Для Gran Turismo 6 Mercedes построил прототип Vision Concept. Визион мерседес

Mercedes-Benz Vision Gran Turismo Concept

Специально для гоночного симулятора Gran Turismo 6, релиз которого состоялся 6 декабря 2013 года эксклюзивно для консоли Sony PlayStation 3, компания Mercedes-Benz совместно с отделением AMG создали концептуальное купе Vision Gran Turismo.

Данный проект не предназначен для выпуска, но к автосалону в Лос-Анджелесе 2013 был построен полноразмерный прототип, который получил неверотяно низкий и широкий кузов из углепластика с массивной решеткой радиатора и раздутыми арками, а также большие колеса и двери типа “крыло чайки”.

Mercedes AMG Vision Gran Turismo Concept

В движение Mercedes Vision Gran Turismo Concept приводит расположенный в передней части автомобиля 5,5-литровый бензиновй движок V8, позаимствованный у нового S63 AMG W222. Его мощность составляет 585 л.с., а пиковый крутящий момент в 799 Нм передается на колеса задней оси. О динамических характеристиких модели, масса которой составляет 1 384 кг, ничего не сообщается.

Пока в компании не показали фотографий салона концепта, но собщается, что при его создании разработчики вдохновлялись кокпитом болида Формулы-1. Внутри установлены гоночные кресла-ковши и спортивный руль, над которым парит панель приборов.

Мерседес Визион Гран Туризмо

В начале декабря американская компания J&S World Wide Holdings объявила о намерениях построить пять экземпляров Mercedes Vision Gran Turismo для продажи, причем шасси и техническую начинку для него решено позаимствовать у суперкара SLS AMG GT. Последний, напомним, оснащен 6,3-литровым V8 мощностью 591 л.с., агрегатирующимся в паре с семидиапазонной роботизированной трансмиссией.

Кузов автомобиля будет выполнен из карбона с его последующим покрытием хромом, а за изготовление колес согласилась взяться фирма ADV.1. Также суперкар получит новую систему выпуска, выдвижное заднее антикрыло и модернизированный интерьер. Цена такого Mercedes Vision Gran Turismo составит 1 500 000 долларов, причем один заказ компания уже получила.

Видео Mercedes Vision Gran Turismo Concept


2004 Mercedes-Benz Vision B - Концепты


Mercedes-Benz Vision B, 2004


Mercedes-Benz Vision B, 2004


Mercedes-Benz Vision B, 2004


Mercedes-Benz Vision B, 2004


Mercedes-Benz Vision B, 2004


Mercedes-Benz Vision B, 2004


Mercedes-Benz Vision B, 2004


Mercedes-Benz Vision B, 2004


Mercedes-Benz Vision B, 2004


Mercedes-Benz Vision B, 2004


Mercedes-Benz Vision B, 2004

Иллюстрации: DaimlerChrysler.

Compact in name only: Vision B

The facts

Vehicle: Vision B When: September 2004 Where: Paris Motor Show What: Comfortable five-seater tourer combining features of a sedan, station wagon, MPV and sport-utility vehicle Powertrain: Four-cylinder diesel engine, 103 kW/140 hp, front-wheel drive, AUTOTRONIC continuously variable automatic transmission

Technical highlights

  • Sandwich floor -> introduced 1998 in the A-Class (W 168)
  • Prototype of an innovative, high-performance four-cylinder diesel engine
  • Newly developed AUTOTRONIC continuously variable automatic transmission
  • ALU BEAM high-gloss paintwork
  • New high-tech interior fabric
Finding out what the customer wants or needs, observing social trends, looking into the future, then turning the findings into new concepts and ideas this approach has served Mercedes-Benz well over the years. As the product drive shows, it is an approach which brings successful results.

"Vision B", the vision for a "Compact Sports Tourer", is a typical example. Vision B was presented at the 2004 Paris Motor Show alongside "Vision R", the "Grand Sports Tourer". This was appropriate since there were close affinities between the two vehicles, Vision B being a new interpretation of the themes first introduced in the Grand Sports Tourer. The spacious interior of Vision B catered for family and leisure use and was combined with the prestige factor of a sedan, the comfort of a tourer and the dynamism of a sports car.

While the external dimensions corresponded to those of a modern compact car, with a length of 4270 mm and a width of 1778 mm, on the inside Vision B offered space and comfort on a par with larger sedans or station wagons. This was down to an ingenious concept: the patented sandwich principle. The space-saving positioning of the engine, which sat partly in front of and partly underneath the passenger cell, meant that the passenger and load compartments were able to occupy almost 70 percent of the vehicle’s total length an excellent dimensional performance and an excellent basis for long-distance touring comfort. The distance between the front and rear seats measured 840 millimeters, with rear shoulder room of 1382 millimeters and rear headroom of 980 millimeters.

