018 – сегодня

C3 Aircross

Внедорожник универсал 5-дв. 2 0
Citroen C3 Picasso 2008 – сегодня

C3 Picasso

Городской универсал 5-дв. 6 1
Citroen C4 2004 – сегодня

C4

Городской седан 4-дв. 12 3
Citroen C4 Aircross 2012 – сегодня

C4 Aircross

Внедорожник универсал 1 0
Citroen C4 Cactus 2014 – сегодня

C4 Cactus

Городской хэтчбек 5-дв. 0 0
Citroen C4 Grand Picasso 2006 – сегодня

C4 Grand Picasso

Минивен минивэн 0 0
Citroen C4 Picasso 2006 – сегодня

C4 Picasso

Минивен минивэн 5 1
Citroen C4 sedan 2013 – сегодня

C4 sedan

Городской седан 4-дв. 3 0
Citroen C5 2001 – сегодня

C5

Средний седан 4-дв.универсал 5-дв. 12 2
Citroen C5 Aircross 2018 – сегодня

C5 Aircross

Внедорожник универсал 5-дв. 0 0
Citroen C5 Cross Tourer 2014 – сегодня

C5 Cross Tourer

Внедорожник универсал 5-дв. 0 0
Citroen C6 2005 – сегодня

C6

Средний седан 4-дв. 1 0
Citroen C-Crosser 2007 – сегодня

C-Crosser

Внедорожник универсал 3 2
Citroen C-Elysee 2013 – сегодня

C-Elysee

Городской седан 4-дв. 2 3
Citroen SpaceTourer 2016 – сегодня

SpaceTourer

Минивен минивэн 1 0
Citroen Xsara Picasso 1999 – 2010

Xsara Picasso

Минивен минивэн 4 3

www.motorpage.ru

Автомобили франции, каталог французских авто, описания машин производства франции: Франция/ Европа/ Авто мир/ Лаборатория автотюнинга

Всемирно известные автомобили Франции. 

Автомобили Франции известны во всем мире своим качеством и полным соответствием современным требованиям безопасности. Отличное качество французских авто является прямым следствием высокого уровня развития автомобильной отрасли страны.

Основная часть всех предприятий автомобилестроительной отрасли Франции расположена в Северном районе страны, а также в Нормандии, Эльзасе. Самыми заметными производителями автомобилей, несомненно, являются компании Renault и Peugeot Citroen, продукция которых поставляется в страны Европы, Азии, а также за океан. Столь ограниченное количество крупных производителей автомобилей во Франции позволяет сделать вывод о том, что данная отрасль является сильно монополизированной. Упомянутые выше компании обеспечивают более чем 90% общего производства авто. Франция во всем остальном мире практически на все 100% представлена автомобилями именно этих производителей. На предприятиях этих концернов в общей сложности работает более 2,5 миллионов человек.

Лидирующие позиции в производстве автомобилей принадлежат государственному концерну Renault. Французские автомобили Renault по статистике составляют примерно 5% общемирового числа ежегодно производимых машин. Частная компания Peugeot Citroen ненамного отстает от своего главного и единственного конкурента – общая доля этого производителя в мировой автомобилестроительной отрасли составляет 4%. Широчайшая известность данных концернов позволяет им успешно повышать число производимых машин, основная часть которых идет на экспорт. В наиболее благополучный период своего развития компания Peugeot Citroen ежегодно экспортировала более миллиона единиц своих автомобилей. Машины Франции всегда пользовались спросом в странах Европы, а также в СНГ и Азии.

Однако, несмотря на популярность, которой пользуются французские авто как у себя на родине, так и за рубежом, у французских производителей имеются и некоторые проблемы. Основной вопрос, решением которого из года в год занимаются специалисты автомобилестроительных концернов, – снижение стоимости своей продукции. Французские машины в среднем стоят несколько дороже, чем автомобили, собранные, к примеру, в странах Восточной Европы. По некоторым подсчетам аналитиков средняя разница в себестоимости французского и восточно-европейского автомобиля составляет 1500 евро. Для многих покупателей такая разница в цене может оказаться решающим фактором выбора. Сравнительно высокая стоимость автомобилей Франции объясняется не только отличным качеством сырья и комплектующих, но и высокой заработной платой работников, а также значительными французскими налогами.

В последнее время автомобилестроение Франции, как и многих других стран, переживает спад, связанный со снижением общего потребительского спроса, кризисом кредитования и прочими проблемами, являющимися следствием мирового финансового кризиса. Однако, правительство Франции и ЕС предпринимает меры для удержания на плаву ведущих автомобильных концернов – разработаны программы финансирования, которые должны помочь пережить тяжелые времена, не прибегая к сокращению количества рабочих мест и прочим радикальным мерам.