Vision R and Vision B shared a common design language. The front end of both cars was defined by a radiator grille with three horizontal slats and integral Mercedes star, with headlamps which were located well to the outside and emphasized the sense of width. In the case of Vision B, the large headlamps echoed the bumper contouring, thus integrating all the various parts of the front end into a stylistic whole. Another styling feature common to both sports tourer concept vehicles was the styling of the hood. Its shape was somewhat raised, thereby standing out from the fenders and reinforcing the powerful front-end stance. Muscular "shoulders" supported a rounded roof line which rose slightly towards the rear, stressing the wedge shape and thus the dynamic and powerful nature of the sports tourers. The unmistakable overall effect was one of strength, confidence and readiness to perform.

The special high-gloss finish and intense sheen of Vision B’s innovative ALU BEAM paintwork was the result of a newly-developed process which Mercedes-Benz was the first manufacturer in the world to put into practice. In conventional metallic paints the metallic effect is created by tiny pigment particles with a diameter of just 100 to 300 nanometers. To produce the new ALU-BEAM paint, the particles were subjected to unusually intensive processing and are also very much finer, with a diameter of no more than 30 to 50 nanometers. This means they are integrated more evenly into the paint surface. As a result, the light is reflected more intensively, producing an enhanced metallic sheen.

Inside Vision B, glass was used as an important styling feature, contributing to an attractive, upbeat atmosphere. As well as creating a visual link between the exterior and the interior, it produced a light and airy ambience which was inviting and at the same time added to the agreeable impression of spaciousness.

In keeping with the car youthful, sporty character, the dashboard, seats and doors of the "Vision B" Compact Sports Tourer were trimmed with a new, high-tech fabric whose airy lightness was reminiscent of high-quality sportswear. Polished aluminum meanwhile was used for the trim around the air outlets over the center console, for the control console of the COMAND and automatic climate control systems and for the instrument cluster backplate.

Vision B’s state-of-the-art diesel engine was a passport to dynamic driving enjoyment. The newly developed four-cylinder unit delivered maximum power of 103 kW (140 hp) and with 300 Newton meters of torque available from just 1600 rpm offered lively mid-range acceleration. A further innovation was the Mercedes-Benz AUTOTRONIC continuously variable automatic transmission, which made maximum power available more quickly than a conventional automatic transmission. Like a modern sports car transmission, AUTOTRONIC can be shifted using steering-wheel gearshift buttons. Fuel consumption was less than six liters per 100 km.

"Vision B" was a window onto the future but at the same time very much a car of the here and now. Like every other Mercedes-Benz concept car, it had all its four wheels planted firmly in the world of reality.

По материалам: DaimlerChrysler AG Press Release

Автомобили марки Mercedes-Benz


Дрононосец — Авторевю

Я бы сказал даже — «дрононосец в потемках». Потому что на крыше концептуального электрофургона Vision Van, который Mercedes показал в Штутгарте, припаркованы сразу два дрона-квадрокоптера для доставки товаров ­(да-­да!),­ а будущее подобных машин пока потемки.

Ох, любят мерседесовцы пространные рассуждения о грядущем! Еще нынешней весной во время показа автопилотной системы Platooning для фур я слушал на мерседесовском семинаре выступление футуриста — специалиста по будущему. Вот и на этот раз, прежде чем речь зашла о фургонах, на сцену вышел очередной футурист. Поведал о слиянии человека и машины, о том, что миром правят суперкомпьютеры, бросал в воздух загадочные фразы типа «инновации — это жидкость» (?) и «цифровой дарвинизм».

В кабине концепт-вэна — один из его дизайнеров, Кай Зибер

А когда в головы 400 слушателей, собравшихся с разных концов Европы, была загружена изрядная доля футуристики, молодые разработчики из трех центров Даймлера (в Штутгарте, Берлине и американской Кремниевой долине) поведали о своем видении фургонов на перспективу. Оно, конечно, любопытное, но уж больно много вопросов возникает.

Вот, например: юные таланты из Кремниевой долины предложили оптимизировать интернет-доставку при помощи полок, разделяющих кузов, и мобильного приложения к смартфону. Подъезжаешь к клиенту, а фургон тебе сообщает по мобильнику: «В дверь дома не звоните, спит ребенок. Откройте боковую дверь кузова, возьмите товар с верхней полки». А там уже светодиодный сектор под нужной коробкой мигает. Но как крепить при этом грузы, чтобы не улетели, юные таланты пока не предусмотрели. А если человек закажет, скажем, большой пылесос, который не влезет на полку?

Один из проектов — автоматическая загрузка контейнеров в фургоны

Другой проект — автоматическая загрузка товаров на складах роботами: подъезжают сзади и задвигают контейнеры на колесиках в фургоны.

Следующими выступили адепты электропривода. Поведали о том, что электричество — энергия будущего и что отсутствие двигателя внутреннего сгорания позволит освободить пространство для груза. А как же то, что электрофургон дороже обычного раза в два, намного сложнее при ремонте и запас его хода ограничен?

Предполагается, что товары будут развозить вот такие «луноходы»...

...выводок которых ждет своей очереди в кузове фургона

Далее — слово компании, которая уже год развивает в Германии «кроссшеринг» фургонов. Если у некоей фирмы простаивает фургон, а некоему Гансу он как раз нужен, тот может при помощи мобильного приложения арендовать его: подъехав, разблокировать двери прямо с телефона (ключ зажигания лежит в бардачке), а после использования вернуть на место и получить счет за аренду и топливо.

Еще одна смартфон-система, уже связанная с пассажирскими перевозками, проходит опытную эксплуатацию в одном из городов Италии. Если надо проехать из точки А в точку Б, достаточно найти по мобильнику маршрут нужного микроавтобуса, выбрать ближайшую машину, забронировать место, оплатить билет — и автобусик заберет тебя в нужной точке. Ничего не напоминает? Это же обычные маршрутки, только в онлайне!

• Автоматика подает водителю коробку с товаром через окошко. Рядом — монитор для контроля доставки• В кабине минимализм: нет ни руля, ни педалей

Ну а как вам доставка товаров до конечной точки при помощи квадрокоптеров-дронов? Их радиус полета — 10 км, грузоподъемность — 2 кг, скорость — 60 км/ч. Садятся на крышу фургона и взлетают... Правильно, по командам с мобильника.

Но если квадрокоптеры — транспорт дальнего действия, то доставлять грузы на расстояние 1—2 км предлагается роботам на колесиках и с антенной. Целый выводок этих «луноходов» припаркован на нижнем этаже грузового отсека, на остановке экспедитор кладет нужную коробку в чрево робота, тот скатывается по пандусу и на всех парах несется к клиенту, повинуясь командам со смартфона.

На приборной панели — спидометр, навигатор и контроль за квадрокоптерами

Однако и это не все! Приехал, скажем, мастер на фургоне к заказчику — стену сверлить. Залезает в грузовой отсек, разделенный полочками, и — нет, не берет нужные инструменты. А, по замыслу разработчиков, сперва спрашивает у незаменимого смартфончика: «О’кей, Гугл, где у меня лежат дюбели?» Тот: «Полка №2, коробка №5». Мастер лезет туда — а дюбели-то и закончились. Тогда он срочно заказывает их...

И тут — ну представьте на секундочку — роняет смартфон. Экран разбился, связь с внешним миром потеряна. Да, в конце концов, телефон может просто разрядиться!

Все управление машиной — с джойстика

А тут уже и квадрокоптер летит, и луноход на колесиках бежит. Не тут-то было: дрон без мобилы не сядет, луноход не найдет дорогу. Стенку мастер, разумеется, не просверлит. «Враг вступает в город, пленных не щадя, потому что в кузнице не было гвоздя».

Не говоря уж о том, что дрон может запутаться в проводах (или его перехватят и посадят хакеры), луноход — попасть под машину, да и украсть груз из него (или его самого) пара пустяков. А если дроны столкнутся в воздухе? А если птица-квадрокоптер выпустит из своих когтей коробку с товаром, и та мало того что разобьется, так еще пришибет кого-нибудь?

В общем, большие затейники эти немецкие футуристы. Но чтобы все поверили в серьезность их намерений, и создан Vision Van — тот самый фургон будущего. Невооруженным глазом видно, что это прямое продолжение проекта тягача будущего Mercedes Future Truck 2025, показанного два года назад на выставке IAA-2014. И зализанные формы похожи, и подслеповатая мордочка, переливающаяся синими светодиодами.

Единственная боковая дверь — сдвижная. Шины — Hankook 295/35 ZR22, где буква Z в индексе означает максимальную скорость выше 240 км/ч!