Разработчиками легкой и простой оригинальной машины, которая скорее напоминала управляемую тележку, стали торговцы углем Анри Дево и Робер Бурбо. Согласно утвердившейся истории, торговцы однажды разбили свой мотоцикл и решили, что им необходимо более устойчивое средство передвижения, но чтобы при этом оно было максимально простым и дешевым.

Так появились новые авто – цикломобили, которые во Франции получили название «вуатюретка», а в Англии – «сайклкар». Свой недорогой и абсол...

Знаменитый авиаконструктор, офицер Почетного Легиона Франции, автор первого в мире гидросамолёта после Первой Мировой войны, отказался от разработки военной авиатехники и переключился на проектирование автомобилей. Многие идеи, возникшие и внедренные в самолетостроение, Габриэль Вуазен применил и при сооружении машин. Конструктор во всех своих моделях широко использовал алюминиевые сплавы для того, чтобы облегчить конструкцию.

Компания Societe Industrielle de Mechanique et Carrosserie Automobile (Промышленное общество по производству автомобилей и кузовов, аббревиатура – SIMCA) была организована в 1934 году итальянцем Анри-Теодором Пигоцци (по рождению – Теодоро Энрико Пигоцци) в городке Нантерр, расположенном неподалеку от Парижа.

Изначально отец-основатель компании освоил производство автомобилей по лицензии компании

www.autolabs.ru

10 французских автомобилей, о которых вы ничего не знали

Перечислите французские автомобильные марки. «Пежо», «Рено» «Ситроен»… Любой сходу назовёт трёх китов французского автомобилестроения, кто-то вспомнит, скажем, «Матру» или «Берлие». Но вряд ли кто упомянет такие марки как De Bazelaire или Autobleu. О них и пойдёт речь.

В разное время во Франции существовало порядка 1000 автомобильных компаний — как собственных, так и лицензионных производств или филиалов. Конечно, это количество не сравнить с американским раздольем, но, тем не менее, Франция также всегда являлась крупной автомобильной державой и, что главное, законодательницей автомобильных мод, правил и законов. Мы решили вспомнить несколько брендов, никому нынче уже неизвестных, но давным-давно претендовавших на какое-то место в мировой автомобильной промышленности.

Alamagny. В 1947—1948 годах компания Марселя Аламаньи пыталась производить «автомобиль будущего», симметричный с обеих сторон, без конца и начала. Двигатель располагался посередине, спиной к нему сидели водитель и пассажир. Или пассажир или водитель, так как управление «перехватывалось» нажатием кнопки. Серийное производство Аламаньи так и не наладил.

Bignan. Компания существовала с 1918 по 1931 год, была довольно успешной, принимала участие в автошоу и гонках. На снимке Bignan Serie 13000 (1921).

Claveau. Компания существовала в Париже с 1923 по 1956 годы и производила малолитражки. На снимке — последний прототип компании, Claveau 5CV, ныне экспонирующийся в автомобильном музее Тама-Бей во Флориде.

Autobleu. Компания существовала с 1950 по 1957 год и строила малолитражки на шасси или с использованием компонентов Renault 4 CV. На снимке модель Autobleu Coupe.

Danvignes. С 1937 по 1939 годы эта компания строила небольшие автомобили с мотоциклетными двигателями. Вторая мировая война поставила крест на многих компаниях такого рода. На снимке — модель Danvignes 6CV Sport на Парижском автосалоне 1938 года.

De Bazelaire. Компания существовала с 1907 по 1928 годы и за это время представила около 30 моделей спортивного и люксового характера.

Induco. С 1922 по 1924 год компания из города Пюто производила единственную модель с двигателем Chapuis-Dornier.

Gobron-Brillié. Крупный довоенный производитель, существовал с 1898 по 1930 год. Автомобили Gobron-Brillié пользовались популярностью и успешно выступали в автогонках, в том числе устанавливали различные скоростные рекорды. На снимке модель 1912 года.

Suére. Известная компания, производившая автомобили с 1909 по 1931 год (начинала она раньше с производства двигателей). На снимке модель 1925 года.