В кабине хоть шаром покати, вместо всех органов управления — единственный крохотный джойстик на стенке. Грузовой отсек автоматизирован — водителю даже не надо заходить сюда. По команде с экрана в кабине автоматика достает нужную коробку c полки и выдает ее либо в один из двух люков на крыше в лапы к дрону, либо в «раздаточное окно» между кузовом и кабиной — если водитель-экспедитор настолько отважен, что решился сам донести коробку до клиента. Но и тут электроника не спускает с него глаз. Только отодвинул единственную боковую дверь — а на полу замигали красные полосы: выходить нельзя, на улице подстерегает опасность в виде едущего мимо велосипедиста. Тот про­ехал, радары-датчики оценили, что окружающее пространство свободно, — вот тогда красные полоски сменятся зелеными, и экспедитор сможет выйти на улицу.

Вместо зеркал заднего вида — «ушки» с видеокамерами

При этом даже в накладную заглядывать не надо: смарт-часы на руке подскажут и точные координаты доставки, и кому надо передать товар. А диспетчер, в свою очередь, не только отслеживает местонахождение машины и действия водителя, но и видит онлайн даже то, что у фургона закончилась жидкость в бачке омывателя! Сам-то водитель проконтролировать это не в состоянии...

Все бы ничего, да только уж очень напоминает мультик про Великого Нехочуху, за которого робот выполнял все его желания, а тот лишь ел, толстел да тупел.

Пока журналисты наперебой фотографировали машину и делали селфи с ней, я отловил одного из мерседесовских «грузовых» дизайнеров, Кая Зибера, и задал ему несколько вопросов.

Ф.Л.: Фургон построен на базе серийной модели Sprinter?

К.З.: Не совсем: у него схожие габариты, и мы использовали некоторые компоненты Спринтера. Но поскольку здесь нет ни педалей, ни руля, водительское место смещено вперед и грузовой отсек длиннее.

Ф.Л.: Выходит, в будущем руля не предполагается?

К.З.: Это развозной фургон, и его водителю приходится постоянно вставать со своего места. Надо, чтобы ничего не мешало.

Ф.Л.: В плане дизайна вы следуете идеям, заложенным в грузовике будущего 2014 года?

К.З.: Скорее философии концерна: если вы посмотрите на новый Е-класс или на легковой концепт F 015, видно, что их роднит единая идея. Формы лаконичны и просты, в них нет прямых линий.

Ф.Л.: А когда началась работа над созданием этой машины?

К.З.: Год назад.

Под причитания стендиста («Только не поцарапайте фотоаппаратом кузов!») я заглянул под брюхо фургончика: там компоненты электросистемы, жгуты проводов... Предполагается, что аккумуляторы, в зависимости от исполнения, смогут обеспечить запас хода от 80 до 270 км, а поскольку фургоны экспресс-доставки в Германии проходят за смену порядка 40 км, то даже минимально заявленного километража якобы должно хватить за глаза.

В грузовом отсеке — «умный склад» со стеллажами и автоматикой

Но я-то отлично помню, как несколько лет назад на электрическом фургоне Mercedes Vito чуть не встал на обочине автобана: в дождь, когда были включены свет, дворники и печка, заряд батареи начал падать с такой скоростью, что на базу я добрался тихим ходом, мигая аварийкой. Так что удел электрофургонов — маршруты по городу и никаких автобанов.

К тому же, повторю, все показанные разработки рассчитаны в первую очередь на интернет-доставку аккуратно упакованных и компактных грузов: иначе и дрон коробочку не поднимет, и в люк в крыше она не пролезет.

Поэтому забудьте, скажем, о перевозке стройматериалов, где в кузов поверх пиленого бруса кладут трубы, следом кидают пакеты с сантехникой и «полируют» все это банками с краской. Не пре­дусмотрено такое будущее у немцев! Равно как и плохие дороги — поскольку клиренс, измеренный мной, равен 12 сантиметрам.

Остается добавить, что на все упомянутые проекты, объединенные названием adVANce (van — «фургон», advance — «преимущество»), мерседесовцы уже затратили полмиллиарда евро и в разработках задействовано около 200 человек.

Знаете, чем закончилась эта история? На следующее утро мне надо было улетать домой, и я зарегистрировался на рейс онлайн — а посадочный талон нужно или предъявить в аэропорту на экране смартфона, или распечатать на бумаге. Поскольку телефон у меня противоударный, но ни разу не умный, я спустился ночью в холл гостиницы, чтобы напечатать страничку. А там никого, только принтер с инструкцией, как к нему подключиться. Я бился и так и этак — лишь надпись на экране типа «ждите ответа». Пришлось ждать — уже утра, когда специально обученный служащий любезно напечатал мне на другом принтере нужную страничку.

Так что в Европе без смартфонов не то чтобы совсем никуда, но уже неудобно. Понятно, почему они неотъемлемая часть «фургонов будущего»... Однако не слишком ли надеются на них футуристы?

К счастью, нас все это пока не касается, равно как и квадрокоптеры. Поскольку в России дрон может понадобиться водителю фургончика для единственной цели — посмотреть сверху, далеко ли тянется пробка.


Mercedes-Benz Vision Tokyo Concept (2015, Минивэн)

На выставке автомобилей в Токио 2015 года Мерседес-Бенц представил прототип автомобиля будущего, который кроме экологически чистой силовой установки является обладателем инновационных цифровых технологий, способных "с каждой поездкой узнавать предпочтения владельца и пассажиров".

Более подробно читайте в официальном пресс-релизе российского представительства старейшего немецкого автопроизводителя.

Vision Tokyo – это свежее новаторское решение в области организации пространства от Mercedes-Benz. Роскошный, молодежный, прогрессивный – именно такие слова приходят на ум при виде его монолитной конструкции, футуристической концепции дизайна и уникальной атмосферы лаунж-зоны в интерьере, в полном соответствии с характером этого высокотехнологичного мегаполиса и модной столицы – Токио. Эффективная организация пространства, многогранность и рационально организованное сетевое взаимодействие: Vision Tokyo, который может передвигаться автономно, представляет собой городской трансформер, апеллирующий к растущему молодежному сегменту клиентов бренда Mercedes-Benz. При этом этот инновационный пятиместный автомобиль продолжает традиции концептуальных экспериментальных автомобилей, среди которых Vision Ener-G-Force (Лос-Анжелес, ноябрь 2012 года), AMG Vision Gran Turismo (Саннивейл, 2013 год) и G-Code (Пекин, ноябрь 2014 года). 

В столице Японии Токио проживают около девяти миллионов человек на площади всего 622 квадратных километров – это меньше, чем Париж, а населения в четыре раза больше. В этом мегаполисе изумительным образом сочетаются традиции и современные высокие технологии и постоянно зарождаются новые тенденции – таким образом, это идеальное место для премьеры Mercedes-Benz Vision Tokyo. Впервые он будет представлен международной публике на Токийском автосалоне, который пройдет с 30 октября по 7 ноября 2015 года. 

Горден Вагенер, ведущий дизайнер Daimler AG: "Mercedes-Benz Vision Tokyo воплощает концепцию мобильной зоны отдыха для мегаполисов будущего. Чувственность дизайна Vision Tokyo – это новая интерпретация идеи современной роскоши от Mercedes-Benz". Концептуальная идея этого автомобиля отражает нацеленность бренда Mercedes-Benz на молодежный сегмент и восприятие бренда в качестве законодателя мод. Vision Tokyo – это детище дизайнеров, работающих в рамках глобальной сети дизайн-студий Mercedes-Benz Advanced Design Studios. 

Следом за роскошным седаном F 015 Luxury in Motion с автономным управлением приходит Vision Tokyo, с помощью которого Mercedes-Benz демонстрирует, как автомобиль будущего может стать модным жилым пространством – уютным оазисом посреди шумного мегаполиса. 

Vision Tokyo – это своеобразная дань городскому Поколению Z, людям, родившимся после 1995 года и выросшим на новых коммуникационных технологиях. Для таких людей по всему миру автомобиль не просто средство передвижения, а мобильное цифровое окружение. Vision Tokyo делает еще один шаг вперед: благодаря инновационным алгоритмам он может постоянно развиваться; концепция глубокого обучения и интеллектуальный механизм прогнозирования означают, что с каждой новой поездкой автомобиль все больше узнает о своем водителе и пассажирах, их вкусах и предпочтениях. Все это делает Vision Tokyo идеальным партнером для Поколения Z. 

Своей вместительностью Vision Tokyo обязан новому концептуальному подходу к легковым автомобилям Mercedes-Benz. Его пропорции подчеркивают однотонное лакокрасочное покрытие “Alubeam” и боковые окна, окрашенные методом трафаретной печати в цвет кузова. Они защищают пассажиров автомобиля от посторонних глаз, при этом пропуская достаточно света в салон и обеспечивая ясный обзор. 

Подсвеченные синим светом поверхности и линии, среди которых 26-дюймовые колесные диски и пороги, расставляют неожиданные цветовые акценты и указывают на экологичную систему электропривода этого концептуального автомобиля. Гребень на крыше автомобиля – это намек на возможность автономного вождения и необходимую для этого систему многочисленных датчиков, включая камеру с обзором 360 градусов. 