Oméga-Six. Производитель спортивных автомобилей, существовавший в Париже с 1922 по 1930 год. На гоночных трассах Oméga-Six снискали успех… среди женщин. В частности, эти машины выигрывали гонки, в которых принимали участие только дамы, а в 1929 году на Om? ga-Six был поставлен мировой рекорд скорости среди женщин.

www.popmech.ru

Марки французских автомобилей такие разные

Если разговор заходит про марки французских автомобилей, то все вспоминают Пежо, Рено и Ситроен. Тем не менее, на этих трёх марках история французского автомобиля не заканчивается. Впрочем, начинается она тоже куда более интересно.

марки французских автомобилей

Шел 1910 год. Автомобиль в те времена ещё был больше роскошью, чем средством передвижения. Двое предприимчивых торговцев ехали на своём мотоцикле по делам, и попали в аварию. В результате, Робер Бурбо и Анри Дево пришли к выводу, что нуждаются в чём-то более надёжном и устойчивом, чем двух, или даже трёхколёсный транспорт.

Так и появился их первый автомобиль, который создатели нарекли Bedelia. Это была тележка на велосипедных колёсах, на которую установили двухцилиндровый мотоциклетный двигатель. При объёме один литр и мощности 10 лошадиных сил, «тележка» разгонялась до 85 км. в час. Достигалось это благодаря лёгкости конструкции. Французские автомобили всегда отличались от американских марок автомобилей своей легкостью.

Деревянная коляска Бурбо и Дево успела выиграть ряд престижных гонок. К сожалению, экономический кризис остановил развитие компании, и она была упразднена. Французские автомобили марки Bedelia ныне раритет, который можно встретить в музеях и у коллекционеров. Чем-то мне этот раритет напоминает наш современный ВАЗ 2106.

французские ретро автомобили

Bedelia выпуска 1913 года. Подобные и схожие с ними модели служили медицинскими повозками в ходе войны.

Ветеран Voisin, без него не обходится ни один разговор про старые французские автомобили

В 1919 году, имя Габриэля Вуазена для Франции – всё равно, что для СССР 60-х имя конструктора Сергея Королёва. Этот человек – герой войны и создатель первого гидросамолёта, после войны внезапно решил отказаться от карьеры военного авиаконструктора и занялся проектированием автомобилей.

Его идеи, ранее внедряемые в авиапромышленности, нашли применение и при создании автотранспорта. В частности – лёгкие алюминиевые сплавы. В разработке первых автомобилей Вуазен принял участие и будущий главный конструктор «Ситроен», известный инженер Андрэ Лефевр.

марки французских автомобилейVoisin C27 Aerosport Coupe 1934 года

Именно прототип Ситроена, который так и не был запущен в производство, стал основой для будущего автомобиля Вуазен С-1. Машина была спроектирована в том же 1919 году, а уже год спустя началось её серийное производство. В 1922 году автомобиль участвовал в самой престижной гонке Франции и занял первое место.

французские ретро автомобили

Сирокко развивал скорость до 150 километров в час. К сожалению, сейчас осталось лишь несколько фотографий этого автомобиля, который Вуазен оснастил лучшим на своё время V12.

Последним творением эксцентричного француза стал автомобиль, выпущенный сразу по окончанию войны в 1945. Модель получила название Biscutter.

старые французские автомобили

Французские ретро-автомобили, вроде этого сейчас очень популярны у коллекционеров. И будь Вуазен сейчас жив, он бы заработал целое состояние.

Вообще, если попытаться вспомнить все марки французских автомобилей, список не будет слишком длинным, даже если сравнивать со списком автомобилей из Германии. В этом Франция уступает Великобритании, или США. Впрочем, мы всё же попытаемся вспомнить хотя бы часть:

1) SIMCA – компания, основанная в 1934 Анри-Теодором Пигоцци. Автомобиль этой марки в 1939 году выиграл знаменитую гонку в Ле Мане.

2) Розенгар. Эта марка появилась в 1928, когда Люсьен Розенгар основал "Общество по развитию французской автомобильной промышленности", которое спасла Ситроен, который был на грани банкротства.

3)Venturi – производитель спорткаров, вдохновлявшиеся Феррари и Порше.

марки французских автомобилейВентури Фетиш. Эта машина на электродвигателе развивает скорость до 225 километров в час.

4) Так же нельзя забыть о Бугатти. Основанная в 1909 году, сейчас марка принадлежит Фольксваген.

марки французских автомобилейБугатти Вейрон, 2012 год. От нуля до сотни за 2.5 секунды. И 430 километров в час по прямой. Это не фантастика, это – Бугатти.

Также на эту тему вы можете почитать:

Alex S Сентябрь 26th, 2013

Опубликовано в: Французские автомобили

Метки: Быстрые, Легендарные автомобили, Раритет, Ретро

avto-all.com