Вместо традиционного лобового стекла Vision Tokyo опоясывает длинная стеклянная панель, как в рубке яхты. Как и для AMG Vision Gran Turismo, передние головные фары широко расставлены и расположены под углом. Участок в передней части автомобиля демонстрирует целый ряд различных функций иллюминации. Если в салоне играет музыка, будет отображаться, например, звуковая диаграмма как в эквалайзере. Заднее стекло помещено в кольцо из красных светодиодных кубов, придающих визуальную глубину. Этому светодиодному полю также можно найти применение – в качестве индикаторного дисплея или как часть функции эквалайзера. 

Габариты Vision Tokyo (длина/ширина/высота: 4803/2100/1600 мм) сопоставимы с размерами среднеразмерного автомобиля. До пяти пассажиров могут разместиться в салоне через открывающуюся вверх дверь с левой стороны – идеальное решение для правостороннего дорожного движения в японском мегаполисе. Традиционное расположение сидений в виде рядов, таким образом, больше не актуально, ведь здесь нет ни передней, ни задней части в обычном смысле: вместо этого пассажиры размещаются на большом овальном диване.

Такое уникальное решение в стиле лаунж-зоны позволяет всем пассажирам наслаждаться возможностями автономного вождения. Хотя представители Поколения Z постоянно используют социальные сети, все же они предпочитают личный контакт при любой возможности. Размещение сидений было оптимизировано именно для общения лицом к лицу. Как и лаунж-зона в клубе, Vision Tokyo объединяет людей. Пока автомобиль движется в автономном режиме, они могут расслабиться и поболтать, не беспокоясь о том, чтобы искать способ проехать в плотном автомобильном потоке. 

За спинами пассажиров размещены широкие изогнутые светодиодные экраны. Сиденья с перфорированной отделкой подсвечены сзади, что создает высокотехнологичную атмосферу, которая резко контрастирует с мягкой кожаной обивкой в неярком цвете. Приложения, карты и данные с информационно-развлекательной системы отображаются в виде трехмерных голограмм в салоне автомобиля. 

Если возникает необходимость в ручном управлении Vision Tokyo, из центра диванного ряда можно выдвинуть сиденье в направлении движения, примерно как "откидное сиденье" в кабине самолета. Рулевое колесо затем выдвигается из стационарного положения в рабочее положение. 

Кузов Vision Tokyo был спроектирован так, чтобы разместить систему электропривода с топливной ячейкой, защитив ее от столкновений. Она основана на инновационной системе F-CELL PLUG-IN HYBRID автомобиля F 015 Luxury in Motion и сочетает генерацию электроэнергии на борту автомобиля с наличием высокопроизводительного и компактного высоковольтного аккумулятора, который может заряжаться беспроводным способом за счет индукции. Баллоны для сжатого газа из армированного углеродным волокном пластика в этом концепт-каре предусмотрены для хранения водорода. Гибридная электросистема обеспечивает запас хода 980 километров, 190 из них приходятся на аккумуляторную батарею, а около 790 километров – на электричество, выработанное топливной ячейкой. 

Vision Tokyo продолжает традиции концептуальных экспериментальных автомобилей, среди которых Vision Ener-G-Force (Лос-Анжелес, ноябрь 2012 года), AMG Vision Gran Turismo (Саннивэйл, 2013 год) и G-Code (Пекин, ноябрь 2014 года). Поскольку дизайнеры Mercedes-Benz работают по всему миру, при разработке этих концепт-каров учитываются местные тенденции в 

области дизайна, культуры и мобильности, которые ставятся во главу угла соответствующей концепции транспортного средства. При этом эти выставочные автомобили позволяют заглянуть далеко за грань следующего поколения автомобилей. 

Передовой дизайн по всему миру – дизайн-студии Mercedes-Benz 

В том, что касается передового дизайна, Mercedes-Benz опирается на глобальную сеть, объединяющую дизайнеров и модельеров в пяти студиях Advanced Design Studios в Карлсбаде (США), Саннивейле (США), Комо (Италия), Пекине (Китай) и Зиндельфингене (Германия), где создаются идеи автомобилей завтрашнего дня – и даже больше.


Mercedes-Benz Vision e Concept (2015, Минивэн)

Обзор Mercedes-Benz Vision e Concept 2015

На автосалоне в Женеве марка Mercedes-Benz с помощью нового концепт-кара Concept V-ision e дает возможность взглянуть на многосторонний потенциал развития V-Класса. Концепт-кар сочетает экологичность в движении с легкостью современной роскоши. Мощное тяговое усилие обеспечивает самая прогрессивная технология PLUG-IN HYBRID. 

Mercedes-Benz Vision e ConceptMercedes-Benz Vision e Concept (2015)

Эффективное "двойное сердце", состоящее из бензинового двигателя и электромотора, выдает совокупную мощность 245 кВт (333 л.с.) и крутящий момент до 600 Нм – при стандартном расходе топлива менее 3,0 л на 100 км. Возможность проехать на электротяге до 50 км превращают ежедневные поездки на короткие расстояния в удовольствие, не наносящее вред окружающей среде. В салоне концепт-кара Concept V-ision e царит уникальная атмосфера уютной современной квартиры-студии. 

Самый большой панорамный подъемно-сдвижной люк в сегменте среднеразмерных малотоннажных автомобилей обеспечивает светом пространство, которое в сочетании с белого цвета отделкой и каштановым полом из натурального дерева создает неведомое ранее ощущение простора, свободы и легкости.

Многочисленные новые элементы комфорта, такие как сиденья Executive, функция массажа и выдвигающаяся опора для ног в задней части салона или большая центральная консоль с подстаканниками с функцией поддержания температуры и холодильным боксом на 5 л, открывают новые возможности индивидуализации V-Класса.

«Concept V-ision e демонстрирует, каким потенциалом обладает Mercedes-Benz в классе минивэнов; потенциалом, который дает возможность еще более индивидуально, эксклюзивно подходить к выполнению пожеланий и удовлетворению потребностей клиентов», - говорит Фолькер Монинвег, руководитель подразделения Mercedes-Benz Vans. «Благодаря прогрессивной технологии PLUG-IN HYBRID мы можем увеличить характеристики тяги самой мощной на сегодняшний день версии V-Класса на 105 кВт при одновременном снижении показателей расхода топлива до уровня компактного автомобиля. Это я называю повышением общей мощности и эффективности будущего». 

PLUG-IN HYBRID: спортивная динамика с высочайшей экономичностью 

Concept V-ision e использует прогрессивную технологию привода, которая обеспечивает невероятную динамику и экономичность также и на новом Mercedes-Benz C 350 e. Четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 155 кВт (210 л.с.) развивает максимальный крутящий момент 350 Нм.

Электродвигатель выдает 90 кВт мощности и 340 Нм крутящего момента. Таким образом, совокупная мощность привода достигает 245 кВт (333 л. с.), а совокупный крутящий момент - 600 Нм. Concept V-ision e разгоняется с нуля до 100 км/ч за 6,1 сек. То есть данный автомобиль с гибридным приводом еще быстрее набирает скорость, чем модель V 250 BlueTEC с топовой версией двигателя, - он оптимально оснащен для совершения быстрых маневров обгона.

Максимальная скорость составляет 206 км/ч. Расход топлива по расчету NEFZ (Новый европейский ездовой цикл) менее 3,0 л на 100 км сопровождается уровнем выброса CO2 71 г на км. Минивэн может проехать до 50 км на электротяге при максимальной скорости 80 км/ч. Ежедневные поездки на короткие расстояния, например, на работу, можно совершать, абсолютно не нанося вред окружающей среде, - плюс в плане экологичности, особенно в условиях городского трафика. 

Накопителем электроэнергии служит высоковольтная литий-ионная АКБ общей емкостью 13,5 кВ•ч. Она заряжается от внешнего источника питания и эффективно способствует достижению низких показателей расхода топлива и эмиссии вредных веществ. Интеллектуальная система управления приводом автоматически подбирает идеальную комбинацию работы ДВС и электромотора.

В число таких комбинаций входит практически бесшумный режим старта (Silent Start), помощь бензиновому силовому агрегату за счет подключения электромотора, например, при разгоне (Boost) и рекуперация при торможении или движении автомобиля накатом.

Эта энергия будет затем доступна для движения на электрической тяге, либо для форсажа. По желанию настройками гибридного привода можно управлять самостоятельно. На выбор предлагаются четыре  выставляемых при помощи переключателя режима:

  • Hybrid (гибридный),
  • E-Mode (электротяга),
  • E-Save (экономия электроэнергии),
  • Charge (зарядка).

Спортивный экстерьер и современный по-домашнему уютный салон

Дизайн экстерьера Concept V-ision e подчеркивает динамику и экономичность высокотехнологичного гибридного привода. Концепт-кар отличает эффектная окраска цвета designo titanium alubeam, а также динамичный стайлинг. Спортивные накладки порогов и бамперы, задний спойлер, а также глянцевая отделка 20-дюймовых многоспицевых колесных дисков придают V-Классу ярко выраженный атлетичный, динамичный облик. 

В интерьере Concept V-ision e создается аура пространства, напоминающего современную квартиру-студию, - простор, пронизанный светом, и роскошь. Крыша почти по всей ее поверхности выполнена из стекла. Большой, состоящий из двух частей панорамный подъемно-сдвижной люк размером 1,92 x 1,12 м пропускает в салон автомобиля невероятно много света.

Комбинация благородной отделки белого цвета из кожи Nappa и микрофибры DINAMICA, которая как бы парит над контрастирующим с ней темным полом из натурального дерева грецкого ореха, позволяет возникать ни с чем не сравнимому чувству простора, свободы и легкости. 

Сиденья Executive, комфортабельные столики и большая центральная консоль

Наряду с панорамным подъемно-сдвижным люком с функцией MAGIC SKY CONTROL, Concept V-ision e демонстрирует и новые элементы оборудования, еще больше повышающие уровень комфорта и увеличивающие возможности индивидуализации V-Класса и как автомобиля частного владельца, и как бизнес-лимузина, - все это для удовлетворения запросов клиентов для еще большей эксклюзивности. 

Особый комфорт, в том числе в длительных поездках, создают сиденья Executive в задней части салона. Как и в S-Классе, они позволяют сидящему сконцентрироваться на работе, а также без помех расслабляться. Нажатием кнопки их можно перевести в удобное "лежачее" положение с наклоном спинки до 49°.

В совокупности с интегрированной поддерживающей подставкой для нижней части ног, отдельной опорой для ног и дополнительной подушкой-подголовником возникает оттоманка, на которой можно с макмимальным комфортом поспать или просто расслабиться. Вдобавок к этому сиденья Executive балуют пассажира функциями обогрева, вентиляции и массажа.

В силу большого пространства в салоне V-Класса сиденья Executive также можно комбинировать с устанавливаемыми в серийной комплектации раздельными сиденьями и предлагаемыми в качестве опции неразъемными сиденьями. Тем самым в салоне минивэна Mercedes-Benz эксклюзивным образом расширяется многообразие конфигураций сидений. 

Для обеспечения комфортной работы Concept V-ision e, кроме того, располагает двумя складывающимися столиками и двумя кронштейнами для iPad, интегрированными в спинку сиденья водителя и переднего пассажира. Отделанная белой кожей Nappa поверхность столика размером 35 x 35 см предлагает достаточно места, чтобы расположить на ней все необходимые для работы документы.

Кронштейн устройства iPad можно поворачивать на 90°, он оборудован встроенным портом для зарядки планшетного компьютера, а также двумя зарядными разъемами USB. Обновлениями, которыми могут воспользоваться как пассажиры в задней части салона, так и водитель и передний пассажир, обладает также большая центральная консоль. Она содержит множество подстаканников, отделений для хранения мелких предметов, разъемы USB, слот для карт памяти SD, охладительный бокс объемом 5 л, а также две розетки - на 220 В и 12 В. 

Concept V-ision e: V-Класс стал еще более индивидуальным 

От спортивного дизайна экстерьера и эксклюзивных элементов для создания комфорта до экологичного привода PLUG-IN HYBRID – Concept V-ision e четко заявляет: среди минивэнов Mercedes-Benz обладает громадным потенциалом, способным выполнить самые разнообразные пожелания клиентов и удовлетворить их потребности.

V-Класс - и как автомобиль в частной собственности, для семьи и отдыха, и как роскошный бизнес-лимузин - в будущем будет обладать еще большими возможностями индивидуализации. Тем самым концепт-кар подчеркивает претензию V-Класса как идеального автомобиля для всех, кто хочет сочетать большое пространство с индивидуальностью стиля, высочайшей степенью комфорта и самой современной технологией привода. 

Видео Mercedes-Benz Vision e Concept

Технические характеристики Mercedes-Benz Vision e Concept (2015)

  • Тип кузова: Минивэн ;
  • Двигатель: 4 цилиндра, 1,6 литра, Бензин + электро ;
  • Мощность двигателя: 333 л/с ;
  • Крутящий момент: 600 Нм ;
  • Максимальная скорость: 206 км/ч ;
  • Средний расход топлива: Менее 3,0 л/100 км ;
  • Разгон от 0 до 100 км/ч: 6,1 с ;
  • Привод: Полный ;

Ещё автомобили Mercedes-Benz

2016-mercedes-benz-vision-van-concept 2016-mercedes-benz-vision-maybach-6-concept 2015-mercedes-benz-vision-tokyo-concept 2013-mercedes-benz-vision-gran-turismo-concept